Сикорский S-43 - Sikorsky S-43

S-43 (JRS-1)
Sikorsky JRS-1 (S-43) .jpg
АҚШ Әскери-теңіз күштері Сикорский JRS-1 1945 ж
РөліҰшатын қайық лайнер
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіSikorsky Aircraft
ДизайнерИгорь Сикорский
Бірінші рейс1935
Кіріспе1934
Негізгі пайдаланушыларPan American Airways
Hawaiian Airlines
Нөмір салынған53

The Sikorsky S-43 балаларға арналған қайшы екі қозғалтқыш болды амфибиялық ұшақ жылы өндірілген АҚШ 1930 жылдары американдық фирма Sikorsky Aircraft.

Әрлем мен дамыту

S-43 кабинасы

S-43 алғаш рет 1935 жылы ұшқан және оның кішірек нұсқасы болған Сикорский S-42 «Клиппер». Ол 18-ден 25-ке дейін жолаушыларды қабылдады, екі экипаждың алдыңғы кабинасы бөлек.[1] S-43 «Baby Clipper» ретінде белгілі болды авиакомпания қызмет.

1936 жылы 14 сәуірде Борис Сергиевский басқарған 500 килограмдық (1100 фунт) жүк көтеретін S-43 ұшағы 27950 фут биіктікке жеткенде амфибиялық ұшақтың биіктік рекордын орнатты. Стэмфорд, Коннектикут. Бортта дизайнер де болды Игорь Сикорский.[2]

Барлығы шамамен 53 S-43 құрастырылды, оның ішінде қос құйрықты S-43B үлгілері бар.[3]

Пайдалану тарихы

Норвегиялық Sikorsky S-43 LN-DAG Валкириен кезінде Гресхолмен әуежайы 1936 жылы Осло маңында.
Sikorsky S-43 сақталған Пима әуе және ғарыш мұражайы, Tucson AZ, 2005 ж., VMJ-2 эскадрилиясының USMC JRS-1 бейнесін бейнелеген.
Сикорский JRS-1 қалпына келтіріліп, Стивен Ф. Удвар-Хази орталығында
Бұл ішінара қалпына келтірілген Sikorsky JRS-1 (S-43) 7 желтоқсанда Перл-Харборда болды және жапондардың шабуылынан аман қалды.

S-43 бірінші кезекте қолданылған Pan American World Airways рейстеріне арналған Куба және ішінде латын Америка. Аралдардағы әуе жолдары туралы Гавайи (Аралдар аралы өз атын өзгертті Hawaiian Airlines 1941 ж.) S-43 ұшағының тапсырыс берушісі болды.[4] Арал аралы Pan Am Clipper жолаушылары мен жергілікті тұрғындарды жіберу үшін төрт S-43 ұшағын басқарды Гонолулу бүкіл Гавай аралдары. Inter-Island өзінің жалғыз қос құйрықты нұсқасын сатты KLM.[4] Бір ұшақты Норвегияның авиакомпаниясы сатып алған Det Norske Luftfartselskap. Panair do Brasil жеті ұшақты басқарды. 1937-1945 жылдар аралығында бес S-43 француздық Aéromaritime компаниясы колониялық әуе жолында қолданған. Дакар (Сенегал) және Пуанте-Нуар (Конго).[5] Aleutian Airways авиакомпаниясы 1950 жылдары екі S-43 ұшағына ие болды, біреуі жұмыс істеп тұрды (N53294 1948 ж.ж. және 1957 ж. G-21-ге сауда жасалды), ал екіншісі қосалқы бөлшектер үшін (Аляска авиациялық мұра мұражайындағы фюзеляж). Тағы бір S-43 Аляскада белгісіз оператормен басқарылды, Чигникте қирап, 1950 ж.[6]

Бес ұшақты 1937 жылы ОА-8 белгісімен АҚШ армиясының әуе корпусы сатып алды және жүктер мен жолаушыларды тасымалдау үшін пайдаланылды.[7] 1937-1939 жылдар аралығында АҚШ әскери-теңіз күштері 17 ұшақты JRS-1 ретінде сатып алды, оның екеуі АҚШ теңіз жаяу әскерлеріне қызмет етті. Бір JRS 1941 жылдың соңында қызмет етіп аман қалды.[8]

Смитсондық Ұлттық әуе және ғарыш мұражайы Стивен Ф. Удвар-Хази орталығы Вирджинияда қазір Sikorsky JRS-1 көрмесіне қойды. Бұл ұшақ кезекші болған Перл-Харбор қосулы 1941 жылғы 7 желтоқсан.[9]

Екі ұшақ жеке меншікке өтті: Уильям Киссам Вандербильт II және Ховард Хьюз. Hughes S-43 N440 осы ұшақтың соңғы үлгісі болып қала береді [1]. Ол қазір тиесілі Кермит апталары және Флорида штатындағы Фолк-Ситидегі Фантазия ұшу мұражайындағы қалпына келтіру мекемесіне Техастан көшірілді, ол қайта құрастыруды және қалпына келтіруді күтеді.

