Grumman Gulfstream II - Grumman Gulfstream II

G-1159 Гольфстрим II
Grumman G-1159 Gulfstream II-SP AN0489926.jpg
РөліІскери ұшақ
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіГрумман /Gulfstream аэроғарыш
Бірінші рейс2 қазан 1966 ж
КүйҚызметте
Өндірілген1967–1980[1]
Нөмір салынған256[1]
Бірлік құны
21 миллион АҚШ доллары
НұсқаларГольфстрим III
Жоғары модификацияланған GII құрылғысы аппараттық құралдардың ұшуын сынау үшін қолданылады Кең аумақты теңіз қадағалауы (BAMS) әуе кемесінің ұшу келісімшарты, мұнда такси кезінде көрінеді Мохаве

The Гольфстрим II (G-II) американдық қос қозғалтқыш іскери ұшақ жобаланған және салынған Грумман содан кейін, Грумман американдық және соңында Гольфстрим американдық. Оның Grumman модель нөмірі - G-1159, ал АҚШ-тың әскери атауы C-11 Гольфстрим II. Бұл жетістікке жетті Гольфстрим III. Бірінші Гольфстрим II 1966 жылы 2 қазанда ұшты.[2]

Дизайн

Гольфстрим II - бұл екі қозғалтқышпен басқарылатын корпоративтік көлік Rolls-Royce Spey турбофан әуеайлақтың өнімділігі, сенімділігі және басқа турбовинттің басқа жұмыс артықшылықтарын жоғалтпастан жоғары жылдамдықты және ұзақ қашықтықтағы мүмкіндіктерді қамтамасыз етуге арналған қозғалтқыштар Гольфстрим I. Қанаттың алдын-ала жасалуына круиздік және төмен жылдамдықты ескерулер әсер етті. Артқа орнатылған қозғалтқыштың орналасуы аэродинамикалық, құрылымдық және жерді тазарту талаптарын ескере отырып, жан-жақты талдаудан және дизайнның қайталануынан кейін таңдалды. Аэрофоль геометриясы таңдалған жоспар формасынан максималды пайда алу үшін жасалған. Қанат-дене қиылысуындағы кедергі проблемасы қанат аралықтарының ішкі үштен бір бөлігіне ауа қабығының пішіні мен қалыңдығын өзгерту арқылы шешілді. Қанаттың негізгі аймағына арналған негізгі ауа қабықшалары ұқсас Grumman A-6 бұзушысы ұшақ және ішкі орта сызықпен үйлескен NACA 6-сериялы қалыңдық үлестірімдерін қолданады. M = .85 жылдамдық қабілетіне сәйкес швед үстелі шекарасына сыртқы қанат панеліне қатар айналатын құйынды генераторлар қатарын қосу арқылы қол жеткізілді. Қанаттардың контурын дамытуда ұшақтың төмен жылдамдық талаптарына жетекші шеттердің бөлінуіне жол бермеу үшін жетекші шеттік радиусты бейімдеу арқылы назар аударылды. Жоғары көтергіштің конфигурациясы бір ойықты, бір бөліктен тұрады Fowler flap 30% аккорд Базалық қанаттағы инициация ортаңғы уақытта пайда болғаны анықталды, бірақ ұшына тез тарады, әсіресе үлкен қанаттар ауытқуларында. Жоғарғы беткі қоршауды шамамен ортаңғы кеңістікке қосу дүңгіршектің ең жоғары көтерілуіне жол бермей, жоғары көтерілуді қамтамасыз етті, сонымен қатар бастапқы және ұштық дүңгіршектер арасында жеткілікті шектер болды.[3]

Гольфстрим II-де жүргізілген шабуылдың жоғары бұрышы шабуылдың 45 градусқа дейінгі тұрақты тримдік жағдайларының болғанын көрсетті. Ауырлық центрінің алдыңғы жағында бастапқы дүңгіршекке дейін жету үшін лифттің ауытқуы а-ны кесу үшін жеткілікті болды терең дүңгіршек артқы ауырлық орталығында, бірақ шұңқырдан қалпына келтіру таяқтың алға қарай қозғалуымен дереу болды және лифтінің мұрыннан төмен басқарылуы жеткілікті болды. Гольфстрим II-нің шабуыл сипаттамаларының жоғары бұрышы мен конфигурацияның өлшемдері мен орналасуына терең тоқырау әсерінің болмауы раковинаның үлесіне нацелла-қанат қабаттасуының әсерін бәсеңдетуге байланысты болды. Конфигурацияның жинақталуын зерттеу кезінде шабуылдың 30 градус бұрышынан жоғары құйрықты тіккен сәтіне үлеске жағымсыз әсер ететіндігі анықталды және лифт пен тұрақтандырғыштың тиімділігіне айтарлықтай әсер табылмады.[3]

