Хьюз XH-17 - Hughes XH-17

XH-17 «Ұшатын кран»
ScanXH17.jpg
РөліТікұшақ
ӨндірушіХьюз тікұшақтары
Бірінші рейс23 қазан 1952
ЗейнеткерЖелтоқсан 1955
КүйЖойылған
Нөмір салынған1

The Хьюз XH-17 «Ұшатын кран» бірінші болды тікұшақ арналған жоба тікұшақ бөлімі туралы Hughes авиакомпаниясы. Диаметрі 134 фут (41 м) екі жүзді негізгі роторлы жүйесі болған XH-17 әлі күнге дейін ең үлкен ротор жүйесімен ұшудың әлемдік рекордын сақтайды. Ол жалпы салмағында 50 000 фунттан (23 000 кг) артық ұшуға қабілетті болды, бірақ прототиптің бірлігінен тыс жаппай шығарылатын өте тиімсіз және ауыр болды.

Әрлем мен дамыту

ХХ-17 ауыр лифт болды ротормен жүру ол 15 метрлік тоннадан асатын жүкті көтеруге арналған. Құрылысты тездету үшін ХН-17 бөлшектері басқа ұшақтардан тазартылды. Алдыңғы дөңгелектер а Солтүстік Америка В-25 Митчелл және артқы дөңгелектер а Дуглас C-54 Skymaster. Жанармай цистернасы а-дан бомбаға арналған қондырғы болды Boeing B-29 Superfortress. Кабинаның а Waco CG-15 әскери планер және артқы ротор а Sikorsky H-19 Chickasaw иісті бақылау үшін қолданылған.

1940 жылдардың соңында, Хьюз тікұшақтарға деген қызығушылықты дамытты. 1947 жылы тамызда тікұшақ жасаушы Келлет XH-17 ұшқыш кранның ғылыми-зерттеу машинасын жасауға тапсырыс берген Хьюзге алып аспан кранына арналған дизайнын сатты. 1948 жылы ХХ-17 қалыптаса бастады. Алып тікұшақ 1952 жылдан бастап Калифорния штатындағы Калвер-Ситиде үш жыл ішінде сыналды. ХН-17 1953 жылы жалпы салмағы 50 000 фунттан (23 000 кг) асып ұшты. Ол әлемдегі ең үлкен роторлық жүйемен ұшу бойынша рекордты сақтайды. Тек бір ғана қондырғы салынды, өйткені ұшақ өте ауыр әрі тиімсіз болғандықтан, одан әрі дамуға кепіл бола алмады.

XH-17 астына қойылған екі машина масштабты сезінеді.

Қозғалтқыш жүйесі ерекше болды. Екі General Electric J35 турбоагрегат қозғалтқыштар жіберілді ауаны қан ротор хабы арқылы жоғары. Пышақтар қуыс болды, ал ыстық сығылған ауа пышақтар арқылы өтті ұшақтар жанармай айдалған жерге. Ұшу кезінде негізгі ротор тыныштықта минутына 88 айналым айналды, бұл әдеттегі тікұшақ роторларының жылдамдығының жартысынан аз. Ротор хабтан гөрі ұштарда қозғалатын болғандықтан, аз момент көбінесе негізгі ротор мойынтірегінің үйкелуіне байланысты өтемақы қажет болды. Осылайша, ХН-17 өте кішкентай болды артқы ротор оның негізгі роторымен салыстырғанда. Бұл жетек жүйесі тиімсіз болды, сыналған ұшақты тек 64 миль қашықтыққа шектеді.

The XH-28 туынды болды, оның максималды салмағы 104000 фунт (47000 кг). Дизайндың ағаш макеті жасалса да, бағдарлама жойылды және бірде-біреуі салынбады.

Техникалық сипаттамалары

Деректер McDonnell Douglas әуе кемесі 1920 ж. 2 том[1]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 3 (ұшқыш, механик және ұшу кезінде сынақ инженері)
  • Сыйымдылығы: 10 284 фунтқа дейін (4,665 кг) көрсетілген жүктемелер өткізілді
  • Ұзындығы: 53 фут 3,6 дюйм (16,246 м)
  • Биіктігі: 30 фут 1,2 дюйм (9,174 м)
  • Бос салмақ: 28,562 фунт (12,956 кг)
  • Брутто салмағы: 31,270 фунт (14,184 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 43,500 фунт (19,731 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: 635 US gal (529 imp gal; 2.404 l) (Boeing B-29 бомбаға арналған бак)
  • Электр станциясы: 2 × General Electric 7E-TG-180-XR-17A газ генераторлары, әрқайсысы 3480 а.к.
  • Ротордың негізгі диаметрі: 130 фут (40 м)
  • Негізгі ротор аймағы: 13 274,95 шаршы фут (1,233,283 м.)2)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 90 миль / сағ (140 км / сағ, 78 кн) 8 000 футта (2,438 м)
  • Круиз жылдамдығы: 85 миль / сағ (137 км / сағ, 74 кн)
  • Ауқым: 10 миль 284 фунт (4665 кг) жүктемемен 30 миль (48 км, 26 нми)
  • Қызмет төбесі: 4000 м) 13100 фут
  • Көтерілу жылдамдығы: 1650 фут / мин (8,4 м / с)
  • Дискіні жүктеу: 2,4 фунт / шаршы фут (12 кг / м)2)
  • Қуат / масса: 0,111 а.к. / фунт (0,182 кВт / кг)

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Франциллон, Рене Дж. (20 қыркүйек 1990). McDonnell Douglas әуе кемесі 1920 ж. 2 том (2-ші басылым). Лондон: Putnam Aeronautical. 131-135 бб. ISBN  978-0851778280.

Әрі қарай оқу

  • Винчестер, Джим (2009). Әлемдегі ең нашар ұшақ. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Розен. ISBN  978-1404218376.
  • «Алғашқы ұшуға дайын реактивті тікұшақ». Танымал механика: 116. 1952 жылғы тамыз.
  • «Тікұшақ қалай жүреді?.». Ұшу. 70 (2493): 710-716. 2 қараша 1956 ж.
  • «Алыптардың таралуы». Ұшу. 69 (2450): 15. 1956 жылғы 6 қаңтар.

Сыртқы сілтемелер