Lockheed көк - Lockheed Have Blue

Көк түсті
Ангарда бұрыштары бар шағын реактивті ұшақтар. Ол кездейсоқ көрушілерді шатастыру үшін бұзушылық схемамен боялған.
Көк түсті Алан Браунның камуфляжды бояу схемасындағы «HB1001»
РөліСтелс-демонстрант
ӨндірушіЛокхид Skunk Works
Бірінші рейс1 желтоқсан 1977 ж
КүйЖойылған
Негізгі пайдаланушыЛокхид
Нөмір салынған2
Бағдарлама құныUS$35 миллион (1978)[1]
Ішіне әзірленгенLockheed F-117A Nighthawk

Локхид Көк түсті үшін код атауы болды Локхид Келіңіздер тұжырымдаманың дәлелі демонстрант жасырын бомбалаушы. Көк түсті Lockheed's жасаған Skunk Works бөлу және сыналған Күйеу көл, Невада. The Көк түсті бірінші болды бекітілген қанатты ұшақтар оның сыртқы пішіні анықталды радиолокация инженерлік емес аэроғарыштық инженерия. Ұшақ қырлы пішіні ауытқуға арналған электромагниттік толқындар шыққаннан басқа бағыттар бойынша радиолокация эмитент, оны айтарлықтай азайтады радиолокация қимасы.

Ұшақтың дизайнын жасау үшін Skunk Works-тің дизайнерлік тобы кеңестік физик-математик жариялаған математиканы пайдаланды Петр Уфимцев электромагниттік толқындардың шағылысына қатысты.[2] Локхидтің жасырын инженері Денис Охолсер басылымды оқып, Уфимцевтің радиолокациялық шағылыстың ақырғы талдауы үшін математикалық теория мен құралдарды жасағанын түсінді.[3]

Соңғы дизайн радарлық толқындарды радиолокатордың қабылдағышынан алшақтатуға арналған беттік беттерді сипаттады. Ол болды жоғары сыпырылған қанаттар және іштей берілген тік тұрақтандырғыштар бұл оның «Үмітсіз гауһар» деген атқа ие болуына себеп болдыҮміт алмас «Бірінші жедел ұшақ оны жасады алғашқы ұшу 1 желтоқсан 1977 ж.

Екі ұшатын көлік құрастырылды. Механикалық ақаулардың салдарынан екеуі де жоғалды. Дегенмен, Көк түсті алғашқы жедел жасырын ұшақтарға жол ашып, сәттілік деп саналды, Аға тенденция, немесе Lockheed F-117A Nighthawk.

Фон

1970 жылдары АҚШ-тың жоспарлаушыларына әскери қарсыластық жағдайында айқынырақ бола бастады Варшава шарты күштер, НАТО ұшақтар тез арада үлкен шығындарға ұшырайды. Бұл бақылау радиолокаторларын, радиолокациялық басқаруды қолданатын кеңестік қорғаныс желілерінің нәтижесінде пайда болды «жер-әуе» зымырандары (SAM) және зениттік артиллерия жау ұшақтарын іздеу және жою. Демек, Қорғаныс бойынша алдыңғы қатарлы ғылыми жобалар агенттігі (DARPA) оперативті жасырын ұшақтарды құрастыруға және өндіруге ұмтылып, бақылануы төмен әуе кемелерінде зерттеуді бастады. Бастапқыда бес компания шақырылды, олардың үшеуі ерте бас иді. Қалған екеуіне кейіннен Локхид қосылды.

Әрлем мен дамыту

Шығу тегі

Локхид Көк түсті радиолокациялық табудан жалтару талабынан туды. Кезінде Вьетнам соғысы, радиолокацияға негізделген «жер-әуе» зымырандары (SAM) және зениттік артиллерия (AAA) АҚШ авиациясына айтарлықтай қауіп төндірді. Осылайша, соғыс кезінде соққы беретін авиация көбінесе жауынгерлік әуе патрульдерін орындау үшін тірек ұшақтарын қажет етеді қарсыластың әуе қорғанысын тоқтату (SEAD).[4] 1973 жыл Йом Киппур соғысы әуе кемелерінің SAM-ға осалдығын тағы да атап өтті Израиль әскери-әуе күштері 18 күнде 109 ұшақты жоғалтты.[4] Кезінде Қырғи қабақ соғыс, кеңес Одағы орталық және орта қашықтықтағы бақылау радарлары болатын интеграцияланған қорғаныс желісін жасады. SAMs және AAAs оларды келе жатқан жау ұшақтарынан қорғау үшін негізгі орындарда орнатылады.[4] Егер Йом Киппур соғысы кезінде Израильдің шығындар коэффициентін бастан кешірген болса НАТО әскери қарсыласу кезіндегі күштер Варшава шарты, НАТО ұшақтарының саны екі аптаның ішінде таусылар еді.[4]

