Northrop XP-79 - Northrop XP-79

XP-79
Northrop XP-79.jpg
XP-79B жалғыз прототипі.
РөліИнтерцептор
ӨндірушіNorthrop корпорациясы
ДизайнерДжек Нортроп
Бірінші рейс12 қыркүйек 1945 ж
Зейнеткер12 қыркүйек 1945 ж
КүйАпатқа ұшырады, жұмыс істемейді
Негізгі пайдаланушыАмерика Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері
Нөмір салынған1

The Northrop XP-79, USAAF жобасының нөмірі MX-365, а. үшін өршіл дизайн болды ұшатын қанат жойғыш ұшақтар, жобаланған Нортроп. Оның бірнеше ерекше дизайн ерекшеліктері болды; олардың арасында ұшқыш ұшуды басқарады ұшақ а жату жағдайы, ұшқышқа әлдеқайда жоғары тұруға мүмкіндік беру ж-күштер және жазықтыққа қатысты жоғары және төмен бағытта - және дәнекерленген магний монокок тойтарылған алюминийдің орнына құрылым.

Әрлем мен дамыту

MX-334

1942 жылы, Джон К. (Джек) Нортроп XP-79-ді зымыранмен жүретін ұшатын қанатты жойғыш ұшақ ретінде ойластырды. 1943 жылы қаңтарда ХП-79 белгісімен екі прототипке (с / н 43-52437 & 43-52438) келісім жасалды. Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері (USAAF).

Бастапқыда 2000 фунт стерлингті (8900 Н) пайдалану жоспарланған болатын XCALR-2000A-1 «rotojet» зымыран қозғалтқышы Аэрожет қолданылған моно-этиланилин жанармай және қызыл балқыту азот қышқылы (РФНА) тотықтырғыш.[1] Алайда турбо-сорғыларды басқаруға арналған зымырандарды қолданатын зымыран қозғалтқышының конфигурациясы қанағаттанарлықсыз болды, содан кейін әуе кемесінде екі қондырғы орнатылды Westinghouse 19B (J30) турбогетиктер және XP-79B қайта тағайындалды. Зымыран қозғалтқышы істен шыққаннан кейін алғашқы екі прототиптің одан әрі дамуы аяқталды.

Ұшақты қорғау үшін ұшақ ұрыс кезінде зақымдалған болса, XP-79 дәнекерлеу арқылы жасалған магний қорытпасы монокок артқы шетінде 0,125 дюйм (3,2 мм) тері қалыңдығымен және алдыңғы шетте 0,75 дюйм (19 мм) қалыңдығымен құрылым.

Ұшқыш XP-79-ны төменде орнатылған қопсытқыш пен руль арқылы басқарды; Қанаттардың ұштарында орнатылған кірістер әдеттегі сильфонмен көтерілген спилярларға ауа жіберді.[2]

MX-324 және MX-334

Радикалды дизайнды сынау үшін Northrop-қа USAAF Materiel дивизионының инженерлік бөлімінің жобаларына үш планер демонстрациясын салуға келісімшарт берілді.[дәйексөз қажет ] NS-12 Northrop белгісін ескере отырып, үш планерге USAAF-тың жоба нөмірлері де берілді. Шатастырмай, екі жоба нөмірі пайдаланылды, біреуі MX-324 күшейтілген планерлердің құпия аспектілерін және басқаларын талқылау кезінде, MX-334, таза планер ретінде құрастырылған және ұшқан кезде әуе кемесіне қатысты.[3]

MX-334 ұшу қанаты планер ретінде пайда болды, құйрығы беттері жоқ, орналасуы мен құрылысы жағынан ұқсас Northrop N-9M. 1943 жылдың көктемінің соңында № 1 MX-334 NACA Langley жел туннелінде сыналды, содан кейін жоғары жылдамдықта бағытталған тұрақтылықты қамтамасыз ету үшін сымнан жасалған үлкен фин қосылды. Бірінші ұшу әрекеттері Cadillac автокөлігінің артында сүйрелген №2 әуе кемесімен төмен деңгейге көтерілу және қону сынақтары үшін жүзеге асырылды, бірақ нәтиже болмады. Өзгерістерден кейін алғашқы ұшыру 1943 жылдың 4 қыркүйегінде үлкен жүк көлігінің артына сүйреліп жүзеге асырылды. Толығырақ тестілеу үшін а Lockheed P-38 найзағайы 1943 жылы 2 қазанда алғашқы тиісті рейсте ұшақты сүйреу үшін қолданылды.

1944 жылдың басында №2 әуе кемесі өзгеріп, 2000 фунт фунт стерлингті (8,940 N) қабылдады. Aerojet XCAL-200 «құпия» MX-324 белгісіне оралатын зымыран қозғалтқышы. Сондай-ақ, әуе кемесінде биіктіктерден тыс рульдер мен әуе тежегіштер орнатылған. Зымыран қозғалтқышымен сынақ 1944 жылы 22 маусымда басталды, 1944 жылдың 5 шілдесінде әуе рейсіне алғашқы аэротавалық ұшырылым басталды, бұл АҚШ-та жасалған ракетамен басқарылатын алғашқы ұшақ болды.[2] Ұшу сынағы 1944 жылдың 1 тамызында аяқталды және қалған екі ұшақ кәдеге жаратылды. № 3 MX-334 екінші рейсінде, 1943 жылы 10 қарашада, Гарри Кросби П-38 буксирін тіреу кезінде басқаруды жоғалтқаннан кейін есептен шығарылды.

