Lockheed Constellation - Lockheed Constellation

Шоқжұлдыз
C-69.jpg
USAF C-69, Шоқжұлдыздың әскери нұсқасы
РөліӘуе лайнері және көлік
ӨндірушіЛокхид
Бірінші рейс1943 жылғы 9 қаңтар
Кіріспе1943 ж USAAF
1945 ж TWA
Зейнеткер1990 жылдар, авиакомпания қызметі
1978, әскери
КүйҚызмет өте шектеулі
Өндірілген1943–1958
Нөмір салынған856
ӘзірленгенL-044 экскалибур
НұсқаларL-049 Шоқжұлдыз
C-69 шоқжұлдыз
L-649 шоқжұлдыз
L-749 шоқжұлдыз
L-1049 супер шоқжұлдыз
C-121 / R7V шоқжұлдызы
R7V-2 / YC-121F шоқжұлдызы
EC-121 ескерту жұлдызы
L-1649A Starliner
Ішіне әзірленгенLockheed XB-30 (Салынбаған)

The Lockheed Constellation ("Конни«) - әуе винтімен басқарылатын, төрт қозғалтқышпен жасалған әуе лайнері Lockheed корпорациясы 1943-1958 жылдар аралығында Бербанк, Калифорния. Локхид 856-ны көптеген модельдерде жасады, олардың барлығы үш құйрықты дизайнмен және дельфин тәрізді фюзеляжымен бірдей. Көпшілігінде төрт 18 цилиндрлі қуат болды Райт R-3350 дуплексті-циклондары. Жұлдыз шоғыры азаматтық әуе лайнері ретінде және әскери және азаматтық әуе көлігі ретінде пайдаланылды Берлин және Биафранды әуе лифттері. Constellation сериясы - кең таралған кеңістіктегі азаматтық әуе лайнерлерінің алғашқы қысымды кабинасы. Оның қысымды салоны көптеген коммерциялық жолаушыларға бірінші рет қолайсыз ауа-райынан әлдеқайда жоғары ұшуға мүмкіндік берді, осылайша жалпы қауіпсіздікті және әуе сапарларының жеңілдігін айтарлықтай жақсартты.[1] Олардың үшеуі президенттік ұшақ болды Дуайт Д. Эйзенхауэр.

Әрлем мен дамыту

Бастапқы зерттеулер

Локхид жұмыс жасады L-044 экскалибур, 1937 жылдан бастап, төрт қозғалтқышы бар, қысыммен жұмыс жасайтын лайнер. Trans World Airlines (TWA), ірі акционердің бастамасымен Ховард Хьюз, 3500 миль (5600 км) 40 жолаушы трансконтиненттік лайнер сұрады[2]- Excalibur дизайнының мүмкіндіктерінен тыс. TWA талаптары әкелді L-049 Шоқжұлдыз, соның ішінде Lockheed инженерлері жобалаған Келли Джонсон және Холл Хиббард.[3] Уиллис Хокинс, басқа Lockheed инженері, Excalibur бағдарламасы тек Шоқжұлдыздың қақпағы болған деп санайды.[4]

Сақталған C-121C Super Constellation, тіркеу N73544, 2004 ж

Шоқжұлдыздың дамуы

Шоқжұлдыздың қанатының дизайны осыға жақын болды Lockheed P-38 найзағайы, мөлшері бойынша ерекшеленеді.[5] Үш құйрық ұшақтың биіктігін қолданыстағы ангарларға сыятындай төмен ұстап тұрды,[4] ал гидравликалық күшейтілген басқару элементтері және а мұздан тазарту жүйесі қанаттар мен құйрықтардың алдыңғы шеттерінде қолданылады.[2] Ұшақ максималды жылдамдығы 375 миль / сағ-тан асып түсті, а жылдамдығымен салыстырғанда Жапондық нөлдік истребитель, круиздік жылдамдық 340 миль / сағ (550 км / сағ) және қызмет ету төбесі 24000 фут (7300 м).[6]

Энтони Сампсонның айтуынша Аспан империялары, Локхид күрделі дизайнды қабылдаған болуы мүмкін, бірақ Хьюздің жобалау үдерісіндегі араша түсуі тұжырымдаманы, пішінді, мүмкіндіктерді, сыртқы келбеті мен этосын басқарды.[7] Бұл сыбыстар Джонсонның беделін түсірді. Говард Хьюз және Джек Фрай қауесеттердің шындыққа жанаспайтынын 1941 жылдың қарашасында жазған хатында растады.[8]

Пайдалану тарихы

Екінші дүниежүзілік соғыс

1943 жылы 9 қаңтарда алғашқы Локхид шоқжұлдызы

Басталуымен Екінші дүниежүзілік соғыс, өндіріске кіретін TWA әуе кемесі тапсырысқа ауыстырылды C-69 шоқжұлдыз арналған 202 әуе кемесі бар әскери-көлік авиациясы Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері (USAAF). Бірінші прототипі (азаматтық тіркеу NX25600) 1943 жылы 9 қаңтарда ұшып келді, Бурбанктен қысқа паромдық хоп. Мурок өрісі тестілеу үшін.[2] Эдмунд Т. «Эдди» Аллен, қарызға Боинг, Локхидтікімен бірге сол орындыққа ұшып кетті Мило Бурчам копилот ретінде. Руди Торен және Келли Джонсон да бортта болған.