Чили әскери-әуе күштері (FACH) (бұрынғы аты Fuerza Aérea Nacional (FAN)) 1936 жылы 2 S-43 сатып алды: № 1 «Magallanes» және № 2 «Chiloé», өйткені ол ұшақ қолданбалы болды Línea Aérea эксперименталды Пуэрто-Монт-Магалланес (Пуэрто-Монттен Магалленге дейінгі эксперименттік әуе желісі) Патагония фьордалары арқылы ұшады. [10]

Апаттар мен оқиғалар

1937 жылдың 2 маусымы
Чили әуе күштері S-43 (№2) Чилидегі Анкудадан аударылып, борттағы тоғыз адамды өлтірді.[11]
1937 жылдың 2 тамызы
A Pan American-Grace Airways (Panagra) S-43B (NC15065) Коко Соло маңында құлады Панама каналының аймағы; борттағы 14 адамның барлығы қайтыс болды. Ұшақ суға шамамен 90 миль жылдамдықпен бұрылды және бірден жарылыс пен өрттің салдарынан жойылды. Апаттың ықтимал себебі - қозғалтқыштардың біреуінің немесе екеуінің де бензин жүйесінің ақаулығы және / немесе кенеттен және қатты жаңбыр салдарынан істен шығуы, өйткені ұшқыш апатқа дейінгі үш минут ішінде биіктігін екі рет жоғалтқанын көрсетті.[12]
1937 жылы 8 тамызда
A Қытай ұлттық авиация корпорациясы (CNAC) S-43W (аталған Чекианг) төрт экипаждың үшеуін өлтіріп, Қытайдың Биас-Бей, Чиланг-Пойнтқа арық тастады; барлық жеті жолаушы аман қалды. Ұшатын қайық ауа райының қолайсыздығына байланысты шұңқырға түсуге мәжбүр болды. Жоғары толқындар бір қанатын сындырып алды; тірі қалған сегіз адам құтқарылғанша екінші қанатқа жабысып алды.[13]
1938 жылғы 25 сәуір
Пан Ам 105 рейсі, S-43B (NC16932) қозғалтқыштың істен шығуына байланысты Кингстонға қонған кезде тоқтап қалып, құлаған; барлық 18 жолаушы мен экипаж аман қалды, бірақ ұшақ есептен шығарылды.[14]
13 тамыз 1939
Pan Am S-43 (NC16933) апатқа ұшырады Гуанабара шығанағына қарай Рио де Жанейро қозғалтқыш істен шыққаннан кейін басқарудың жоғалуына байланысты, бортта 16-дан 14-і қаза тапты.
1943 жылғы 17 мамыр
Хьюз өзінің S-43 ұшағын құлады Мид көлі, өлтіру ОАА инспектор Ceco Cline және Hughes қызметкері Ричард Фелт. Кейін ұшақ көтеріліп, ұшу күйіне келтірілді.
1945 жылдың 3 тамызы
S-43 (NC15066) Pan Am Flight 216 рейсі ауа-райы мен ұшқыштардың қателігіне байланысты Форт-Франс гидробазасына қонған кезде апатқа ұшырап, борттағы 14 адамның төртеуі қаза тапты.[15]
1947 жылғы 3 қаңтар
A Panair do Brasil S-43B (PP-PBN) апатқа ұшырады Амазонка өзені Сан-Паулу-де-Оливенкада, борттағы 14 адамның 11-ін өлтірді.[16]

Ерекшеліктер (S-43)