1974 жылы DARPA жасырын түрде екі мәселе бойынша бес ұшақ шығарушыдан жауап сұрады. Біріншісі, ұшақ іс жүзінде анықталмайтын қол қою шектері туралы болды. Екінші мәселе, бұл компаниялардың осындай ұшақты жобалауға және жасауға мүмкіндігі бар ма еді.[4] Fairchild және Грумман қатысудан бас тартты, ал Жалпы динамика қолдануды талап етті электрондық қарсы шаралар. Нәтижесінде General Dynamics дискуссиядан шықты. Қалған екі компания, Макдоннелл Дуглас және Нортроп, әрі қарайғы зерттеулер үшін әрқайсысына 100000 доллар сыйақы берілді.[5]

Дизайн күші және ерте тестілеу

Локхид, истребитель авиация саласында 10 жыл болмағандықтан, 1974 жылы DARPA-ға жүгінбеді. Локхид Калифорния компанияларының ғылыми және инженерлік директоры Эд Мартин жасырындыққа қатысты зерттеулер туралы жұмыс кезінде білді Пентагон және Райт-Паттерсон АФБ.[6] Мартин және Бен Рич, ол сол кезде жақында болған Skunk Works президент, брифинг өткізді Кларенс «Келли» Джонсон бағдарламада. The Орталық барлау басқармасы (ЦРУ) Skunk Works-ке DARPA-мен жасырын сипаттамаларын талқылауға рұқсат берді A-12, M-21 және D-21.[6] Компания атынан Рич пен Мартин ресми түрде DARPA-дан бағдарламаға қатысуға рұқсат сұрады, бірақ агенттік басында қаражат жеткіліксіз болғандықтан бас тартты; көп пікірталастардан кейін Локхидке үкіметтік келісімшартсыз болса да кіруге рұқсат етілді.[6]

Оң жақта суретке түсетін костюм киген сұр шашты адамның ақ-қара портреттік суреті; артқы қабырғада бірнеше тақта бар.
Келли Джонсон, Lockheed-тің дизайнері, алғашқы скептик болды Көк түсті дизайн, қате ескерту: «Біздің ескі D-21 дрон төменірек радиолокация қимасы гауһардан гөрі ».[7]

Алдын ала дизайнер Дик Шеррер ол төменгі деңгейге сүйене алатын мүмкін формаларды сұрады радиолокация қимасы (RCS) дизайны. Ол таныстырылды Денис Overholser, жазық беті бар ұшақты кім ұсынды. Кейінірек, Overholser өзінің Шеррермен пікірталасы туралы әңгімелеп берді: «Дик Шеррер менен сұрағанда ... Мен:« Бұл өте қарапайым, сіз оны тек тегіс беттерден жасайсыз және сол тегіс беттерді еңкейтіп, шеттерін радиолокациялық көріністен алшақтатыңыз », - дедім. Осылайша сіз энергияны радиолокациядан алшақтатуға мәжбүр етесіз. ''[8] Шерер кейіннен беткейлері бар алдын-ала төмен RCS ұшағын тартты.[8] Сонымен бірге, Оверхолзер математик Билл Шредерді жалдады, онымен бұрын жұмыс жасайтын қарым-қатынас болған - іс жүзінде Шредер оверхолзерді жасырын ұшақтарға қатысты математикадан оқытады.[8] Кеннет Уотсон аға жетекші ұшақ дизайнері болып қабылданды.[8]