Локхид модельді ұсынды L-249 алыс қашықтыққа бомбалаушы ретінде. Ол әскери белгіні алды XB-30, бірақ ұшақ әзірленбеген. Өте алыс қашықтықтағы әскерді тасымалдау жоспары, C-69B (L-349, тапсырыс бойынша Пан Ам ретінде 1940 жылы L-149),[9] күші жойылды. Жалғыз C-69C (L-549), 43 орындық VIP көлік 1945 жылы Локхид-Бурбанк зауытында салынған.

С-69 көбінесе соғыс кезінде жоғары жылдамдықты, алыс қашықтыққа әскер тасымалы ретінде пайдаланылды.[10] Барлығы 22 С-69 әскери іс-қимылдар аяқталғанға дейін аяқталды, бірақ олардың барлығы әскери қызметке кірген жоқ. USAAF 1945 жылы бұл тапсырыстың қалған бөлігінен бас тартты. Алайда кейбір ұшақтар 1960-шы жылдары USAF қызметінде қалып, әскери қызметшілерді ауыстырған авиакомпанияның жолаушылар паромы ретінде қызмет ете бастады. Әскери әуе көлігі қызметі. Осы ұшақтардың кем дегенде біреуінің артқы жағына қарайтын жолаушылар орындықтары болған.

Соғыстан кейінгі пайдалану

TWA L-749A Шоқжұлдыз Хитроу 1954 жылы «Speedpack» фюзеляжымен жүк контейнерімен
Super Constellation (C-121C) Эпиналда ұшу жаттығуы кезінде - Мирекурт, Франция

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Шоқжұлдыз тез азаматтық әуе лайнері ретінде өздігінен пайда болды. C-69 көліктері ретінде қазірдің өзінде USAAF үшін шығарылып жатқан ұшақтар азаматтық әуе лайнерлері ретінде аяқталды, ал TWA бірінші трансатлантикалық рейспен 1945 жылы 3 желтоқсанда Вашингтоннан ұшып, 4 желтоқсанда Парижге келді. арқылы Гандер және Шеннон.[2]

TWA трансатлантикалық қызметі 1946 жылдың 6 ақпанында Нью-Йорк-Париж рейсі арқылы Созвездие жұлдызында басталды. 1947 жылы 17 маусымда, Pan American World Airways (Pan Am) әлемде алғаш рет жоспарланған қызметті өз қызметтерімен ашты L-749 Клиппер Америка. Атақты «Пан Ам 1» рейсі 1982 жылға дейін жұмыс істеді.[дәйексөз қажет ]

Біріншісі қысымды лайнер кең қолданыста, Созвездие қол жетімді және жайлы әуе саяхатына көмектесті. Созвездие операторларының құрамына TWA, Шығыс әуе желілері, Пан Ам, Air France, BOAC, KLM, Qantas, Lufthansa, Iberia Airlines, Panair do Brasil, БГБ Португалия, Транс-Канада әуе желілері (кейінірек өзгертілді Air Canada ), Aer Lingus, VARIG, Кубана де Авиация, және Línea Aeropostal Venezolana, сонымен қатар Авианка Колумбияның ұлттық әуе компаниясы.

Жазбалар

Жұлдыздар әдемі және қуатты, көптеген рекордтар жасады. 1944 жылы 17 сәуірде Ховард Хьюз және TWA президенті басқарған екінші өндіріс С-69 Джек Фрай, ұшып келді Бербанк, Калифорния, дейін Вашингтон, Колумбия округу, 6 сағат 57 минутта (шамамен 2300 миль (3700 км) сағатына орташа 331 миль (533 км / сағ)). Қайтар сапарында әуе кемесі тоқтады Райт өрісі беру үшін Огайода Орвилл Райт оның соңғы рейсі, оның тарихи алғашқы ұшуынан 40 жылдан астам уақыт өткен соң Китти Хоук, Солтүстік Каролина. Ол шоқжұлдыздың қанатының ашылуы алғашқы ұшу қашықтығынан ұзағырақ деп түсіндірді.[3]

1957 жылы 29 қыркүйекте TWA L-1649A Лос-Анджелестен Лондонға сағатына 292 мильмен (470 км / сағ) 18 сағат 32 минутта (шамамен 5,420 миль (8,720 км) ұшып келді. L-1649A ең ұзақ, тоқтаусыз жолаушылар рейсіне ие. поршенмен басқарылатын лайнерде. 1957 жылғы 1-2 қазанда TWA Лондон-Сан-Франциско рейсінде әуе кемесі 23 сағат 19 минут (5350 миль (8,610 км)) сағатына 229 миль (369) үстінде болды. км / сағ)). [11]

Ескіру

L-1049H жүк көлігі Нордэйр Канада Манчестер әуежайы 1966 жылы
Локхид шоқжұлдызы L-049 мекен-жайы бойынша сақталған TAM мұражайы

Сияқты реактивті лайнерлер де Гавиллэнд кометасы, Boeing 707, Дуглас DC-8, 880, және Sud Aviation Caravelle Шоқжұлдызды ескіртті. Авиакомпанияларға жоғалған алғашқы маршруттар алыс шетел бағыттары болды, бірақ Шоқжұлдыздар ішкі бағыттар бойынша ұшуды жалғастырды. Төменгі 48 штаттағы жұлдыздардың соңғы жоспарланған жолаушы рейсін 1967 жылы 11 мамырда TWA L749 жасады. Филадельфия дейін Миссури, Канзас-Сити;[12] Аляскадағы соңғы жолаушылар рейсі Western N86525 рейсі, Анкоридж Якутат-Джуно-1968 ж. 26 қарашасында болды.

