Дуглас XB-42 Mixmaster - Douglas XB-42 Mixmaster

XB-42 Mixmaster
B-42 Mixmaster.jpg
XB-42
РөліОрташа бомбалаушы
ӨндірушіДуглас авиакомпаниясы
Бірінші рейс6 мамыр 1944 ж
Күй1948 жылы жойылды
Негізгі пайдаланушыларАмерика Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері (арналған)
Америка Құрама Штаттарының әуе күштері (арналған)
Нөмір салынған2
Бірлік құны
Бағдарламаға 13,7 млн. АҚШ доллары, оның ішінде B-43[1]
Ішіне әзірленгенДуглас XB-43 Jetmaster
Дуглас DC-8 (поршенді лайнер)

The Дуглас XB-42 Mixmaster тәжірибелік болды бомбалаушы ұшақтар, жоғары жылдамдыққа арналған. Дәстүрлі емес тәсіл екі қозғалтқышты ішіне орналастыру болды фюзеляж жұпты жүргізу айналмалы қарсы бұрандалар а-да құйрыққа орнатылған итергіштің конфигурациясы, қанатты және фюзеляжды таза және сүйрейтін шығыңқы жерлерге қалдырыңыз.

Екі ұшақтың прототипі жасалды, бірақ соңы Екінші дүниежүзілік соғыс басымдықтардың өзгеруі және реактивті қозғалтқыштың пайда болуы жоғары жылдамдыққа жетудің балама жолын ұсынды.

Әрлем мен дамыту

XB-42 бастапқыда жеке кәсіпорын ретінде жасалды; шақырылмаған ұсыныс ұсынылды Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері 1943 жылдың мамырында. Нәтижесінде әуе күштері екі прототип пен бір статикалық сынау корпусына келісімшартқа қол жеткізді, USAAF бомбалаушы ұшақты табудың қызық мүмкіндігін көрді. Boeing B-29 Superfortress оның ауқымы немесе құны жоқ диапазон.

Ұшақ екі ұшақты қондырды Эллисон V-1710-125 сұйықтықпен салқындатылатын V-12 қозғалтқыштары экипаж кабинасының артында, әрқайсысы қос бұранданың бірін басқарады. Ауа қабылдағыштар қанаттың алдыңғы жағында болды. Шасси болды үш дөңгелекті велосипед және толық, төрт беті крест тәрізді құйрық орнатылды, оның вентральды фин / руль қондырғысы коаксиалды винттердің жерге соғылуына жол бермеді. Ұшқыш пен екінші ұшқыш егіздің астында отырды көпіршікті шатырлар және бомбалаушы шеткі алдыңғы жағында плексиглас мұрынның артында отырды.[2]

Қорғаныс қару-жарағы қанаттардың артқы жағында екі жағында 0,50 дюймдік (12,7 мм) екі пулеметтен тұрды, ол қолданылмаған кезде қанатқа тартылды. Бұл мылтықтар ұшқыштың кабинасының артқы жағындағы бақылау бекеті арқылы бағытталды. Мылтықтардың өрісі шектеулі және артқы жағын ғана жауып тұратын, бірақ ұшақтың жоғары жылдамдығымен ұстап тұрған жауынгерлер басқа бұрыштан шабуыл жасайды деп ойлаған жоқ.[2]

Тікелей алға қарай ату үшін тағы екі мылтық орнатылды. Бастапқыда шабуылдаушы ұшақ ретінде тапсырыс берілді (ХА-421943 жылдың жазында бұл нұсқа 16 пулеметпен немесе 75 мм (2,95 дюймдік) зеңбірекпен және екі пулеметпен қаруланған болар еді.[2]

Пайдалану тарихы

Контрапропты және крест тәрізді құйрықтың көрінісі.
1947 жылдың мамырында XB-42A артқы көрінісі
19BB-2 ағындары бар XB-42A.[3]
XB-42A

Бірінші XB-42 USAAF-қа жеткізіліп, ұшып келді Палм-Спрингс, Калифорния 1944 ж. 6 мамырда. Өнімділік өте жақсы болды, негізінен бастапқы ұсыныста сипатталғандай: жылдам немесе жылдам де Хавиллэнд масасы бірақ қорғаныс қару-жарағымен және екі рет бомбамен. Қос көпіршік қалқандар жаман идеяны дәлелдеді, өйткені коммуникацияларға кері әсерін тигізді және бірінші ұшудан кейін бір көпіршікті қалқа ауыстырылды.[4]

Тестілеу нәтижесінде XB-42 шамалы тұрақсыздыққа ұшырағандығы анықталды, өйткені шамадан тыс иіс пайда болды,[4] сондай-ақ діріл және қозғалтқыштың нашар салқындауы - барлық мәселелерді шешуге болатын шығар. Вентральды байланысты тік тұрақтандырғыш және руль жер үсті саңылауы шектеулі болғандықтан фюзеляждың астында орналасқан жер үсті жиынтығы, такси кезінде, ұшып көтерілу кезінде және қону кезінде ұқыпты жұмыс жасау қажет болды.

Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуы Әскери-әуе күштеріне бос уақытты көбірек өткізуге мүмкіндіктер қарастыруға мүмкіндік берді және В-42 бағдарламасымен жалғасқаннан гөрі жақсы реактивті бомбардировщиктердің дамуын күтуге шешім қабылдады.

