Дуглас DC-5 - Douglas DC-5

DC-5 / C-110 / R3D
Дуглас R3D-2.jpg
АҚШ әскери-теңіз күштері Дуглас R3D-2
РөліКөлік
ӨндірушіДуглас авиакомпаниясы
ДизайнерДональд Дуглас
Бірінші рейс20 ақпан 1939
Кіріспе1940
Зейнеткер1949
КүйЗейнеткер
Негізгі пайдаланушыларKNILM
Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері
Америка Құрама Штаттарының теңіз жаяу әскерлері
Нөмір салынған12
ӘзірленгенДуглас DB-7

The Дуглас DC-5 (Дуглас Коммерциялық Моделі 5) 16-дан 22-ге дейінгі орындық, екі қозғалтқышты әуе винті болды, ол қысқа бағыттарға арналған, Дуглас DC-3 немесе Дуглас DC-4. 1940 жылы коммерциялық қызметке кірген кезде көптеген авиакомпаниялар ұшақтарға тапсырыс беруден бас тартты. Демек, тек бес азаматтық DC-5 салынды. Бірге Дуглас авиакомпаниясы қазірдің өзінде Екінші дүниежүзілік соғыс әскери өндіріс, DC-5 көп ұзамай әлемдік оқиғалар басып озды, дегенмен әскери нұсқалардың шектеулі саны шығарылды.

Әрлем мен дамыту

Дуглас DC-5, шамамен 1939 ж

DC-5 1938 жылы 16-22 орындық ретінде жасалған[1] пайдалануға арналған азаматтық әуе лайнері Pratt & Whitney R-1690 Hornet немесе Райт R-1820 Циклон радиалды қозғалтқыштар.[2] Бұл бірінші болды лайнер біріктіру иық қанаттары және үш велосипедті отырғызу құралы, әлі де жиі кездесетін конфигурация турбовинт лайнерлер және әскери-көлік авиациясы дегенмен, қазіргі нұсқалары шын мәнінде биік қанат болып табылады, өйткені құрылым фюзеляж қабығының үстінде орналасқан, маңызды сегментпен қиылысқан емес.[3]Үш велосипедті отырғызу құралы көліктік ұшақтар үшін жаңашыл болды. Бұл ұшқыштар үшін жерді өңдеуді және жерді жақсы көруді қамтамасыз етті. Фюзеляж жерден шамамен екі фут биіктікте болды, сондықтан жолаушылар мен жүктерді тиеу сол кездегі стандартқа сай ұшақтарға қарағанда оңай болды кәдімгі отырғызу механизмі.[4]Дизайнды өте ерте өзгерту 15 градусқа қосылды екіжақты көлденең құйрық тобына аэроэластичность проблемасын жоққа шығару үшін. Минималды түрде енгізілген және Boeing 307-де толық өсуіне дейін кеңейтілген дорсальды стрек де DC-5-те жақсы дамыған. Тағы бір маңызды модификация қозғалтқыштың доңғалақтарына сарқынды бумаларды қосу болды, ол серия өндіріске енгеннен кейін кері күшпен енгізілді.[5] Прототипке ерекше оптикалық трюк қолданылды. Тік тұрақтандырғыштың жоғарғы жағы мен қозғалтқыштың доңғалақтарының контуры ұшақтың контурынан кейін күңгірт түске боялып, құйрығы мен қозғалтқыштары біршама кішірейіп, ұшақ тегіс көрінеді.[6]

АҚШ Екінші дүниежүзілік соғысқа кіргенге дейін бір прототип пен төрт өндірістік ұшақ жасалған.

Пайдалану тарихы

АҚШ-тың DC-5 көлік ұшағы, Австралия құрлығынан Жаңа Гвинеядағы Порт-Морсбидегі одақтас әскерлерге жеткізілім, 1942 ж.

