Lockheed F-94 Starfire - Lockheed F-94 Starfire

F-94 Starfire
Lockheed F-94B-1-LO Starfigher 50-0930.jpg
АҚШ-тың F-94B Starfire әуе күштері
РөліБарлық ауа-райы ұстаушы
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіLockheed корпорациясы
Бірінші рейс16 сәуір 1949 ж
КіріспеМамыр 1950
Зейнеткер1958 (USAF)
1959 (ANG)
Негізгі пайдаланушыларАмерика Құрама Штаттарының әуе күштері
Ұлттық ұлттық гвардия
Өндірілген1949-1954
Нөмір салынған855
Бірлік құны

196,248 АҚШ доллары (F-94B)[1]

534,073 АҚШ доллары (F-94C)
ӘзірленгенLockheed T-33 Shooting Star

The Lockheed F-94 Starfire болды бірінші буын реактивті авиация туралы Америка Құрама Штаттарының әуе күштері. Ол екі орындықтан жасалған Lockheed T-33 Shooting Star 1940 жылдардың аяғында барлық ауа-райы ретінде күндіз / түнде ұстаушы. Ұшақ эксплуатациялық қызметке 1950 жылы мамырда жетті Әуе қорғанысы қолбасшылығы, поршеньді қозғалтқышпен ауыстыру Солтүстік Американдық F-82 Twin Mustang барлық ауа райында.

F-94 - ұшақпен жабдықталған алғашқы жедел USAF истребителі от жағу және барлық реактивті моторлы ауа-райының жауынгері ұрысқа кіріскен Корея соғысы 1953 жылдың қаңтарында. Ол салыстырмалы түрде қысқа өмірге ие болды, оны 1950 жылдардың ортасында ауыстырды Northrop F-89 Scorpion және Солтүстік Америка F-86D Saber. Соңғы ұшақ 1958 жылы белсенді қызметтен кетті Ұлттық ұлттық гвардия қызмет 1959 ж.

Әрлем мен дамыту

Lockheed YF-94 (S / N 48-373). Бұл жасалған екінші ұшақ (TF-80C бастап)

Қартаюды алмастыратын радармен жабдықталған ұстағыш үшін 1948 жылғы USAF спецификациясына сәйкес жасалған F-61 қара жесір және Солтүстік Американдық F-82 Twin Mustang, бұл арнайы қауіп-қатерге қарсы тұру үшін жасалған КСРО жаңа Туполев Ту-4 бомбардировщиктер (кері бағыттағы Boeing B-29). The Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk USAF-тің алғашқы реактивті түнгі истребителі болып белгіленді, бірақ оның өнімділігі субпар болды, ал Lockheed-тен апаттық бағдарлама негізінде реактивті түнгі истребитель жасау сұралды.[2] F-94 TF-80C (кейінірек) шығарылды Т-33А атыс жұлдызы ) бұл екі орынды жаттықтырушының нұсқасы болды F-80 Shooting Star. Ұзартылған мұрын аймағы мылтықпен, радиолокациямен және автоматты түрде отты басқару жүйесімен толықтырылды. Конверсия өте қарапайым болып көрінгендіктен, Локхидке келісімшарт 1949 жылдың басында жасалды, алғашқы рейсі 1949 жылы 16 сәуірде өтті. Ерте сынау YF-94-де алдыңғы F-80 және T-33A ұшақтарында қолданылған бөлшектердің 75% пайдаланылды.[3]

Өртті бақылау жүйесі AN / APG-33 радиолокациясын қосқан Hughes E-1 болды (AN / APG-3 алынған, ол Convair B-36 артқы мылтықтар) және Sperry A-1C есептеу техникасы қару көру.[4] Бұл қысқа қашықтықтағы радиолокациялық жүйе тек ұстап алудың терминалдық фазаларында пайдалы болды. Операцияның көп бөлігі қолдануға бағытталған жермен басқарылатын ұстап алу, ол бұрынғы әуе кемесінде болған сияқты.

Электрондық жабдықтың қосымша салмағы қуатты қозғалтқышты қажет етті, сондықтан Т-33А қондырылған стандартты J-33 турбоагрегат қозғалтқышы жанармаймен ауыстырылды Эллисон J33 -A-33. Комбинация ішкі отын сыйымдылығын төмендеткен. F-94 ұшағы АҚШ-тағы алғашқы реактивті ұшақ болуы керек еді от жағу. J33-A-33 стандартты күші 4000 фунт-күшке (18 кН) тең болды, ал су айдау кезінде ол 5400 фунт (24 кН) дейін өсті, ал максимум 6000 фунт (27 кН) итеріп жіберді.[3] YF-94A қондырғысы оның тұтанғышымен және жалынды тұрақтандыру жүйесімен көптеген тіс проблемаларына тап болды.[2]

