Northrop F-20 Tigershark - Northrop F-20 Tigershark

«F-20» қайта бағытталады. Басқа мақсаттар үшін қараңыз F20.

F-20 жолбарысы
F-20 flying.jpg
F-20 прототипі 82-0062
РөліҰшақ
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіNorthrop корпорациясы
Бірінші рейс30 тамыз 1982 ж
КүйБас тартылды
Нөмір салынған3[1]
Бағдарлама құны1,2 миллиард АҚШ доллары[2]
ӘзірленгенNorthrop F-5

The Northrop F-20 Tigershark (бастапқыда F-5G) болды жеңіл истребитель, жобаланған және салынған Нортроп. Оның дамуы 1975 жылы Нортроптың одан әрі эволюциясы ретінде басталды F-5E жолбарысы II, жалпы өнімділігі айтарлықтай жақсарған жаңа қозғалтқыш пен қуатты және икемділікті қоса заманауи авионикалық люкс радиолокация. F-5E-мен салыстырғанда, F-20 жылдамырақ болды ауқымнан тыс «әуе-әуе» мүмкіндігі және АҚШ-тың көптеген қаруларын атуға қабілетті «әуе-жер» режимдерінің толық жиынтығы болды. Осы жетілдірілген мүмкіндіктермен F-20 қазіргі заманғы истребительдермен бәсекеге қабілетті болды General Dynamics F-16 Fighting Falcon, бірақ сатып алу және пайдалану әлдеқайда арзан болды.

F-20 дамудың көп бөлігі а АҚШ қорғаныс министрлігі (DoD) жобасы «FX» деп аталады. FX соңғы нұсқалармен күресуге қабілетті жауынгерлерді дамытуға ұмтылды Кеңестік әуе кемесі, бірақ пайдаланылатын алдыңғы қатарлы технологияларды қоспағанда Америка Құрама Штаттарының әуе күштері өз ұшақтары. FX өнімі болды Картер әкімшілігі АҚШ-тың алдыңғы қатарлы технологиясының Кеңес Одағының қолына түсу қаупінсіз шетелдерді жоғары сапалы жабдықтармен қамтамасыз етуге бағытталған әскери экспорттық саясаты. Нортроп халықаралық нарықта F-20-дан үлкен үміт күтті, бірақ саясат одан кейін өзгерді Рональд Рейган Сайлау дегеніміз, F-20 ұшағы сияқты сатылым үшін бәсекелес болуы керек дегенді білдірді F-16, USAF соңғы истребитель дизайны. Даму бағдарламасынан 1986 жылы үш прототип салынып, төртіншісі жартылай аяқталғаннан кейін бас тартылды.[1]

Даму

F-5

Қашан Джон Ф.Кеннеди 1961 жылы АҚШ-тың қорғаныс министрлігіне АҚШ өзінің одақтастарына ұсына алатын арзан истребитель табуға нұсқау берді. Қорғанысқа өзара көмек туралы заң. Бірқатар дизайны, соның ішінде жалаңашталған нұсқалары зерттелді Lockheed F-104 Starfighter және F-8 крест жорығы, және жаңа жасалған Northrop N-156F. 23 сәуір 1962 ж Америка Құрама Штаттарының әуе күштері (USAF) хабарлады Америка Құрама Штаттарының қорғаныс министрі N-156F таңдалғаны, F-5 белгісімен және «Бостандықтың күрескері» атауымен берілгені.[3] 847 F-5 әртүрлі алғашқы белгілері шығарылатын болады.[4]

Ретінде Микоян-Гуревич МиГ-21 АҚШ әуе күштері одақтастарға балама беру үшін Халықаралық жауынгерлік авиация бағдарламасын (IFA) бастады. USAF жеңіл салмақтағы жауынгерді МиГ-ге бәсекеге қабілетті, көп сатып алған кезде арзан және болашақ клиенттер елдері үшін операциялық шығындарды қажет етті. Көптеген компаниялар дизайнға кіргенімен, Northrop-тің қолданыстағы F-5 оларды жетекші орынға қойды. Олар F-5E Tiger II модернизациясын ұсынды AN / APQ-153 мүмкіндік беретін радиолокациялық және басқа өзгерістер AIM-9 қосылысы зымыран ұштық рельстерден атылатын болады. 1970 жылы 20 қарашада Нортроптың қатысуы IFA жеңімпазы деп жарияланды.[5] 1986 жылы аяқталғанға дейін Northrop барлығы 1399 F-5E / F Tiger II шығарды.[6]

F-5G және экспортқа қатысты шектеулер

1970 жылдардың аяғында Тайвандықтар Қытай Республикасы Әуе күштері қытайлықтардың жетілдірулеріне сәйкес келетін жойғыш ұшақ іздей бастады Халық-азаттық армиясының әуе күштері. Атап айтқанда, олар оқ атуға қабілетті платформа алғысы келді AIM-7 торғай алыс қашықтықтағы зымыран. Сол кезде АҚШ президенті Никсонның әйгілі болғаннан кейін Қытай Халық Республикасымен байланыс орнату процесінде болды 1972 жылы сапар. Қытай АҚШ-тың Тайваньды олардың мүдделеріне қарсы қолдауын қарастырды АҚШ Мемлекеттік департаменті абайлап таптағысы келді. Олар барлық AIM-7 қабілетті ұшақтардың, тіпті басқаша ескірген ерте модельдердің экспортын бұғаттады McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Мемлекеттік департамент израильдікке ұсыныс жасады IAI Kfir орнына; дегенмен, ол қабылданбады.[7] Тайвань F-5E-ді лицензия бойынша шығарып жатқан болатын, сондықтан Қорғаныс министрлігі Northrop-тен Tiger II-ге балама ретінде AIM-7 қабілетті радиолокатор қосуды зерттеуді сұрады. Бұл күш бірнеше F-5G зерттеулерінің алғашқысы болды.[8]

1977 жылдың көктемінде, Джимми Картер әкімшілігі жаңа әскери экспорттық саясат туралы жариялады, ол алдыңғы сызықтардың дизайнын сатуды шектеді НАТО, Австралия және Жапония.[9] Картер сол кезде АҚШ «бейбітшіліктің әлем чемпионы да, әлемдегі соғыс қаруын жеткізуші де бола алмайды» деп мәлімдеді.[9] Бұрын біртұтас экспорттық саясат болмағандықтан, АҚШ-тың ең жаңа технологиялары кеңестің қолына тез түсіп кетуі мүмкін деген алаңдаушылық туғызды.[9]

