Douglas World Cruiser - Douglas World Cruiser

Әлемдік круизер
Douglas World Cruiser.jpg
Douglas World Cruiser Чикаго (23-1230) қалқымалы құралдармен жабдықталған
РөліТеңіз ұшағы
ӨндірушіДуглас авиакомпаниясы
ДизайнерДональд Дуглас
Бірінші рейс1923 қараша[1]
Негізгі пайдаланушыАҚШ армиясының әуе қызметі
Нөмір салынған5
Бірлік құны
192 684 доллар (серия құны)[2]
ӘзірленгенДуглас Д.Т.

The Douglas World Cruiser (DWC) талаптарын қанағаттандыру үшін жасалған Америка Құрама Штаттарының әуе қызметі ұшуға арналған ұшақ үшін бүкіл әлем бойынша бірінші рейс. The Дуглас авиакомпаниясы олардың өзгертілген нұсқасымен жауап берді ДТ торпедалық бомбалаушы, DWC.

Әлемдік рейске бес ұшаққа тапсырыс берілді: біреуі сынау мен жаттығуға, төртеуі нақты экспедицияға. World Cruiser жетістігі Дуглас авиакомпаниясының халықаралық беделін арттырды. DWC дизайны кейінірек модификациялау үшін өзгертілді O-5 Әскери әуе қызметі басқарған бақылау ұшақтары.

Әрлем мен дамыту

1923 жылы АҚШ армиясының әуе қызметі «әлемді ұшу» деп аталатын бағдарлама бойынша жерді әуе көлігімен бірінші болып айналып шығу миссиясын орындауға мүдделі болды.[3] Дональд Дуглас армияның қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін DUGlas авиакомпаниясының өзгертілген DT компаниясын ұсынды. Екі орындық, ашық кокпит DT бипланлы торпедалық бомбалаушы бұрын Әскери-теңіз күштеріне жеткізілген, осылайша жаңа серияларды шығару уақыты қысқарған.[4] Өзгертілетін ДТ компанияның өндірістік зауыттарындағы конвейерден алынды Рок-Айленд, Иллинойс және Дейтон, Огайо.[5] Дуглас жобаны келісімшарт алғаннан кейін 45 күн ішінде аяқтауға болады деп уәде берді. Әуе қызметі келісіп, Дугласқа көмектесу үшін соғыс бөлімінің жоспарлау тобының мүшесі лейтенант Эрик Нельсонға қарыз берді. Нельсон Дугласпен тікелей жұмыс істеді Санта-Моника, Калифорния зауыт, жаңа ұсынысты тұжырымдау үшін.[4]

Douglas World Cruiser (DWC) деп аталатын модификацияланған ұшақ, қуаты 420 а.к. Бостандық L-12 қозғалтқыш, сонымен қатар Дугластағы алғашқы ірі жоба болды Джек Нортроп. Нортроп серияға арналған отын жүйесін жасады.[6] Конверсияға қанаттар мен фюзеляжға барлығы алты отын багын кіргізу керек болды.[5] Үлкен ассортимент үшін жанармайдың жалпы қуаты 115 галлоннан (435 литр) 644 галлонға (2,438 литр) жетті.[4] DT-дің басқа өзгерістері салқындату қабілетінің жоғарылауымен, сондай-ақ мұнай мен суға арналған екі бөлек сыйымдылықты қосумен байланысты болды. Неғұрлым берік құрылымды қамтамасыз ету үшін құбырлы болаттан жасалған фюзеляж, нығайтылған тіреуіш, өзгертілген қанаттың ұзындығы 49 фут (15 м) және үлкен руль қажет болды.[2] Ұшқыш пен ұшқышқа / экипажға арналған қос кабиналар[N 1] көрінуді арттыру үшін жоғарғы қанаттағы кесіндімен де тығыз орналасқан.[4]

DT сияқты, DWC-де қалқымалы немесе су немесе жер үсті қонуына арналған кәдімгі отырғызу қондырғысы орнатылуы мүмкін.[8] Тропикалық климаттарға арналған үлкенірек нұсқасы бар екі түрлі радиаторлар қол жетімді болды.[1] 1923 жылы қараша айында прототип жеткізілгеннен кейін, 19 қарашада сынақтар сәтті аяқталғаннан кейін, армия Дугласқа төрт сериялы ұшақ жасауды тапсырды.[1] Алда сұранысқа ие экспедицияның арқасында қосалқы бөлшектер, оның ішінде 15 қосымша Liberty қозғалтқыштары, 14 қосымша понтон жиынтығы және тағы екі ұшаққа жеткілікті ауыстырылатын ұшақ бөліктері нақтыланып, маршрут бойындағы пункттерге жіберілді. Соңғы ұшақ 1924 жылы 11 наурызда жеткізілді.[4]