Өндіріс нұсқалары

F-94A 49-2548, 2-ші истребитель-эскадрилья, McGuire AFB, NJ

F-94A

Бастапқы өндіріс моделі болды F-94AОл 1950 жылдың мамырында жедел қызметке кірді. Оның қарулануы фюзеляжға орнатылған 0,50 дюймдік (12,7 мм) Браунингтің төрт мылтықтары болды. радом. F-80 және T-33 тасымалдайтын екі 165-US-галлон (620 л) цистернасы қанаттардың астына шығарылуы мүмкін. Сонымен қатар, бұларды ұшақты екінші деңгейге көтеріп, 1000 фунт (450 кг) бомбалармен алмастыруға болады жойғыш бомбалаушы рөлі.[4][5] 109 шығарылды. F-94A әуе кемесі әуелі экипаж мүшелеріне ұнамай, қысқа уақыт ішінде жұмыс істеді. Бұл, ең алдымен, J33 қозғалтқышының сенімсіздігімен байланысты болды, бұл көптеген жер аборттарын тудырды және экипаж қауіпті деп санады. Ұшақты ұшқыштар жоғары биіктікте тұрақсыз және маневр жасау қиын деп бағалады. Ұшқыш пен радиолокатор оператор кабинаның дабыл мен қарбалас кезінде ұшаққа тез кіріп-шығуы үшін тым тар екенін анықтады. Эжекцияға арналған орындардың аралығы тым аз болды, нәтижесінде апаттық шығару кезінде бірнеше қайғылы оқиғалар болды.[6]

61-истребитель-интерцепторлар отряды Lockheed F-94B 50-879

F-94B

Кейінгі F-94Bол 1951 жылдың қаңтарында қызметке кірді, сыртқы жағынан F-94A-мен іс жүзінде бірдей болды. Allison J33 турбоагрегатында бірнеше модификация жасалды, бұл оны өте сенімді қозғалтқышқа айналдырды; ұшқыш кеңірек кабинамен қамтамасыз етіліп, шатыр екі экипаж мүшесінің ортасында садақ жақтауы бар шатырмен ауыстырылды, сонымен қатар жаңа Аспаптарды қондыру жүйесі (ILS). Оның 356-сы салынды. Бұл өте сенімді ұшақ ретінде қызмет ете отырып, проблемалары аз болды. Олар қызметтегі F-94A-ны жедел эскадрильямен алмастырған кезде, ескі модельдер Lock-Хидке қайта қосылып, F-94B стандарттарына өзгертілуге ​​жіберілді. Бұл жаңартылған F-94A / B ұшақтары әр қанатының астына қақпағы бар 0,50 дюймдік (12,7 мм) екі қосымша пулемет үшін өзгертіліп, барлығы сегізге жетті. Содан кейін бұл ұшақтар бірге өткізілді Ұлттық Гвардия бөлімдері онда олар 1950 жылдардың соңына дейін қызмет етті.[6]

F-94C 2.75-тен (70 мм) қаруланған FFAR

F-94C

The F-94C Starfire ерте F-94 нұсқаларынан кеңінен өзгертілді. Шындығында, ол бастапқыда тағайындалған болатын F-97, бірақ ақыр соңында оны F-94 жаңа нұсқасы ретінде қарастыруға шешім қабылданды. USAF-тің қызығушылығы жылы болды, сондықтан Lockheed өздері дамуды қаржыландырды, екі F-94B ұшақтарын бағалау үшін YF-94C прототиптеріне айналдырды. Өнімділікті жақсарту үшін сыпырылған құйрық бетімен бірге мүлдем жаңа, әлдеқайда жұқа қанат жасалды. J33 қозғалтқышы күштірекімен ауыстырылды Pratt & Whitney J48, қайта жағудың лицензияланған нұсқасы Rolls-Royce Tay Бұл қуаттылықты күрт арттырды, қуаттылық 6350 фунт-стерлингті (28,2 кН) және шамамен 8 750 фунт (38,9 кН) құрғақ серпін шығарды.[3] Өртті басқару жүйесі жаңа Hughes E-5-ке жаңарып, AN / APG-40 радиолокаторымен әлдеқайда үлкен мұрынға ие болды. Мылтықтар алынып тасталды және олардың орнына мұрын айналасындағы сақинадағы алты ракетадан тұратын төрт топтан тұратын зымыранды қару-жарақ қойылды. Зымырандарды жерге қайта тиеу үшін жоғары және сыртқа ілулі болатын төрт панельде алып жүрді. Әдетте бұл зымырандар ұрыс үшін ішке қарай бүктелген төрт бүктелген есіктің артында жасырылған.

Локхидтің сынақшы-ұшқышының айтуы бойынша Тони Левье, F-94C жанармай қосылған тік шұңқырда дыбыстан жылдам ұшуға қабілетті болды.[7]

F-94C ресми атауы берілген жалғыз нұсқа болды Жұлдыз.[дәйексөз қажет ] Уақыт өте келе бүкіл F-94 отбасы бұл атауды қабылдады. Алғашқы өндіріс F-94C ұшақтары 1951 жылы шілдеде жеткізілді, 1957 жылдың мамырына дейін 387 мысал жеткізілді. Қызметте табылған ең үлкен мәселе - экипажды түтінмен және отпен соқыр еткен мұрынға орнатылған ракеталар. Мұрынға орнатылған зымырандарды атуға байланысты ең күрделі проблема - шығатын газ а тудыруы мүмкін жану ұшақтың жоғалуына әкелуі мүмкін реактивті қозғалтқыштың. 12 зымыранды ұстайтын орта қанатты зымыран бүршіктері қосылды. Көбінесе мұрын ракеталары орнатылмаған, ал ортаңғы қанатты ракеталар жалғыз қару болды. Ұшақтың бұл нұсқасы кеңінен қолданылды Жартылай автоматты жердегі орта (SAGE) әуе қорғаныс жүйесі.