Көптеген ерекшеліктер жасалды; Аясында Израиль мен Египет озық үлгілерді сатып ала алады Кэмп-Дэвид келісімдері, Израильге тіпті сатып алуға рұқсат етілді McDonnell Douglas F-15 Eagles, АҚШ-тың әуе-қорғаныс технологиясының негізгі компоненті. Иран қазірдің өзінде оны алды Grumman F-14 Tomcat Бұл 1979 жылғы ақпанда Иранның тауарларды сатқаны туралы хабарлар шыққан кезде дамыған экспорттың проблемасын көрсетті AIM-54 Феникс кеңестерге зымыран.[10] Оңтүстік Кореяның F-16 тапсырысы бастапқыда осы саясат бойынша бұғатталған, бірақ кейінірек қарым-қатынасты нығайту аясында рұқсат етілді.[11] Ерекшеліктерге қарамастан көптеген әлеуетті және қазіргі тұтынушыларды қамтитын экспорттық саясат жүзеге асырылды. F-5G F-5E моделін салыстырмалы түрде қарапайым жаңартуы болғандықтан, F-5G қарсыластардың дизайнына қойылған шектеулерді ескере отырып, сатылымдар үшін мықты жағдайға ие болды, дегенмен президент Картер F-5G сатылымын жеке өзі бұғаттады Тайвань.[9][12]

FX

1979 жылы экспорт саясатымен проблемалар айқындала бастады. Кеңес Одағының одақтастарын қолайсыз жағдайға қалдырып, өз клиенттеріне жаңа ұшақ конструкцияларын сатуды жалғастырды. АҚШ-тан бас тартқан елдер қазіргі заманғы истребительдер үшін басқа сатушыларға жүгінді, атап айтқанда Франция Dassault Mirage 2000.[13] Барри Н.Блехман, директордың көмекшісі Қару-жарақты бақылау және қарусыздану агенттігі АҚШ-тың шетелдік қару-жарақ тасымалын қысқартуы басқа елдерді жігерлендіріп, дүниежүзілік қару-жарақ сатуын арттырды деп куәландырды.[14] Сонымен қатар, Тайваньға қолайлы ұшақ беру үшін айтарлықтай қысым болды.[15]

Мемлекеттік департамент АҚШ-қа F-5E-дің 1960-70 жылдары атқарған рөлі үшін заманауи әріптес қажет деп мәлімдеді. Картердің алаңдаушылығын ескере отырып, олар АҚШ-қа қауіп төндірмейтін технологияға негізделген жаңа әуе кемесін жасауды ұсынды, ұзақ уақыт зерттеуден кейін, 1980 жылы қаңтарда президент Картер жаңа экспорттық истребительдің дамуына жол берді: валюта.[9] FX F-5E-ден асып түсуі керек еді; дегенмен, ол АҚШ авиациясында қолданылатын кез-келген жетілдірілген авионика жүйелерін қолдана алмады. F-5E-ге алып келген қорғанысқа көмек туралы заңның бағдарламаларынан айырмашылығы, FX толығымен жеке қаржыландырылатын болады. Сонымен қатар, компаниялар ұшақты тікелей нарыққа шығара алмады; барлық сатылымдарды қорғаныс істері жөніндегі департамент шешетін еді.[9]

Нортроп та және Жалпы динамика (GD) валюта талабына жауап берді. GD-дің F-16/79-ы F-16A нұсқасын ауыстырған Пратт және Уитни F100 J79 турбоагрегаты бар турбовинтті қозғалтқыш және оны төмендетілген авионикамен жабдықтау;[11] Нортроп F-5G-мен жауап берді.[16]

F-20

Қашан Рональд Рейган 1981 жылы әкімшілік кеңсеге кірді, Картер әкімшілігі шығарған экспорттық шектеулер баяулады.[16] Алдымен FX бағдарламасы әдеттегідей жалғасты, бірақ бірқатар оқиғалар бағдарламаның мәнін төмендетіп, F-5G-дің сатылымын шектеді. 1982 ж. Қол қою АҚШ-ҚХР бірлескен коммюникесі қару-жарақ сату туралы ірі келісім болды, ол F-5G-ді Тайваньға сатуды тоқтатуды жалғастырды. Осы кезде Тайваньдықтар жеңіл жекпе-жек жекеменшік жобасын бастады AIDC F-CK-1 Ching-kuo. Коммюникеге қол қоя отырып, АҚШ Тайваньға заманауи ұшақтарды алмайтындығын білдірді, сондықтан Чинг-куо Тайваньның басты назарына айналды. Нәтижесінде F-5G сату әлеуеті әлі анықталмаған күйінде қалды.[17]

1982 жылдың жазында қорғаныс министрінің орынбасары Фрэнк Карлуччи әуе күштеріне меморандум жіберіп, оны шетел валюталарын сатып алуға шетелдік клиенттерді іздеуге шақырды.[18] Алайда, төрт айдан кейін Карлуччи сол қызметтерге FX-тен бас тарту және шетелге алдыңғы қатардағы жауынгерлердің экспортын жасыл жарықтандыру туралы құпия жазбаны жіберді.[19] Желтоқсан айында, Ақ үйден шақырғаннан кейін, Карлуччи өзінің позициясын қайтадан өзгертті және Әуе күштерін 1984 қаржы жылында аздаған F-20 самолетін қаржыландыруға бағыттады.[20]

FX бағдарламасының болашағы күмәнді болып көрінді. Пәкістанға F-16 ұшағын сату туралы келісімнен кейін,[21] Нортроп F-5G F-16 өнімділігіне сәйкес келуі керек деп ойлады. Бұл қозғалтқыштан жақсы өнімділікті ғана емес, сонымен қатар жаңа және салыстырмалы авионика жиынтығын қажет етеді. Нортроп F-5G-ді әлі де «FX истребителі» ретінде қарастырып отырғанын көрді, бұл екінші деңгейлі әуе күштері үшін арзан опция. Осы түсінікпен күресу үшін Нортроп «F-20» белгісін сұрады; USAF 1982 жылдың соңында мақұлдады және оның атауы Жолбарыс 1983 жылдың наурызында.[9][22]

Дизайн

Mock-up of jet fighter's cockpit, featuring a head-up display behind windshield and displays and dials in front of the pilot.
Екі көпфункционалды дисплейі бар HUD прототипі бар кокпиттің макеті

Бұрынғы F-5E мен F-20 арасындағы негізгі дизайн өзгерісі - бұл жалғыздың қолданылуы General Electric F404 бастапқыда F / A-18 Hornet үшін жасалған қозғалтқыш.[23] Жаңа қозғалтқыш F-5E екі қозғалтқышының жиынтық шығысына қарағанда 60% көбірек қозғалуды қамтамасыз етті General Electric J85s.[24] Бұл әуе кемесін жақсартты салмақ пен салмақ қатынасы 1,0-ден 1,13-ке дейін. Жаңа қозғалтқыш Mach 2.0-ден жоғары жылдамдық берді, төбесі 55000 футтан (16.800 м) асып түсті көтерілу жылдамдығы минутына 52,800 фут (16,100 м / мин).[3][25]

