McDonnell Douglas YC-15 - Википедия - McDonnell Douglas YC-15

YC-15
Yc15-1 072.jpg
Бірінші ұшу сынағын өткізетін YC-15 прототипі F-4 Phantom II.
РөліТактикалық әуе лифті
ӨндірушіМакдоннелл Дуглас
Бірінші рейс26 тамыз 1975 ж
КүйЗейнеткер
Нөмір салынған2
Ішіне әзірленгенC-17 Globemaster III

The McDonnell Douglas YC-15 төрт қозғалтқыштың прототипі болып табылады қысқа ұшу және қону (STOL) тактикалық тасымалдау. Ол болды Макдоннелл Дуглас 'қатысушы Америка Құрама Штаттарының әуе күштері Келіңіздер Advanced STOL Transport (AMST) бәсекелестігі Lockheed C-130 Hercules USAF стандарты ретінде STOL тактикалық көлік. Соңында, YC-15 те емес Boeing YC-14 YC-15 базалық дизайны табысты қалыптастыру үшін пайдаланылатын болса да, өндіріске тапсырыс берілді McDonnell Douglas (кейінірек Boeing) C-17 Globemaster III.

Әрлем мен дамыту

1968 жылы USAF AMST жобасына да, жобасына да әкелетін бірқатар прототиптік ұсыныстармен жұмыс істей бастады Жеңіл салмақ. Ресми Ұсынысқа сұраныс (RFP) 1972 жылы қаңтарда шығарылды, 27000 фунт (12000 кг) пайдалы жүктемесі және 400 теңіз милі (460 миль; 740 км) миссиясы бар 2000 футтық (610 м) жартылай дайындалған алқапқа операция жасауды сұрады. радиусы.[1] Салыстыру үшін, сол дәуірдегі С-130 бұл жүктеме үшін шамамен 1200 фут қажет болған. Ұсыныстар жіберілді Қоңырау, Боинг, Fairchild, Макдоннелл Дуглас және Локхид /Солтүстік Америка Рокуэлл Жарыстың осы кезеңіндегі команда. 1972 жылдың 10 қарашасында екі ең жақсы ұсыныстар таңдалды (Боинг пен Макдоннелл Дугластан). Компанияларға әрқайсысы екі прототипке арналған келісімшарттар жасалды. Макдоннелл Дугластың прототипі YC-15 болып белгіленді.[2]

Макдоннелл Дугластың дизайны а суперкритикалық қанат, нәтижесі НАСА қазірдің өзінде танымал жүргізген зерттеулер Ричард Уиткомб. Бұл қанат дизайны күрт төмендейді трансондық толқынмен сүйреу әдеттегі профильдермен салыстырғанда 30% -ке дейін, сонымен бірге өте төмен жылдамдықты көтеруді ұсынады. Қазіргі заманғы ұшақтардың көпшілігі қолданылады қанаттар сыпырды толқынның төмен қарсыласуына дейін, бірақ бұл төмен жылдамдықты басқарудың нашарлауына әкеліп соқтырды, бұл оларды STOL операциялары үшін жарамсыз етті.

Дизайн тобы пайдалануды да таңдады сыртқы үрленген қақпақтар көтеруді арттыру. Бұл жүйеде екі ұяшық қолданылады қақпақтар ағынның шығатын бөлігін төмен қарай бағыттау үшін, ал қалған сарқынды қақпақ арқылы өтіп, содан кейін төмен қарай Coandă әсері. Дегенмен, эффекттер NASA-да ұқсас түсініктермен бірге біраз уақыт зерттелгенге дейін турбофан қолданыстағы қозғалтқыштардың ыстық және концентрацияланған сарқындылығы жүйені пайдалануды қиындатты. AMST жобасы іске асырылған кезде қозғалтқыштар күрт өзгеріп, аз мөлшерде аз концентрацияланған және салқындатылған ауаны қамтамасыз етті. YC-15 үшін төрт қозғалтқыш пайдаланылды, нұсқалары Pratt & Whitney JT8D-17 кеңінен қолданылады Boeing 727 және Дуглас DC-9. YC-15 басқа тетіктерді McDonnell Douglas ұшағынан алған, мұрын тісті доңғалақтары Дуглас DC-8 және мұрын бөлімі мен кабинасы Дуглас DC-10.[3][4] Басқа әуе кемелерінен алынған бөлшектерге әуеден жанармай құюға арналған әмбебап қондырғы (UARRSI) кірді. Fairchild A-10, тұрақтандырғыш тіректер Lockheed C-141 Starlifter, алынған сорғылар McDonnell Douglas F-15 Eagle, Lockheed C-5 Galaxy, DC-9 және C-141 және C-5 Galaxy мен DC-10-дан алынған жетектер. Сонымен қатар, қоршаған ортаны салқындату жүйесі DC-9, C-141 және алынған компоненттерден тұрды Boeing KC-135.[5]