F-94 FA-356

F-94D

Ан F-94D моделі бір орындық ретінде ұсынылды жойғыш бомбалаушы, қанаттарының астында бомбалар мен ракеталар бар. Бірыңғай прототип салынды, бірақ модель өндіріске қабылданбады. Кейінірек прототип 20 мм (0,79 дюйм) үшін сынақ алаңы ретінде қолданылды M61 Вулкан кейіннен қолданылатын зеңбірек F-104 Starfighter және басқалары.

Пайдалану тарихы

Әуе қорғанысы қолбасшылығы

F-94 негізгі пайдаланушысы эскадрильялар болды Әуе қорғанысы қолбасшылығы (ADC), соңында 26 эскадрилья интерцепторларды жабдықтайды. Бірінші F-94A ұшақтары тағайындалды 325-ші Fighter-All Weather Group кезінде Маккорд АФБ және Мозес көлі AFB, Вашингтон.[8] Бұл бұрандалы қозғалтқышты ауыстырды F-82F егіз мустангтары оның 317, 318 және 319 эскадрильялары қолданған. 1949 жылы F-82 ұшақтары интерпеторлық қызметке енгізілген кеңес Одағы көрсетілген Туполев Ту-4 стратегиялық бомбалаушы, кері бағытта жасалған нұсқасы B-29 суперфортресс, олардың кейбіреулері кезінде Қиыр Шығыста қонып, ұсталды Екінші дүниежүзілік соғыс. F-82Fs күндізгі және түнгі барлық ауа-райын ұстаушы болды, ұзақ қашықтыққа ие, бірақ оның логистикалық қолдауы жетіспеді, нәтижесінде бөлшектер созылмалы жетіспеді. Реактивті қозғалтқышпен жұмыс жасайтын F-94A ұшақтары F-82-ге қарағанда қысқа болды және көбіне сенді Жер үсті бақылау Радарлық (GCI) сайттар оларды кіріп келе жатқан ұшақтарға бағыттауға арналған.[6]

27-FIS F-94C 51-13555, Гриффисс әуе базасында, Нью-Йорк

317-ші Тынық мұхитының солтүстік-батысында жабдықталғаннан кейін, ADC оны қайта жабдықтады 52d Fighter-All Weather Group кезінде McGuire AFB, Нью Джерси[8] ол сондай-ақ F-82F ұшып, АҚШ-тың солтүстік-шығысына әуе қорғанысын қамтамасыз етті. Алайда, дәл осы кезеңде Әуе қорғанысы қолбасшылығы өзінің истребитель-интерцептор эскадрильяларын ата-аналық топтарынан бөлек базаларға тарата бастады. 1950 және 1951 жылдары ADC эскадрильяларына F-94As жіберді 56-шы жауынгерлік топ[8] Жоғарғы батыста оның ескіргенін ауыстыру F-47 найзағай, F-51 мустангтары, Сонымен қатар F-80 Shooting Star және F-86A Saber күндізгі реактивті ұстап қалғыштар.[6]

1951 жылы наурызда жаңартылған F-94Bs Локхидтен алынды 33d Fighter Wing кезінде Отис AFB, Массачусетс, олардың F-86A Sabers-ті ауыстырады,[9] дегенмен, қанаттың соңғы эскадрильясы 1952 жылдың мамырына дейін өзінің сабрларын алмастырған жоқ. Үш федерализацияланған Ұлттық ұлттық гвардия 121-FIS (DC ANG), 142-FIS (Maine ANG) және 148-FIS (Pennsylvania ANG) бөлімшелері F-94Bs алды, олар қызметте болған кезінде Корея соғысы Вашингтон үстіндегі әуе кеңістігін қорғауға шақыру, бірақ 1952 жылы осы ANG эскадрильялары мемлекеттік бақылауға оралғанда, бұл F-94-тер USAF-де сақталды. Сонымен қатар тағы жеті эскадрилья Локхидтен шығуда F-94Bs алды.[6][9]

Үш қосымша эскадрилья (84-ші, 436-шы және 479-ші ФИС) 1953 жылы F-94B алды, бірақ олар F-94C алған эскадрильялардан берілді.[9] 1951 жылдың жазынан бастап F-94C ұшағы 1954 жылдың мамырына дейін алты эскадрильямен жабдықтала отырып, өндіріс желісінен шыға бастады. 54-55 қаржы жылында тағы бес эскадрилья жабдықталды, ол Локхидтің ұстағышын шығаруды аяқтады.[6][10]

Қиыр Шығыс әуе күштері

Тынық мұхитында, Қиыр Шығыс әуе күштері (FEAF) үш эскадрильяны F-94B ұшақтарымен жабдықтап, Әуе қорғанысы қолбасшылығы оларды орналастырды 319-истребитель-интерцепторлар эскадрильясы Оңтүстік Кореяға әуе шабуылынан қорғаныс қолшатырымен қамтамасыз ету Сеул аудан.