Шоқжұлдыздар кейінгі жылдары жүк тасымалдайтын және олардың резервтік учаскелерінде қолданылған Eastern Airlines 'Нью-Йорк, Вашингтон, Колумбия мен Бостон арасында 1968 жылға дейін шаттл-сервистік қызмет көрсету. Пропационды әуе лайнерлері түнгі жүк тасымалында 1990-шы жылдарға дейін пайдаланылды, өйткені олардың төмен жылдамдығы кедергі болмады. Eastern Air Lines Connie компаниясы Нью-Йорк пен Вашингтон аралығында ұшу рейсінен 30 минуттың ішінде ұшып көтерілуден ұшуға рекорд жасады. Рекорд жылдамдықты шектеуге дейін орнатылды Федералды авиациялық әкімшілік (FAA) 10000 футтан (3000 м) төмен.[13]

Ұшақтың әсем көрінісінің себептерінің бірі фюзеляждың пішіні, екеуі жоқ үздіксіз өзгермелі профиль болды қалқандар бірдей пішін. Бұл құрылыс қымбат болды және оның орнына көбінесе түтік тәрізді заманауи лайнерлер келді. Түтік қысымның өзгеруіне төзімді және құрылысы арзанырақ.

Шоқжұлдыз өндірісі аяқталғаннан кейін Lockheed өзінің әскери ісі мен өндірісті ұстанып, бірінші буын реактивті ұшағын жасамауды жөн көрді. турбовинт Lockheed L-188 Electra. Lockheed оған дейін тағы да үлкен жолаушылар ұшағын жасаған жоқ L-1011 Tristar Технологиялық таңғажайып кезінде L-1011 коммерциялық сәтсіздікке ұшырады, ал Lockheed 1983 жылы коммерциялық авиалайнер кәсібінен біржола кетті.[14]

Нұсқалар

Негізгі мақала: Lockheed Constellation нұсқаларының тізімі
Super Constellation сағ Чарльз Принс әуежайы, Родезия (қазір Зимбабве ) 1975 жылы клубтың штаб-пәтері ретінде пайдаланылды
Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері R7V-2 (L-1249) ұшу кезінде: пайдаланылған L-1249 Пратт және Уитни T34 орнына турбовинтті қозғалтқыштар Райт R-3350 радиалды.[15]

Бастапқы әскери нұсқаларында Локхид атауы болған L-049; Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталған кезде, кейбіреулері азаматтық ретінде аяқталды L-049 Шоқжұлдыз артынан L-149 (L-049 жанармай бактарын көбірек тасымалдау үшін өзгертілген).

Алғашқы мақсаттағы жолаушылар шоқжұлдыздары қуатты болды L-649 және L-749 (сыртқы қанаттарында отын көп болған),[9][бет қажет ] L-849 (пайдалану үшін салынбаған модель R-3350 турбоқосылыс L-1049 үшін қабылданған қозғалтқыштар), L-949 (салынбаған, тығыздығы жоғары орындықтар -сперма-шот типі, «» деп қалай аталады?құрама ұшақтар ").[9]

Одан кейін L-1049 супер шоқжұлдыз (ұзын фюзеляжбен), L-1149 (Allison турбиналық қозғалтқыштарын пайдалану туралы ұсыныс)[9] және L-1249 (R7V-2 / YC-121F ретінде құрастырылған L-1149 ұқсас),[9] L-1449 (L1049G үшін салынбаған ұсыныс, ұзындығы 55 см (140 см), жаңа қанат пен турбиналармен)[9] және L-1549 (L-1449 95-ті (240 см) созуға арналған жоба).[9]

Соңғы азаматтық нұсқасы болды L-1649 Starliner (барлық жаңа қанат және L1049G фюзеляжы).[9]

Әскери нұсқаларға C-69 және C-121 үшін Әскери-әуе күштері /Әуе күштері және R7O R7V-1 (L-1049B) EC-121 WV-1 (L-749A) WV-2 (L-1049B) (кең танымал Вилли Виктор) және EC-121 нұсқаларының көптеген нұсқалары Әскери-теңіз күштері.[16][17]

Операторлар

Сондай-ақ оқыңыз: Lockheed Constellation операторларының тізімі

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін TWA-ның алғашқы тапсырысы толтырылғаннан кейін клиенттер тез жиналып, 800-ден астам ұшақ құрастырылды. Әскери қызметте АҚШ Әскери-теңіз күштері мен әуе күштері жұмыс істеді EC-121 ескерту жұлдызы 1978 жылға дейін, 40 жылдан кейін L-049 жұмыс істей бастады. Кубана де Авиация Латын Америкасындағы Super Constellations әуекомпаниясының алғашқы әуе компаниясы болды.

Тірі қалған ұшақ

Флоридадағы тастанды жұлдыздар шоуы (1970 жж.)
Lockheed L-1049 G Super Constellation жақын дисплейде Мюнхен халықаралық әуежайы