Ұшуды сынау кезінде тұрақтың сипаттамалары қанағаттанарлық екендігі анықталды, бірақ екінші сатыдағы тіреуішке дейін құлыптың енуіне кедергі болмайды. Ұшуды сынау бойынша ұзақ зерттеу жұмыстарына ұмтылудан гөрі, және алғашқы тоқтап тұрудың тамаша мінез-құлқын ескере отырып, тұрақтың ену дәрежесін механикалық түрде шектеу туралы шешім қабылданды таяқ шайқау және таяқ итергіш.[3]

Орнату кезінде Aviation Partners Inc. қанаттылар (G-IISP ретінде), құйынды генераторлар мен ортаңғы қоршау алынып тасталды және олардың орнына алдыңғы қатарлы алты құйын құйылды. Гольфстрим IV.[4]

Gulfstream II-SP бірге тыныш жиынтықтары орнатылған

2013 жылы FAA 2015 жылғы 31 желтоқсаннан кейін шудың 3-ші сатысына сәйкес келмейтін салмағы 75000 фунт немесе одан төмен реактивті ұшақтардың жұмысына тыйым салатын 14 CFR 91 бөлімін өзгертті. Gulfstream II Федералдық тізілімде нақты көрсетілген 78 FR 39576. Кез келген Gulfstream II-ге 3-ші этапқа сәйкес келетін қозғалтқыштарды орнату арқылы өзгертілмеген немесе сәйкес келмейтін қозғалтқыштарға арналған «хушкиттер» орнатылмаған болса, 2015 жылдың 31 желтоқсанынан кейін шектес 48 штатта ұшуға рұқсат берілмейді. 14 CFR §91.883 салмағы 75000 фунт немесе одан аз реактивті ұшақтарға арнайы ұшуға рұқсат. - 2015 жылдың 31 желтоқсанынан кейін пайдалануға берілуі мүмкін арнайы ұшу рұқсаттарының тізімдері.

Даму

Грумман 150-ден астам турбовинтті жеткізді Гольфстрим 1965 жылдың басында, бірақ реактивті реактивтің бәсекелестігін күшейте бастады Lockheed Jetstar, Hawker Siddeley HS.125, Dassault Falcon 20 және Солтүстік Америка Sabreliner. Іскерлік ағындардың жаңа буыны Gulfstream I-нің диапазоны мен жайлылығына сәйкес келмеді және клиенттер Gulfstream I реактивті қозғалтқышымен жұмыс жасайтын нұсқасын талап етті.[5]

Қашан Rolls-Royce Spey турбофанның екінші буыны қол жетімді болды, бұл бағдарлама шындыққа айналды және толық масштабты макет құрылды.[5] 30 қатты тапсырыспен компания 1965 жылы 5 мамырда өндірісті бастады.[5]

Бірінші прототип Бетфейджден 1966 жылы 2 қазанда 52 минуттық алғашқы ұшу үшін ұшып келді.[6] Сертификаттау бағдарламасында төрт ұшақ қолданылды және FAA типі бойынша сертификат 1967 жылы 19 қазанда берілді.[6] Ұшақ лайнер ретінде ұшу экономикалық тұрғыдан тиімді болмасада, ол қоғамдық көлік стандарттарына сай сертификатталған.[6] Gulfstream I бірнеше дилерлік компаниялар арқылы сатылды. Gulfstream II ұшақтары жасыл ұшақтар ретінде шығарылды және тапсырыс берушінің талабы бойынша тапсырыс берілген интерьерге және авионикаға сәйкес келу үшін аяқтау орталығына жеткізілді.[6]

Компания Джорджия штатындағы Саванна қаласында 1967 жылы ашылған Gulfstream II-ді салу үшін жаңа өндірістік зауыт салған.[6] Саваннахта жасалған алғашқы ұшақ 1967 жылдың желтоқсанында ұшып, 40 ұшақты аяқтағанға дейін Бетпейджде өндіріс жалғасуда.[6]

Ұшақтың кеңеюін арттыру үшін 1976 жылы наурызда сертификатталған және № 183 әуе кемесінен өндіріс желісіне стандарт бойынша қосылды, дегенмен тапсырыс беруші оларды орналастыра алмады.[7]