Чикаго, 1924

Пайдалану тарихы

Негізгі мақала: Алғашқы әуе арқылы айналу

1924 жылғы 17 наурыздан бастап ұшқыштар жаттығу ұшағы ретінде жұмыс істейтін прототипте жаттыға бастады.[2] 1924 жылы 6 сәуірде аталған төрт экспедициялық ұшақ Бостон, Чикаго, Жаңа Орлеан және Сиэтл,[N 2] кетті Құм нүктесі, Вашингтон, жақын Сиэттл, Вашингтон. [N 3]Сиэтл, жетекші ұшақ құлады Аляска 30 сәуірде.[10] Қалған үш ұшақ Чикаго жетекшілікті өз мойнына алып, әуе кемесін ұшып тұру үшін алдын-ала дайындалған қосалқы қозғалтқыштар мен жанармай кэштерін қоса алғанда, мұқият жоспарланған логистикалық жүйеге сүйене отырып, батыс Азия мен Еуропаны жалғастырды.[11] Бостон Атлант мұхитында құлап, жөнделместен бүлінген Фарер аралдары.[12] Қалған екі ұшақ Атлантика арқылы Солтүстік Америкаға қарай жалғасты, сол жерде оларға қосылды Бостон II кезінде Пиктоу, Жаңа Шотландия.[13] Жақында қайта жаңғыртылған прототип Вашингтонға ұшып баруымен және бүкіл әлем бойынша бүкіл әлем бойынша ұшудың салтанатты ұшуымен жалғасты. Тірі қалған үш ұшақ 1924 жылы 28 қыркүйекте Сиэтлге оралды.[14] Ұшу 23,942 нм (44,342 км) жүріп өтті. Ұшу уақыты 371 сағат 11 минутты, орташа жылдамдық сағатына 70 мильді құрады.[4]

Компания

Дуглас авиакомпаниясының логотипі кейіннен алғашқы әуе шеңберін еске алу үшін өзгертілді.

Дүниежүзілік круизердің сәттілігінен кейін Армия Әуе қызметі ауыспалы доңғалақты / қалтқысыз жүрісті сақтай отырып, бақылаушы ұшақ сияқты алты бірдей ұшаққа тапсырыс берді, бірақ отын мен екеуі аз пулемет артқы кабинада икемді қондырғыда.[15] Бұл әуе кемелері бастапқыда тағайындалған DOS (Douglas Observation Seaplane), бірақ қайта жасалды O-5 1924 жылдың мамырында.[16]

DWC жетістігі орнықты Дуглас авиакомпаниясы әлемдегі ең ірі авиакомпаниялардың қатарына кіріп, оны «Әлемде бірінші - әлемде бірінші» ұранын қабылдауға итермеледі.[17] Компания сондай-ақ әуе кемесінің жер шарын айналып, жүрегінің түпнұсқалық логотипін ауыстыратын логотипті қабылдады.[N 4]

The Жаңа Орлеан Ұшу мұражайында орнатылуда, 2012 ж.

Тірі қалғандар

Бастапқы нүктеге оралғанда, Америка Құрама Штаттары арқылы салтанатты ұшу кезінде, әуе кемесі Чикагоға мыңдаған адамдар қатысқан мерекеге жету кезінде лейтенант Смит, миссия өкілі ретінде көпшілікке сөз сөйледі. Эдди Рикенбэккер, салтанатты түрде ұшып келе жатқан ас және қарсы алу комитетінің төрағасы ресми түрде бұл туралы сұрады Чикаго, миссияның флагманы ретінде, қайырымдылық жасаушы қалада қалады Табиғи тарихтың далалық мұражайы. Генерал-майор Мейсон М. Патрик, Әуе қызметінің бастығы, өтінішті қабылдауға дайын болды және оны ресми түрде қарастыруға уәде берді.[21]

Өтініші бойынша Смитсон институты дегенмен, АҚШ Соғыс Департаменті меншік құқығын ауыстырды Чикаго ұлттық музейге.[22] Ол соңғы рейсін жасады Дейтон, Огайо Вашингтонға, 25 қыркүйекте, 1925 жылы. Смитсонда дерлік қойылды Өнер және индустрия ғимараты. 1974 жылы Чикаго Вальтер Родериктің басшылығымен қалпына келтірілді,[23] және жаңаға ауыстырылды Ұлттық әуе-ғарыш музейі олардың ішінде көрсетуге арналған ғимарат Баррон Хилтон Ұшудың пионерлері көрме галереясы.[22][24]