Келесі бірнеше апта ішінде команда ықтимал дизайнның RCS-ін бағалай алатын компьютерлік бағдарлама жасады. RCS-болжау бағдарламасы «ECHO 1» деп аталды. Бағдарламамен тестілер жалғасқан кезде, бағдарламаның шеткі есептеулері дұрыс болмағаны анықталды дифракция.[8] 1964 жылы, Петр Уфимцев, Мәскеу радиотехникалық институтының бас ғалымы, атты семиналды мақаласын жариялады Дифракцияның физикалық теориясындағы жиек толқындарының әдісі.[9] Шығарманы аударған Әскери-әуе күштері жүйесінің қолбасшылығы шетелдік технологиялар бөлімі; кейіннен Overholser бағдарламалық жасақтаманы жетілдіру үшін Уфимцевтің жұмысының элементтерін енгізді.[8][10] ECHO 1 командаға 20 ықтимал дизайнның қайсысы оңтайлы болатынын тез шешуге мүмкіндік берді, ақыр соңында дельта-қанатты жобалауды шешті.[7] Алайда дивизия ішіндегі көптеген адамдар пішінге күмәнмен қарап, «Үмітсіз Гауһар» атауын тудырды.[11] - Келли Джонсон Ричке: «Біздің ескі D-21 дронында радардың көлденең қимасы сол алмазға қарағанда төмен», - деді.[7]

1975 жылы мамырда Skunk Works компаниясы «No2 прогресс туралы есеп, жоғары стелс концептуалды зерттеулер» атты ішкі есеп шығарды. Оның ішінде «Кішкентай Харви» деп аталатын тұжырымдамалық зерттеу болды, оның ішінде Келли Джонсонның пішіндері тегіс араласқан ұшақтың суреті болды. Джонсон аралас формаларды жасырындыққа жетудің ең жақсы әдісі ретінде, ал Бен Рич қырлы бұрыштарды жақтады. Бай Джонсонмен дау-дамайды жеңіп алды, бұл сирек кездесетін жағдай.[12]

Дизайн күші бірқатар ағаштан жасалған модельдер шығарды. 24 дюймдік модель, жасалған бальза ағашы, ішкі құрылым мен кіру есіктерінің орналасуын көрсетті. Ан Ауа және ғарыш мақалада «модельдік дүкенде барлық тегіс беттерді бір бұрышта бір нүктеге келтіру мүмкін емес деп тапты. Кейінірек инженерлер зауыт қабатында прототипті жасау кезінде осындай қиындыққа тап болды» деп атап өтті.[13] Жобаның алғашқы сынақтары үшін екі масштабты ағаш макеттер салынды. ECHO 1 RCS есептеулерін тексеру үшін металл фольгамен қапталған бір модель қолданылды, ал екіншісі жел туннелін сынауға арналған.[7][14] Осыдан кейін модель модельге ауыстырылды Сұр ақ түсті аралық радиолокациялық қондырғы Мохаве шөлі жақын Палмдейл бұл ұшақтың RCS-ін дәлірек тексеруге мүмкіндік берді. Бұл жағдайда ұшақтың RCS деңгейі ECHO 1 болжамдарын растады.[7] Бұл Бен Ричтің жеңіске жеткендігін білдірді тоқсан Джонсоннан, ол бұрын D-21-де RCS-ге қарағанда аз болғанын талап еткен Көк түсті.[7]

Тәжірибелік тірі қалуға болатын сынақ алаңы

1975 жылдың жазында DARPA бейресми түрде Локхидті, Нортропты және Макдоннелл Дугласты «Эксперименттік тірі қалатын сынақ алаңы» (XST) атты ұшақ жасауға шақырды.[11][15] Макдоннелл Дуглас, ұшақтар анықталмады деп саналатын шектерді анықтай отырып, мұндай ұшақты құрастыра және жасай алмады.[16] XST-тің 1-кезеңі Lockheed пен Northrop-та өздерінің RCS-ін тексеру, ұшатын көлік құралдары және жел туннелі олардың дизайнын тексеру үшін толық ауқымды модельдер құратын болады. 1-кезеңнен кейін 2-кезең шеңберінде екі демонстранттың құрылысын және ұшуды сынауды жалғастыратын жалғыз мердігер таңдалады.[15] Нортроп пен Локхидтің дизайны, әдетте, ұқсас болды, бірақ біріншісінде бұрыштық және тегіс беттер болған. Компания өзінің жобаларының RCS-ін есептеу үшін ECHO 1-ге ұқсас бағдарламалық жасақтаманы «GENSCAT» қолданды.[16][17]