Гольфстрим II өндірісі 1979 жылдың желтоқсанында Саваннада аяқталды.[6] 1981 - 1987 жж. Аралығында 43 ұшақ Gulfstream IIB стандартына жаңа қанаттарымен және жаңа Gulfstream III негізінде дамыған авионикамен ауыстырылды.[8]

Нұсқалар

Гольфстрим II (G-1159)
Екі адамға арналған, 14-ке дейін жолаушыларға арналған, екі адамнан тұратын корпоративтік көлік ұшағы Rolls-Royce Spey RB.168 Mk 511-8 турбофанды қозғалтқыштар.[2] FAA типіндегі A12EA сертификатын 1967 жылы 19 қазанда алды.[9]
Gulfstream II TT
Ұшақ цистерналары бар модификацияланған нұсқа, кеңейтілген ассортимент. FAA 13 мамыр 1977 ж. Сертификатталған.[9]
Gulfstream IIB (G-1159B)
Кеңейтілген, қанатты қанаттар мен аспаптардың көмегімен өзгертілген нұсқа Гольфстрим III, Максималды ұшу салмағы 68,200 фунтқа немесе 69,700 фунтқа дейін өсті, 17 қыркүйек 1981 ж.[9]
Gulfstream II SP
Қосу арқылы өзгертілген ұшақ Авиациялық серіктестер қанаттар. FAA STC ST00080SE бойынша 1994 жылдың 22 сәуірінде сертификатталған.[4]
VC-11A
АҚШ жағалау күзетіне арналған VIP көлік нұсқасы. Бір салынған.

Миссияның арнайы нұсқалары

Gulfstream II ұшақтары арнайы миссия ретінде танымал болды, әсіресе пайдаланылған ұшақтар $ 1 миллионға жетпеген кезде.[10]

Деп аталатын G-II модификацияланған нұсқасы Shuttle Training Aircraft (STA), кабинаның конфигурациясы мен ұшу сипаттамаларын имитациялайды Ғарыш кемесі және арқылы қолданылады НАСА практикалық шаттл тәсілдеріне арналған жаттығу ұшағы ретінде («сүңгу» деп аталады). Осы мақсат үшін төрт G-II қолданылды N944NA, cn 144; N945NA, cn 118; N946NA, cn 146 және N947NA, cn 147.[11]

NASA Локхид-Джорджиямен бір G-II-ді Propfan Test Assessment ұшағы ретінде модификациялау туралы келісім жасады (N650PF, cn 118). Ұшақтың сол қанатына 6000 а.к. күші бар Allison 570 турбовинтті қозғалтқышы (осы үшін жасалған XT701 турбовинтінен алынған) сиқыры болды. Boeing Vertol XCH-62 9 футтық диаметрлі Hamilton Standard SR-7 қуатымен жұмыс істейді профан. Мұндай ұшақ 1987 жылы наурызда ұшты. Кең тестілеу бағдарламасынан кейін модификация алынып, ұшақ Shuttle Training Aircraft (STA) болды.[12][13]

Бір G-II (N82CR, cn 80) пайдалану үшін өзгертілген Нортроп Грумман үшін демонстрант ретінде Кең аумақты теңіз қадағалауы (BAMS) келісімшарт.[14]

Бір G-IIB (N74A, cn 36) АҚШ-тың HALO I ұшағы ретінде пайдалану үшін Оклахома штатындағы Талса аэрометімен өзгертілген. Зымыранға қарсы қорғаныс агенттігі.[15]

Екінші G-IIB (N178B, cn 125) зымыраннан қорғаныс агенттігіне арналған HALO II ұшағы ретінде аэрометтің телескопын орналастыратын үлкен доральді қоршаудың көмегімен өзгертілді.[16]

G-IISP (N950NA, cn 185) зымыраннан қорғаныс агенттігі үшін HALO III ұшағы ретінде қанат ұшы мен вентральды радомды қосу арқылы өзгертілді. Бұл әуе кемесі мақсат ретінде қызмет етеді Boeing YAL-1 Лазерлік сынақ алаңы.[17]

Тағы бір G-IIB (N779LC, cn 88) ракетадан қорғаныс агенттігінің HALO IV ұшағы сияқты N178B сияқты үлкен доральді маркерлермен өзгертілді.[18]

