Northrop M2-F2 - Northrop M2-F2
| M2-F2 | |
|---|---|
 | |
| Рөлі | Денені көтеру технология демонстрациясы |
| Ұлттық шығу тегі | АҚШ |
| Өндіруші | Нортроп |
| Бірінші рейс | 12 шілде 1966 ж |
| Зейнеткер | 10 мамыр 1967 ж |
| Күй | M2-F3 ретінде қайта құрылды |
| Негізгі пайдаланушы | НАСА |
| Нөмір салынған | 1 |
| Әзірленген | NASA M2-F1 |
| Нұсқалар | Northrop M2-F3 |
The Northrop M2-F2 ауыр салмақта болды денені көтеру оқуларына негізделген НАСА Эмес және Лэнгли ғылыми орталықтары және 1966 жылы Нортроп корпорациясы салған.
Даму
Сәттілік Драйдендікі M2-F1 бағдарлама NASA-дағы зерттеулер негізінде ауыр салмақтағы екі ауыр салмақты денені құруға және салуға әкелді Амин және Лэнгли зерттеу орталықтары - M2-F2 және HL-10, екеуін де Нортроп корпорациясы салған. «М» «басқарылатын», ал «F» «ұшудың» нұсқасын білдіреді. «HL» «көлденең қонудан» шыққан, ал 10 денені көтеру корпусының оныншы моделі үшін Лэнгли зерттейді.
M2-F2 алғашқы тұтқында ұшуды жасады B-52 бүкіл ұшу кезінде тасымалдаушы ұшақ) 1966 жылы 23 наурызда.
M2-F2-ге ұқсас алғашқы ұшу 1966 ж. 12 шілдеде болды. Томтон, Милтон О. ұшқыш болды.
Сол уақытқа дейін сол B-52 атақты әуе кемесін ұшырады X-15 зымыранды зерттейтін ұшақ көтергіш денелерді тасымалдау үшін өзгертілді. Томпсон болды төмендеді В-52 қанатының тіреуішінен 45000 фут биіктікте (13700 м) сол алғашқы ұшу кезінде. Ол а сырғанау жылдамдығы сағатына шамамен 450 миль (720 км / сағ).
Пайдалану тарихы
Қуатты рейстер жасалмас бұрын, бірнеше рейстер орындалды. 1967 жылы 10 мамырда көлік қону кезінде көл төсегіне соғылған кезде, он алтыншы және соңғы ұшу апатымен аяқталды. Сынақ ұшқышымен Брюс Петерсон басқару элементтерінде M2-F2 а ұшқыш тудыратын тербеліс (PIO) көл түбіне жақындағанда. Бұл мәселенің негізінде M2-F2 қанаттарының (негізінен ұшақтың корпусы) көптеген әуе кемелеріне қарағанда орама билігі аз болғандығы болды. Бұл ұшақты орамдағы басқару үшін ұшқыштың күші аз болуына әкелді. Нәтижесінде, Питерсон орама маневрлерін орындауға тырысқан кезде, көліктің реакциясы күтілгеннен айтарлықтай аз болды, осылайша бұл басқару үшін «жұмсақ» сезімге несие берді, бұл көбінесе шиыршық осінде PIO-ға әкеледі.[дәйексөз қажет ] Автокөлік оны бақылауға алуға тырысқанда, рейсте бір жағынан екінші жағына домалап кетті. Петерсон қалпына келді, бірақ соқтығысу қаупі төнгендей көрінетін құтқару тікұшағын байқады. Алаңдаған Питерсон көлдің көлденең желімен көлдің көлеңкесінің белгіленбеген жеріне қарай бағыттады, онда бағыттың жоқтығынан жердің биіктігін бағалау өте қиын болды (көлдің төсенішінде ҰҚЖ берілген маркерлер).[1]
Питерсон қосымша көтеруді қамтамасыз ету үшін қону ракеталарын ұшырды, бірақ ол көл төсегіне дейін соқты шасси толықтай құлыптаулы. М2-F2 төңкеріліп келіп алты рет айналды. Джей Кинг пен Джозеф Хаксман көліктен шығарып алған Питерсонды жедел ауруханаға жатқызып, ауруханаға жеткізді Наурыз АӘК Аурухана, содан кейін UCLA Аурухана. Ол қалпына келтірілді, бірақ оң жақтағы көру қабілетін жоғалтты көз байланысты стафилококк инфекция.