1975 жылдың 1 қарашасында Локхид пен Нортропқа XST 1 кезеңіне өту үшін әрқайсысына 1,5 миллион долларлық келісімшарттар жасалды.[18] Төрт айлық мерзімде екі компанияға әрқайсысы толық көлемде ағаш макеттер салуы керек болды, содан кейін оларды USAF компаниясында бағалайтын болады Радарлық мақсатты шашырау (RATSCAT) сынау орны Ақ құм, Нью-Мексико.[16] Дизайндың радиолокациялық қайтарымын тексеру үшін Lockheed моделі тұрған 187000 доллар тұратын арнайы тіректі тұрғызды. 1976 жылы наурызда Lockheed моделі сынақтан бұрын диапазонға ауыстырылды; келесі айда Локхид жеңімпаз деп танылды[19] өйткені Northrop XST бүйірлік жарты шарда RCS әлдеқайда жоғары болды.[түсіндіру қажет ][20] DARPA зерттеу барысында жинақталған прогресті түсініп, Northrop командасын бірге болуға шақырды. Агенттік кейінірек бастамашылық етеді Жауынгерлік алаңды бақылау авиациясы-эксперименттік Болып дамыды (BSAX) Үнсіз көк және, сайып келгенде, B-2 бомбалаушы.[21]

Құрылыс және одан кейінгі сынақтар

Төменгі көрінісі Көк түсті

Skunk Works енді 2 кезеңнің құрамында екі басқарылатын демонстранттарды жобалауы, құрастыруы және ұшуын сынауы керек еді Көк түсті. Демонстранттарды құру үшін Бен Ричке Lockheed басшылығынан 10,4 миллион доллар жинауға тура келді, ол маусым айында қамтамасыз етілді. 2-кезең үш негізгі мақсатты қамтыды, олар валидация болды: көрінудің төмендеуі радиотолқын, инфрақызыл, және көрнекі спектрлер және төмендетілген акустикалық байқалуы; ұшудың қолайлы қасиеттері; және «ұшу кезінде ұшақтың байқалатын төмен сипаттамаларын дәл болжайтын модельдеу мүмкіндіктері».[21]

Екеуінің де құрылысы Көк түсті демонстранттар қалған құралдарды қолданды C-5 бағдарлама. HB1001-ді түпкілікті құрастыру 1977 жылдың тамызында, қазан айының ортасына дейін жер сынағына дейін аяқталады деп жоспарланған болатын. Жасырын шығарылым 23 қазанда болады деп жоспарланған, содан кейін ұшақ бөлшектеліп, сынақ алаңына жеткізіледі.[22] Алайда 1 қыркүйекте HB1001 жартылай аяқталып, Lockheed машинистері төрт айлық ереуілге шықты. Менеджерлер тобы алты аптада аяқталған жинау жұмысын қабылдады, 17 қазанда жер сынаулары басталды.[23]

Ф-117-ге үстірт ұқсас болғанымен, Көк түсті прототиптер F-117 салмағының төрттен бір бөлігі болатын ұсақ ұшақтар болды қанатты сыпыру 72,5 ° және тік құйрықтар (кері) V-құйрық ).[24][25] Радарлы-сіңіргіш материал Lockheed зертханасында жасалған (RAM) әуе кемесінің тегіс беткейлеріне қолданылды - әйнек үшін металл сипаттамаларын беру үшін арнайы жабындар қолданылды.[26][27] Ұшақтың брутто салмағы 9 200–12,500 фунт (4,173–5,669 кг) әуе кемесіне шассиді пайдалануға мүмкіндік берді Northrop F-5 истребитель.[27] Ұшақ қуат қондырғылары екі 2950 фунт-күш болды (13,1 кН) General Electric J85 -GE-4A T-2C Buckeye.[28][29] Ұрлық бәрінен бұрын басымдылыққа ие болғандықтан, әуе кемесі табиғатынан болды тұрақсыз. Нәтижесінде төрт есе артық сыммен ұшу (FBW) ұшуды басқару жүйесі ұшаққа қалыпты ұшу сипаттамаларын беру үшін біріктірілген. Ұшуды басқару жүйесі F-16.[28] Ауыстырылған қозғалтқыш кірісі төмен RCS торымен жабылған; көтерілу кезінде, көбірек ауа қажет болғанда, қосымша фюзеляжға ауа ағыны түсетін желдеткіш есіктер салынды.[30]

