Солтүстік Американдық F-82 Twin Mustang - North American F-82 Twin Mustang

Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. Өтінемін көмектесіңіз осы мақаланы жақсарту арқылы дәйексөздерді сенімді дерек көздеріне қосу. Ресурссыз материалға шағым жасалуы және алынып тасталуы мүмкін. Дереккөздерді табу: «Солтүстік Американдық F-82 Twin Mustang»  – жаңалықтар  · газеттер  · кітаптар  · ғалым  · JSTOR (Қыркүйек 2018) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

P-82 / F-82 Twin Mustang
XP-82 прототипі
Рөлі	Ұзақ мерзімді эскорт истребитель және түнгі истребитель
Өндіруші	Солтүстік Америка авиациясы
Бірінші рейс	15 маусым 1945
Кіріспе	1946
Зейнеткер	1953
Негізгі пайдаланушы	Америка Құрама Штаттарының әуе күштері
Нөмір салынған	272
Бірлік құны	215,154 АҚШ доллары[1]
Әзірленген	Солтүстік Американдық P-51 Mustang

The Солтүстік Американдық F-82 Twin Mustang - бұл өндіріске тапсырыс берген соңғы американдық поршенді-қозғалтқыш истребитель Америка Құрама Штаттарының әуе күштері. Негізінде Солтүстік Американдық P-51 Mustang, F-82 бастапқыда ұзақ қашықтыққа эскорт жауынгері ретінде жасалған Boeing B-29 Superfortress жылы Екінші дүниежүзілік соғыс. Соғыс алғашқы өндірістік қондырғылар жұмыс істей бастағанға дейін аяқталды.

Соғыстан кейінгі дәуірде, Стратегиялық әуе қолбасшылығы ұшақтарды алыс қашықтықтағы эскорт ретінде пайдаланды. Әуе қорғанысы қолбасшылығы радиолокациямен жабдықталған F-82 ұшақтарын ауыстыру ретінде кеңінен қолданды Northrop P-61 қара жесір күндізгі / түнгі барлық ауа райын ұстаушылар ретінде. Кезінде Корея соғысы, Жапонияда орналасқан F-82 ұшағы Корея аумағында жұмыс істеген алғашқы USAF ұшағы болды. АҚШ-тың күштері жойған алғашқы үш солтүстік кореялық ұшақты F-82 ұшақтары атып түсірді, біріншісі солтүстіккореялықтар Як-11 құлатылды Gimpo аэродромы USAF 68-ші эскадрилья.

Әрлем мен дамыту

Бастапқыда өте ұзақ қашықтыққа арналған (VLR) эскорт истребитель F-82 Boeing B-29 Superfortress бомбардировщиктерін Соломон аралдарынан немесе Филиппиндерден Токиоға дейінгі 2000 мильден (3200 км) асатын миссияларға шығаруға арналған. Lockheed P-38 найзағайы және кәдімгі P-51 Mustangs. Мұндай миссиялар жоспарланған бөлігі болды АҚШ-тың жапондардың үй аралдарына басып кіруі арқылы орманмен қоршалған Жапонияның тапсырылуы кейін Хиросима мен Нагасакиге атом бомбалары және ашылуы Кеңес шабуылдары Маньчжуриядағы жапондардың бақылауындағы территорияда.

Екінші прототипі Солтүстік Американдық XP-82 Twin Mustang (44-83887) ұшу сынағынан өту Muroc Army аэродромы, Калифорния