Қанат профилі F-5E-мен бірдей болды, бірақ өзгертілді жетекші кеңейту (LEX), бұл қанаттың максималды көтеру коэффициентін шамамен 12% -ға жақсартты, қанаттардың ауданы 1,6% ғана өскен. Бастапқы әуе кемесі өте баяу болды, сондықтан көлденең тұрақтандырғыш мөлшері 30% ұлғайтылды және жаңа екі арналы сыммен ұшу басқару жүйесі қосылды. Ұшақтың жылдамдығын тұрақсыздандыру және LEX модификациясы лездік айналым жылдамдығын 7% -дан 20 ° / сек дейін жақсартты. Mach 0,8 және 15,000 фут (4572 м) деңгейлеріндегі тұрақты бұрылыс жылдамдығы 11,5 ° / сек-қа дейін көтерілді, бұл F-16-мен 12,8 ° / сек. Дыбыстан жоғары жылдамдық F-5E-ге қарағанда 47% жоғары болды.

F-20 сонымен қатар композициялық материалдарды жасау кезінде көбірек қолданар еді.[23] Оның даму кезеңінде металды қолданатын бірнеше бағыттар қайта өңделді шыны талшық және әртүрлі механикалық бөлшектердің көптеген жаңартулары болды.[26]

F-20 авионика люксі жаңа болды және бұрынғы дизайнға қарағанда едәуір жетілдірілді. The General Electric AN / APG-67 көп режимді радиолокатор сенсорлық люктің жүрегі болды, ол «ауадан-ауаға» және «жерден-жерге» режимдерінің кең спектрін ұсынады. F-5-нің электромеханикалық навигациясы жүйесі а-ға негізделген электронды нұсқаға ауыстырылды сақиналы лазерлік гироскоп. Нәтижесінде қуаттан ұшуға дейінгі уақыт шамамен 22 секундқа қысқарды, ал Нортроп бұл ұшақтың кез-келген заманауи әуе кемелерінде ең қысқа уақыт болғанын мақтан етті.[27] F-5 кабинасы үлкен машинамен толығымен қайта өңделді жоғары дисплей (HUD) және екі монохромды көпфункционалды дисплейлер басқару тақтасында жоғары орнатылған және толық дроссельдік-таяқшалы (HOTAS) басқару жүйесін қосу. Авиониктердің көпшілігі жұмыс істеп тұрған кез-келген бәсекелес әуе кемелерінен жоғары сенімділікке ие болуға уәде берді.[28]

F-20 АҚШ-тың инвентаризациясында кәдімгі қарудың көп бөлігін, соның ішінде барлық түрлерін қолдана алар еді 80 сериясын белгілеңіз бомбалар, AGM-65 Маверик «әуе-жер» зымырандары және AIM-9 қосылысы және AIM-7 торғай «әуе-әуе» зымырандары. Бұрынғы F-5 сияқты, F-20 сынағы да екеуімен жабдықталған M39 зеңбірегі мұрынға орнатылған.[29] F-20 өндірісі екеуін алмастырған болуы мүмкін Ford Aerospace Жолбарыс M39 орнына зеңбірек; ал Tigerclaw M39-ге негізделген болса, M39A2-ге қарағанда ол жеңілірек және өрттің жоғары жылдамдығына ие болды.[30]

F-20-да оның кішігірім өлшемдеріне тән бірнеше проблемалар болды. Төмен орнатылған қанат жердің бос болуы мен позициясының шектеулі екендігін білдірді шасси жүктемелерді қанаттардың сыртқы ұштарына қарай орналастыру керек болатын. Бұл шектеулі қиын нүкте салмағы 1000 фунтқа дейін (454 кг).[31] Фюзеляждың астындағы жалғыз қатты нүкте көп, біреуін көтере алады Mk 84 000 фунт бомба немесе беске дейін Mk 82 500 фунт бомбалар.[31] Сонымен қатар, маневр жасау кезінде қанаттардың профилі шабуылдың жоғары бұрыштарындағы көтерілісті жақсартқанымен (AoA), қалыпты AoA кезінде круиздік көтергіштің жұмысын жақсартпады. Бұл истребитель рөлінде проблема тудырмады, бірақ F-16 сияқты ұшақтармен салыстырғанда оның жүк көтергіштігі мен ұшу қашықтығы көрсеткіштерін едәуір төмендеткен.[32]

F-20 алдыңғы буын F-5E-ге қарағанда едәуір қымбат болды. Оның ішінде Жасөспірімдер сериясы замандастары, алайда F-20 арзан опция ретінде ұсынылды; 1983 жылы F-20 ұшағының ұшып кету құны (150 дана сатып алу негізінде) 10,7 млн ​​долларды құрады, ал F-16/79 11 млн және F-16A 12,4 миллион доллар. F-20 қондырғысының өмірлік циклінің құны F-16-ға қарағанда 40-50% төмен деп бағаланады. F-20 ұшағының тағы бір бағасы, оның құны $ 30 млн болатын F-15 Eagle сияқты басқа конструкцияларға қарағанда арзан деп тапты,[33] немесе $ 15 млн F-16 Fighting Falcon.[34] F-20 отынды 53% -ға аз жұмсайды, техникалық қызмет көрсету күшін 52% азырақ жұмсайды, пайдалану және техникалық қызмет көрсету шығындарын 63% төмендетеді және дәуірдің алдыңғы қатарлы сызбаларынан төрт есе сенімді болады деп болжанған.[29] Сондай-ақ, F-20 визуалдан тыс қашықтыққа оқ атуға мүмкіндік берді AIM-7 торғай зымыран, сол кезде F-16 жетіспейтін және F-16A / B Block 15 ADF нұсқасы 1989 жылдың ақпанына дейін ала алмады.[35]

Пайдалану тарихы

Тестілеу

Gray jet fighter aircraft fires a white missile.
F-20 ұшағы AGM-65 Маверик зымыран

1982 жылы 30 тамызда тек қозғалтқышы өзгеретін F-5G (сериясы 82-0062, к / н GG1001, тіркелген N4416T) алғашқы ұшу Рот Скотт басқарған.[36] 40 минуттық ұшу кезінде прототип 12000 м-ге дейін көтеріліп, Mach 1.04-ке жетті.[36] GG1001 керемет сенімділік көрсетті; 1983 жылғы сәуірдің аяғында 240 рейс жинақталды, оның ішінде 10 әлеуетті клиент елдерімен бағалау рейстері бар.[36] Екінші прототипі (сериялық нөмірі 82-0063, тіркелген N3986B, с / н GI1001), толық авионика люксімен жабдықталған, 1983 жылы 26 тамызда алғашқы рейсін жасады.[37] F-20 тоқтатылғанға дейін барлығы 1500 рейс жасай алады;[38] дегенмен, олар тек қана тамаша жағдайда ұшқан.[39]Ескерту: «... Northrop F-20-мен прототиптік тәсілдеме жасамаған ... Бірінші F-20 өндіріс сапасына ие ұшақ болуы керек еді ...» 5 бет Rand Corporation есебі F- жағдайды зерттеу 20 Tigershark маусым 1987 ж.