Коммерциялық

Дисплейде
L-049
L-749
  • C / N 2503 - дисплейде Әуе және де ғарыш кеңістігі (Әуе және ғарыш мұражайы) орналасқан Париж-Ле Бурже әуежайы жақын Ле Бурже, Франция, Парижден солтүстікке қарай 10 км. Бастапқыда ол қызмет етті Pan American Airways ауыстырылғанға дейін Air France Содан кейін оны Compagnie Générale des Turbo-Machines (Turbomachinery General Company) қозғалтқыш ретінде 1974 жылдың желтоқсанына дейін қолданды.[22]
  • C / N 2553 - TWA түстерінде (бұл ұшақ ешқашан TWA үшін ұшпағанымен), Суиндонның жанындағы Вроутондағы Ұлыбританияның ғылыми мұражайына арналған үлкен заттарды сақтау қоймасында көрсетілген. Бұл ұшақты Rolling Stones 1973 жылы Австралияға сапар кезінде жабдықты тасымалдау үшін пайдаланған.[23] Бұл Ұлыбританиядағы жалғыз Шоқжұлдыз және оны ашық күндері көруге болады.[24]
L-1049 супер шоқжұлдыз
L-1649 Starliner
  • C / N 1040 - дисплейдің алдында Ұшудың қиялы тарту Лейкленд, Флорида.[28]
  • C / N 1042 - тіркелген ZS-DVJ, Джермистондағы Рэнд әуежайында көрсетіледі Trek Airways түстер.[29] Оңтүстік Африка Республикасындағы OR Tambo халықаралық әуежайында, Оңтүстік Африка әуе жолдарының техникалық аймағында болған. Ұшақ Оңтүстік Африка әуе жолдары мұражайлар қоғамына тиесілі.[30]
Қалпына келтіру немесе сақтау кезінде
L-1049 супер шоқжұлдыз
  • C / N 4519 - арқылы көрсетіледі Amicale du Super Constellation орналасқан Нант әуежайы жылы Нант, Франция. Ол 1953 жылы 2 қарашада Air France-ке жеткізілді және 1956 жылы L-1049 G деңгейіне көтерілді, 1967 жылдың 8 тамызына дейін қызмет етті, Air France түстерімен 24 284 сағат құрады. Зейнетке шыққаннан кейін, ол EC-BEN-ті тіркеу үшін Испанияға жіберіліп, Биафрада гуманитарлық және орта мерзімді миссиялармен ұшып жүрді. Aero Fret оны 1968 жылы сатып алып, оны Францияға үйіне әкеліп, F-BRAD ретінде тіркеп, 1974 жылға дейін жүк тасымалымен басқарды. Созвездие сындырып тастау үшін соңғы рет Нантқа қонған кезде, оны мистер құтқарды. Габорит оны өзінің қарапайым құралдарымен бірнеше рет жаңартып, оны терминалдың жанында, бірнеше жыл бойы келушілерге қол жетімді етіп орналастырады, оны Нант-Атлантик әуежайының Сауда-өнеркәсіп палатасы сатып алғанша, келісімшарт жасасады. Amicale du Super Constellation ескі ұшақтың толық қалпына келтірілуінен өтуге.[31]
  • C / N 4825 Майами қаласы - пайдаланылмаған ұшу-қону жолағына тоқтады Рафаэль Эрнандес әуежайы жылы Агуадилла, Пуэрто-Рико. Оны 1992 жылы 3 ақпанда қашып кеткен ДС-4 соқтығысып, нәтижесінде оң қанаты мен негізгі шпаты зақымдалды.[32]
  • C / N 4830 Америка жұлдызы - ұшу жарамдылығына сәйкес Ұлттық әуе компаниясының тарихы мұражайы жылы Миссури, Канзас-Сити. Бұл әуе кемесі 1957 жылы жасалған, бірнеше жыл сақталған, содан кейін жүк тасымалдаушы Slick Airways жеткізілген. Ол 1986 жылы Save-a-Connie, Inc ұйымымен қалпына келтіріліп, кейінірек Ұлттық әуе компаниясының тарихи мұражайы болып өзгертілді. Ол бастапқыда қызыл-ақ түске «Саве-Конни» бояумен боялған, бірақ кейінірек 1950-ші жылдары TWA-ның түпнұсқасына ұқсас етіп боялған. Америка жұлдызы Шоқжұлдыз.[33] Ұшақ Нью-Йорктегі Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежайда жобаланған TWA терминалында пайда болды Eero Saarinen авиакомпанияның 75-жылдығына орай Канзас-Ситидегі TWA сыйға тартқан бояу сызбасымен еске алу. The Америка жұлдызы көптеген әуе көрмелерінде пайда болды және тіпті қолданылды Авиатор 2004 ж. TWA-ның бір кездегі иесі Ховард Хьюздің өмірін бейнелейтін фильм, ол көбінесе Созвездие топтамасының дизайнын жасауға және дамытуға көмектесті.[34]
L-1649 Starliner
  • C / N 1018 - Солтүстік Америкадағы Lufthansa Technik ұшуға жарамдылыққа оралды Оберн, Мэн. Бұл ұшақты 2007 жылы аукционда C / N 1038 бірге Deutsche Lufthansa Berlin Foundation сатып алды. Lufthansa әуежайда ғимарат ішінде ұшақты қалпына келтіруге мүмкіндік беретін ангар тұрғызды. Lufthansa 2018 жылы наурызда Германияға жеткізілетінін және оны қалпына келтіру туралы шешімдер ол келгеннен кейін қабылданатынын хабарлады.[35][36] 2019 жылдың аяғынан бастап мұражайда статикалық көрініс үшін ұшақты қалпына келтіру жоспарланып отыр. АҚШ-тан келген хабарларға сәйкес, ұшақ қайтуға рейстің жалғасуына мүмкіндік беретін қажетті құжаттарсыз бөлшектелген (Ju-52 D-AQUI сияқты).
  • C / N 1038 - бұл ұшақты 2007 жылы аукционда C / N 1018-мен бірге Deutsche Lufthansa Berlin Foundation сатып алған және C / N 1018 қалпына келтіруді қолдау үшін барлық қолданыстағы қосалқы бөлшектерден айырылған. Ұшақ кейін сатылды және дейін жеткізілді JFK халықаралық әуежайы ішіндегі коктейль-барға айналу TWA қонақ үйі, бұрынғыға салынған ретро-авиациялық тақырыптық қонақ үй TWA ұшу орталығы.[37]