DC-5 прототипі, сериялы 411-ші Дуглас Эль-Сегундо, Калифорния 1000 а.к. Wright R-1820-44 циклонды қозғалтқыштары бар. Ұшақ 1939 жылы 20 ақпанда алғашқы рейсін жасады Карл қақпағы басқару элементтерінде. Бұл жалғыз прототип (1940 жылы сегіз орындықпен конфигурацияланған) жеке ұшаққа айналды Уильям Боинг, оны кім атады Ровер. Кейінірек ол АҚШ Әскери-теңіз күштеріне әсер етіп, 1942 жылы ақпанда R3D-3 нұсқасы ретінде әскери мақсатта пайдалануға ауыстырылды.[6]

Бұл түрге алғашқы тапсырыс беруші Нидерландтық Антил аралдарының KNILM болды (Амстердамдағы бас кеңселеріне қарамастан KLM-мен байланыссыз). АҚШ-тың ішкі тасымалдаушысы, Пенсильвания Центральдық (кейінірек атауы өзгертілді) Capital Airlines ), алтыға тапсырыс берді SCADTA, (Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos), бүгінгі күннің атасы Авианка Колумбияда тағы екеуі. KNILM-ге сатылған төрт ұшақ Кариб теңізінде қолданылған. Дугластың зауыттары соғыс өндірісіне көшкенде, DC-5 өндірісі қосымша салу үшін қысқартылды SBD Dauntless сүңгуір бомбалаушылар Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері (USN) және Америка Құрама Штаттарының теңіз жаяу әскерлері (USMC) және тек KLM ғана жоғары қанатты лайнер алды.

Ондаған DC-5 аяқталды. Алғашқы екеуі басында ұшып өтті Парамарибо жылы Суринам (қазір Суринам) және Кюрасао ішінде Дәл осы аттас голландиялық отарлық территория, ал қалған екеуі Голландияның Шығыс Индиясында жұмыс істеді KNILM Батавиядан (қазір Джакарта, Индонезия); бірінші жұп кейінірек KNILM-ге ауыстырылды. Осы төрт ұшақтың үшеуі 1942 жылы Явадан Австралияға бейбіт тұрғындарды эвакуациялау үшін пайдаланылды; төртіншісі әуе шабуылынан зақымданған Жапон империясының армиясы Әскери-әуе күштері Батавиа Кемаджоран әуежайында 1942 жылы 9 ақпанда тастап кеткен. Жапондық күштер оны басып алып, кейіннен 1943 жылы Жапонияда жөндеуден өткізді. Жапондық Императорлық Армия Әуе күштерінің белгілерімен камуфляжға боялған бұл DC-5 кейінірек көлік ретінде пайдаланылды Жапон үй аралдары.[6]

Жапон Императорлық Армиясының Әскери-әуе күштерінде қызмет еткен бұрынғы KNILM DC-5 тұтқынға алынды

Қалған үш ұшақ Австралияға аман-есен жетіп, сонда сатылды Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері (USAAF) және жұмыс істейді Әуе көлігінің одақтас дирекциясы (ADAT). 1942 жылдың аяғында екеуі жойылды, екіншісі ауыстырылды Австралия ұлттық әуе жолдары (ANA), ол оны бүкіл соғыс кезінде ADAT атынан басқарды. 1944 жылы USAAF үш ұшақты ретроктикалық етіп тағайындады C-110 әкімшілік мақсаттар үшін.

1939 жылы USN жеті ұшаққа тапсырыс берді. Үшеуі R3D-1 ретінде жеткізілді, олардың біріншісі жеткізілім алдында құлады. Қалған төртеуі USMC үшін R3D-2 болатын және 1015 а.к. R-1820-44 қозғалтқыштарымен, үлкен жүк ұстағышымен және 22 орындықтармен жабдықталған десантшылар.[6]

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін DC-5 өндірісі мемлекеттік қызметке жіберілген және DC-3-ке ауыстырылған артық С-47 ұшақтары көп болғандықтан қалпына келтірілмеді. 1948 жылы аман қалған соңғы DC-5 ұшағын Australian National Airways басқа австралиялық авиакомпанияға сатты, оны әскери мақсатта Израильге өткізіп жіберді. Ұшақ келді Хайфа 1948 жылы мамырда және ол сол жаққа кетті Сде Дов, онда оның белгілері алынып тасталды және «Янки Паша - Бауырсақ«мұрынға қолмен дөрекі түрде боялған. Ұшақ қосылды 103 эскадрилья кезінде Рамат Дэвидтің әуе базасы. Себебі Израиль сол ортасында болды 1948 ж. Араб-Израиль соғысы, ол кейде ретінде қолданылған бомбалаушы сонымен қатар ұшатын көлік миссиялары. Бомбалаушы миссияларда артқа тиейтін есік алынып тасталды және бомбалар «экипаж мүшесінің аяғынан шыққан ақылды шабуылмен» саңылаудан шығарылды.[7] Әуе кемесінің пайдалану жазбасы даулы, өйткені беделді ақпарат көздері оның жауынгерлік қызметін тексермейді.