Сынақ бағдарламасы кезінде F-20 AIM-9 Sidewinder және 1985 жылдың ақпанында AIM-7 торғайын атқан. Әуе-жер сынақтарында ол оқ атқан AGM-65 Маверик 2.75 мм-ден (70 мм) жиналмалы фин әуе ракеталары, Mk құлады. 82 бомба және 30 мм (1,18 дюймдік) мылтықтан оқ атылды (GPU-5 / A, төрт баррель) GAU-13 / A ) екі ішкі 20 мм-ге қосымша (.79 дюйм) M39 зеңбірегі.[40] F-20 ұшу сипаттамаларының бірі - 35 ° AoA (шабуыл бұрышы) кезінде тек 124 км / сағ (77 миль) жылдамдықпен ұшу мүмкіндігі болды, ал F-16 30 ° шектелген; 29 секунд ішінде Мах 0,9-дан 1,2-ге дейін үдеу (9 150 м-де); 2,3 минут ішінде 12,200 м (немесе 40,000 фут) биіктікке көтерілу (старт үшін 55 сек және INS қондырғысы үшін 22 сек).[41]

Starboard view of red and white single-engine jet fighter aircraft banking left. At the wingtips are missiles.
Northrop түстеріндегі алғашқы F-20.

Нортроп қол қойды Келісім туралы меморандум 1983 жылы мамырда Әуе күштерімен бірге F-20-дың өнімділігі, әуеге жарамдылығы және белгіленген бағамен қамтамасыз етілген бағдарламасын сертификаттауға әуе күштерін жауапты етті. Аэроғарыш туралы аңыз Чак Йигер, Northrop компаниясының өкілі ретінде жұмыс істеп, ұшақты «керемет» деп жарнамалап, жарнамада көрсетілген.[27][37]

1982 жылдың қарашасында Бахрейн алғашқы тапсырыс беруші болды. Оңтүстік Корея сонымен қатар F-20 жергілікті өндірісін зерттеді және қолдау ретінде жетілдірулер енгізілді. Бұған авиониканы жаңарту, жанармайдың кеңейтілген сыйымдылығы және шыны талшық композиттерін пайдалану кірді. Өзгерістердің кең болғаны соншалық, оларды сынау үшін төртінші прототип салынды. 1983 жылға қарай Нортроп F-20 үшін бір мезгілде бірқатар келіссөздерге қатысып, оның болашағы оң болып көрінді.[42]

1984 жылы 10 қазанда GG1001 Оңтүстік Кореяда демонстрациялық рейсте апатқа ұшырады, нәтижесінде Northrop ұшқышы қаза тапты Даррелл Корнелл. Тергеу барысында F-20 механикалық немесе жобалық ақаулардан тазартылды; Корнелл шамадан тыс қара түсті деп қорытындылады g-күштері.[43] GI1001 1985 жылы мамырда құлады Гус шығанағы, Лабрадор, Northrop ұшқышы Дэйв Барнсты өлтірді. Тағы да апатқа кінә тағылды G-LOC; Барнс өзінің аэробатикалық жаттығуларымен айналысқан Париж әуе көрмесі.[44]

Сату үшін шайқас

1981 ж. Желтоқсанында Президент Рейган Кеңес Одағының Ауғанстанға басып кіруі, Пәкістанға 40 экономикалық F-16A кіретін экономикалық және әскери көмек пакетіне қол қойды.[21] Ұсыныс АҚШ-тың Кеңес Одағына қатысты саясатына және «ұстау «АҚШ-қа достас елдердің шеңберінде. Кеңес Одағының Ауғанстанға басып кіруі алдымен оқшаулау жүйесінен шығу әрекеті ретінде қарастырылды, осылайша АҚШ қорғаныстың жаңа қабатын тез құруға басымдық берді.[45] Алайда, АҚШ-тың басқа одақтастары мұны валюта саясатындағы ықтимал үзіліс деп санап, тек «ең жақсыларын» сұрай бастады.[46][47]

Мұндай мақұлдау 1982 жылдан бастап көбірек беріле бастады.[48] Мамыр айында FX жобасын ұзақ зерттеген Венесуэла 18 F-16A және алты F-16B ұшағын сатып алып, келісімге келді Мираж III интерцепторлар және Мираж 5 құрлықтан шабуыл жасайтын ұшақтар.[2] Швеция өз дизайнын жасауға шешім қабылдады JAS 39 Gripen.[49] 1983 жылдың қыркүйегінде Түркия Lockheed F-104G / ​​S Starfighter және Northrop F-5A / B ауыстыру үшін 132 F-16C және 28 F-16D сатып алу жоспарын жариялады.[50] Ежелден келе жатқан қарсыласы F-16-ны қабылдаған Греция 1984 жылы қарашада 34 F-16C және алты F-16D сатып алып, құпиялылыққа кепіл болды.[51]

Содан кейін, 1983 жылдың аяғында АҚШ үкіметі Израильге өзінің жаңа истребителін дамытуға көмектесу үшін қаржылық міндеттеме алды ХАА Лави. Нортроп бұған қарсылық білдірді, өйткені Лави экспорттық нарықта F-20-ның әлеуетті бәсекелесі болады; ал Нортроп F-20-ны жеке қаржыландыруы керек болса, үкімет шетелдік бәсекелесіне тікелей субсидия беріп отырды.[52] Конгресстің Израильді қолдауы үкіметтің басқа тармақтарының шағымдарымен бірге Нортроптың шағымдарын жоққа шығарды.[53]

Басқа компаниялар тікелей шетелдік әуе күштеріне сатылатын болса, FX бағдарламасы аясында F-20-ны тек Мемлекеттік департамент сата алатын. Осы саясаттың қолшатырына сәйкес, Нортроп маркетингтің барлық материалдарын үкіметтің қарауына жіберуге мәжбүр болды, бұл бірнеше айға созылуы мүмкін. Мемлекеттік департамент валюта сатуға қызығушылық танытпады; өзінің тұрғысынан алғанда, бұл көптеген адамдар арасында жетіспейтін көзқарасқа әкелетін бір ұшақ болды,[54] және Нортроптың үкіметтің F-20-ны жеткілікті түрде насихаттамайтындығы туралы шағымдарына әкелді.[55]