G-II (N10123, cn 107) жердегі картаға түсіретін радардан тұратын ұшу цистерналары мен қанаттың астыңғы беткейлерімен және ортаңғы сызықшамен қосылды. Бұл әуе кемесі Calgis Geosar ретінде жұмыс істеген және бұрын Earthdata Aviation, Fugro-ға тиесілі болған және 2017 жылы сатылған. Ұшақ 2018 жылдың сәуір айынан бастап қолданыста.[19]

G-II (N105TB, cn 31) MIT Lincoln Labs үшін сыналған сенсор ретінде жұмыс істеуге мүмкіндік беретін тіреуіштер мен әртүрлі фюзеляж қосымшаларын қосқан.[20]

G-II TT (N81RR, cn 246) фюзеляждық қосымшалар мен асты тіректерді қосу арқылы, мұздағы судың жоғары құрамы (HIWC) сынамаларын алатын ұшақ ретінде қызмет ету үшін NASA үшін өзгертіліп жатыр.[21]

G-II (JA8431, cn 141) Diamond Air Service компаниясымен қоршаған ортаны өлшеуге байланысты тапсырмаларды қолдау үшін әртүрлі конфигурацияларда басқарылады. Бір конфигурацияда ол алға қарай фюзеляждың астында екі өлшемді X / L диапазонды PI SAR (параметрлік интерферометриялық синтетикалық апертура радиолокаторы) қабығын алып жүре алады.[22]

G-IISP (N510AG, cn 159) Orion Air Group компаниясы Northrop Grumman-дің көп рольді, тактикалық-командалық деректер байланысын (MR-TCDL) дамытуда қолдау көрсетеді. Ұшақ 19 дюймдік және тоғыз дюймдік сатком антенналарымен, сондай-ақ үстіңгі және астыңғы радомдармен өзгертілді.[23][24]

G-III (N186PA, cn 317) ішке радомға Raytheon SeaVueTM жағалау және теңіз бақылау радиолокаторын қосу арқылы өзгертілген және оны Phothex Air Group Raytheon Ktech қолдауымен басқарады.[25] Ұшақ зымыранға қарсы қорғаныс агенттігінің (MDA) және басқа қорғаныс министрлігінің полигондарының объектілері үшін әуедегі теңіз аралықтарын бақылауды қамтамасыз етеді.[26]

Операторлар

Әскери операторлар

 Габон
 Ливия
 Марокко
 Нигерия
 Оман
 Панама
 Венесуэла
 АҚШ

Азаматтық операторлар

Ұшақты жеке адамдар, компаниялар, үкіметтік емес ұйымдар және атқарушы чартер операторлары басқарады. Бірқатар компаниялар ұшақ бөлігі ретінде пайдаланады бөлшек меншік бағдарламалар.

Апаттар мен оқиғалар

  • 3 мамыр 1982 - Ирак, Иран және Түркияның шекаралас аймағында Алжир үкіметінен шыққан Гольфстрим II жойғыш ұшағы атып түсірді. Борттағы барлық 15 адам, соның ішінде Алжирдің сыртқы істер министрі Мұхаммед Седдик Беняхия өлтірілді.
  • 1983 жылғы сәуір - Маллоу ипподромы, Ирландияда, мексикалық Gulfstream II іскери ұшағы сақтықпен қонған кезде шұғыл аэродромға айналды. Ұшақтың бес аптадан кейін мамыр айында кетуіне мүмкіндік беру үшін ұзындығы шамамен 3000 фут болатын уақытша асфальт-ұшу-қону жолағы салынды. «Ұшу-қону жолағы» фильмі оқиғаға негізделген.[27]
  • 1990 жылы 19 қаңтарда Литл Рок ұлттық әуежайында, Арканзас штатында апат болды, Gulfstream II дауылды ауа-райында қонуға тырысқанда бағдаршам шамдарын соғып, ұшып-қону жолағына жетпей құлады. Онда Eastman Kodak Co. еншілес компаниясының қызметкерлері болған, рейс ауа райының қолайсыздығына байланысты Литтл Рокқа бұрылған. Борттағы 7 адам, оның ішінде 2 ұшқыш қаза тапты.[28]
  • 1995 ж. 3 мамыр - американдық Джет басқаратын Gulfstream II Буэнос-Айрес арқылы Ла-Пас, қате таңдалған VOR түнгі қатынас кезінде жиілік Кито; реактивті соққыға қарағанда оңтүстікке қарай 19 миль қашықтыққа қарай ұшып өтті Синхолагуа 16000 футтағы (4900 м) жанартау. Барлық жеті адам өлтірілді. Рейс Аргентина мен Чилиден Китодағы кездесуге бірқатар маңызды мұнай басшыларын алып бара жатқан. Өлтірілгендердің арасында аргентиналық та бар YPF жекешелендіру шараларын жүргізген бас директор және президент Хосе Эстенсоро Карлос Менем; Хуан Педралс Гили, испандық Чилидің бас менеджері ENAP ENF-тің халықаралық еншілес компаниясы Sipetrol өндіріс бастығы Манфред Хехт Миттерштейнер.[29][30][31]