Соғыс аяқталып, 103 эскадрилья ауысқанда, ДС-5 Рамат Дэвидте қалып қойды.[8] Ақыр аяғында ол техникалық училищеге жол тапты, онда ол жердегі әуе кемесі ретінде кеңінен қолданылды Хайфа әуежайы. Бөлшектердің жетіспеушілігінен оны пайдалану мүмкін болмай қалған кезде, корпустың қозғалтқыштары мен аспаптары алынып тасталды, ал соңғы DC-5 1955 жылдан кейін Израильде сынықтарға айналды.[9]

Нұсқалар

DC-5 прототипі
Прототип сатылды Уильям Э. Боинг 16 жолаушыға арналған етіп өзгертілген жеке ұшақ ретінде.
DC-5
Негізгі жолаушылар нұсқасы: бес ұшақ, бір прототип және төрт өндірістік ұшақ жасалды.
C-110
Индонезияда тіркелген үш бұрынғы ретроактивті белгі KNILM сатып алған ұшақ Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері атынан Австралиядағы қызмет үшін Әуе көлігінің одақтас дирекциясы 1942 жылдың наурызында.[10]
R3D-1
Үшін жасалған DC-5 әскери нұсқасы Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері 16 орындық персонал тасымалдаушылары ретінде. Үшеуі шығарылды. Біреуі құлады Миналар кен орны 1940 ж. 1 маусым. 1946 ж. Қаңтарда зейнетке шыққан. Үшіншісін генерал қысқа уақыт қолданған деп есептейді Дуглас Макартур; 1945 жылдың қаңтарында зейнетке шықты.
R3D-2
Үшін жасалған DC-5 әскери нұсқасы Америка Құрама Штаттарының теңіз жаяу әскерлері 22 орындық десантшы ретінде төртеуі шығарылды.
R3D-3
NC21701 тіркелген прототипі, 1942 жылы әскери қызметке сатылды.[11] 1946 жылы 30 маусымда Флорида штатындағы Банан өзені, АҚШ Әскери-теңіз күштерінің аэронавигациялық зертханасында пайдаланудан алынды.

Операторлар

Әскери операторлар

Австралия
Израиль
Жапония
АҚШ

Азаматтық операторлар

Австралия
Нидерландтық Вест-Индия
  • KLM Вест-Индия екі ұшақ 1940 жылдың сәуірі мен мамырында, 1941 жылдан бастап KNILM басқаратын, әлі күнге дейін KLM-ге тиесілі жаңа жеткізілді.
Нидерландтық Үндістан
  • KNILM 1940 жылдың маусым-шілдесінде KLM жеткізілген, Нидерланды Шығыс Индия үкіметіне сатылған және KNILM-ге жалға берілген екі ұшақ,[14] 1941 жылы Батыс Индиядан KLM-ден екі ұшақ ауыстырылды. Үшеуі 1942 жылы ақпанда Австралияға қашып кетті, ал 1942 жылы ақпанда Жапонияның әуе шабуылында зақымдалған біреуі Жапония армиясында жөнделді және пайдаланылды.
АҚШ
  • Уильям Э. Боинг 1940 жылы жеткізілген бір DC-5-ті басқарды, 1942 жылы Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштеріне сатылды.[15]

Ерекшеліктер (DC-5)