Жердегі сынақтар басталғаннан кейін бір жарым ай ішінде HB1001, екі демонстранттың біріншісі, алғашқы ұшуға дайындық кезінде сынақтан өтті. Алдымен ұшу аспаптары тексеріліп, содан кейін мұқият тексерілді шайкеун ұшақтың. Қарашаның басында, екі жартылай тіркемелер 82 ғимараттың сыртында бір-біріне параллель тұрақта тұрды; сыртқы қозғалтқыштың жұмыс істеуі кезінде демонстрантты жабу үшін камуфляжды тор жоғарғы жағына лақтырылды. Қозғалтқыштың сынақтары кезінде жергілікті тұрғын шу туралы шағымданды, бірақ Көк түсті өзінің құпиялығын сақтады.[23] HB1001 темір қабатты бояу қабатын алды; 12-13 қараша демалыс күндері әуе кемесі Алан Браун ойлап тапқан маскировка схемасын алды, Көк түсті'бас техникалық инженер. Үш түстен тұратын, әрқайсысы үш тоннан тұратын схема кез келген кездейсоқ адамды дизайнның сипаттамасын танудан алдау үшін қолданылды бетпе-бет.[23] Ұшақ бөлшектеліп, С-5-ке тиеліп, 16 қарашада әуе кемесі ұшып келді Бербанк әуежайы (қайта аталды Боб Хоуп әуежайы) дейін Аудан 51 кезінде Күйеу көл, Невада. Тиісті болған кезде әуе кемесі бірінші рейс алдында сынақтың кезекті кезеңінен өтпес бұрын қайта құрастырылды.[31] Төрт такси сынақтарынан кейін HB1001 сынақ рейстеріне дайын болды.[32]

Пайдалану тарихы

HB1001

HB1001 алғашқы рейсін 1977 жылы 1 желтоқсанда Локхид сынақшы-ұшқышы Билл Парктің қолымен жасады. Ол келесі төрт сапарда ұшып барады, олардың барлығын майор (кейін подполковник) Кен Дайсон басқарған Т-38 басқарады.[33] Дайсон, ан F-15 бүркіті ұшқышқа бұрын жақындаған Америка Құрама Штаттарының әуе күштері 1976 ж. жоба туралы кадрлар.[22] Ол өзінің алғашқы рейсін HB1001-де 1978 жылы 17 қаңтарда Пак қуған. Шындығында, екеуі сынақ жүргізушілерінің жалғызы болады Көк түсті, демонстрант пен қудалау жазықтығы арасында ауысады.[33] Ұшу сынағының нәтижелері инженерлерге FBW жүйесін жетілдіруге мүмкіндік берді. Сонымен бірге, олар аэродинамикалық инженерлердің әуе кемесінің жүріс-тұрысы туралы бұрын жасаған болжамдарын тексерді.[33]

Ұшу сынақтары HB1001 өзінің 36-шы рейсін орындаған 1978 жылғы 4 мамырға дейін біршама қиындықсыз жүрді. Әуе кемесі жерге тиген кезде ұшты, ол ұшқыш Билл Паркті қонуды тоқтатып, екінші әрекетті жасауға мәжбүр етті. Соққының қатты болғаны соншалық, шасси жартылай тартылған күйде кептеліп қалды. Беріліс қорабын түсіру әрекеттері сәтсіз аяқталды, ал Билл Парк қайта көтерілуге ​​мәжбүр болды, ал оның отыны біткен кезде оны шығарып жіберді. Әуе кемесі жақын маңда соққыдан жойылды Күйеу көл нысан.[34] Парк аман қалды, бірақ азап шеккен мидың шайқалуы, оны одан әрі сынақ рейстерінен кетуге мәжбүр етті.[35] Қуып ұшақта болған Дайсон: «Ұшақ ұшар алдында ұшып келді ... Жерге қатты соғылған сияқты ... Ол [Парк] дөңгелекті айналдыра көтерді де, ол оны жақындатуға тырысты, магистральдың және мұрын дөңгелегінің біреуі ғана түсіп кетті, осы уақыт ішінде газ жұмсалды ... Мен оны шығару үшін 10000 футқа көтерілуді ұсындым ... Ол өрмеле бастады, бірақ қозғалтқыш басталды жалын, жанармайдың жетіспеушілігінен, сондықтан ол сыртқа шығарды ».[35]