Ұшақ экспонаттары

АҚШ
  • Gulfstream II сериялы № 001 акционерлік қоғамға сыйға тартылды Carolinas авиациялық мұражайы Шарлотта, Солтүстік Каролина. Ол бүтін, бірақ сақтауда Музейге тағы бір қосымша әзірлеуді күтеді.[32]

Ерекшеліктер (Gulfstream II-B)

Gulfstream II 3-көрінісі.gif

Деректер Джейннің бүкіл әлемдегі авиациясы 1984-85[33]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2
  • Сыйымдылығы: 19 (максималды сертификатталған) / 2 900 фунт (1,315 кг) максималды жүктеме
  • Ұзындығы: (24,36 м) 79 фут 11 дюйм
  • Қанаттар: (23,72 м) 77 фут 10 дюйм
  • Биіктігі: 24 фут 6 дюйм (7,47 м)
  • Қанат аймағы: 934,6 шаршы фут (86,83 м.)2)
  • Airfoil: ст.50: NACA 0012 өзгертілген; stn 145: NACA 63A-009.5  ; стн 385: NACA 64 сериясы өзгертілген
  • Бос салмақ: 39 100 фунт (17,735 кг) (негізгі жұмыс салмағы)
  • Отынның максималды салмағы: 42,000 фунт (19,051 кг)
  • Брутто салмағы: 65,500 фунт (29,710 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 68,200 фунт (30,935 кг)
  • Қонудың максималды салмағы: 58,500 фунт (26,535 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: Максимум 28,300 фунт (12,837 кг)
  • Электр станциясы: 2 × Rolls-Royce Spey 511-8 турбофан қозғалтқыштар, әрқайсысы 11,400 фунт (51 кН)

Өнімділік

  • Тоқтау жылдамдығы: MLW кезінде 105 kn (121 миль, 194 км / сағ), төмен құлайды
  • Сапардың максималды саны: Максималды қуат бойынша M0.85 - 30.000 фут (9.144 м) және 55000 фунт (24.948 кг) AUW.
  • Ешқашан жылдамдықтан аспаңыз: M0.85
  • Круиздің экономикалық жылдамдығы: M0.77
  • Ауқым: 3550 нми (4 090 миль, 6570 км) 8 жолаушымен, NBAA IFR қоры, экипаж 3, 2000 фунт (907 кг) / адам
NBAA VFR қорымен 3 970 нми (4569 миль; 7 352 км)
  • Қызмет төбесі: 14000 м
  • Көтерілу жылдамдығы: 3800 фут / мин (19 м / с)
Бір қозғалтқышта 1200 фут / мин (6,10 м / с)
  • Ұшу (FAA): 5,850 фут (1,783 м)
  • Қону (FAA): 1,336 фут (1036 м)
  • Оперативті шу деңгейі (FAR Pt.36)
  • Шешу: 91 EPNdB
  • Тәсіл: 97 EPNdB
  • Қосымша сызық: 103 EPNdB