1925 жылдан кейін «Жаңа Орлеан» Лос-Анджелес округінің табиғат тарихы музейіне сыйға тартылды. 1957 жылдан бастап Жаңа Орлеан көрсетілген Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы Дейтон, Огайо.[25] 1988 жылы ол Санта-Моникадағы Ұшу мұражайына берілді. Ұшақ Лос-Анджелес округінің табиғи тарих мұражайынан несиеге алынған және 2005 жылы қайтарылған.[26] 2012 жылдың ақпанынан бастап Жаңа Орлеан Санта-Моника, Калифорния штатындағы Ұшу мұражайындағы экспонаттардың бөлігі болуы керек.[27]

Қалдықтары Сиэтл қалпына келтірілді және қазір дисплейде Аляска авиациялық мұражайы.[28] Түпнұсқа Бостон Солтүстік Атлантикада суға батып, түпнұсқа прототиптің тірі қалған жалғыз бөлшегі деп ойлайды Бостон II, қазір жеке коллекциядағы әуе кемесінің деректер тақтасы және фюзеляж терісінің сынықтары, Vintage Wings & Wheels мұражайының коллекциясы Poplar Grove, Иллинойс.[29]

The Чикаго Ұлттық әуе-ғарыш музейінде болған кезде қалпына келтіру жұмыстары жүргізілуде

Көбейтуге арналған ұшақтар

Сиэттлден Боб Демпстер, Вашингтон, ұшуға жарамды репродукциясын жасады Дуглас World Cruiser, the Сиэтл II, қалпына келтірілген Liberty қозғалтқышымен жұмыс істейді, ол 2016 жылдың 29 маусымында өзінің алғашқы ұшуын жасады. Ол бүкіл әлем бойынша рейсті осы жылы қайталауды жоспарлап отыр Сиэтл II, 2017 жылдың сәуірінен басталады.[30][31]

Оператор

 АҚШ

Техникалық сипаттамалары (дөңгелектері бар / өзгермелі DWC және DOS)

Douglas World Cruiser теңіз ұшағының прототипі (с / н 23-1210). Ол DWC орнына ауыстырылды Бостон (23-1231) дүниежүзілік сапарға кешігіп келді. «P318» құйрықта орналасқан Райт өрісі тест нөмірі. (шамамен 1924)
Douglas World Cruiser Чикаго Ұлттық әуе-ғарыш музейіндегі Barron Hilton пионерлерінің ұшу галереясында, Вашингтон, Колумбия округі

1920 жылдан бастап McDonnell Douglas ұшақтары: I том[32]

Деректер 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas ұшақтары: I том[33]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2
  • Ұзындығы: 10,82 м (қону)
39 фут (12 м) (қалқымалы ұшақ)
  • Қанаттар: 50 фут 0 дюйм (15,24 м)
  • Биіктігі: 4.14 м (жер ұшағы) 13 фут 7
4.60 м (флот-самолет) 15 фут 1 дюйм
  • Қанат аймағы: 707 шаршы фут (65,7 м.)2)
  • Airfoil: АҚШ 27[34]
  • Бос салмақ: 4,380 фунт (1,987 кг) (жер үсті)
5 180 фунт (2,350 кг) (қалқымалы ұшақ)
  • Брутто салмағы: 6,995 фунт (3,173 кг) (жер үсті)
7,795 фунт (3,536 кг) (қалқымалы ұшақ)
  • Жанармай сыйымдылығы: 6 бакта 644 АҚШ гал (536 имп гал; 2440 л); DOS 110 АҚШ гал (92 имп гал; 420 л)
  • Электр станциясы: 1 × Бостандық L-12 V-12 сумен салқындатылатын поршенді қозғалтқыш, 420 а.к. (310 кВт)
  • Пропеллерлер: 2 қалақпен бекітілген ағаш бұрандалар

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 103 миль / сағ (166 км / сағ, 90 кн) теңіз деңгейінде (жер үсті)
100 миль / сағ (87 кн; 160 км / сағ) (қалқымалы ұшақ)
  • Паром диапазоны: 2200 миля (3500 км, 1900 нми) (жер үсті)
1,650 миль (1,430 нми; 2,660 км) (қалқымалы ұшақ)
  • Қызмет төбесі: 3000 фут (жердегі ұшақ)
2300 м (қалқымалы ұшақ)
  • Қанатты жүктеу: 9,9 фунт / шаршы фут (48 кг / м)2) (жер үсті)
11 фунт / шаршы фут (54 кг / м)2) (жүзгіш)
0,054 а.к. / фунт (0,089 кВт / кг) (қалқымалы ұшақ)