Ф-82 және П-51 түзілуде

1943 жылдың қазанында Солтүстік Американың авиациялық жобалау тобы жанармай құюсыз 2000 мильден (3200 км) жүре алатын истребитель конструкциясы бойынша жұмысты бастады. Ол а қос фюзеляж эксперименттік неміспен параллель Messerschmitt Bf 109Z «Zwilling». Ол кейінірек P-51H Mustang болатын жеңіл-желпі эксперименттік XP-51F негізінде болса да, бұл шын мәнінде жаңа дизайн болды. Солтүстік Американың дизайн бастығы Эдгар Шмуед Қосымша жанармай бактары мен жабдықтарын орнатуға болатын кабинаның артында орналасқан 145 см (57 дюйм) фюзеляждық штепсельді қосу арқылы ұзартылған екі P-51H Mustang фюзеляжын енгізді. Олар бірдей .50 калибрі бар жаңадан жасалған орталық қанат секциясына орнатылды M3 Браунинг бір моторлы Мустанг ретінде пулемет, бірақ көп шоғырланған атыспен. Алғашқы XP-82 прототипі (s / n 44-83886) қосымша .50 калибрлі M3 Brownings сегіз корпусына арналған, алынбалы ортаңғы мылтықпен жабдықталды, бірақ бұл өндіріс ұшақтарында болмады. 40 мм зеңбірегі бар одан да қуатты центрлік қару-жарақ қаралды, бірақ ол ешқашан салынбаған.^[2] Сыртқы қанаттар қосымша отын немесе 1000 фунт (450 кг) зеңбіректі тасымалдауға арналған қатты нүктелерді қосуға мүмкіндік беретін күшейтілген. Екі тік құйрықтар да XP-51F-тен болды, бірақ қозғалтқыш істен шыққан жағдайда тұрақтылықты арттыру үшін үлкен доральды филе қосылды. Ұшақ а кәдімгі отырғызу механизмі екі дөңгелегі бар фюзеляждың орталық бөлігінің астындағы шығанақтарға қарай тартылған.

XP-82-де Packard құрастырған екі Rolls-Royce болуы керек еді V-1650 Merlin қозғалтқыштар. Бастапқыда сол жақ қозғалтқыш V-1650-23 болды, оның ішінде қосымша беріліс қорабы болды бұранданы азайтуға арналған қорап сол жақ бұрандаға әдеттегі V-1650-25 жүргізген оң бұрандаға қарсы бұрылуға мүмкіндік беру. Бұл жағдайда винттердің екеуі де ортаңғы қанатқа жақындаған кезде жоғары қарай бұрылатын еді, бұл теория бойынша бір қозғалтқышты басқаруға мүмкіндік береді. Әуе кемесі алғашқы ұшу әрекеті кезінде әуе кемесінен бас тартқан кезде мұндай жағдай болмады. Бір айлық жұмысынан кейін солтүстік америкалық инженерлер ақырында әуе винттерін центрге қарай көтерілу үшін оларды бұру арқылы орталық қанат бөлігінен көтерілуді тоқтату үшін жеткілікті кедергі жасайтынын анықтады, бұл ұшақтың қанаттарының жалпы ауданының төрттен бірін құрайды. Содан кейін қозғалтқыштар мен бұрандалар алмастырылды, олардың айналу жиілігі төмен қарай бұрылды және мәселе толығымен шешілді. Бірінші XP-82 прототипі (44-83886) 1945 ж. 25 мамырда аяқталды және тип бойынша алғашқы сәтті ұшуды 1945 ж. 26 маусымда жасады. Бұл әуе кемесін 1945 ж. 30 тамызында Армия Әуе Күштері қабылдады, оның шенеуніктері әуе кемесі соншалықты дамып келе жатқанда таң қалдырды, олар 1945 жылдың наурызында алғашқы рейсіне үш ай қалғанда алғашқы P-82B өндірісіне тапсырыс берді.

Егіз Мустангтар және екі реактивті қозғалтқыш FJ-1 Furys өндірісте Солтүстік Америкада, 1948 ж

XP-82 прототиптері және P-82Bs және P-82E шығарылымдары, ұшқыштар ұзақ уақыт рейстерде кезекпен басқара отырып, әуе кемесін кез келген позициядан басқара алатындай етіп толық жабдықталған кокпиттерді де сақтап қалды, ал кейінірек түнгі истребительдер кабинаны сол жақта ұстап тұрды тек, радиолокациялық операторды дұрыс позицияға орналастыру.