Конгрессті тергеу

1984 жылдың наурыз айынан бастап Конгресс бірқатар валюта тыңдауларына төрағалық етті. Уильям Шнайдер, кіші., Мемлекеттік хатшының қауіпсіздікке көмек, ғылым және технологиялар жөніндегі орынбасары, валюта саясаты кез-келген мемлекеттік қолдауға қарамастан сатылымға әкеп соқтырмауы мүмкін деп куәландырды.[56] Ол FX сияқты қару-жарақ сату бірінші кезекте сыртқы саясат мәселесі, екіншіден коммерциялық мақсат деп мәлімдеді. Джонс Томас В., Northrop компаниясының бас директоры, егер компаниялар үкіметке оларды сатуда сенім артатын болса, өздігінен дамудың маңыздылығы жоқ деп сендірді. Ол валюта саясатын алып тастауды ұсынды, ал F-20 сатушыға сатуға рұқсат берді.[56] Сонымен қатар, бригадалық генерал Томас Бейкер, USAF халықаралық бағдарламалар жөніндегі директоры, әуе күштері FX-ті белсенді түрде маркетингпен айналыспаған деп куәландырды.[57] Ол төрт жылдың ішінде АҚШ 29 елге 100 истребитель сатқанын, олардың ешқайсысы валюта емес екенін байқады. Ол сонымен қатар Францияның ұшақ экспортын салыстырып, арзан истребительдің нарығын көрсетті. Комитеттің қорытынды сөзінде Мемлекеттік департамент пен DOD FX-ге риторикаға және қолдау таппады деп айыпталды.[56]

1984 жылы сәуірде Конгресстегі тыңдаулардан кейін USAF валютаны белсенді түрде ілгерілетуге бағытталды. Бірнеше әлеуетті клиенттерге 1984 жылдың мамыр-маусым айларында F-20 және F-16/79 ұшақтарының өнімділігі мен құны туралы ақпарат берілді.[57] Әскери-әуе күштері 1984 жылдың маусым айының соңында валюта туралы ішкі есеп жариялады. F-20 өміршең қауіп-қатерлерге қарсы керемет өнімділікпен сипатталды; және әуе күштерінің агрессорлық талабына үміткер ретінде қарастырылды. Есепте F-20-ның мердігерлік ұйымдар қаржыландырғандығы, олардың жалпы құны 750 миллион доллардан астам екені, ал F-16/79 ұшағында 60 миллион доллар болғандығы туралы қосымша айтылды. Алайда есеп беруде сатылатын нарық аз немесе мүлдем жоқ деген қорытынды жасалды.[58]

Агрессор және ұлттық гвардия рөлдері

Dark-blue jet aircraft taxiing on ramp, carrying an external fuel tank under belly.
F-20 «GI1001» оны алып жүреді Париж әуе көрмесі жеке куәлік «340.»

1984 жылы ашылған АҚШ-тың сатып алу мүмкіндігі аз «агрессорлық ұшақтарға» арналған әуе-ұрысқа ұқсамайтын дайындық. 1984 жылдың қарашасында Конгресс Әуе күштері мен Әскери-теңіз күштерін екі қызмет үшін де ұқсас агрессорлық рөлдерді орындау үшін бір ұшақтың түрін пайдалануды зерттеуге бағыттады.[59] 1985 жылы қаңтарда Әскери-теңіз күштері F-16 арнайы конфигурацияланған нұсқасын таңдағанын жариялады. Нортроптың F-20-ны нарыққа жібермеу үшін ұшақ шығынға сатылды деген қауесет тарады.[60][61]

F-20 үшін тағы бір мүмкіндік - бұл жаңарту Ұлттық ұлттық гвардия (ANG). Нортроп F-20-ның жылдам қарсыласу уақыты бұл рөлге табиғи жарамды болды, оның арзандығы ANG-ге үлкен ұшақтар санын басқаруға мүмкіндік береді және F-16 қолдамады, ал AIM-7-ге қолдау көрсетті деп мәлімдеді.[62] Алайда, әуе күштерінің талаптары F-16 рөліне басымдық беретін болды; егер ANG F-16 ұшағымен ұшатын болса, онда олар шығындарды одан әрі төмендетіп, ANG мен Normal Air Force арасындағы ортақтықты сақтап, ANG бөлімшелерін алдыңғы саптағы жауынгерлік рөлдерді орындау үшін жақсы жабдықтайды. The Конгресстің бюджеттік басқармасы өз зерттеулерінде Нортроптың төмен шығындар туралы талабын даулаған болатын. 1986 жылы 31 қазанда Әуе күштері AIM-7-ге қолдау көрсету үшін жаңартылған F-16C таңдалғанын хабарлады.[63][64] Бірнеше елдер F-20-ны USAF құрамына ену шартымен қабылдаймыз деп айтқанындай, таңдау Нортропқа ауыр соққы болды.[65]

Бас тарту

Алты жылдан кейін сатып алушыларсыз, 1986 жылдың соңында Нортроп 1,2 миллиард долларлық жобадан бас тартты.[66][67] Нортроп F-16-ны қолдаудан айрылып қалудан қорқып, F-16 ұнатқандығына наразылық білдіргісі келмеді Northrop Grumman B-2 Spirit жасырын бомбалаушы жоба.[68] Ағымдағы келіссөздер Марокконың Корольдік әуе күштері 20 F-20 жойылды;[40] Бахрейннің кішігірім бұйрығымен бірге.[69] Кейінірек, F-20 ұшағын Оңтүстік Кореяға сату әрекетінен пара алу дауы пайда болып, бірнеше Northrop менеджерлері қызметінен кетіп, атқарушы директорға сөгіс жариялады. Джонс Томас В., 1989 жылы зейнетке шыққан.[68][70][71]

1980 жылдардың соңында Үндістанмен F-20 жергілікті өндірісі талқыланды. Сондай-ақ 1980 жылдары әуе кемесін Пәкістанның әскери-әуе күштеріне ұшақты лицензиялық өндіріспен сату туралы шешім қабылданды. Оны АҚШ-тағы Пәкістан контингенті бағалады, ал F-20-ны Пәкістан әуе күштерінің аға ұшақ ұшқышы Аббас Мирза басқарды.[72] F-20 компоненттерінің ішінен радар ең сәтті болады; Тайвань оны Чинг-куо үшін таңдады, Оңтүстік Корея да оны қабылдады KAI T-50 Golden Eagle жаттықтырушы ұшақ. Сату перспективалары ерте көрінбегендіктен, GE өзінің радиолокациялық бөлімін сатты, оны ақырында сатып алды Локхид Мартин.[73]

