Lockheed XC-35 - Lockheed XC-35
| XC-35 | |
|---|---|
 | |
| Lockheed XC-35 | |
| Рөлі | Тәжірибелік |
| Ұлттық шығу тегі | АҚШ |
| Өндіруші | Локхид |
| Бірінші рейс | 9 мамыр 1937 |
| Кіріспе | 1937 |
| Күй | Сақтау қоймасында Смитсон институты Келіңіздер Ұлттық әуе-ғарыш музейі |
| Негізгі пайдаланушы | Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе корпусы |
| Нөмір салынған | 1 |
| Әзірленген | Lockheed Model 10 Electra |
The Lockheed XC-35 - бұл екі қозғалтқыш, қысыммен жұмыс жасайтын тәжірибелік ұшақ. Бұл кабинаның қысымын көрсететін екінші американдық ұшақ болды. Бастапқыда оны армия «супержарықтандырылған кабина» деп сипаттады. Әлемдегі алғашқы қысымды ұшақтың айырмашылығы қатты өзгертілген Инженерлік бөлім USD-9A ол 1921 жылы Америка Құрама Штаттарында ұшып келді.[1] XC-35-тің дамуы болды Локхид Модель 10 Electra 1935 жылғы сұранысты қанағаттандыруға арналған Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе корпусы ұшақ үшін қысымды кабина.[2]
Әрлем мен дамыту
Америка Құрама Штаттарының әуе корпусы әуе кемесі биіктікте зерттеу жүргізіп, қысыммен салонның орындылығын тексергісі келді. Корпус Lockheed Aircraft Corporation компаниясымен жалпы құны 112197 АҚШ долларын құрайтын ұшақты шығаруға келісімшарт жасады. Талаптар бойынша кемінде 25000 футтан (7,620 м) ұшуға қабілетті және кем дегенде екі сағат 25000 футтан (7,620 м) жоғары он сағаттық төзімділікке ие әуе кемесі талап етілді.[2] Майор Карл Грин мен Джон Юнгер, екеуі де әуе корпусының инженерлік бөлімінде жұмыс істеген құрылымдардың мамандары Райт өрісі Огайода қысыммен салон құрылымын жобалауға жауапты болды. Грин мен Юнгер Локхидпен бірге 10 psi дифференциалына төтеп бере алатын дөңгелек қимадан тұратын жаңа фюзеляжбен Model 10 Electra модификациясын жасады.[3] Жаңа, кішірек терезелер жоғары қысымды дифференциалдарда жұмыс істеп тұрған кезде жарылыстың алдын алу үшін қолданылды. Кабинаның қысымы қозғалтқыштардан ауаны қанмен жіберді турбо супер зарядтағыш, компрессордың шығысы салонға түсіп, бортинженер басқарды.[4] Бұл жүйе ұшу кезінде кабинаның биіктігін 1265 фут (3,658 м) ұстап тұра алды (9,144 м).[5] Фюзеляж екі бөлімге бөлінді, алға қысыммен және артқы қысымсыз бөліммен. Алдыңғы бөлімде екі ұшқыш, бортинженер және екі жолаушы болған. Артқы бөлімде бір жолаушыға арналған орын қарастырылған және қысымды болмағандықтан, оны төмен биіктікте ғана пайдалануға болатын.[3]
XC-35 екі қондырғыға ие болды Пратт және Уитни XR-1340-43 550 қозғалтқыштарыа.к. (410 кВт) әрқайсысы екі Pratt & Whitney-мен салыстырғанда R-985-13 Model 10 Electra негізіне орнатылған 450 а.к. (336 кВт). Қозғалтқыштарда жоғары биіктікте қозғалтқыштардың жұқа ауада жұмыс істеуіне мүмкіндік беретін турбо супер зарядтағыш болды.