Қару-жарақ

  • Мылтық: DOS Артқы кабинадағы икемді тіреуіште 2х 0,3 дюймдік (7,6 мм) пулемет

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ Рекордтық ұшу үшін ұшқыштар механик немесе бортинженер ретінде жұмыс істей алатын копилотпен сәйкес келді. «Барлығы механик, барлығы ұшқыш болды».[7]
  2. ^ Ұшақ атаулары «Құрама Штаттардың төрт бұрышын» білдіру үшін таңдалды.[9]
  3. ^ Жеке ұшақтар Сиэтлден ұшар алдында ресми түрде олардың аттас қалаларынан алынған сумен шомылдырылды Боинг Компания механиктері әуе кемесін рейстің су үстіндегі ұзақ бөлігіне дөңгелектерді понтонды жүзгіштерге айырбастау арқылы теңшеді, бұл операция ұшу кезінде бірнеше рет қайталанды.[1]
  4. ^ Дуглас логотипі ұшаққа, зымыранға және глобусқа айналды және оны қабылдады McDonnell Douglas Corporation бірігуінен кейін Дуглас және McDonnell Aircraft Corporation 1967 жылы, содан кейін логотиптің негізі болды Boeing компаниясы оны 1997 жылы Макдоннелл Дуглас сатып алғаннан кейін.[18][19][20]

Дәйексөздер

  1. ^ а б в г. «Douglas World Cruiser Transport». Мұрағатталды 2012-06-25 сағ Wayback Machine Боинг. Алынған: 2012 жылғы 7 шілде.
  2. ^ а б в «Әскери авиация: әлем бойынша алғашқы ұшу». Ұлттық әуе-ғарыш музейі. Алынған: 2012 жылғы 7 шілде.
  3. ^ Хабер 1995, б. 73.
  4. ^ а б в г. e f Румерман, Джуди. «Дугластың әлемдік круизері - бүкіл әлемде 175 күнде». Мұрағатталды 2005-04-10 Wayback Machine АҚШ-тың 100 жылдық мерейтойлық комиссиясы, 2003. Алынған: 2012 жылғы 7 шілде.
  5. ^ а б Wendell 1999/2000, б. 356.
  6. ^ Бойн 1982, б. 80.
  7. ^ Брайан 1979, б. 123.
  8. ^ Yenne 2003, б. 48.
  9. ^ Штоф 2000, б. 21.
  10. ^ «Әлем бойынша бірінші рейс». Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы, 8 шілде 2009. Алынған: 13 шілде 2017 ж.
  11. ^ Брайан 1979, б. 122.
  12. ^ Mackworth-Praed 1990, p. 235.
  13. ^ Will, 2008, б. 16.
  14. ^ Дональд 1997, б. 364.
  15. ^ Франциллон, 1979, 75-бет
  16. ^ Суонборо және Боуэрз 1963, б. 548.
  17. ^ Хабер 1995, 72-73 б.
  18. ^ «Сауда белгілері және авторлық құқықтар: Боингтің логотипі», Boeing сауда маркаларын басқару тобы, Boeing, мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 21 маусымда, алынды 5 шілде 2012
  19. ^ «Дуглас, Макдоннелл Дуглас - тарих», Boeing Australia, Boeing, мұрағатталған түпнұсқа 2006 жылғы 7 ақпанда, алынды 26 қараша 2020
  20. ^ McDonnell Douglas Logo тарихы, Макдоннелл Дуглас, мұрағатталған түпнұсқа 1997 жылғы 5 маусымда, алынды 29 қараша 2020
  21. ^ Wendell 1999/2000, б. 372.
  22. ^ а б «Жинақтар: Дуглас Әлемдік Крузер Чикаго - ұзақ сипаттама.» Ұлттық әуе-ғарыш музейі. Алынған: 2012 жылғы 1 шілде.
  23. ^ Бойн 1982, б. 18.
  24. ^ «Barron Hilton пионерлерінің ұшу галереясы» 19 қарашада ашылады. « Мемлекеттік жаңалықтар қызметі, 16 қараша 2010 ж. (жазылу қажет) Алынған: 2012 жылғы 20 шілде.
  25. ^ Огден 1986, б. 168.
  26. ^ «Көрмелер». Лос-Анджелес округінің табиғат тарихы мұражайы. Алынған: 2012 жылғы 5 шілде.
  27. ^ «Көрмелер мен ерекшеліктер». Мұрағатталды 2012-07-11 сағ Wayback Machine Ұшу мұражайы, Санта-Моника әуежайы, 2012. Алынған: 2012 жылғы 5 шілде.
  28. ^ «Оңтүстік Хангар: Дуглас әлемдік круизер» Сиэтл «.» Мұрағатталды 2012-06-22 сағ Wayback Machine Аляска авиациялық мұра мұражайы. Алынған: 2012 жылғы 5 шілде.
  29. ^ «Таңдаулы артефакт: Бостон II Дугластың әлемдік круизерінен мата». Мұрағатталды 2012-08-01 Wayback Machine Vintage Wings & Wheels мұражайы. Алынған: 2012 жылғы 5 шілде.
  30. ^ Демпстер, Боб. «Сиэтлдегі әлемдік круизер қауымдастығы». Seattle World Cruiser аэродромы. Алынған: 2011 жылғы 24 қыркүйек.
  31. ^ «Дүниежүзілік круизерді қайта құру сәуір айының басталуы». Ұшақ. Том. 45 жоқ. 5. мамыр 2017. б. 13. ISSN  0143-7240.
  32. ^ Франциллон, Рене Дж. (1988). 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas ұшақтары: I том. Лондон: Әскери-теңіз институтының баспасы. 184–193 бб. ISBN  0870214284.
  33. ^ Франциллон, Рене Дж. (1988). 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas ұшақтары: I том. Лондон: Әскери-теңіз институтының баспасы. 55-61 бет. ISBN  0870214284.
  34. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.