Авиацияның авторы Стив Пейс F-20 туралы «ешқашан өндіріске кірмеген ең жақсы истребительдердің бірі» деп жазды.[74] Әскери сатып алуларды талқылау кезінде Томас Макнаугер F-20 мен F-16 арасындағы бәсекелестік бағаны төмендетуге және АҚШ үкіметі үшін «жаппай үнемдеуге» қызмет етеді деп мәлімдеді.[75] Ральф Надер мен Уильям Тейлор күшін жоймас бұрын жазбаша түрде F-20-ны «соңғы тарихтағы АҚШ-тың жеке қаржыландыратын алғашқы әскери авиациясы» деп сипаттағанын атап өтті.[76] Мазер А.Хамид 1986 жылы F-20 Парсы шығанағы елдері мен Сауд Арабиясы үшін «логикалық таңдау» болды деп түсіндірді; дегенмен, оның саяси факторларға, сондай-ақ Mirage 2000 және басқа үміткерлердің бәсекелестігіне байланысты «таңдау мүмкіндігі аз болды» Panavia Tornado ADV.[77]

Ұшақтың орналасуы

Қалған F-20 Лос-Анджелестегі Калифорния ғылыми орталығында қойылған.

Ерекшеліктер (F-20)

Деректер ‘Northrop F-5 / F-20 / T-38’,[25] Әлемдік авиацияның толық энциклопедиясы[3], Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары 1984–85[80]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 14 фут 43.4 фут (14.43 м)
  • Қанаттар: (8.53123 м) 27 фут 11.875 дюймдік ракеталармен
(8,13 м) таза 26 фут 8
  • Биіктігі: (4.2228 м) 13 фут 10.25 дюйм
  • Airfoil: NACA 65A004.8 модификацияланған[81]
  • Бос салмақ: 11,810 фунт (5,357 кг)
  • Брутто салмағы: 16,015 фунт (7 264 кг) TOW ұрыс - 50% отын 2х AIM-9
  • Максималды ұшу салмағы: 27,500 фунт (12,474 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: Интегралды және қуық бактарында 5 050 фунт (2,291 кг)
  • Электр станциясы: 1 × General Electric F404-GE-100 11000 фунт (49 кН) құрғақ, 17,700 фунт (79 кН), оттықпен

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 1,147 kn (1,320 миль, 2,124 км / сағ)
  • Максималды жылдамдық: Mach 2
  • Ауқым: 320 нми (370 миль, 590 км) дюйм әуе артықшылығы миссиясы 2 × AIM-9 және 5 минуттық әуе ұрысымен
150 нми (170 миль; 280 км) дюйм жақын ауа қолдау 2 × AIM-9 + 7 × Mk 82s + 2 × 330 АҚШ гал (270 имп гал; 1200 л) ыдыс
300 нми (350 миль; 560 км) дюйм жауынгерлік патруль 2 × AIM-9 + 3 × 330 US gal (270 imp gal; 1200 l) резервуарымен, станцияда 138 минут + 20 минуттық резерв
550 нми (630 миль; 1020 км) үшін сәлем-салем тыйым салу 2 × AIM-9 + 5 × Mk 82 + 2 × 330 АҚШ гал (270 имп гал; 1200 л) ыдысымен[82]
  • Паром диапазоны: Толық ішкі отыны бар 2 015 нми (2,319 миль, 3,732 км) және 3 × 330 АҚШ гал (270 имп гал; 1200 л) құю цистерналары
  • Қызмет төбесі: 17 800 метр
  • Жауынгерлік төбесі: 4,572 м
  • g шектері: +9
  • Қуат / масса: 1.1
  • Тұрақты айналым жылдамдығы: M0.8-де 13.2 ° / с 15000 фут (4572 м)
  • Ұшу: 1,425 фут (434 м)
  • MTOW-де ұшу: 1082 м
  • Қону: 2150 фут (655 м)