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Мурдо Моррисон (12 қазан 2018). «NBAA: саланы өзгерткен бизнес-реактивті дизайн». FlightGlobal.
  2. ^ а б Тейлор, Джон В.Р., Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары 1984–85, Jane's Publishing Company, 1984 ж.
  3. ^ а б c Вааланд, И.Т. және Кертис, Э.Дж., «Gulfstream II аэродинамикалық дизайн», SAE қағазы 670242.
  4. ^ а б FAA қосымша түрі сертификаты ST00080SE Алынған 31 шілде 2011.
  5. ^ а б c Рыцарь 1992, 99 б
  6. ^ а б c г. e f ж Рыцарь 1992, б. 100
  7. ^ Рыцарь 1992, б. 167
  8. ^ Рыцарь 1992, б. 131
  9. ^ а б c «A12EA түріндегі куәліктің күнтізбелік парағы, қайта қарау 46» (PDF). FAA. 22 ақпан, 2016.
  10. ^ 'Gulfstream II сатылады' Тексерілді, 28 маусым 2011 ж.
  11. ^ 'НАСА-ның ғарыш кемесінің жаттығу ұшағы ма? 1970 жылдардағы керемет бизнес-ұшақ Мұрағатталды 2011-07-12 сағ Wayback Machine Тексерілді, 28 маусым 2011 ж.
  12. ^ 'Propfan Test Assessment (PTA)' NASA-CR-185138. Тексерілді, 28 маусым 2011 ж
  13. ^ 'Propfan Test Assessment (PTA): Ұшу туралы есеп' NASA-CR-182278. Тексерілді, 28 маусым 2011 ж.
  14. ^ Пломитцер, Герхард. «Grumman American G-1159 Gulfstream II-SP ұшақтары». airliners.net, 4 қаңтар 2009. Алынған: 28 маусым 2011 ж.
  15. ^ 'Gulfstream HALO I' Тексерілді, 28 маусым 2011 ж.
  16. ^ Фрище, Дэнни. «Grumman American G-1159B Gulfstream II-B ұшағы.» airliners.net, 6 маусым 2005. Алынған 28 маусым 2011 ж.
  17. ^ Дуеналар, Ральф. «Grumman American G-1159 Gulfstream II-SP ұшақтары». airliners.net, 2009 ж. 15 мамыр. Алынған: 28 маусым 2011 ж.
  18. ^ Снайдер, Джефф. «Grumman American G-1159B Gulfstream II-B ұшағы.» airliners.net, 26 қараша 2013 ж., 2014 жылғы 17 тамызда алынды.
  19. ^ 'GeoSAR: Географиялық синтетикалық апертура радиолокациясы' Тексерілді, 28 маусым 2011 ж.
  20. ^ Дуеналар, Ральф. «Grumman G-1159 Gulfstream II ұшағы.» airliners.net, 18 шілде 2005. Алынған: 28 маусым 2011 ж.
  21. ^ «Мұзды судың құрамы жоғары жоба» Мұрағатталды 2011-10-04 Wayback Machine Тексерілді, 28 маусым 2011 ж.
  22. ^ «Бақылау рейсі» Мұрағатталды 2011-10-30 сағ Wayback Machine 20 шілде 2011 шығарылды.
  23. ^ «Orion Air Group» арнайы миссияны сипаттау үшін мұқабаны бұзды »[тұрақты өлі сілтеме ] Алынған 31 шілде 2011.
  24. ^ 'Grumman американдық G-1159 Gulfstream II-SP ұшағының суреті' Алынған 31 шілде 2011.
  25. ^ «Әуе-десантты сынау және бағалау» Мұрағатталды 2011-09-29 сағ Wayback Machine Алынған 31 шілде 2011.
  26. ^ «Әскери Ops полигонын тазарту» Мұрағатталды 2012-04-22 сағ Wayback Machine Алынған 31 шілде 2011.
  27. ^ Коркман. «Ұшқыштың қызы жерге тиді».
  28. ^ 1990. «ҰШАҚТА ДҰРАНДАҒЫ ҰШАҚТАР, 7 ӨЛТІРІЛДІ».CS1 maint: сандық атаулар: авторлар тізімі (сілтеме)
  29. ^ Симс, Калвин (1995-05-05). «Хосе Эстенссоро, 61 жаста, Аргентинада мұнайды жекешелендіруге жетекшілік етті». The New York Times.
  30. ^ «Аргентиналық мұнай бастығы ұшақ апатынан қаза тапты».
  31. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2017-08-03. Алынған 2017-05-31.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  32. ^ Қайың, Мэтт (жаз 2013). «Бірінші GII-нің соңғы рейсі» (PDF). Жол нүктесі. Саванна, Джорджия: Gulfstream аэроғарыш корпорациясы. Алынған 7 шілде 2017.
  33. ^ Тейлор, Джон В.Р., ред. (1984). Джейннің бүкіл әлемдегі авиациясы 1984-85 (75-ші басылым). Лондон: Jane's Publishing Co., 410–411 бет. ISBN  0-7106-0801-2.
  • Найт, Фред Дж. Гольфстрим - 1958-1991 жж. Ultimate Biz-Jet-ке құрмет. Ханли Суон, Вустершир, Англия: Henfield Press. ISBN  1-85421-149-8.

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа Grumman Gulfstream II Wikimedia Commons сайтында