Библиография

  • Бойн, Уолтер Дж. Күміс шоқының ұшақ қазынасы: Ұлттық әуе және ғарыш музейінің сахна артындағы шеберханасы. Нью-Йорк: Rawson Associates, 1982. ISBN  0-89256-216-1.
  • Брайан, Кортландт Диксон Барнс. Ұлттық әуе-ғарыш музейі. Нью-Йорк: Гарри Н.Абрамс, Инк., 1979 ж. ISBN  0-87474-394-X.
  • Дональд, Дэвид, ред. Әлемдік авиация энциклопедиясы. Etobicoke, Онтарио: Prospero Books, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  • Франциллон, Рене Дж. McDonnell Douglas Aircraft 1920 жылдан бастап: I том. Лондон: Путнам, 1979 ж. ISBN  0-87021-428-4.
  • Хабер, Барбара бұрышы. Ұлттық әуе-ғарыш музейі. Лондон: Bison Group, 1995 ж. ISBN  1-85841-088-6.
  • Макуорт-Пред, Бен. Авиация: пионер жылдары. Лондон: Studio Editions, 1990 ж. ISBN  1-85170-349-7.
  • Огден, Боб. Әлемнің керемет авиациялық коллекциялары. Нью-Йорк: Галерея кітаптары, 1986 ж. ISBN  1-85627-012-2.
  • Стоф, Джошуа. Трансатлантикалық ұшу: сурет тарихы, 1873–1939 жж. Минеолоа, Нью-Йорк: Dover жарияланымдары, Inc., 2000. ISBN  0-486-40727-6.
  • Суонборо, Ф. Гордон. және Питер М. Боуэрс. 1909 жылдан бастап Америка Құрама Штаттарының әскери авиациясы. Лондон: Путнам, 1963 ж.
  • Вендел, Дэвид В. «Оның қанаттарын алу: Чикаго Америкадағы авиация бесігі». Иллинойс штатының тарихи қоғамының журналы, 92 том, No4, 1999/2000 ж., 339–372 бб.
  • Ерік, Гэвин. Үлкен хоп: Солтүстік Атлантикалық әуе жарысы. Португалия Ков-Сент-Филлипс, Ньюфаундленд: Боулдер басылымдары, 2008 ж. ISBN  978-0-9730271-8-1.
  • Йенне, Билл. Теңіз ұшақтары және ұшатын қайықтар: Авиацияның алтын ғасырынан бері келе жатқан уақыт. Нью-Йорк: BCL Press, 2003 ж. ISBN  1-932302-03-4.
  • Глинес, Кэррол В., Коэн, Стэн. «Әлем бойынша алғашқы ұшу: кескіндеме тарихы.», 2000 ж ISBN  1-57510-072-X.

Сыртқы сілтемелер