F-94Bs алғашқы партиясы Жапонияға 1951 жылы наурызда келді Барлық ауа-райы эскадрильясы кезінде Джонсон авиабазасы. Сонымен қатар жылжымалы оқу бөлімі келді Chanute AFB, Иллинойс үшін өтпелі оқытуды қамтамасыз ету F-82G егіз мустанг жаңа реактивті ұстағышқа ұшқыштар. Мамыр айында F-94Bs 68-ші FAWS-ті қайта жабдықтай бастады Itazuke авиабазасы, ұшқыштар мен радиолокациялық операторларды айналдыру кезінде Сувон авиабазасы Оңтүстік Кореяда олар жауынгерлік тапсырмаларды орындады Солтүстік Корея F-82G ұшақтарымен, сондай-ақ Сеулге әуе шабуылынан қорғаныс туралы ескерту. Шілдеде 4-ші FAWS F-94As-ді ала бастады Наха авиабазасы, Окинава. Эскадрильяларға дайындық жазда және бірінші тамызда өтті Бесінші әуе күштері Операциялық дайындық сынағы F-94 көмегімен 339-ші FAWS өткізді. Әуе кемесіне қатысты әртүрлі мәселелер, сондай-ақ жерүсті бақылау радиолокаторына қатысты мәселелер сынақты «әділ» деп бағалады.[6]

4-FIS F-94B ұшақтарын қалыптастыру, Наха А.Б., Окинава
68-ші истребитель-интерцепторлар эскадрилясы F-94B 51-5358, Сувон АБ, Оңтүстік Корея

1951 жылдың желтоқсан айының басында коммунист пайда болды МиГ-15 Сеул үстіндегі ұшақтар FEAF штаб-пәтерінде дабыл қағуда. Сеулдің үстінен жалғыз тосқауылдатушылар шамамен алты F-82G ұшағы және кейбір теңіздік Грумман болды F7F жолбарысы. FEAF 68-шіге F-82F-ді толықтыру үшін екі F-94B-ді Сувонға апаруға бұйрық берді. Егіз Мустангтар F7F ұшақтарымен бірге қарулы барлау және ауа-райының тапсырмаларын Солтүстік Корея нысандарына қарсы жалғастырады, ал F-94 Оңтүстік Корея мен Оңтүстік Кореяның үстінен ұстап алу миссияларын жүргізеді. Сары теңіз. Жұлдыздар отының ешқайда ұшып кетпеуіне назар аударылды, егер апат апатқа ұшырап, коммунистер апатқа ұшыраса, апатқа ұшырауы мүмкін.[6]

1952 жылы қаңтарда ADC-ден 319-ші истребитель-интерцепторлар эскадрилиясын орналастыруға бұйрық берілді 25-ші дивизия кезінде Ларсон АФБ, Вашингтон Жапонияға және Itazuke-дегі 68-ші FIS-тен босату үшін. ADC эскадрильясының отряды жіберілді Мисава А.Б. әуе шабуылына қарсы қорғаныс миссияларын Солтүстік үстінен өткізу Хонсю және Хоккайдо келген кез келген кеңестік ұшаққа қарсы Сахалин аралы немесе Владивосток аудан. Сувонда 68-ші ақпан айында түнгі уақытта барлығы елу сегіз рет тосқауыл болған. Дәл осы 1952 жылы ақпанда Сары теңіз үстінде белгісіз ұшақты қуып бара жатып, алғашқы F-94 түнгі ұстау кезінде жоғалып кетті. Шығынның себебі белгісіз болды. Алайда, В-26 ұшқышы Тэонпёнг-до аралы мен Солтүстік Кореяның Хеджу қаласы арасындағы ауада жарылысты байқады. Ұшақ пен экипажға іздеу жүргізілді, ол шамамен үш айға созылды. Соңында, ұшақ апатқа ұшырап, Сары теңіздің үстінде ыдырап, сынықтары теңізде жоғалған классикалық жабдықтармен терең суға қонды деп қорытындыланды.[6]

1952 жылы наурызда 319-шы FIS жедел әуе патрулдарын (CAPs) қамтамасыз ете отырып, Сувонда жедел тапсырмаларды орындауды бастады. B-29 суперфортресс түнгі миссиялар. 68-ші жеңілденіп, Жапонияға қайта тағайындалды, бірақ Кореяға қатысты жауынгерлік кезекшілік үшін бір сағаттық ескертуде болады. Маусымда жаудың ұшақтарына қарсы алғашқы F-94 байланыстары жасалды және интерпетаторлар сол кезде коммунистер радарлық-ескерту құралдарын сынап жатыр деп сенді. Олар бірнеше рет жау ұшағына оқ атуға дайын болған кезде, МиГ-дің ескерту радиолокаторымен жабдықталғанын көрсететін жалтармас әрекеттер басталады (F-94 сияқты).[6] Басқа ұстап қалулар Солтүстік Кореяның үстінде болады және F-94 әуедегі бірнеше жеңістерге ие болды, соның ішінде бірінші реактивті-реактивті түнгі жеңіс МиГ-15. Бір F-94 қарсыластың әрекеті салдарынан жоғалған, тағы алтауы жауынгерлік тапсырмада жау емес себептермен, екеуі жауынгерлік тапсырмада жоқ деп танылды, ал үшеуі жазатайым оқиғаларда жоғалды.[11] А-ны іздеу кезінде сағатына 110 мильге дейін (180 км / с) баяулаған кезде бір F-94 жоғалды По-2 қос жазықтық.[12]

1953 жылы маусымда Кореядағы бітімгерліктен кейін F-94 ұшақтары Жапония мен Оңтүстік Кореяның үстінен әуеден қорғаныс миссияларын жалғастырды. 1954 жылдан бастап F-86D Saber оны жедел қызметте ауыстыра бастады. 1954 жылдың аяғында Starfires АҚШ-қа қайтарылды Ұлттық ұлттық гвардия міндет.