Пайдалану тарихы

Ғасыр шеңберіндегі алғашқы YC-15 дисплейі Эдвардс әуе базасы
The C-17 Globemaster III, YC-15-тен алынған, қанаттары сыпырылғанымен, ұқсас конфигурацияны бөліседі.

Екі YC-15 құрастырылды, біреуі қанаттарының ұзындығы 110 фут (34 м) (# 72-1876) және біреуі 132 фут (40 м) (# 72-1875). Екеуі де ұзындығы 38 метр болатын және төртеуінен қуат алатын Пратт және Уитни JT8D-17 әрқайсысы 15 500 қозғалтқыш фунт-күш (69,000 N ) күш.

Бірінші рейс 1975 жылы 26 тамызда болды.[6] Екінші прототип желтоқсанда пайда болды. Олар McDonnell Douglas-да біраз уақыт сыналды, өйткені Boeing ұшағы шамамен бір жылдан кейін дайын болмады. 1976 жылдың қарашасында екі дизайн да ауыстырылды Эдвардс әуе базасы 22-ұшу-қону жолағының соңынан, Грэм Ранчтағы аэродромдардан танктер мен артиллерия сияқты ауыр жүкті көтеруді қоса алғанда, бастан-аяқ сынақ жүргізу үшін.

Ұшуды сынау бағдарламасының II кезеңінде «қайта қаралды» Pratt & Whitney JT8D-209 72–1876 жж. а CFM Халықаралық CFM56 72–1875 ж.ж.[7] Сонымен қатар, аккордтар мен аралықтары жоғарылаған жаңа қанат 72–1875 жж.[8]

YC-15 ұшағы 1977 жылы 600 сағаттық ұшуды сынау бағдарламасын аяқтады. Осы уақытқа дейін AMST бағдарламасының жойылуының тұқымдары себіліп үлгерді. 1976 жылы наурызда Әуе Күштері Бас штабының бастығы генерал Дэвид К.Джонс Әуе Күштері жүйесінің қолбасшылығынан әуе лифтінің стратегиялық және тактикалық рөлдері үшін AMST-тің бір моделін қолдануға бола ма, жоқ па, жоқ па деп сұрады. стратегиялық әуе тасымалы рөлі үшін AMST-тің STOL емес туындыларын жасау мүмкін болды. Бұл негізінен мұндай модификациялаудың оңай еместігін және әлдеқайда үлкен ұшақ жасау үшін дизайнға үлкен өзгерістер енгізуді талап ететін бірқатар зерттеулер жүргізді.

YC-14 және YC-15 екеуі де көптеген жағдайларда AMST сипаттамаларына сәйкес келді немесе асып түсті. Алайда, стратегиялық және тактикалық миссияның маңыздылығының артуы ақырында 1979 жылдың желтоқсанында AMST бағдарламасының аяқталуына әкелді.[9] Содан кейін, 1979 жылдың қарашасында C-X жедел тобы тактикалық қабілеті бар қажетті стратегиялық авиацияны құру үшін құрылды.[10] C-X бағдарламасы кеңейтілген және жаңартылған YC-15 үшін ұсынысты таңдады, ол кейінірек әзірленді C-17 Globemaster III.[11] The Lockheed C-130 Hercules одан әрі C-130J-ге жетілдіріліп, қызмет етуде.