М2-F2 кадрларының бөліктері, соның ішінде Питерсонның апатты қонуын 1973 ж. Телехикаясында қолданған Алты миллион долларлық адам[2] серияның алғашқы несиелері кезіндегі кейбір кадрлар кейінірек болғанын көрсетті HL-10 моделі, оның тасымалдаушы жазықтығынан босату кезінде, өзгертілген B-52.
Төрт ұшқыш М2-F2-ді 16 глайд рейсімен басқарды. Олар болды Томтон, Милтон О. (бес рейс), Брюс Петерсон (үш рейс), Дон Сорли (үш рейс) және Джерри Джентри (бес рейс).[дәйексөз қажет ]
НАСА ұшқыштар және зерттеушілер M2-F2 тұрақтылықты арттырудың басқару жүйесіне ие болғанымен, оның жанама басқару проблемалары болғанын түсінді. M2-F2 Драйденде қайта жасалып, қайта жасалған кезде M2-F3, ол қосымша үшінші вертикальмен өзгертілді фин - бақылау сипаттамаларын жақсарту үшін ұштық қанаттар арасында шоғырланған.
M2-F2 / F3 ауыр салмақтағы, кіру-конфигурациялы көтергіш денелердің алғашқысы болды. Оның зерттеу сынағы ретінде сәтті дамуы осы көліктер туралы көптеген сұрақтарға жауап берді.
M2-F2 рейстері
- NASA M2-F2 - NASA 803, 16 рейс
| Көлік # Рейс | Күні | Ұшқыш | Мах | Жылдамдық (км / сағ) | Биіктік (метр) | Ұзақтығы | Түсініктемелер |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M2-F2 №1 | 12 шілде 1966 ж | Томпсон | 0.646 | 727 | 13,716 | 00:03:37 | Бірінші M2-F2 рейсі. Қуатсыз сырғанау. 320 км / сағ қону. |
| M2-F2 №2 | 19 шілде 1966 ж | Томпсон | 0.598 | 634 | 13,716 | 00:04:05 | Қуатсыз сырғанау. Бүйірлік тұрақтылықты, бойлық жиектерді, көліктің өнімділігі мен қону сипаттамаларын анықтау. |
| M2-F2 №3 | 12 тамыз 1966 ж | Томпсон | 0.619 | 692 | 13,716 | 00:04:38 | Қуатсыз сырғанау. Mach саны артуының әсерін анықтаңыз, демпфердің минималды қажеттілігі, бойлық және бүйірлік тұрақтылықты бақылау және бақылау. |
| M2-F2 №4 | 1966 жылғы 24 тамыз | Томпсон | 0.676 | 718 | 13,716 | 00:04:01 | Қуатсыз сырғанау. Бақылаудың демпферлік талаптарын, көтеру-тарту коэффициентін, элевон реакциясын, қанаттардың тиімділігі мен бойлық тұрақтылық пен бақылауды анықтаңыз. |
| M2-F2 №5 | 1966 жылғы 2 қыркүйек | Томпсон | 0.707 | 750 | 13,716 | 00:03:46 | Қуатсыз сырғанау. 360 градусқа үстеме бағаны бағалаңыз, басқарудың демпфермен жұмыс істеу сапасын анықтаңыз. |
| M2-F2 # 6 | 1966 жылғы 15 қыркүйек | Питерсон | 0.705 | 750 | 13,716 | 00:03:30 | Қуатсыз сырғанау. Пилоттық касса |
| M2-F2 №7 | 20 қыркүйек, 1966 ж | Сорли | 0.635 | 678 | 13,716 | 00:03:31 | Қуатсыз сырғанау. Пилоттық касса |
| M2-F2 # 8 | 1966 жылғы 22 қыркүйек | Питерсон | 0.661 | 702 | 13,716 | 00:03:53 | Қуатсыз сырғанау. Бойлық және бүйірлік тұрақтылық және демпферлермен басқару. |