HB1002

Апат кезінде HB1002 толығымен дерлік аяқталды, HB1001-ден алынған ұшақтар ұшақ құрамына кірді, соның ішінде артқы фюзеляжды қалпына келтіру.[32] HB1002 прототиптен сұр бояумен жабындымен ерекшеленді. Оның HB1001 мұрнында ұшуды сынау аспаптарының бумы болған жоқ. Ұшақ RCS қайтарымын тексеру үшін қолданылған кезде, зиянды спинді қалпына келтіруге арналған шұңқыр алынып тасталды, ал ұшақ радиолокациялық сіңіргіш материалмен жабылды.[34] Ол алғаш рет 1978 жылдың 20 шілдесінде Дисонмен бірге ұшуды басқарған жалғыз ұшқыш болатын басқару пультінде ұшты.[36]

HB1002 1979 жылдың 11 шілдесінде ұшақтың 52-ші рейсі кезінде жоғалған. A гидравликалық ағып кету қозғалтқыштың өртенуіне әкеліп соқтырды гидравликалық қысым, бұл өз кезегінде қатты әсер етті биіктік тербелістер. Ұшқыш аман-есен шығарылып, ұшақ жойылды.[37] Кейінірек қозғалтқыштың шығатын қысқышы босап, ыстық сорғыштың қозғалтқыштың дұрыс бөліміне өтуіне мүмкіндік бергені анықталды. Жылу гидравликалық желілердің істен шығуына әкеліп соқтырды.[38] Екі ұшақтың қоқыстары жасырын түрде бір жерде орналасқан Неллис әскери-әуе күштерінің базалық кешені.[37] Апатқа қарамастан, Көк түсті сәттілік деп саналды.[39]

Аға тенденция

Негізгі мақала: Lockheed F-117 Nighthawk

1977 жылдың қазанында, XST байқауының 2-кезеңінің алдында Локхидке жедел ұшақтарды зерттеу тапсырылды. Бір айдан кейін, HB1001 Groom Lake көлігіне жеткізілген күні, әуе күштері компанияға келісімшартты жасырын атаумен берді Аға тенденция.[N 1] Әскери-әуе күштері кезінде жасалған революциялық технологияларды пайдаланғысы келді Көк түсті бағдарлама.[40] Тактикалық әуе қолбасшылығы бес ауқымды әзірлеуге және жиырма өндірістік ұшаққа тапсырыс берді.[37]

Негізінде Көк түсті демонстранттар, Аға тенденция ұшақтар өздерінің предшественниктерінен бірнеше аспектілері бойынша ерекшеленді. Қанаттар а-ны шешу үшін аз тазартуды көрсетті ауырлық орталығы сынақтар кезінде анықталған проблема. Алдыңғы фюзеляж ұшқышқа жақсы көрініс беру үшін қысқартылды, ал тік тұрақтандырғыштар орталық сызықтан сыртқа шығарылды.[37] Бұған қоса, әрқайсысында бір-екі фунт (910 келі) болатын екі қару-жарақ қоймасы бар ережелер жасалды. лазермен басқарылатын бомба немесе B61 тактикалық ядролық бомба.[37]

Алғашқы FSD ұшағы 1981 жылы мамырда С-5 ұшағында Грум көліне ауыстырылды. Бұл жолы жанармайдың ағып кетуіне байланысты проблемалар бірінші рейсті кейінге қалдырды.[37] Гарольд Фарлидің басқаруымен әуе кемесі 18 маусымда алғашқы рейсімен, 1980 жылдың шілдесінде алғашқы жоспарланғаннан кейін тоғыз айдан кейін көтерілді.[37] Бірінші өндіріс F-117A 1982 жылы шығарылды, ал пайдалану қабілеті 1983 жылдың қазан айында болды; 59-шы және соңғы F-117A 1990 жылы жеткізілген.[41][42]

Техникалық сипаттамалары

Ұшақтың әр түрлі бұрыштарының сызықтық сызбалары
Бірнеше CG көріністері көрсетілген Көк түсті, оның F-117-ге қатысты кішірек өлшемін салыстыру арқылы