Деректер Джейн әлемдегі барлық 1939 әуе кемесі,[16] 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas ұшақтары: I том[17]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 3
  • Сыйымдылығы: 16-24 жолаушы
  • Ұзындығы: (18.95 м) 62 фут 2
  • Қанаттар: 24 фут 78 фут
  • Биіктігі: 19 фут 10 дюйм (6.05 м)
  • Қанат аймағы: 824 шаршы фут (76,6 м.)2)
  • Airfoil: түбір: NACA 23018; кеңес: NACA 23012[18]
  • Бос салмақ: 13,674 фунт (6,202 кг)
  • Брутто салмағы: 20,000 фунт (9,072 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: ~ 550 АҚШ гал (460 имп гал; 2100 л); 34 АҚШ гал (28 имп гал; 130 л) майы, екі раковиналық бакта
  • Электр станциясы: 2 × Райт GR-1820-G102A циклон 9 цилиндрлі ауамен салқындатылатын радиалды поршенді қозғалтқыш, әрқайсысы 2,300 айн / мин және 900 м.кв (670 кВт) және 6,700 фут (2000 м)
  • Пропеллерлер: 3 жүзді Гамильтон-Стандарт Толық қауырсынды гидроматикалық бұрандалар

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 230 миль / сағ (370 км / сағ, 200 кн) 2,700 фут (2,300 м)
  • Круиз жылдамдығы: 195 миль / сағ (314 км / сағ, 169 кн) 650000000000 фут (3000 м)
  • Ауқым: 1600 миль (2600 км, 1400 нми) максимум
  • Қызмет төбесі: 2300 фут (7200 м)
  • Бір қозғалтқыштағы абсолютті төбесі: 1100 фут (3500 м)
  • Көтерілу жылдамдығы: 1,585 фут / мин (8,05 м / с)
  • Қанатты жүктеу: 24,3 фунт / шаршы фут (119 кг / м)2)
  • Қуат / масса: 0,11 а.к. / фунт (0,18 кВт / кг)

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер
  1. ^ «DC-5 / C-110 көлік». Боинг. Алынған 8 тамыз 2017.
  2. ^ Delta 1993, б. 14.
  3. ^ Delta 1993, б. 15.
  4. ^ Юптнер 1994, б. 106
  5. ^ Delta 1993, 15-16 бет.
  6. ^ а б c г. Верстаппен, Харри. «Дуглас DC-5:» Ұмытылған Дуглас «.» Курасов: Голландияның Кариб аралындағы Кюрасао аралы. арқылы vrcurassow.com, 4 қыркүйек, 2001. Алынған: 6 маусым 2010 ж.
  7. ^ Delta 1993, б. 65.
  8. ^ Нортон 2004, б. 109.
  9. ^ Delta 1993, 64-65 бб.
  10. ^ а б Андраде 1979, б. 84
  11. ^ Уильям Э. Боинг
  12. ^ а б Андраде 1979, б. 214
  13. ^ FAA файлы NC21701
  14. ^ Пиет Кок - Дуглас DC-5, 96 бет.
  15. ^ FAA файлы NC21701
  16. ^ Сұр, К.Г .; Бриджман, Леонард, редакция. (1939). Джейн әлемдегі барлық авиация 1939 ж. Лондон: Sampson Low, Marston & company, Ltd. б. 245c.
  17. ^ Франциллон, Рене Дж. (1988). 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas ұшақтары: I том. Лондон: Әскери-теңіз институтының баспасы. 296–303 бет. ISBN  0870214284.
  18. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.
Библиография
  • Дельта, Майк. «Ұмытылған бес: Дуглас DC-5 авиалайнерінің шектеулі өндіріс тарихы». Air Classics, 29 том, №7, шілде 1993. ISSN 0002-2241.
  • Франциллон, Рене Дж. 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas Aircraft. Лондон: Путнам, 1979 ж. ISBN  0-370-00050-1.
  • Джупнтер, Джозеф П. АҚШ азаматтық авиация сериясы, 8-том.. Blue Ridge Summit, PA: TAB Books, 1994. ISBN  0-8306-4373-7.
  • Нортон, Билл. Шетте: 1947 жылдан бері Израиль әскери-әуе күштері мен оның авиациясының тарихы. Хинкли, Ұлыбритания: Мидленд графтықтарының басылымдары, 2004 ж. ISBN  1-85780-088-5.
  • Перси, Артур. Дуглас проплинерлері: DC-1 - DC-7. Лондон: Airlife, 1995 ж. ISBN  1-85310-261-X.

Сыртқы сілтемелер