1945 жылдың желтоқсанында капитан Глен Эдвардс және подполковник Генри Э. Уорден XB-42 ұшағымен ұшқан кезде жылдамдықтың жаңа континентальдық рекордын орнатты Лонг-Бич, Калифорния дейін Боллинг авиабазасы жылы Вашингтон, Колумбия округу (шамамен 2300 миль). Небары 5 сағат 17 минутта XB-42 жылдамдығы 433,6 миль (697,8 км / сағ) құрады.[5]

Рекордты XB-42 прототипі Боллинг-Филдтегі апат кезінде жойылды. Дуглас XB-42, 43-50225 прототиптерінің екіншісі, Вашингтон, Колумбия штатындағы Боллинг-Филдтен тұрақты рейсте қысқа уақыт ішінде, шассиді ұзарту мәселесі, сол жақ қозғалтқыштың істен шығуы және салқындатқыш температурасы раушан, дұрыс қозғалтқыштың істен шығуы. Майор Хейдукк 1200 футтан, подполковник Хэйни 800 футтан және ұшқыш подполковник (кейінірек генерал-майор) Фред Дж.Аскани итергіш винттерді құлату үшін артқа қарай жорғалап, 400 футтан құтқарылды - үшеуі де аман қалды . Ұшақ Мэриленд штатындағы Оксон Хиллде апатқа ұшырады. Желуге болатын әуе винтінің жіктелген технологиясы билікке жердегі куәгерлердің ұшақтың жарылуы деп ойлауын түсіндіруге қиындық тудырды. Отынды басқарудың мүмкін проблемалары туралы болжам жасалды, бірақ бұл болжам ешқашан кейінгі тергеумен дәлелденбеді. Қалған прототип ұшуды сынау бағдарламаларында қолданылды, соның ішінде 1943 жылғы желтоқсанда Дугластың жаңартылған қозғалтқыштарды қондыру және су асты бойынша ұсынысын орындау. Westinghouse 19XB-2A осьтік ағын турбогетиктер 1600 фунт фунттан (7,1 кН), оны құрайды XB-42A.[6]

Бұл конфигурацияда ол алдымен Мурокқа ұшып келді (қазір Эдвардс әуе базасы 1947 жылдың 27 мамырында. Тестілеу кезінде ол 488 миль / сағ (785 км / сағ) жетті. 1947 жылы 22 рейстен кейін төменгі тік тұрақтандырғыш пен руль қатты қону кезінде зақымданды. XB-42A жөнделді, бірақ ешқашан қайта ұшқан жоқ және 1949 жылы 30 маусымда USAF тізімдемесінен шығарылды.[6]

Тірі қалған ұшақ

Ерекшеліктер (XB-42)

Деректер Francillon 1979 ж[8]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: үш (ұшқыш, екінші ұшқыш, бомбардир)
  • Ұзындығы: (16,36 м) 53 фут 8 дюйм
  • Қанаттар: 21 фут (21.49 м)
  • Биіктігі: (5,74 м) 18 фут 10 дюйм
  • Қанат аймағы: 555 шаршы фут (51,6 м)2)
  • Бос салмақ: 20,888 фунт (9,475 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 35,702 фунт (16,194 кг)
  • Электр станциясы: 2 × Эллисон V-1710-125 сұйықтықпен салқындатылған V12 қозғалтқыштары, Әрқайсысы 1,325 а.к. (988 кВт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 410 миль (660 км / сағ, 360 кн) 23440 футта (7140 м)
  • Ауқым: 1800 миля (2900 км, 1600 нми)
  • Паром диапазоны: 5,400 миля (8,700 км, 4,700 нм)
  • Қызмет төбесі: 29.400 фут (9000 м)
  • Қуат / масса: 0,16 а.к. / фунт

Қару-жарақ

  • Мылтық: 6 × .50 дюйм (12,7 мм) пулемет, екеуі артқы атыс мұнарасында және екеуі алға қарай ату[9]
  • Бомбалар: 8000 фунт (3600 кг) ішкі шығанақта

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөз

  1. ^ Knaack, Marcelle мөлшері. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі бомбалаушылар, 1945-1973 жж. Вашингтон, Колумбия округі: Әуе күштері тарихы кеңсесі, 1988 ж. ISBN  0-16-002260-6.
  2. ^ а б c Винчестер 2005, б. 27.
  3. ^ Франсиллон 1979, б. 376.
  4. ^ а б Винчестер 2005, б. 26.
  5. ^ O'Leary 1994, б. 10.
  6. ^ а б Франциллон 1979, 376–377 бб.
  7. ^ «XB-42 Mixmaster / 43-50224.» Мұрағатталды 3 желтоқсан 2008 ж Wayback Machine USAF Ұлттық мұражайы. Алынған: 10 мамыр 2013 ж.
  8. ^ Франсиллон 1979, б. 377.
  9. ^ «Ақпараттық парақ: Дуглас XB-42». Мұрағатталды 2008-02-08 Wayback Machine Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы. Алынған: 9 маусым 2010 ж.

Библиография

  • Бойн, Уолт (қыркүйек 1973). «Бірінші, соңғы және жалғыз: Дуглас XB-42 / 42A / 43». Әуе күші. Том. 3 жоқ. 5. 13-14 бет.
  • Франциллон, Рене Дж. (1979). 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas Aircraft. Лондон: Путнам. ISBN  0-370-00050-1.
  • О'Лири, Майкл, ред. «Талғампаз сәтсіздік». Американың ұмытылған қанаттары, 1 том, 1994, 4-11 бет.
  • Винчестер, Джим (2005). Әлемдегі ең нашар әуе кемесі: ізашарлық сәтсіздіктерден бастап миллион долларлық апаттарға дейін. Лондон: Кәріптас кітаптар. ISBN  1-904687-34-2.

Сыртқы сілтемелер