Пайдалану тарихы
XC-35 1937 жылы мамырда Огайо штатының Райт Филдке жеткізілді, 5 тамызда алғашқы ұшу рейсін жасады және кең ауқымды ұшу сынау бағдарламасына қатысты, ол үшін Air Air Corp компаниясы марапатталды. Collier Trophy. Даму үшін XC-35-тен алынған сабақтар шешуші рөл атқарды Boeing 307 Stratoliner және B-29 суперфорт ол бірінші сериялы қысымды ұшақ болуы керек еді.[5]
Әуе корпусының жезі жаңа технологияға сенімді болғаны соншалық, XC-35-ті атқарушы көлік ретінде пайдалануға мүмкіндік берді. Луи Джонсон, көмекші Соғыс хатшысы және болашақ Қорғаныс министрі.[4]
1943 жылы, NACA ұшқыш Герберт Х. Гувер XC-35 ұшағымен ұшып келді найзағай қатты ауа-райының ұшу кезінде әуе кемелеріне әсері туралы мәліметтер жинау.[6]
XC-35 сыйға тартылды Смитсон институты Келіңіздер Ұлттық әуе-ғарыш музейі 1948 жылы және ұзақ уақыт сақтауда қалады.[2]
Техникалық сипаттамалары (Lockheed XC-35)
Деректер 1913 жылдан бастап Lockheed ұшағы[7]
Жалпы сипаттамалар
- Экипаж: 6-ға дейін
- Ұзындығы: (11,76 м) 38 фут 7 дюйм
- Қанаттар: 55 фут (17 м)
- Биіктігі: 10 фут 1 дюйм (3,07 м)
- Қанат аймағы: 458,5 шаршы фут (42,60 м)2)
- Airfoil: түбір: Кларк Y (18%); кеңес: Кларк У (9%)[8]
- Бос салмақ: 7,940 фунт (3,602 кг)
- Брутто салмағы: 10,500 фунт (4,763 кг)
- Электр станциясы: 2 × Pratt & Whitney R-1340-43 9 цилиндрлі турбо-супер зарядты ауамен салқындатылатын радиалды поршенді қозғалтқыш2, әрқайсысы 550 а.к. (410 кВт)
- Пропеллерлер: 2 қалақшалы айнымалы қадамды винттер
Өнімділік
- Максималды жылдамдық: 236 миль / сағ (380 км / сағ, 205 кн), 20 000 фут (6 096 м)
- Круиз жылдамдығы: 214 миль / сағ (344 км / сағ, 186 кн)
- Қызмет төбесі: 3100 фут (9,600 м)
- Көтерілу жылдамдығы: 1125 фут / мин (5,72 м / с)
- Қанатты жүктеу: 22.9 фунт / шаршы фут (112 кг / м)2)
- Қуат / масса: 0.105 а.к. / фунт (0.173 кВт / кг)
Сондай-ақ қараңыз
Байланысты даму
Пайдаланылған әдебиеттер
- ^ Корнелиссе, Диана Г. (2002). Керемет пайым, бұлжымас мақсат; Бірінші ғасырдағы Америка Құрама Штаттарының әуе күштері үшін әуе қуатын дамыту. Райт-Паттерсон авиабазасы, Огайо: АҚШ әуе күштерінің жарияланымдары. 128–129 бет. ISBN 0160675995.
- ^ а б c Lockheed XC-35 Electra, Смитсон институтының ұлттық әуе-ғарыш мұражайы.
- ^ а б Lockheed XC-35 Мұрағатталды 2014-12-18 Wayback Machine, Ұлттық әуе күштерінің мұражайы.
- ^ а б Авиацияны өзгерткен ұшақтар, Air & Space журналы.
- ^ а б Ван Паттен, Роберт Э. Air Force Magazine Online, 86-том, №1 қаңтар 2003 ж
- ^ Герберт Х. Гувер және Локхид XC-35, NASA Image eXchange жинағы Мұрағатталды 21 мамыр 2009 ж Wayback Machine
- ^ Франциллон, Рене Дж. (1988). 1913 жылдан бастап Lockheed ұшағы (2-ші қайта басылым). Аннаполис: Әскери-теңіз институтының баспасы. 118–129 бет. ISBN 0870218972.
- ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.
Сыртқы сілтемелер
- XC-35 Ұлттық әуе-ғарыш музейінің коллекциясында
- Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайынан XC-35
- Lockheed XC-35 (10E) Electra
- Lockheed 10-E XC-35 (36-353 c / n 3501)
- XC-35 фотогалереясы Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштерінің Ұлттық мұражайынан