Дуглас XP3D - Douglas XP3D

«P3D» қайта бағытталады. Үшінші фаза деп аталатын әуесқой радио спутнигі үшін қараңыз OSCAR 40. Имитациялық платформаны қараңыз Lockheed Martin Prepar3D.
XP3D
Дуглас XP3D-1.jpg
XP3D-1
РөліҰшатын қайық
Ұлттық шығу тегіАмерика Құрама Штаттары
ӨндірушіДуглас авиакомпаниясы
Бірінші рейс6 ақпан 1935
Негізгі пайдаланушыАҚШ Әскери-теңіз күштері
Нөмір салынған1

The Дуглас XP3D прототипі болды Американдық күзет ұшатын қайық 1930 жж. Қос моторлы жоғары қанатты моноплан, P3D өндірілген Дуглас авиакомпаниясы жабдықтау АҚШ Әскери-теңіз күштері Патрульдік эскадрильялар, бірақ Әскери-теңіз күштерінің талаптарына сай болғанымен, қарсылас Шоғырландырылған PBY төмен бағасына байланысты артықшылықты болды.

Әзірлеу және жобалау

1933 жылы Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері Дугласпен де тапсырыс берді Шоғырландырылған авиация патрульдік ұшатын қайықтардың бірыңғай прототиптері үшін Шоғырландырылған P2Y және Әскери-теңіз күштерінің патрульдік эскадрильяларын жабдықтаған Мартин P3M.[1] Дугластың дизайны, P3D, кішіге параллель жасалған YB-11 үшін әзірленуде Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе корпусы (ол ақырында YOA-5 ретінде жасалды) және YB-11 сияқты қос моторлы жоғары қанатты болды моноплан қозғалтқыштарымен (жаңа Пратт және Уитни R-1830 Twin Wasp радиалды қозғалтқыш қанаттың үстінде және алдыңғы жағында орнатылған. YB-11-ден айырмашылығы, бұл ан емес, таза ұшатын қайық болды қосмекенді, сондықтан құрлықтан немесе теңізден жұмыс істеуге мүмкіндік беретін толық жүріс бөлігінен гөрі оны жағаға және одан жылжытуға мүмкіндік беретін тартылатын жағажай жабдықтары орнатылды.[2]

Дугластың белгіленген прототипі XP3D-1, алғаш рет 1935 жылы 6 ақпанда ұшып, жеткізілді Сан-Диего NAS 1935 жылғы наурыздағы тестілеу үшін.[2] XP3D-1 де, шоғырландырылған да P3Y Әскери-теңіз күштерінің өндірістік сынақтарынан сәтті өтті,[3] өте ұқсас өнімділік көрсетті,[2] 60 P3Ys-ге тапсырыс берілді (1936 ж. мамырда PBY қайта тағайындалды), өйткені шоғырландырылған ұшақ Дуглас ұшағымен салыстырғанда 110 000 доллармен салыстырғанда бір ұшаққа 90 000 доллар тұратын.[4]

Дуглас кейінгі келісімшарттарды жеңіп алу үшін өнімділігін жақсарту үшін P3D-ді қайта құрды және XP3D-1-ді қайта құрды, қанатты 27 дюймге (0,69 м) көтеріп, қозғалтқыштарды қанаттың алдыңғы шетіне орнатты. Бекітілген қанат қалқымалары тартылатын қалқымалармен ауыстырылып, мұрын мұнарасы орнатылды. Белгіленген қайта жасалған ұшақ XP3D-2 1935 жылы 15 мамырда қайта жеткізілді, бірақ өндірістік тапсырыстар қайтадан жақсартылған PBY-2 үшін шоғырландырылды.[5]

Пайдалану тарихы

Ұшақ XP3D-2 ретінде қалпына келтірілгеннен кейін

XP3D-1-ді Патрульдік эскадрилья 3 басқарды (VP-3 ) қайта құру үшін Дугласқа қайтарылғанға дейін. Қайта құрастырылған XP3D-2 VP-11F апатында жойылғанға дейін VIP ұшақ ретінде қолданылған Акапулько шығанағы, Мексика 8 ақпан 1937 ж.[5] Апаттан құтқарылған VIP контр-адмирал аман қалды Эрнест Кинг.[6]

Нұсқалар

XP3D-1
Ұшақтың прототипі. Екі 825 а.к. (615 кВт) R-1830-58 қозғалтқыштары.
XP3D-2
Қайта салынған XP3D-1, көтерілген қанатымен, қозғалтқыштар қанаттардың алдыңғы жиегіне және тартылатын қанаттардың қалқымаларына қарай жылжыды. 900 а.к. (671 кВт) R-1830-64 екі қозғалтқышы.

Операторлар

 АҚШ

Ерекшеліктер (XP3D-2)

Деректер 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas ұшақтары: I том[7]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 5–7
  • Ұзындығы: (21.222 м) 69 фут 7.5 дюйм
  • Қанаттар: (28.96 м) 95 фут 0
  • Биіктігі: 22 фут 5,25 дюйм (6,8390 м)
  • Қанат аймағы: 1295 шаршы фут (120.3 м.)2)
  • Бос салмақ: 15,120 фунт (6,858 кг)
  • Брутто салмағы: 22,909 фунт (10,391 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 27,946 фунт (12,676 кг)
  • Электр станциясы: 2 × Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp Әрқайсысы 900 а.к. (670 кВт) 14 цилиндрлі ауамен салқындатылатын радиалды поршенді қозғалтқыштар
  • Пропеллерлер: 3 қалақшалы ауыспалы бұрандалы винттер

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 1800 миль (295 км / сағ, 159 kn) 8000 фут (2400 м) қашықтықта
  • Ауқым: 2050 миль (3300 км, 1780 нми) 3380
  • Қызмет төбесі: 5.800 м
  • Биіктікке жету уақыты: 1500 фут 6 минут 6 секундта
  • Қанатты жүктеу: 17,7 фунт / шаршы фут (86 кг / м)2)
  • Қуат / масса: 0,0565 а.к. / фунт (0,0929 кВт / кг)

Қару-жарақ

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Пайдаланылған әдебиеттер

Ескертулер
  1. ^ Суонборо және Боуэрс 1976, 80-бет.
  2. ^ а б c Франциллон 1979, с.194.
  3. ^ Creed 1986, 32-33 бб.
  4. ^ Франциллон 1979, 194-195 бб.
  5. ^ а б Франсиллон 1979, б.195.
  6. ^ Мортон, Жерар Т. (1985). «Өмір сүруге алпыс секунд». Іс жүргізу. Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз институты. 111 (9): 70–72.
  7. ^ Франциллон, Рене Дж. (1988). 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas ұшақтары: I том. Лондон: Әскери-теңіз институтының баспасы. 176–179 бб. ISBN  0870214284.
Библиография
  • Кред, Розко. PBY: Catalina ұшатын қайығы. Шрусбери, Ұлыбритания: Airlife Publishing, 1986 ж. ISBN  0-906393-60-4.
  • Франциллон, Рене Дж. 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas Aircraft. Лондон: Путнам, 1979 ж. ISBN  0-370-00050-1.
  • Суонборо, Гордон және Питер М.Бауэрс. 1911 жылдан бастап Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштерінің авиациясы. Лондон: Путнам, 1976 ж. ISBN  0-370-10054-9.
  • Вагнер, Рэй, Американдық жауынгерлік ұшақтар, Doubleday & Company, Гарден Сити, Нью-Йорк, 1982, ISBN  9780385131209

Сыртқы сілтемелер