Қару-жарақ

Авионика

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Джонсен 2006, 92-98 б
  2. ^ а б «Northrop қалдықтары F-20 Fighter: $ 1,2 млрд.» Қайырымдылықты өлтіру «.» Майами Геральд, 18 қараша 1986 ж.
  3. ^ а б c Дональд 1997, б. 708.
  4. ^ «Ақпараттық парақ: Northrop F-5 Freedom Fighter» Мұрағатталды 12 қазан 2012 ж Wayback Machine, Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы. Алынған: 28 қазан 2012 ж.
  5. ^ Еден, Павел, ред. «Northrop F-5 отбасы». Қазіргі әскери авиация энциклопедиясы. Лондон: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9.
  6. ^ Джонсен 2006, б. 90
  7. ^ Inbar 2008, б. 33.
  8. ^ Финк, Дональд. «Тайвань торғаймен бірге F-5G ұсынды». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар, 21 тамыз 1978 ж. 12.
  9. ^ а б c г. e f ж Фрей, подполковник Уильям. «F-20, FX туралы сага.» Әуе Университетіне шолу, Мамыр-маусым 1986 ж.
  10. ^ «Иранның қару-жарақ мәселесі». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар, 19 ақпан 1979 ж.
  11. ^ а б Торнтон 2004, б. 252.
  12. ^ Мартин мен Шмидт 1987, б. 13.
  13. ^ Мартин мен Шмидт 1987, б. 2018-04-21 121 2.
  14. ^ «Барри Н.Блехманның АҚШ Конгресі Сенатының Халықаралық қатынастар жөніндегі комитетіндегі мәлімдемелері, 1980 қаржы жылы. Халықаралық қауіпсіздікке жәрдемдесу.» Мемлекеттік баспа кеңсесі 1979, б. 41.
  15. ^ Торнтон 2004, б. 251.
  16. ^ а б Мартин мен Шмидт 1987, б. 14.
  17. ^ Шеммер, Бенджамин. «DOD-ге Northrop F-5G-ді сатып алуға және сатуға көмектесу үшін қысым жасайды, өйткені оның бизнес перспективалары жарнамадан гөрі жақсы көрінеді.» Қарулы Күштер Журналы Халықаралық, Қыркүйек 1982, 98-104 бб.
  18. ^ Старсиак, М.Х. «Ресми шетелдік әскери сатылымнан (ҚШМ) алшақтаудың салдары: әуе кемелерін сату процедуралары.» ASD-XOR жобасы, АҚШ Әуе күштері департаменті, 1982, 22-23 беттер.
  19. ^ Барнард, Ричард. «Карлуччи Парсы шығанағы үшін валюта саясатын өзгертті». Қорғаныс апталығы, 1982 ж., 22 қараша, б. 1.
  20. ^ Барнард, Ричард. «Карлуччи АФ-ға:» F-20 сатып ал «.» Қорғаныс апталығы, 1982 жылғы 20 желтоқсан, б. 1.
  21. ^ а б Сингх, Пушпиндар. «Пәкістанға арналған F-16: реакциялар мен көзқарастар.» Asian Defence Journal, Қыркүйек 1981 ж. 41.
  22. ^ Мартин мен Шмидт 1987, б. 15.
  23. ^ а б Мартин мен Шмидт 1987, б. 4.
  24. ^ Мартин мен Шмидт 1987, б. 12.
  25. ^ а б Джонсен 2006, 94, 96 б.
  26. ^ Андерсон, Дэвид. «Неге F-20 сатылмайды». Танымал механика, Наурыз, 1986, б. 145.
  27. ^ а б «Неге F-20 сатылмайды». Танымал механика, 163 (3), 1986 ж. Наурыз, б. 145.
  28. ^ Блинкен 1986, б. 95.
  29. ^ а б «F-20 жолбарыс.» Америка ғалымдарының федерациясы, 7 маусым 1999. Алынған: 13 тамыз 2011.
  30. ^ Уильям 2000, б. 78.
  31. ^ а б «F-20 жүктеме кестесі» Мұрағатталды 10 шілде 2011 ж Бүгін мұрағат, Нортроп
  32. ^ Юркус, Энтони Ф. (1990), «Жеңіл салмақтың реквиемі: Northrop F-20 стратегиялық бастамасы», Стратегиялық басқару журналы, 11 (1): 59–68, дои:10.1002 / smj.4250110105, JSTOR  2486557
  33. ^ «F-15 бүркіт туралы ақпараттар». Мұрағатталды 30 шілде 2012 ж Бүгін мұрағат Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы, Наурыз 2008. Шығарылды: 6 тамыз 2008 ж.
  34. ^ «F-16 Fighting Falcon ақпараттары». Мұрағатталды 29 шілде 2012 ж Бүгін мұрағат Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы, Қазан 2007. Алынған: 6 тамыз 2008 ж.
  35. ^ Дэвид Дональд және Джон Лейк, Әлемдік әскери авиация энциклопедиясы, 1994 ж.
  36. ^ а б c Дорр 2009 ж, б. 33.
  37. ^ а б Дорр 2009 ж, б. 36.
  38. ^ Мартин мен Шмидт 1987, б. 6.
  39. ^ Мартин мен Шмидт 1987, б. 25.
  40. ^ а б «Ақпараттық парақтар: Northrop F-20 Tigershark.» Мұрағатталды 2 сәуір 2015 ж Wayback Machine Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы. Алынған: 2011 жылғы 18 шілде.
  41. ^ Сгарлато, Нико. «F-20». Aeronautica & Difesa, 1988 ж. Ақпан, 47–48 б.
  42. ^ Ламберт, Марк. «1984 жыл жолбарыс жылы ма?» Интеравиа, Сәуір 1984 ж. 363.
  43. ^ Дорр 2009 ж, б. 37.
  44. ^ Мартин мен Шмидт 1987, б. 16.
  45. ^ Хартман, Эндрю (2002) »'Қызыл шаблон: АҚШ-тың Кеңес оккупацияланған Ауғанстандағы саясаты », Үшінші әлем, 23 (3): 467–489, дои:10.1080/01436590220138439, JSTOR  3993537
  46. ^ Койн, Джеймс. «Жолбарыстың сынақтары». Әуе күштері, 1985 ж., Қаңтар, б. 74.
  47. ^ Мартин мен Шмидт 1987, 14-15 беттер.
  48. ^ Мартин мен Шмидт 1987, б. 21.
  49. ^ Уильямс және т.б. 2002 ж, б. 72.
  50. ^ Жаңа штат қайраткері, 105 том, 1983, б. 16.
  51. ^ «Греция F-16 реактивті ұшақтарын сатып алуға кепіл береді». Бостон Глоб, 1986 жылғы 14 қаңтар.
  52. ^ «Рейган Израильге Лави үшін несие беруді мақұлдады». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар, 28 қараша 1983 ж., 27–49 бб.
  53. ^ Хантер, Джейн. «Израильдің сыртқы саясаты: Оңтүстік Африка және Орталық Америка». South End Press, 1987, б. 45.
  54. ^ Хили, Мелисса. «Northrop F-20 ұшағының сатушысы емес». Қорғаныс апталығы, 1984 ж., 2 сәуір, б. 2018-04-21 121 2.
  55. ^ Педерсон 2002, б. 306.
  56. ^ а б c Халықаралық қауіпсіздік және ғылыми мәселелер бойынша Азия және Тынық мұхит істері жөніндегі кіші комитет, 1984, 14-15 б.
  57. ^ а б Козичаров, Евгений. «USAF экспорттағы жауынгерлік рөлін арттырады.» Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар, 9 сәуір 1984 ж., 20-21 бб.
  58. ^ «Сыртқы валютаға қатысты саясат туралы мәлімдеме.» USAF / PRIP, 1984 жылғы 20 маусым, 1–9 бб.
  59. ^ Хили, Мелисса. «Әскери-теңіз флотының» қызыл «жауынгерлерін сатуда тағы бір оқ». Қорғаныс апталығы, 1984 жылғы 13 қараша, б. 10.
  60. ^ Коул, Стивен. «F-20 аяқталды ма?» Тек сіздің көзіңіз үшін, 21 қаңтар 1985 ж. 3.
  61. ^ Мартин мен Шмидт 1987, 16-17 б.
  62. ^ «Гвардиялық зерттеулер F-20». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар, 1984 ж., 26 қараша, б. 17.
  63. ^ «Динамика жеңеді, Нортроп реактивті истребительдерден ұтылады; бірақ екеуі де АҚШ-тың жауынгерлік ұшақтарының келесі буынын құрастыруға мүмкіндік алады». The New York Times, 1 қараша 1986 ж.
  64. ^ Мартин мен Шмидт 1987, 17-18 бб.
  65. ^ Yenne 1990, б. 153.
  66. ^ Ёсихаси, Полин.«Компания жаңалықтары: Northrop F-20 истребителінің күшін жояды». The New York Times, 18 қараша 1986 ж. 4, D бөлімі, 5-баған. Алынған: 13 тамыз 2011 ж.
  67. ^ «Northrop F-20-да жұмыс істемейді». Flight Global, 29 қараша 1986. Алынған: 12 маусым 2011 ж.
  68. ^ а б Паттилло 2001, б. 340.
  69. ^ Джонсен 2006, 97-98 б.
  70. ^ «Нортропта сөгіс». The New York Times, 8 наурыз 1989 ж.
  71. ^ Clinard 1990, p. 126.
  72. ^ Гангули, Сумит. «Үндістан мен АҚШ: олар жаңа қорғаныс байланыстарын құруда». Christian Science Monitor, 5 қаңтар 1987 ж.
  73. ^ «APG-67 көпмодалы радиолокация.» Мұрағатталды 25 мамыр 2011 ж Wayback Machine Lockheed Martin теңіз жүйелері мен сенсорлары, B0201-APG-67 (SA) 03/04. Алынған: 6 тамыз 2008.
  74. ^ Қарқын 2003, б. 89.
  75. ^ МакНаугер 1990, 171–173 б.
  76. ^ Надер мен Тейлор 1986, б. 386.
  77. ^ Хамед 1986, б. 128.
  78. ^ а б «F-20 Tigershark / 82-0062.» Джо Богердің сериялық нөмірлері. Алынған: 10 мамыр 2013 ж.
  79. ^ «F-20 Tigershark / 82-0064.» Калифорния ғылыми орталығы. Алынған: 6 тамыз 2008.
  80. ^ Тейлор, Джон В.Р., ред. (1984). Барлық әлем авиациясы 1984-85 жж (75-ші басылым). Лондон: Джейндікі. б. 463. ISBN  0-7106-0801-2.
  81. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». Селиг. U Иллинойс. Алынған 16 сәуір 2019.
  82. ^ «F-20 Tigershark». Америка ғалымдарының федерациясы. 1999 жылғы 7 маусым.