Тестілеу

XP-79B бірінші рейсі кезінде 1945 жылдың 12 қыркүйегінде, дөңгелектерінің жарылуы мен тежегіштің бұзылуына байланысты кідірістерден кейін жоғалып кетті. Мурок құрғақ көлі. Ұшуға 15 минут ішінде баяу орамды орындау кезінде басқару белгісіз себептермен жоғалып кетті. Мұрын құлап, шиыршық ұшақтың тік айналуымен жалғасты. Сынақ жүргізушісі Гарри Кросби құтқаруға тырысты, бірақ әуе кемесі оны қағып өлді. Осыдан кейін көп ұзамай екінші прототип (43-52438) және жалпы жоба жойылды.

Нұсқалар

Деректер: Northrop Flying Wings: Джек Нортроптың көреген ұшақтарының тарихы[3]

NS-12
Northrop компаниясының MX-324 бағдарламасына тағайындалуы.
NS-14
XP-79 бағдарламасына арналған Northrop белгісі.
MX-324
MX-334 планерінің қуаттандырылған нұсқасына арналған «құпия» белгі. Тек 200 фунт (890 Н) қуат алған кезде №2 планер үшін қолданылады. Aerojet XCAL-200 сұйық отынмен жұмыс істейтін зымыран қозғалтқышы.
MX-334
Таза планер нұсқасын сипаттау үшін қолданылатын белгі (ракета қозғалтқышымен жабдықталғанға дейінгі №2 ұшақты қоса алғанда).
MX-365
XP-79 бағдарламасына арналған USAAC жобасының нөмірі
XP-79
Зымыранмен жұмыс жасайтын истребительдің бастапқы дизайны 2 x 2000 фунт (8900 Н) қуатқа ие болуы керек Aerojet XCAL-2000 сұйық отынмен жұмыс істейтін зымыран қозғалтқышы.
XP-79B
Үш ұшаққа тапсырыс берілді, бірақ біреуі ғана аяқталды, ол 1945 жылы 12 қыркүйекте алғашқы рейсінде құлады.

Ерекшеліктер (XP-79B)

Деректер Northrop Flying Wings: Джек Нортроптың көреген ұшақтарының тарихы[3][4]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 13,98 фут (4,26 м)
  • Қанаттар: 37,99 фут (11,58 м)
  • Биіктігі: 7,58 фут (2,31 м)
  • Қанат аймағы: 278 шаршы фут (25.8 м.)2)
  • Арақатынас: 5.19
  • Airfoil: NACA 66,2-018
  • Бос салмақ: 5,842 фунт (2,650 кг)
  • Брутто салмағы: 8,669 фунт (3,932 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: 300 АҚШ гал (250 имп гал; 1100 л)
  • Электр станциясы: 2 × Westinghouse 19B осьтік ағынды турбоагрегат, әрқайсысы 1150 фунт (5,1 кН)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 547 миль / сағ (880 км / сағ, 475 kn)
  • Круиз жылдамдығы: 480 миль (770 км / сағ, 420 кн)
  • Ауқым: 993 миля (1,598 км, 863 нм)
  • Төзімділік: 2,45 сағат
  • Қызмет төбесі: 12,000 м (40,000 фут)
  • Көтерілу жылдамдығы: 4000 фут / мин (20 м / с)
  • Қанатты жүктеу: 31 фунт / шаршы фут (150 кг / м)2)
  • Итеру / салмақ: 0.27

Қару-жарақ

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «XCALR-2000A-1». www.astronautix.com. Алынған 9 ақпан 2018.
  2. ^ а б Винчестер, Джим (2005). Әлемдегі ең нашар әуе кемесі: алғашқы сәтсіздіктерден миллиондаған долларлық апаттарға дейін. Лондон: Кәріптас кітаптар. 150-151 бет. ISBN  1-904687-34-2.
  3. ^ а б c Кэмпбелл, Джон М .; Пэйп, Гарри Р. (1995). Northrop Flying Wings: Джек Нортроптың көреген ұшақтарының тарихы. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Pub. 93–107, 252 беттер. ISBN  0887406890.
  4. ^ «Northrop XP-79 реактивті қозғалтқышпен ұшатын қанат жобасы жалғыз прототипі апатқа ұшырағаннан кейін жойылды». Әскери зауыт. Алынған 8 маусым 2018.

Әрі қарай оқу

  • Дженкинс, Денис Р .; Ландис, Тони Р. (2008). АҚШ әскери-әуе күштерінің реактивті истребительдерінің эксперименттік және прототипі. Солтүстік филиал, MN: Мамандандырылған баспасөз. ISBN  978-1-58007-111-6.

Сыртқы сілтемелер