Ұшуды сынау бағдарламасынан кейін екі әуе кемесі AMARC, орналасқан Дэвис-Монтан әскери-әуе базасы. Бір ұшақ (72-1875) кейіннен жақын жерге көшірілді Пима әуе және ғарыш мұражайы 1981 жылы,[12] бірақ 1996 жылы Макдоннелл Дуглас ұшу мәртебесіне оралды; 1997 жылы 11 сәуірде қайта ұшып келді. 1997 жылы 16 сәуірде әуе кемесі жеткізілді Лонг-Бич, Калифорния C-17 бағдарламасын қолдау. 1998 жылы 11 шілдеде әуе кемесі ұшу кезінде №1 қозғалтқыштың үлкен ақаулығына ұшырады және Калифорния штатындағы Палмдейлге шұғыл қонды. Тексеру кезінде ұшақты жөндеу өте қымбат деп есептелді және Палмдейлде сақталды.[13][14] 2008 жылы әуе кемесі Эдвардс АФБ-ға автомобиль жолымен жылжытылды, ол қазір әуе күштерінің ұшуды сынау орталығы мұражайының «Ғасыр шеңбері» дисплей аймағында, базаның батыс қақпасының жанында орналасқан.[15] Ұзақ жылдар бойы AMARC-тағы Celebrity Row-да қалған басқа ұшақ корпусы (72–1876) 2012 жылы сәуірде жойылды.[16]

Техникалық сипаттамалары

Деректер Бақылаушының авиация кітабы.[17]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 3
  • Сыйымдылығы: 150 әскерге дейін немесе 78000 фунт (35000 кг) жүк
  • Ұзындығы: 124 фут 3 (37.9 м)
  • Қанаттар: 110 фут 3 дюйм немесе 132 фут 7 дюйм (33,6 немесе 40,4 м)
  • Биіктігі: 13 футтан 43 фут 4 дюйм
  • Қанат аймағы: 1,740 шаршы фут (160 м.)2)
  • Бос салмақ: 105,000 фунт (47,600 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 216,680 фунт (98,285 кг)
  • Электр станциясы: 4 × Pratt & Whitney JT8D-17 турбофандар, Әрқайсысы 16000 фунт (71 кН)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 590 миль (950 км / сағ, 510 kn)
  • Круиз жылдамдығы: 543 миль / сағ (872 км / сағ, 471 kn)
  • Ауқым: 2.995 миль (4.800 км, 2.600 нми) 38000 фунт (17000 кг) пайдалы жүктемесімен
  • Қызмет төбесі: 9000 метр (30000 фут)

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ Нортон 2001, 6-7 бет.
  2. ^ Кеннеди 2004, 8-11 бет.
  3. ^ Джонсон 2013, б. 347.
  4. ^ YC-15 ұшағына арналған АҚШ Әуе күштерінің ұшуды сынау орталығының мұражайы
  5. ^ Нортон, 2002, 77-78 б.
  6. ^ Жасыл 1976, б. 156.
  7. ^ Нортон 2002, б. 100.
  8. ^ Нортон 2002, б. 101.
  9. ^ Кеннеди 2004, 12-19 бет.
  10. ^ Кеннеди 2004, 19-24 бет.
  11. ^ Нортон 2001, 12-13 бет.
  12. ^ Нортон 2002, б. 174.
  13. ^ Нортон 2002, 202–206 бб.
  14. ^ «McDonnell Douglas YC-15A ұшағының суреті». Airliners.net. Алынған: 23 тамыз 2011.
  15. ^ «YC-15 жаңа үйге көшеді.» Мұрағатталды 17 наурыз 2012 ж Wayback Machine Эдвардс AFB. Алынған: 23 тамыз 2011.
  16. ^ YC-15-ті демилитаризациялау, алынды 18 желтоқсан 2019
  17. ^ Жасыл 1976, 156–157 б.

Библиография

  • Жасыл, Уильям. Бақылаушының авиация кітабы. Лондон: Frederick Warne & Co. Ltd., 1976 ж. ISBN  0-7232-1553-7.
  • Джонсон, Э.Р. 1925 жылдан бастап американдық әскери көлік авиациясы. Джефферсон, Солтүстік Каролина: McFarland & Company, 2013 ж. ISBN  978-0-7864-6269-8.
  • Кеннеди, Бетти Р. Globemaster III: C-17 сатып алу. Макконнелл АФБ, Канзас: Тарихтың әуе қозғалғыштығын басқару басқармасы, 2004 ж. ISBN  978-0-906339-07-7.
  • Нортон, Билл. Boeing C-17 Globemaster III. Миннеаполис, Миннесота: Specialty Press, 2001 ж. ISBN  978-1-5800-7040-9.
  • Нортон, Билл. STOL ата-бабалары: үлкен STOL көлігіне технологиялық жол және C-17A. Рестон, Вирджиния: Американдық аэронавтика және астронавтика институты, 2002 ж. ISBN  978-1-56347-576-4.

Сыртқы сілтемелер