Деректер [17], Американдық ұшатын қайықтар мен амфибиялық ұшақтар: бейнеленген тарих[18]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2
  • Сыйымдылығы: 19 адам
  • Ұзындығы: (15,60 м) 51 фут 2
  • Қанаттар: 86 фут 0 дюйм (26,21 м)
  • Биіктігі: (5,38 м) 17 фут 8 дюйм
  • Қанат аймағы: 780,6 шаршы фут (72,52 м)2)
  • Airfoil: түбір: NACA 2218; кеңес: NACA 2212[19]
  • Бос салмақ: 12,750 фунт (5,783 кг)
  • Брутто салмағы: 19,500 фунт (8,845 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: Төрт қанатты бакта 100 АҚШ гал (83 имп гал; 380 л)
  • Электр станциясы: 2 × Pratt & Whitney R-1690-52 Hornet 9 цилиндрлі салқындатылатын радиалды поршеньді қозғалтқыштар, әрқайсысы 750 а.к. (560 кВт) 7000 фут (2100 м)
  • Пропеллерлер: 3 жүзді Гамильтон стандарты айнымалы бұрандалар

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 178 миль / сағ (286 км / сағ, 155 кн) теңіз деңгейінде
2100 м / сағ 190 миль (170 кн; 310 км / сағ)
  • Круиз жылдамдығы: 1600 миль / сағ (267 км / сағ, 144 кн) 7000 футта (2100 м)
  • Жарықтандыру жылдамдығы: 64 миль / сағ (56 кн; 103 км / сағ)
  • Ауқым: 775 миль (1,247 км, 673 нми) 7000 фут (2100 м) кезінде 70% қуат
  • Қызмет төбесі: 19000 фут (5800 м)
  • Көтерілу жылдамдығы: 1000 фут / мин (5.1 м / с)
  • Қанатты жүктеу: 25 фунт / шаршы фут (120 кг / м)2)
  • Қуат / масса: 13 фунт / а.к. (7,9 кг / кВт)

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер
  1. ^ Симпсон, 2001, б. 499
  2. ^ New York Times үшін арнайы. «Сикорский амфибиясы 27950 футқа көтерілді; биіктіктегі екі әлемдік рекорд талап етілді», The New York Times. 1936 жылғы 15 сәуір. 1-бет.
  3. ^ Симпсон, 2001, б. 499
  4. ^ а б Thiele, Ray (1994). Кеннедидің Hawaiian Air. Olomana Publishers. б. 41,60. ISBN  0-9643365-0-2.
  5. ^ «HISTOIRE DE L '» AÉROMARITIME «- Air France - une Histoire d'Amour» (француз тілінде). 2008-06-21. Алынған 2016-06-25.
  6. ^ Коэн жұмыс істейді
  7. ^ Суонборо, 1963, б. 528
  8. ^ Суонборо, 1990, б. 524
  9. ^ «Сикорский JRS-1».Смитсон ұлттық әуе-ғарыш мұражайы. Алынған: 15 маусым 2013 ж.
  10. ^ Родригес, Хосе Николас. «Сикорский S-43 а-Фуэрза-Аэреа Насьональ қаласына 80 жыл». tallyho.cl. Алынған 16 маусым 2020.
  11. ^ № 2 апаттар сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2014-6-24 аралығында алынды.
  12. ^ NC15065 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2014-6-24 аралығында алынды.
  13. ^ Апаттың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2014-6-24 аралығында алынды.
  14. ^ NC16932 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2012-6-24 аралығында алынды.
  15. ^ NC15066 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2012-6-24 аралығында алынды.
  16. ^ PP-PBN үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 24 маусым 2014 ж. Шығарылды.
  17. ^ Сұр, К.Г .; Бриджман, Леонард, редакция. (1938). Джейн әлемдегі барлық авиация 1938 ж. Лондон: Sampson Low, Marston & company, Ltd. б. 297c.
  18. ^ Джонсон, ER (2009). Американдық ұшатын қайықтар мен амфибиялық ұшақтар: бейнеленген тарих. Джефферсон, Н.С .: McFarland & Co., 200–202 бет. ISBN  978-0786439744.
  19. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.
Библиография
  • Симпсон, Род (2001). Airlife's World Aircraft. Airlife Publishing Ltd. ISBN  1-84037-115-3.
  • Суонборо, Гордон (1963). 1909 жылдан бастап Америка Құрама Штаттарының әскери авиациясы. Putnam & Co. Ltd.
  • Суонборо, Гордон (1990). 1911 жылдан бастап Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштерінің авиациясы. Putnam Aeronautical Press. ISBN  0-87021-792-5.

Сыртқы сілтемелер

  • Бейне - Ховард Хьюз Сикорский S-43