Әскери

Breitling супер шоқжұлдызы
Ұшуға жарамды
C-121C
  • S / N 54-0156 - Super Constellation Flyers қауымдастығымен ұшады Базель, Breitling Super Constellation ретінде. Оны қалпына келтіруге демеушілік жасады швейцариялық сағат өндірушісі Брайтлинг және қазір Швейцарияның Aircraft тізілімінде HB-RSC ретінде тіркелген. Бұл Шоқжұлдыз әлемдегі екі ұшудың бірі.[38]
HARS Super Connie сағ Воллонгонг, 2004
  • S / N 54-0157 - тарихи авиацияны қалпына келтіру қоғамымен (HARS) ұшады Иллаварра аймақтық әуежайы жақын Воллонгонг, Австралия. Қалпына келтірілгеннен кейін ол жалған Qantas ливерімен боялған, оның ішіне Qantas логотипі, (фюзеляждың бойындағы және қанаттық жанармай бактарындағы әдеттегі Qantas әріптерімен «CONNIE» сөзімен ауыстырылған) және VH- ретінде тіркелген. EAG. Бұл Шоқжұлдыз әлемдегі екі ұшудың бірі.[39]
Дисплейде
VC-121A
  • S / N 48-0609 - дисплейде Jeongseok әуежайы қосулы Чеджу аралы, Оңтүстік Корея. Бұл сыйға тартылды Korean Air 2005 жылы, Аризонаның Тусон қаласында ұшуға қолайлы күйге келтірілді. Содан кейін ол Оңтүстік Кореяға жеткізілді, сонда ол Сеулден статикалық дисплей үшін қазіргі орнына өз күшімен соңғы рейсін жасады. Ол 1950-ші жылдары Korean Air түстерімен боялған және жұмыс істемейтін қозғалтқыштардың болуымен ұшуға қабілетсіз болған.[40]
L-749A Авиодромда қалпына келтірілді
  • S / N 48-0612 - Голландияның ұлттық авиация мұражайында көрмеге қойылған Авиодром. Ол ұшуға жарамды күйге келтіріліп, Туксоннан (Аризона) дейін жеткізілді Нидерланды, мұнда қалпына келтіру жалғасуда. Ол қазір боялған KLM KLM Lockheed L-749A бейнеленген 1950 жылдардағы өмір. Аты өзгертілді Флеволанд, бұл Шоқжұлдыздың «қысқа» нұсқасының ұшуға жарамды мысалы. Алайда, арқасында Korean Air S / N 48-0609 әуе кемесінің ұшуға жарамды екі қозғалтқышын сыйға тартты (жоғарыдан қараңыз), бұл ұшақ тағы да ұшуы керек болатын, бірақ рейстер тоқтатылды. 2016 жылғы жағдай бойынша, ұшақ Aviodrome мұражайында қойылған.[дәйексөз қажет ]
  • S / N 48-0614 Колумбина - Аризонаның Тусон қаласындағы Пима әуе-ғарыш мұражайында көрсетілген. Бұл ұшақты қолданған Дуайт Д. Эйзенхауэр рөлі кезінде Еуропадағы одақтас күштердің жоғарғы штабы президент болғанға дейін командир. Бұл АҚШ әскери-әуе күштерінің Ұлттық мұражайынан қарызға алынған.[41]
VC-121E
Дуайт Д. Эйзенхауэр атты үш шоқжұлдызда ұшып өтті Колумбина, Колумбин II, және Колумбина III.
C-121C
EC-121K
EC-121T
Топекадағы жауынгерлік әуе мұражайында N4257U көрмесінде
L-1049G
Қалпына келтіру немесе сақтау кезінде
WV-1
  • BuNo 124438 - ұшу қабілеттілігіне Гордон Коул ат Салина, Канзас. Бұл ұшақ 1949 жылы АҚШ Әскери-теңіз күштеріне жеткізілген екі WV-1-нің алғашқысы болды. Негізінен бұл ұшақтың прототипі болды EC-121 ескерту жұлдызы содан кейін. 1957 жылы Әскери-теңіз флотынан зейнетке шықты, ол 1958 жылдан 1966 жылға дейін FAA-да қызмет етті, 1967 жылы Салинаға зейнетке шығарылды. Ол сол жерде тұра қалады және соңғы рет 1992 жылы ұшып келді.[49]
VC-121A
  • S / N 48-0610 Колумбин II - динамикалық авиацияның ұшуға жарамдылығына Бриджуотер, Вирджиния. Бұл әуе кемесі алғашқы болып қызмет етті Әуе күштері, Дуайт Д. Эйзенхауэр президент кезінде, оны ауыстырғанға дейін Колумбина III 1954 жылы Эйзенхауэрдің негізгі президенттік ұшағы ретінде. Ұзақ уақыт сақталғаннан кейін Марана аймақтық әуежайы, Аризонаның Туксон қаласының маңында, бұл әуе кемесі өзінің алғашқы рейсін 2003 жылдан бастап, 2016 жылдың наурызында, қосымша қалпына келтіру үшін Бриджуотерге апарған кезде жасады.[50][51][52][53]
  • S / N 48-0613 Батан - Lewis Air Legends компаниясының ұшуға жарамдылығы Сан-Антонио, Техас. Бұл ұшақты генерал жеке көлік ретінде пайдаланған Дуглас Макартур Корея соғысы кезінде, кейінірек басқа армияның бас офицерлері 1966 жылға дейін, ол НАСА-ға ауысқанға дейін. 1970 жылы тұрақты зейнеткерлікке шыққаннан кейін ол мұражайға қойылды Форт-Ракер жақын Далевилл, Алабама. Оны сатып алды Даңқ ұшақтары мұражайы кезінде Чино, Калифорния 1992 жылы ұшып келуге жарамды жағдайға келтірілді Дотан, Алабама, ол қосымша жұмыс алған жерде. «VIP интерьерімен» бастапқы конфигурациясын қалпына келтіргеннен кейін, ол Даңқ ұшақтарының екінші орнына дисплейге қойылды Валле, Аризона. Содан кейін, 2015 жылы ол Lewis Air Legends-ке сатылып, Чиноға паромдық рейске дайындалып, ол жерге 2016 жылдың 14 қаңтарында келді.
EC-121T
C-121J