| M2-F2 # 9 | 1966 жылғы 28 қыркүйек | Сорли | 0.672 | 713 | 13,716 | 00:03:53 | Қуатсыз сырғанау. Толық пилоттық тексеру және ұшу конвертін ұзарту. |
| M2-F2 №10 | 1966 жылғы 5 қазан | Сорли | 0.615 | 692 | 13,716 | 00:03:45 | Қуатсыз сырғанау. Бүйірлік және бойлық тұрақтылық пен басқару сипаттамаларын демпферлерді қосып және өшіріңіз. |
| M2-F2 №11 | 12 қазан 1966 ж | Джентри | 0.662 | 702 | 13,716 | 00:03:54 | Қуатсыз сырғанау. Пилоттық касса |
| M2-F2 №12 | 26 қазан, 1966 ж | Джентри | 0.605 | 642 | 13,716 | 00:03:47 | Қуатсыз сырғанау. Шабуылдың 7 және 11 градус бұрыштарындағы тұрақтылықты және бақылау деректерін және жоғарғы қанаттардың тиімділігін алыңыз. |
| M2-F2 №13 | 14 қараша 1966 ж | Джентри | 0.681 | 716 | 13,716 | 00:04:21 | Қуатсыз сырғанау. Сынақ тұрақтылығы мен бақылау, автокөліктің жұмыс сипаттамаларын анықтау. |
| M2-F2 №14 | 1966 жылғы 21 қараша | Джентри | 0.695 | 735 | 13,716 | 00:03:50 | Қуатсыз сырғанау. Сынақ тұрақтылығы мен бақылау, автокөліктің жұмыс сипаттамаларын анықтау. |
| M2-F2 №15 | 2 мамыр, 1967 ж | Джентри | 0.623 | 661 | 13,716 | 00:03:51 | Қуатсыз сырғанау. |
| M2-F2 №16 | 10 мамыр, 1967 ж | Питерсон | 0.612 | 649 | 13,716 | 00:03:43 | Қуатсыз сырғанау Апатқа қону[3] |
Ерекшеліктер (M2-F2)
Деректер[дәйексөз қажет ]
Жалпы сипаттамалар
- Экипаж: 1
- Ұзындығы: (6,76 м) 22 фут 2
- Қанаттар: (2,95 м) 9 фут 8 дюйм
- Биіктігі: 9 фут 6 дюйм (2,90 м)
- Қанат аймағы: 160 шаршы фут (15 м.)2)
- Бос салмақ: 4620 фунт (2.096 кг)
- Брутто салмағы: 6000 фунт (2,722 кг)
- Максималды ұшу салмағы: 7,485 фунт (3,395 кг)
- Электр станциясы: 1 × Reaction Motors XLR-11 сұйық отынмен жұмыс жасайтын зымыран қозғалтқышы, төрт жану камерасы / саптама қондырғысы бар 8000 фунт (36 кН)
Өнімділік
- Максималды жылдамдық: 405 kn (466 миль, 750 км / сағ)
- Максималды жылдамдық: Mach 0.707
- Ауқым: 8,6 нми (9,9 миль, 15,9 км)
- Қызмет төбесі: 14000 м
- Қанатты жүктеу: 43,2 фунт / шаршы фут (211 кг / м)2)
- Итеру / салмақ: 1.3
Сондай-ақ қараңыз
Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар
Әдебиеттер тізімі
- ^ «1967 M2-F2 Эдвардста болған апат». Check-Six.com. Алынған 14 сәуір 2017.
- ^ Клинглер, Дэйв (2012-09-06). «Орбитаға 50 жыл: Dream Chaser-тің» қырғи қабақ соғыстың «ессіз тарихы: қайта пайдалануға болатын шағын ғарыштық ұшақ қайтадан тіріліп, ғарышқа дайындалып жатыр». ars Техникалық. Алынған 2012-09-07.
M2-F2 «Алты миллион долларлық адам» фильмінің алғашқы несиелерінде ойнады
- ^ «1967 M2-F2 Эдвардста болған апат». Check-Six.com. Алынған 14 сәуір 2017.