Alaskan Air Command

Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін бірден Он бірінші әуе күштері Аляскада алынып тасталды және оның активтері екі базада шоғырланды, Ladd AFB Фэрбенкс маңында және Elmendorf AFB Анкоридж маңында. Кеңес Ту-4-нің пайда болуымен және оның атом бомбасына ие болуымен АҚШ-тың әуе қорғанысы активтері Аляскаға Кеңес Одағының Америка Құрама Штаттарына шабуылынан сақтану үшін жіберілді. Сібір. Жер астында басқару радиолокациялық тораптарының тізбектері құрылды Alaskan Air Command (AAC), соғыстан кейінгі он бірінші әуе күштерінің мұрагері және P-61 қара жесірлер 1948 жылы алыс қашықтыққа ұшатын ұстаушылар ретінде жіберілді. The F-82H егіз мустанг 1949 жылы соғыстан қажыған П-61-ді ауыстырды.[13]

Бұл бұрандалы қозғалтқыштарды 1950 жылы көбейткен 449-ші барлық ауа-райы эскадрильясы Лэдд AFB 1950-ші жылдардың ортасында F-94A ала бастады.[6] Эскадрилья F-82 рейсі және F-94 рейсі деп бөлінді, өйткені реактивті тосқауылшылар эскадрильяны екі есе көбейтті.[14] Анкориджде Эльмендорф АФБ-дағы 57-ші жауынгерлік топ өздерін жібере бастады F-80C атыс жұлдыздары төрт-бес партиямен континентальды Америка Құрама Штаттарына оралды, өйткені оларды F-94A ауыстырды.[6] Elmendorf AFB, жақын орналасқан Аляска шығанағы оңтүстігінде қыстың температурасы −40 ° F (-40 ° C) -тен төмен түсетін Орталық Аляскада орналасқан Лэдд АФБ-ға қарағанда әлдеқайда қалыпты ауа-райы болды. Гидравликалық сұйықтықтар кисельге айналады, ал реактивті қозғалтқыштарда бастапқы проблемалар туындайды. Лэдд АФБ-ға тағайындалған Әскери-әуе күштері қызметкерлеріне қатты суық ауа райында жаттығу төтенше жағдайда лақтырылған кезде немесе тіпті қыста далада болғанда, қолғабынан айрылғанда, кілт немесе құралды тастаған кезде міндетті болды. Жалаң металлға тигенде тері қатып қалады, ал механикада саусақтарына кейде «дәнекерленген» құралдар болады.[6]

449-истребитель-интерцепторлар эскадрильясы F-94A Ладд АФБ-дағы ангардың сыртына тоқтады

449-шы F-82Hs-ді Сібір жағалауы бойындағы барлау ұшақтары ретінде пайдаланды Чукчи түбегі. Армия күштерімен маневр жасау кезінде F-82 ұшақтары жердегі тірек рөлінде ұшты. Олар сондай-ақ бұзылу үшін мұздатылған өзендерге бомба тастайтын мұздықтар.[14] Бұл миссиялар үшін F-94 мүлдем жарамсыз болды, сонымен қатар Сібір жағалауын бақылау үшін қажет қашықтыққа барлау рейстерінің ауқымы болмады.[6] Аляска екі аймаққа бөлінді, солтүстік бөлігі астында 11-ші әуе дивизиясы, штаб-пәтері Ladd AFB-де орналасқан және аумақтың солтүстік жартысындағы GCI учаскелерін бақылауға алған. The 57-ші жауынгерлік топ, Elmendorf AFB-да орналасқан, оңтүстіктің бәріне жауап берді.[13] 1953 жылы сәуірде 57-ші FIG инактивацияланды және Эльмендорф АФБ-дағы үш эскадрилья F-94s 10-шы дивизия. 449-ші FIS те, 57-ші FIG де F-94-ті аэродромдарды алға жылжыту үшін орналастырды AFB белгілері, Nome жанында, бірге Салмон патшасының әуежайы және Галена АФБ онда Alaskan әуе кеңістігіне басып кіру анықталған белгісіз әуе кемелеріне GCI бұзу туралы ескертулеріне жауап беру үшін дайын болды.[6]

Ладтағы F-82H ұшағы 1953 жылдың жазында логистикалық қолдаудың болмауына байланысты әуе кемесі ауада тұру үшін өте сенімсіз бола бастаған кезде зейнетке шыққан.[14] 449-шы ұшақ F-94A-ны F-94Bs пайда болғанға дейін басқарды, өйткені Elmendorf AFB 57-ші FIG инактивтелді, оның орнына 10-шы дивизия. Онда AD 10-шы жаңа болды F-86D Saber Интерцепторлары. 449-шы Лэдд өздерінің F-94A-ін қайтадан CONUS-қа жіберді Ұлттық ұлттық гвардия Сервис. 1954 жылдың аяғында ол F-86D-дермен қайта жабдықталды, ал соңғы отты оттар әуе ұлттық гвардиясына жіберілді.[6]