Техникалық сипаттамалары (L-1049G Super Constellation)

Lufthans супер шоқжұлдызы.
Lockheed C-121C (L-1049) Super Constellation.

Деректер Әлемнің ұлы ұшақтары[56] және Орындауға арналған тапсырма[57]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 5 ұшу экипажы, әр түрлі кабинаның экипажы
  • Сыйымдылығы: әдетте 62-95 жолаушы (жоғары тығыздықтағы 109) / 65.300 фунт (29.620 кг) пайдалы жүктеме
  • Ұзындығы: 116 фут 2 дюйм (35.41 м)
  • Қанаттар: 126 фут 2 (38.46 м)
  • Биіктігі: 24 фут 9 дюйм (7,54 м)
  • Қанат аймағы: 1,654 шаршы фут (153,7 м.)2)
  • Арақатынас: 9.17
  • Airfoil: түбір: NACA 23018; кеңес: NACA 4412[58]
  • Бос салмақ: 79,700 фунт (36,151 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 137,500 фунт (62,369 кг)
  • Нөлдік көтеру коэффициенті: CД.0.0211
  • Сүйреу аймағы: 34.82 шаршы фут (3.235 м)2)
  • Электр станциясы: 4 × Райт R-3350-DA3 дуплексті-циклон 18 цилиндрлі ауамен салқындатылатын радиалды поршенді қозғалтқыштар, әрқайсысы 3250 а.к. (2,420 кВт)
  • Пропеллерлер: 3 қалақты тұрақты жылдамдықты винттер

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 377 миль / сағ (607 км / сағ, 328 kn)
  • Круиз жылдамдығы: 3,88 миль (550 км / сағ, 300 кн) 22,600 футта (6,888 м)
  • Тоқтау жылдамдығы: 100 миль / сағ (160 км / сағ, 87 кн)
  • Ауқым: 5,400 миля (8,700 км, 4,700 нм)
  • Қызмет төбесі: 2400 фут (7300 м)
  • Көтерілу жылдамдығы: 1620 фут / мин (8,2 м / с)
  • Сүйреп апару: 16
  • Қанатты жүктеу: 87,7 фунт / шаршы фут (428 кг / м)2)