Кейбір P-82B ұшақтары Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғанға дейін аяқталғанымен, олардың көпшілігі Калифорниядағы Солтүстік Американың зауытында 1946 жылға дейін қозғалтқыш күтіп тұрды. Нәтижесінде соғыс кезінде ешкім қызмет көрсете алмады.

P-51 Mustang-тің көптеген нұсқалары сияқты алғашқы екі XP-82 прототипі және келесі 20 P-82B моделі британдық дизайнмен жұмыс істеді Rolls-Royce Merlin ұзақ мерзімділігі мен жаппай өндірісі үшін қайта жасақталған және лицензия бойынша жасалған қозғалтқыштар Packard. Бұл жауынгерге тамаша диапазон мен өнімділікті қамтамасыз етті; дегенмен, Армия әрқашан Twin Mustang-ке шетелдіктерден жасалған P-51 V-1650-ден (американдық Packard зауыттарында жасалған, соғыстан кейін бөлшектелген) қарағанда таза американдық және күшті қозғалтқыш бергісі келді. Сонымен қатар, әр V-1650 үшін Роллс-Ройсқа төленетін лицензиялық шығындарды соғыстан кейін Ұлыбритания көбейтті. Сондықтан 1945 жылы тамызда General Motors корпорациясының Эллисон дивизиясымен жаңа нұсқасы туралы келіссөздер жүргізді Эллисон V-1710 -100 қозғалтқыш.^[1] Бұл Солтүстік Американы кейінгі өндірістегі P-82C және одан кейінгі модельдерді төмен қуатты қозғалтқыштарға ауыстыруға мәжбүр етті. Allison-да жұмыс жасайтын P-82 модельдері алдыңғы Merlin-дегі нұсқаларға қарағанда төменгі жылдамдықты және жоғары биіктіктегі өнімділікті көрсеткені анықталды. Бұрынғы P-82B модельдері жаттықтырушы ретінде тағайындалды, ал «C» және одан кейінгі модельдер истребитель ретінде жұмыс істеді, бұл P-82-ді АҚШ әскери тарихындағы аз ұшақтардың бірі етіп шығарды, оның жаттықтырушы нұсқасында истребитель нұсқасына қарағанда тезірек болды.

1948 жылы 3200-ші дәлелдеу тест тобы кезінде Eglin AFB, Флорида, 4-F-82B Twin Mustang қондырылды (44-65163) пайдаланылмай тұрған кезде қанаттың астыңғы қабатына бүктелген, әрқайсысы 10 жоғары жылдамдықтағы әуе ракеталарын (HVAR) орнатуға қабілетті, сыртқы қанаттарының астына тартылатын тіректері бар. Бұл қондырғы кейінгі модельдерде қабылданбаған, оның орнына стандартты «ағаш» қолданылған. 13-ші ұшақ (44-65171) эксперименталды түрде реконерлік камералар жиынтығына арналған ортаңғы қанатқа орнатылған қақпақшамен жабдықталған және РФ-82В бейресми түрде тағайындалған 3200 фотосуреттер сынағына тағайындалған.^[3]

Жазба орнату

P-82B-NA 44-65168 «Бетти Джо» Гавайи, Хикам-Филдтен ұшу, 1947 жылғы 27 ақпан

1947 жылдың 27 ақпанында П-82В 44-65168, аталған Бетти Джо және ұшып өтті Полковник Роберт Э. Таккер, Гавайиден Нью-Йоркке жанармай құймай, 8,129 км (5,051 миль) қашықтықта 14 сағ 32 минутта ұшып өткенде тарихта қалды. Ол орташа есеппен сағатына 347,5 миль (559,2 км / сағ) құрады. Бұл ұшу P-82 ұшу жиілігін тексерді. Ұшақ 576 галлоннан тұратын толық ішкі жанармай цистернасын (2,180 л; 480 имп гал) құрады, оны 4 310 галл (1,173 л; 258 имп гал) цистерналары жалпы 1816 АҚШ галл (6,874 л; 1,512 имп гал) толықтырды. ). Сондай-ақ, полковник Такер өзінің сыртқы танкілерінің үшеуін жанармай таусылған кезде, олармен бірге Нью-Йоркке қонған кезде тастауды ұмытып кетті.^[4]