Деректер Крикмор,[43] Дональд,[44] Аронстейн және Пикирилло[45]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: (14,40 м) 47 фут 3 дюйм
  • Қанаттар: (6,86 м) 22 фут 6 дюйм
  • Биіктігі: (2,29 м) 7 фут 6 дюйм
  • Қанат аймағы: 386 шаршы фут (35.9 м.)2)
  • Бос салмақ: 8,950 фунт (4,060 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 12,500 фунт (5,670 кг)
  • Электр станциясы: 2 × General Electric J85-GE-4A турбоагрегат қозғалтқыштардың әрқайсысы 2,950 фунт (13,1 кН)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 521 kn (600 миль, 965 км / сағ)
  • Қанатты жүктеу: 32 фунт / шаршы фут (160 кг / м)2)
  • Итеру / салмақ: 0.46–0.62

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ Дәйексөз: «Осы зерттеулердің нәтижелері Әуе күштері 1977 жылдың 16 қарашасында даму келісімшартын атаумен шығарғаны үшін жеткілікті үмітті болды Аға тенденция."[37]

Дәйексөздер

  1. ^ Goodall 1992, б. 19.
  2. ^ Ларри Муса. «Аптаның физигі: Петр Уфимцев». Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 24 ақпанда. Алынған 15 қаңтар 2009.
  3. ^ Патрик Кигер. «F117A - құпия тарих». Discovery Channel. Алынған 15 қаңтар 2009.
  4. ^ а б c г. e Крикмор 2003, б. 9.
  5. ^ Дженкинс 1999, б. 15.
  6. ^ а б c Крикмор 2003, б. 10.
  7. ^ а б c г. e f Крикмор 2003, б. 12.
  8. ^ а б c г. e f Крикмор 2003, б. 11.
  9. ^ Уфимцев, П.Я. «Дифракцияның физикалық теориясындағы жиек толқындарының әдісі». Мұрағатталды 1 ақпан 2017 ж Wayback Machine Oai.dtic.mil. Алынып тасталды 30 шілде 2011.
  10. ^ Дженкинс 1999, б. 16.
  11. ^ а б Sweetman 2005, p. 25.
  12. ^ Слаттерия, Чад, «Сасық жұмыстардың құпиялары», Ауа және ғарыш, Тамыз 2014 ж., 41-бет
  13. ^ Жұлын, 43-бет
  14. ^ «Көк ұшуды сынау бағдарламасы бар». Ғаламдық қауіпсіздік. Алынған 31 шілде 2011.
  15. ^ а б Дженкинс 1999, б. 17.
  16. ^ а б c Крикмор 2003, б. 13.
  17. ^ Дженкинс 1999, б. 18.
  18. ^ Aronstein және Piccirillo 1997, б. 29.
  19. ^ Aronstein және Piccirillo 1997, 32-33 бб.
  20. ^ Билл Свитмен. Стелс бомбасының ішінде. Zenith Imprint. б. 13. ISBN  978-1-61060-689-9.
  21. ^ а б Aronstein және Piccirillo 1997, б. 33.
  22. ^ а б Крикмор 2003, б. 16.
  23. ^ а б c Крикмор 2003, б. 17.
  24. ^ Еден 2004, б. 243.
  25. ^ Аронстейн, Хиршберг және Пичирилло 1998, б. 261.
  26. ^ Дональд 2003, б. 67.
  27. ^ а б Еден 2004, б. 242.
  28. ^ а б Аронстейн, Хиршберг және Пичирилло 1998, б. 263.
  29. ^ Sweetman 2005, 30 б.
  30. ^ Крикмор 2003, 15-16 бет.
  31. ^ Крикмор 2003, 17-18 бет.
  32. ^ а б Крикмор 2003, б. 19.
  33. ^ а б c Крикмор 2003, б. 20.
  34. ^ а б Дженкинс пен Лэндис 2008, б. 232.
  35. ^ а б Крикмор 2003, б. 21.
  36. ^ Крикмор 2003, б. 22.
  37. ^ а б c г. e f ж сағ Дженкинс пен Лэндис 2008, б. 233.
  38. ^ Крикмор 2003, б. 23.
  39. ^ Дональд 2003, б. 72.
  40. ^ Крикмор 2003, б. 25.
  41. ^ Goodall 1992, б. 29.
  42. ^ «F-117A Nighthawk: шолу». Америка ғалымдарының федерациясы. Алынған 1 тамыз 2011.
  43. ^ Крикмор 2003, 14-15 беттер.
  44. ^ Дональд 2003, б. 68.
  45. ^ Aronstein және Piccirillo 1997, 41-42 бет.

Библиография

Сыртқы сілтемелер