Солтүстік-шығыс әуе қолбасшылығы

Солтүстік-шығыс әуе қолбасшылығы (NEAC) 1950 жылы Канаданың теңіз провинцияларында АҚШ-тың бақылауындағы Екінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі ұзақ мерзімді жалға берілген базаларын басқару үшін құрылған бұйрық болды. Ол Солтүстік Америкаға солтүстік көзқарастарды қорғауға, сондай-ақ MATS және SAC-тің уақытша ұшақтарын қолдауға жауап берді, олардың барлығы ұжымдық басқару мен бақылауға алынды. 64-ші дивизия.[15]

Лабрадор үстінен ұшып жүрген 59-F-94B 50-881 истребитель-эскадрильясы

1952 жылы F-94Bs жіберілді 59-ші истребитель-интерцепторлар эскадрильясы кезінде Қаз AFB Массачусетс штатындағы Отис АФБ-тен Лабрадор, сондай-ақ 59-шы жасақ жіберілді Thule AB, Гренландия базаның әуе қорғанысын қамтамасыз ету үшін, оның резервтік көшірмесін жасау үшін әлі салынып жатқанымен DEW желісі. Туле сол кезде МАК үшін сахналық база болды B-36 бітімгерші соғыс уақытында ол жерден Кеңес Одағындағы мақсатқа жететін құрлықаралық бомбалаушы үлкен шеңбер маршруты солтүстік полюстің үстінде. Бұл Канадаға тағайындалған алғашқы F-89 эскадрилясы және NEAC-қа тағайындалған алғашқы эскадрилья болды.[6][16]

Корея соғысы аяқталғаннан кейін 1952 жылы ADC-ден Жапонияға орналастырылған 319-ші FIS 1953 жылы маусымда NEAC-қа ауыстырылып, Туледегі 59-FIS отрядын ауыстырды.[16] NEAC-қа тағайындалған үшінші және соңғы F-94 эскадрильясы болды 61-ші истребитель-интерцепторлар эскадрильясы, көшті Selfridge AFB, Мичиган Эрнест Гармон AFB, Ньюфаундленд 1953 жылдың тамызында.[16] 1954 жылдан бастап және 1957 жылға дейін жалғасқан NEAC Starfires F-89 Scorpion нұсқаларына баяу алмастырылды, дегенмен Northrop тосқауылы 1957 ж сәуірде Туледен шыққан 318-ші истребитель-интерцептор эскадрильясы Starfires-ті толығымен алмастырмады.[6]

Кефлавик әуежайы, Исландия, дегенмен бақыланады Әскери әуе көлігі қызметі Бөлігі ретінде F-94B алған (MATS) 82-ші истребитель-интерцептор эскадрильясы 1953 жылы сәуірде ол Исландияның әуе қорғанысын 1954 жылдың қазанында қайта тағайындалғанға дейін босатқанға дейін қамтамасыз етті Преск Айл АФБ, Мэн.[16] Starfires орнына 57-ші FIS және F-89C Scorpions келді.[6]

Зейнеткерлікке шығу

1954 жылдың ортасынан бастап F-94A / B модельдері белсенді тізімдемеде Northrop F-89C / D Scorpion және Солтүстік Америка F-86D Saber интерцепторлар.[17] Олар Солтүстік Американың орнына Ауған Ұлттық гвардиясының бөлімшелеріне жіберілді F-80C атыс жұлдыздары және F-51D / H Mustangs, бұл көптеген жағдайларда Құрама Штаттардағы әскери қызметтегі құрметті Мустанг үшін кезек аяқталды.[6] ANG-ге жіберілгенде, F-94As F-94B стандарттарын өзгерту үшін Lockheed-ке жіберілді, содан кейін ANG-ге B модельдері ретінде оралды. Сондай-ақ 1950 жылдардың соңында F-94C ұшақтары F-94A / B модельдерін толықтыра отырып, әуе ұлттық гвардиясына берілді. Ақырында 22 ANG Fighter-Interceptor эскадрилязы Starfire ұстағышымен жабдықталды.[6]

Соңғы F-94C 1957 жылдың қарашасында белсенді әскери-әуе күштерімен зейнетке шығарылды 319-истребитель-интерцепторлар эскадрильясы кезінде Бункер Хилл әскери-әуе базасы, Индиана F-89J Scorpion ұстағышына айналды.[6][16] Соңғы F-94C Starfires от ANG қызметінен шығарылды 179-ші истребитель-интерцепторлар эскадрильясы кезінде Дулут муниципалды әуежайы, Миннесота 1959 жылы жазда F-89J Scorpion-қа ауысқанда; соңғы ұшақ жіберілді AMARC 1959 жылдың желтоқсанында.[6]