Апаттар мен оқиғалар

Негізгі мақала: Локхид шоқжұлдызына қатысты апаттар мен оқиғалардың тізімі

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Тарихи лайнер 300 мильге жүк тасып, қонақ үйдің барына айналды CNN Travel. Том Паттерсон. 13 қазан 2018 ж. Жүктелді 21 қазан 2018 ж.
  2. ^ а б c г. Тейлор 1993, 606–607 бб.
  3. ^ а б Yenne 1987, 44-46 бб.
  4. ^ а б Бойн 1998, 135-137 бет.
  5. ^ Джонсон 1985, 82-бет
  6. ^ «Lockheed C-69 Constellation.» Мұрағатталды 2012-10-15 сағ Wayback Machine militaryfactory.com, 25 мамыр, 2009. Алынған: 18 шілде 2009 ж.
  7. ^ Sampson 1985
  8. ^ Джонсон 1985, 92-бет
  9. ^ а б c г. e f ж сағ Stringfellow and Bowers 1992 ж.
  10. ^ Қарқын 2003, б. 17.
  11. ^ «Ұзын аралық, жаңа маршруттар». Алынған 2020-07-26. Ұзын аралық, жаңа маршруттар. Тексерілді, 26 шілде 2020 ж.
  12. ^ Жермен 1998, б. 89.
  13. ^ «Lockheed Constellation L749 N749NL қайтып оралу.» Мұрағатталды 2012-11-14 Wayback Machine Әлем жаңалықтары. Алынған: 2011 жылғы 22 ақпан.
  14. ^ Birtles 1998, p. 56.
  15. ^ Alternative Wars.com - R7V-2 стандартты ұшақ сипаттамалары Мұрағатталды 2011-10-14 Wayback Machine; Алынған 10/12/11
  16. ^ Суонборо, Гордон және Питер М.Бауэрс. 1911 жылдан бастап Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштерінің авиациясы. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институты баспасы, 1976 ж. ISBN  0-87021-968-5.
  17. ^ Фахей, Джеймс С. АҚШ флотының кемелері мен ұшақтары, 1–4 том, 1939–45. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институты баспасы, 1965.
  18. ^ «Lockheed L-049 Шоқжұлдыз». Мұрағатталды 2011-07-25 сағ Wayback Machine Пима әуе және ғарыш мұражайы. Алынған: 2009 жылғы 18 шілде.
  19. ^ «Lockheed Constellation, A Majestade dos ares (португал тілінде). Мұрағатталды 2007-02-28 Wayback Machine Asas de um Sonho мұражайы (Португалия). Алынған: 2009 жылғы 18 шілде.
  20. ^ Петтерсен, Ральф М. «N9412H c / n 2072.» Мұрағатталды 2011-01-21 сағ Wayback Machine Шоқжұлдыздан аман қалғандар, 2011. Алынған: 22 ақпан 2011 ж.
  21. ^ Киндер, Стив. «AirlineFan: AeroSur Constellation N2520B AeroSur түстерінде» Мұрағатталды 2014-02-22 сағ Wayback Machine «AirlineFan: AeroSur Constellation N2520B in AeroSur Colors», 2008. Шығарылды: 17 маусым 2012 ж.
  22. ^ «F-ZVMV c / n 2503.» Мұрағатталды 2008-09-15 сағ Wayback Machine conniesurvivors.com. Алынған: 2009 жылғы 18 шілде.
  23. ^ «STONES CONNIE - Lockheed файлы». www.adastron.com. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2011-09-09 ж.
  24. ^ Хейлз, Джон. «Суиндон ғылыми мұражайы: N7777G шоқжұлдызы.» Мұрағатталды 2008-07-27 сағ Wayback Machine aeroflight.co.uk, 4 шілде 2009. Алынған: 18 шілде 2009 ж.
  25. ^ Богаш, Роберт «Super Constellation CF-TGE.» Мұрағатталды 2011-10-19 Wayback Machine rbogash.com. Алынған: 2011 жылдың 3 қарашасы.
  26. ^ Петерсен, Ральф М. «CF-TGE c / n 4544.» Мұрағатталды 2011-10-11 Wayback Machine conniesurvivors.com. Алынған: 2011 жылдың 3 қарашасы.
  27. ^ «Lockheed L-1049 G Super Constellation» Мұрағатталды 2009-06-14 сағ Wayback Machine Мюнхен әуежайы Алынған: 31 тамыз 2009 ж.
  28. ^ Петтерсен, Ральф М. «N974R c / n 1040.» Мұрағатталды 2010-12-18 Wayback Machine Шоқжұлдыздан аман қалғандар, 2011. Алынған: 22 ақпан 2011 ж.
  29. ^ http://www.saamuseum.co.za/our-aircraft/71-lockheed-l1649a-starliner.html
  30. ^ «Lockheed L1649A Starliner, ZS-DVJ, c / n 1042.» Мұрағатталды 2011-07-21 сағ Wayback Machine Оңтүстік Африка әуе жолдарының мұражай қоғамы арқылы saamuseum.co.za. Алынған: 2009 жылғы 18 шілде.
  31. ^ «F-BGNJ туралы әңгіме». Мұрағатталды 2011-07-21 сағ Wayback Machine Amicale du Super Constellation. Алынған: 23 наурыз 2010 жыл.
  32. ^ Петтерсен, Ральф М. «HI-542CT c / n 4825.» Мұрағатталды 2010-12-14 Wayback Machine Шоқжұлдыздан аман қалғандар, 2011. Алынған: 22 ақпан 2011 ж.
  33. ^ «N6937C Lockheed Super Constellation» Америка жұлдызы «. Мұрағатталды 2008-05-11 сағ Wayback Machine Канзас-Ситидегі әуе компаниясының тарихи мұражайы.Алынған: 2009 жылғы 18 шілде.
  34. ^ Деннинг, Ларри. «Конни фильмдерде». Мұрағатталды 2012-02-25 Wayback Machine Канзас-Ситидегі әуе компаниясының тарихи мұражайы. Алынған: 2009 жылғы 18 шілде.
  35. ^ «Lufthansa Шоқжұлдызды Германияға көшіру жоспарында тұр - Lewiston Sun Journal». Lewiston Sun журналы. 2018-03-27. Алынған 2018-10-16.
  36. ^ «Lufthansa Super Star». Lufthansa Super Star. Алынған 2018-10-16.
  37. ^ «Мэйннен Нью-Йоркке қонақ үй коктейлінің қонақ бөлмесі болу үшін ұшып бара жатқан 'Конни' Мұрағатталды 2018-10-09 сағ Wayback Machine USA Today арқылы usatoday.com. Алынған: 10 қазан 2018 ж.
  38. ^ Петтерсен, Ральф М. «Breitling Super Constellation. Коррозия табылғаннан кейін ол біраз уақытқа негізделген, бірақ күрделі жөндеуден кейін қайтадан ұшып келеді.» Мұрағатталды 2009-02-01 сағ Wayback Machine conniesurvivors.com, мамыр 2004 ж. Алынған: 18 шілде 2009 ж.
  39. ^ «Тарихи ұшақтарды қалпына келтіру қоғамы супер шоқжұлдыз». Мұрағатталды 2012-01-31 сағ Wayback Machine hars.org.au. Алынған: 30 қаңтар 2012 ж.
  40. ^ Петтерсен, Ральф М. «N494TW c / n 2601.» Мұрағатталды 2011-01-23 сағ Wayback Machine Шоқжұлдыздан аман қалғандар, 2011. Алынған: 22 ақпан 2011 ж.
  41. ^ Пима әуе және ғарыш мұражайы веб-парағы Мұрағатталды 2010-07-07 сағ Wayback Machine. 2013-11-05 аралығында алынды
  42. ^ Петерсен, Ральф М. «53-7885 к / н 4151.» Мұрағатталды 2013-05-29 сағ Wayback Machine Локхид шоқжұлдызынан аман қалғандар. Алынған: 16 шілде 2013 ж.
  43. ^ «C-121A.» Мұрағатталды 2018-02-01 Wayback Machine Ұлттық әуе-ғарыш музейі. Алынған 9 наурыз 2018.
  44. ^ «EC-121D.» Калифорнияның аэроғарыштық мұражайы. Алынған: 2013 жылғы 20 қаңтар.
  45. ^ «EC121T». Мұрағатталды 2010-11-28 Wayback Machine petemuseum.org. Алынған: 2010 жылдың 21 қарашасы.
  46. ^ «Lockheed EC-121T Constellation.» Мұрағатталды 2010-01-08 Wayback Machine Пима әуе және ғарыш мұражайы. Алынған: 2009 жылғы 18 шілде.
  47. ^ Lockheed EC-121D шоқжұлдызы Мұрағатталды 2016-12-07 сағ Wayback Machine Nationalmuseum.af.mil арқылы Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы. Алынған: 2019 жылғы 23 шілде.
  48. ^ «N4247K c / n 4144.» Мұрағатталды 2010-11-20 Wayback Machine conniesurvivors.com. Алынған: 2010 жылдың 21 қарашасы.
  49. ^ «Мұрағатталған көшірме». Мұрағатталды 2012-12-04 аралығында түпнұсқадан. Алынған 2013-02-17.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме) Салина Конни. 16 ақпан 2013 шығарылды.
  50. ^ Дагенхарт, Дженна (2016 жылғы 23 наурыз). «Бірінші әскери-әуе күштері қалпына келтіру үшін Бриджеверге қонды». WVIR. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 27 наурызда. Алынған 24 наурыз, 2016.
  51. ^ «Аризонадағы алғашқы әуе күштері ұшағы ыдырап жатыр - NBC News». Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014-08-12.
  52. ^ First Air Force One (3 маусым 2014). «АМЕРИКАНЫҢ ЖОҒАЛҒАН АУА КҮШІ». Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 17 ақпанда - YouTube арқылы.
  53. ^ Роговей, Тайлер. «Бірінші әуе күштері тағы бір рет аспанға көтерілді». Мұрағатталды түпнұсқасынан 2016-05-03.
  54. ^ «N4247K.» Мұрағатталды 2010-11-20 Wayback Machine conniesurvivors.com. Алынған: 23 қараша, 2010 жыл.
  55. ^ «Qantas негізін қалаушылар мұражайы 'супер шоқжұлдызды үнемдейді'". Warbirds жаңалықтары. 22 қыркүйек 2014 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 8 желтоқсанда. Алынған 29 қараша 2015.
  56. ^ Какутт 1989, 314–322 бб.
  57. ^ Лофтин, кіші Л.К. Орындауға арналған тапсырма: қазіргі авиацияның эволюциясы. NASA SP-468. Мұрағатталды 2006-06-13 Wayback Machine Алынған: 2006 жылдың 22 сәуірі.
  58. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.