Библиография

  • Бинкин, Мартин. Әскери технологиялар және қорғаныс күштері. Вашингтон, Колумбия округі: Брукингс Институты баспасы, 1986 ж. ISBN  0-8157-0977-3.
  • Клинард, Маршалл Баррон. Корпоративтік сыбайлас жемқорлық: Билікті теріс пайдалану. Орландо, FL: Greenwood Publishing Group, 1990 ж. ISBN  978-0-275-93485-9.
  • Дональд, Дэвид, ред. «Northrop F-5 отбасы». «Northrop F-20A Tigershark». Әлемдік авиацияның толық энциклопедиясы. Нью-Йорк: Барнс және асыл кітаптар, 1997 ж. ISBN  0-7607-0592-5.
  • Дор, Роберт Ф (қараша 2009). «Не болуы мүмкін: F-20 Tigershark». Ұшақ. Лондон: Ян Аллан баспасы. 32-38 бет. ISSN  2041-2150.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Хамед, Мажер А. Сауд Арабиясы, Батыс және Шығанақтың қауіпсіздігі. Лондон: Рутледж, 1986 ж. ISBN  0-7099-4663-5.
  • Инбар, Эфраим (2008), Израильдің ұлттық қауіпсіздігі: Йом Киппурдағы соғыстан кейінгі мәселелер мен мәселелер, Лондон: Routledge, ISBN  978-0-415-44955-7.
  • Джонсен, Фредерик А (2006). Northrop F-5 / F-20 / T-38. Солтүстік филиал, MN: Мамандық бойынша баспасөз. ISBN  1-58007-094-9.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Мартин, Том және Рейчел Шмидт. «F-20 Tigershark туралы мысал.»RAND корпорациясы, 1987 ж. Маусым.
  • МакНагер, Томас Л. Жаңа қарулар, ескі саясат: Американың әскери сатып алуы. Вашингтон, Колумбия округі: Брукингс Институты баспасы, 1989 ж. ISBN  0-8157-5625-9.
  • Надер, Ральф және Уильям Тейлор. Үлкен ұлдар: американдық бизнестегі күш пен позиция. Нью-Йорк: Пантеон кітаптары, 1986 ж. ISBN  978-0-394-53338-4.
  • Тыныш, Стив. Х-жазықтықтар: Ұшу конвертін итеру. Әулие Павел, MN: Zenith Imprint, 2003 ж. ISBN  0-7603-1584-1.
  • Паттилло, Дональд М. Конвертті итеру: американдық авиация өнеркәсібі. Энн Арбор, МИ: Мичиган Университеті, 2001. ISBN  0-472-08671-5.
  • Педерсон, Джей П. Компания тарихының халықаралық анықтамалығы, 45 том. Лондон: Сент-Джеймс Пресс, 2002 ж. ISBN  1-55862-463-5.
  • Торнтон, Ричард С. Рейган төңкерісі II: Батыс одағын қалпына келтіру. Блумингтон, IN, АҚШ: Trafford Publishing, 2004. ISBN  1-4120-1356-9.
  • Уильямс, Мел, ред. (2002). Суперфайтшылар: Жауынгерлік авиацияның келесі буыны. Лондон: AIRtime баспа қызметі. ISBN  1-880588-53-6.
  • Йенне, Билл. Әлемдегі ең нашар ұшақ. Нью-Йорк: Барнс және асыл кітаптар, 1990 ж. ISBN  0-88029-490-6.

Әрі қарай оқу

  • Кросби, Фрэнсис (2002). Fighter Aircraft. Лондон: Лоренц кітаптары. ISBN  0-7548-0990-0.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Дор, Роберт Ф. және Дэвид Дональд. Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің жауынгерлері. Лондон: аэроғарыштық баспа, 1990 ж. ISBN  0-600-55094-X.
  • Дженкинс, Деннис Р. және Тони Р. Ландис. Эксперименттік және прототиптік АҚШ әуе күштерінің реактивті истребительдері. Сент-Пол, Миннесота: Specialty Press, 2008 ж. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Тыныш, Стив. X-Fighters: USAF эксперименттік және прототиптік күрескерлері, XP-59-тен YF-23-ке дейін. Әулие Павел, MN: Motorbooks International, 1991 ж. ISBN  0-87938-540-5.
  • Скутс, Джерри. Northrop F-5 / F-20. Лондон: Ян Аллан, 1986 ж. ISBN  0-7110-1576-7.
  • Шоу, Робби. F-5: Әлем үшін соғыс ұшағы. Әулие Павел, MN, АҚШ: Motorbooks International Inc, 1990 ж. ISBN  0-87938-487-5.
  • Уильямс, Энтони Г. Шапшаң өрт: армиялар, әскери-теңіз күштері мен әуе күштері үшін автоматты зеңбірек, ауыр пулеметтер мен олардың оқ-дәрілерін дамыту. Шрусбери, Ұлыбритания: Airlife Publishing, 2003 ж. ISBN  1-84037-435-7.

Сыртқы сілтемелер