Нұсқалар

EF-94C 50-963 фото-барлау Starfire
YF-94
TF-80C үлгілері YF-94 прототипіне айналды, екеуі құрастырылды.[18]
F-94A
Бастапқы өндіріс нұсқасы, 109 салынған.[18]
YF-94B
Жаңа F-94A ұшағы директорымен, модификацияланған гидравликалық жүйелермен және екі кеңейтілген қанаттық цистерналармен өндіріс желісінде өзгертілген.[18]
F-94B
YF-94B негізіндегі өндіріс моделі, 355 құрастырылған.[18][19][nb 1]
YF-94C
Модификацияланған F-94Bs Пратт пен Уитни J48 бастапқыда YF-97A тағайындалған қозғалтқыш, зымыранның жетекші доңғалақтары және сыпырылған артқы ұшақ.
F-94C Starfire
YF-94C ұшағы ұзынырақ, мылтық қаруы мұрынға орнатылған зымырандармен ауыстырылған және фюзеляцияны қамтамасыз ету ДЖАТО бастапқыда F-97A, 387 құрастырылған ракеталар.[21]
EF-94C
Ұсынылған барлау нұсқасына арналған ұшақты сынақтан өткізу
YF-94D
F-94C негізіндегі бір орындық жақын тіреуіштің жойғыш нұсқасының прототипі, оның біреуі жартылай құрастырылған, бірақ бағдарлама тоқтатылған кезде құрылыс тоқтатылды.
F-94D
YF-94D, 112 нұсқасы тапсырыс бойынша жойылды, бірде-біреуі жасалынбады.[22]
YF-97A
YF-94C түпнұсқа белгіленімі.
F-97A
F-94C түпнұсқа белгісі.

Операторлар

 АҚШ
қараңыз: Америка Құрама Штаттарының әуе күштерінің F-94 Starfire бөлімшелері

Ұшақ экспонаттары

Lockheed F-94A (FA-498)
Lockheed F-94C (FA-575)
F-94C
YF-94A
F-94A
YF-97C / F-94C

Ерекшеліктер (F-94C Starfire)

Сыртқы кескіндер
F-94A Starfire
сурет белгішесі F-94A кесу сызбасы
сурет белгішесі F-94A радиолокациялық индикатор экрандары

Деректер RAF Flying шолу[3]

Жалпы сипаттамалары

  • Экипаж: 2
  • Ұзындығы: 44 фут 6 дюйм (13,56 м)
  • Қанаттар: 42 фут 5 дюйм (12.93 м)
  • Биіктігі: 4,5 футтан 14 фут 11 фут
  • Қанат аймағы: 232,8 шаршы фут (21,63 м.)2)
  • Бос салмақ: 12,708 фунт (5,764 кг)
  • Брутто салмағы: 18,300 фунт (8,301 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 24,184 фунт (10,970 кг)
  • Электр станциясы: 1 × Pratt & Whitney J48-P-5 орталықтан тепкіш ағынды турбоагрегат қозғалтқыш, 6,350 фунт (28,2 кН) құрғақ, 8750 фунт (38,9 кН)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 640 миль (1030 км / сағ, 560 кн)
  • Максималды жылдамдық: Mach 0.84
  • Ауқым: 805 миля (1296 км, 700 нми)
  • Паром диапазоны: 1.275 миля (2.052 км, 1.108 нми)
  • Қызмет төбесі: 51.400 фут (15.700 м)
  • Көтерілу жылдамдығы: 7,980 фут / мин (40,5 м / с)
  • Қанатты жүктеу: 78,6 фунт / шаршы фут (384 кг / м)2)
  • Итеру / салмақ: 0.48

Қару-жарақ

Авионика

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ Knaack 356 салынғанын айтады[20]