Библиография

  • Бертлз, Филлип. Lockheed L-1011 TriStar (Авиалайнердің түс тарихы). Сент-Пол: Миннесота: Motorbooks International, 1998. ISBN  978-0-7603-0582-9.
  • Бойн, Уолтер Дж. Көкжиектен тыс: Локхид хикаясы. Нью-Йорк: Сент-Мартин баспасөзі, 1998 ж. ISBN  0-312-24438-X.
  • Какутт, Лен, басылым. «Lockheed Constellation». Әлемнің ұлы ұшақтары. Лондон: Маршалл Кавендиш, 1989 ж. ISBN  1-85435-250-4.
  • Жермен, Скотт Э. Lockheed Constellation және Super Constellation. Солтүстік филиалы, Миннесота: Specialty Press, 1998 ж. ISBN  1-58007-000-0.
  • Джонсон, Кларенс Л. «Келли» Смитпен, Мэгги. Келли: бұл менің үлесімнен гөрі көп. Вашингтон, Смитсон институтының баспасы, 1985 ж. ISBN  0-87474-564-0.
  • Марсон, Питер Дж. Lockheed Constellation сериясы. Тонбридж, Кент, Ұлыбритания: Эйр-Британия (тарихшылар), 1982 ж. ISBN  0-85130-100-2.
  • Тыныш, Стив. Х-жазықтықтар: Ұшу конвертін итеру. Osceola, Висконсин: Zenith Imprint, 2003 ж. ISBN  978-0-7603-1584-2.
  • Сампсон, Энтони. Аспан империялары: Әлемдік Әуе Жолдарының Саясаты, Конкурсы және Картельдері. Лондон: Ходер және Стуттон, 1985. ISBN  0-340-37668-6.
  • Смит, кіші М.Дж. АҚШ-тың жолаушылар лайнерлері, 1926–1991 жж. Миссула, Монтана: «Суретті тарих» баспасы, 1986 ж. ISBN  0-933126-72-7.
  • Стрингфелло, Кертис К. және Питер М. Боуэрс. Локхид шоқжұлдызы: кескіндеме тарихы. Сент-Пол, Миннесота: Моторлық кітаптар, 1992 ж. ISBN  0-87938-379-8.
  • Тейлор, Майкл Дж., Ред. «Lockheed Constellation және Super Constellation». Джейн энциклопедиясы авиация. Нью-Йорк: Жарты ай, 1993 ж. ISBN  0-517-10316-8.
  • Америка Құрама Штаттарының Әуе күштері мұражайына арналған нұсқаулық. Райт-Паттерсон АФБ, Огайо: Әуе күштері мұражайы қоры, 1975 ж.
  • Йенне, Билл, Локхид. Гринвич, Коннектикут: Бизон кітаптары, 1987 ж. ISBN  0-517-60471-X.

Сыртқы сілтемелер