Дәйексөздер

  1. ^ Knaack 1978, 105, 110 б.
  2. ^ а б Конильо, Сериджио. «F-94 Starfire (монопамалық арнайы файл).» Авиация және Халықаралық теңіз, 34 шығарылым, 1976 ж. Маусым.
  3. ^ а б c г. «Техникалық генер». RAF Flying шолу, 1962 ж. Қыркүйек, б. 59.
  4. ^ а б Халион 1980, б. 17.
  5. ^ Francillon 1982, p. 294.
  6. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w Ишам және Макларен (1993) Lockheed F-94 Starfire, Photo Chronicale, Schiffer Publishing, Ltd, ISBN  0887404510
  7. ^ Сынақ ұшқышы, редакторы Гарри Шмидт, Mach 2 Books, PO Box 107, Shelton, CT 06484, 1997, 107-бет
  8. ^ а б c Baugher Lockheed F-94A
  9. ^ а б c Baugher Lockheed F-94B
  10. ^ Baugher Lockheed F-97 / F-94C Starfire
  11. ^ Ишам, Марти Дж. Және Дэвид Р. Макларен. Lockheed F-94 Starfire. Атглен, Пенсильвания: Шиффер, 1993, 7-тарау.
  12. ^ Гриер, Питер. 1953 жылғы 15 сәуір. Әуе күштері журналы, Әуе күштері қауымдастығы, 2011 ж. Маусым, 57 бет.
  13. ^ а б Хлоя, Джон Хейл, (1984), Американың жоғарғы мұқабасы. Аляскадағы әуе күштері. 1920–1983 жж., Суретті тарихты баспа компаниясы, ISBN  0-933126-47-6
  14. ^ а б c Томпсон, Уоррен Е (қазан 2003). «Alaskan Twin Mustangs, Аляскадағы Солтүстік Американдық F-82 операциялары». Қанаттар (күзет кітаптары)
  15. ^ АҚШ-тың солтүстік-шығыстағы әуе қорғанысы, Лидус Х.Бусс, USAF континентальды әуе қорғанысы қолбасшылығы, 1957 ж Мұрағатталды 2014-06-07 сағ Бүгін мұрағат
  16. ^ а б c г. e Маурер, Маурер, ред. (1982) [1969]. Әскери-әуе күштерінің жауынгерлік эскадрильялары, Екінші дүниежүзілік соғыс (қайта басылған ред.) Вашингтон, Колумбия округі: Әуе күштері тарихы кеңсесі. ISBN  0-405-12194-6. LCCN 70605402
  17. ^ 1946 - 1980 жылдардағы аэроғарыштық қорғаныс ұйымының анықтамалығы, Ллойд Х. Корнетт пен Милдред В. Джонсон, Колорадо, Петерсон АӘК, Аэроғарыштық қорғаныс орталығы, тарих кеңсесі.
  18. ^ а б c г. Francillon 1982, p. 295.
  19. ^ Angelucci және Bowers 1987, б. 280.
  20. ^ Knaack 1982, б. 105.
  21. ^ «Ертеңгі ұшақтардың пішіні». Танымал механика, Наурыз 1954, б. 136, F-94C кесінді сызбасы.
  22. ^ салынып жатқан YF-94D-нің сирек кездесетін фотосуреті үшін сыртқы сілтемелерді қараңыз - басқа F-94 модельдеріндегідей мұрынның астына емес, пулеметтің мұрынның жоғарғы жағында орналасуын ескеріңіз
  23. ^ «F-94 Starfire / 48-356» Мұрағатталды 2017-01-02 сағ Wayback Machine Әуе күштерінің ұшуды сынау мұражайы. Алынған: 12 қаңтар 2015 ж.
  24. ^ «F-94 Starfire / 49-2498.» USAF Ұлттық мұражайы. Тексерілді: 15 шілде 2017 ж.
  25. ^ «F-94 Starfire / 49-2517.» aerialvisuals.ca. Алынған: 30 қаңтар 2015 ж.
  26. ^ «F-94 Starfire / 50-0877.» aerialvisuals.ca. Алынған: 30 қаңтар 2015 ж.
  27. ^ «F-94 Starfire / 50-0980.» USAF Ұлттық мұражайы. Тексерілді: 15 шілде 2017 ж.
  28. ^ «F-94 Starfire / 50-1006.» Питерсон әуе-ғарыш мұражайы. Алынған: 12 қаңтар 2015 ж.
  29. ^ «F-94 Starfire / 51-5576» aerialvisuals.ca. Алынған: 12 қаңтар 2015 ж.
  30. ^ «F-94 Starfire / 51-5605 (51-3556).» tinfeathers.com. Алынған: 12 қаңтар 2015 ж.
  31. ^ [1]
  32. ^ «F-94 Starfire / 51-5623.» Пима әуе-ғарыш мұражайы. Алынған: 12 қаңтар 2015 ж.
  33. ^ «F-94 Starfire / 51-5671.» aerialvisuals.ca. Алынған: 30 қаңтар 2015 ж.
  34. ^ «F-94 Starfire / 51-13563.» Миннесота ANG мұражайы. Алынған: 12 қаңтар 2015 ж.
  35. ^ «F-94 Starfire / 51-13570.» aerialvisuals.ca. Алынған: 30 қаңтар 2015 ж.
  36. ^ «F-94 Starfire / 51-13575.» Evergreen авиация және ғарыш мұражайы. Алынған: 9 қазан 2012 ж.

Библиография

  • Анжелуччи, Энцо және Питер М.Бауэрс. Американдық истребитель. Спаркфорд, Ұлыбритания: Хейнс баспасы, 1987 ж. ISBN  0-85429-635-2.
  • Дэвис, Ларри. P-80 Shooting Star. Т-33 / Ф-94 әрекет етуде. Карролтон, Техас: эскадрилья / сигналдық басылымдар, 1980 ж. ISBN  0-89747-099-0.
  • Франциллон, Рене Дж. 1913 жылдан бастап Lockheed Aircraft. Лондон: Путнам, 1982. ISBN  0-370-30329-6.
  • Франциллон, Рене және Кевин Кивини. Lockheed F-94 Starfire. Арлингтон, Техас: Aerofax, Inc., 1986 ж. ISBN  0-942548-32-9.
  • Халион, Ричард П. «Т-33 және Ф-94 ... Локхид галактикасындағы басқа жұлдыздар». Әуесқой әуесқой, Он екі, сәуір-шілде 1980. 11–23 бб. ISSN 0143-5450.
  • Ишам, Марти Дж және Макларен, Дэвид Р. Lockheed F-94 Starfire: фотохроника, Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd. 1993 ж. ISBN  0-88740-451-0
  • Дженкинс, Деннис Р. және Тони Р. Ландис. Эксперименттік және прототиптік АҚШ әуе күштерінің реактивті истребительдері. Солтүстік филиал, Миннесота: Specialty Press, 2008 ж. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Knaack, Marcelle мөлшері. АҚШ әскери-әуе күштері авиациясының және зымырандық жүйелерінің энциклопедиясы: 1-том Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі күрескерлер 1945–1973. Вашингтон, Колумбия округі: Әуе күштері тарихы кеңсесі, 1978 ж. ISBN  0-912799-59-5.
  • Америка Құрама Штаттарының Әуе күштері мұражайына арналған нұсқаулық. Райт-Паттерсон АФБ, Огайо: Әуе күштері мұражайы қоры, 1975 ж.

Сыртқы сілтемелер