Бұл әуе винтімен басқарылатын жойғыш ұшақтың ең ұзақ үздіксіз рейсі болып қала береді және мұндай қашықтық ең жылдам поршеньді қозғалтқышпен жүрді (кез-келген типтегі винтпен басқарылатын ұшақтың жанармаймен ең ұзақ ұшуы туралы рекорд) бойынша Рутан Вояджер ). Таңдалған ұшақ Rolls-Royce Merlin қозғалтқыштарымен жабдықталған ертерек «B» моделі болды (төменде «Тірі қалған ұшақты» қараңыз).

Пайдалану тарихы

Twin Mustang тірек-қозғалтқыштың басқарылатын дәуірінің соңында және реактивті ғасырдың басында пайда болды. Оның алыс қашықтықтағы истребитель ретінде жобаланған рөлі Жапонияны атом бомбалауымен және Екінші дүниежүзілік соғыстың кенеттен аяқталуымен жойылды. Соғыстан кейін қарулы күштердің тез құлдырауымен жаңадан құрылған Америка Құрама Штаттарының әуе күштері жаңа ұшақ үшін аз ақша тапты, әсіресе реактивті ұшақтар, мысалы 262. Сыртқы әсерлер реферат және басқа да Люфтваффе 1944 жылдың аяғында Германия аспанындағы P-51 Mustangs-тен жылдамырақ болды. Солтүстік Америкада шығарылған дайындыққа дейінгі П-82 ұшақтарының аяқталған шеңберлері (аз қозғалтқыштары) болашаққа сенімсіз болып қоймаға кірді.

Алайда, 1947 жылы Кеңес авиациясының күнін көрсету кезінде Тушино әуежайы, күтпеген көріністі үш Boeing B-29, содан кейін төрт моторлы төртінші мықты стратегиялық бомбалаушы жасады. Бұл мысал болды Туполев Ту-4, ол B-29 суперфортрессінің кері жобаланған көшірмесі болды, оның үш мысалы кеңес Одағы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Жапонияға қарсы бомбалық шабуыл кезінде қонуға мәжбүр болғаннан кейін. Ерте ме, кеш пе КСРО-да ядролық қару болады деп күткендіктен, Кеңес Ту-4-нің пайда болуы АҚШ әскери жоспарлаушылары үшін қатты соққы болды, өйткені бұл жақын арада АҚШ материгі әуе кеңістігінің ықтимал ядролық шабуылына осал болуы мүмкін дегенді білдірді.

Реактивті тосқауылшылар әзірленіп, қолданысқа енгізілгенге дейін, қазірдің өзінде салынған егіз Мустангтар SAC стратегиялық бомбалаушы күші үшін жойғыш эскорт миссиясының уақытша шешімі және сонымен қатар ауа-райына қарсы ауа-райына қарсы қорғаныс құралы ретінде қарастырылды.

Барлық ауа-райының реактивті қозғалтқыштарын жасақтаудың алғашқы әрекеттері бірнеше құлдырау мен кідірістерге тап болды. The Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk 1945 жылдың желтоқсанында бұйырған болатын, бірақ даму қиындықтарына тап болды және жобадан 1948 жылдың қазан айында біржола бас тартылды. Northrop P-89 Scorpion үлкен уәде берді деп есептелді, бірақ ол да тіс жарып, қызметке кірісуге 1952 жылға дейін уәде берген жоқ. Кез-келген қолайлы реактивті ауыстырудың болмауына байланысты, соғыс уақыты Northrop P-61 қара жесір түнгі истребитель бұл рөлге мәжбүр болды, ал бұл аралықты Скорпион қол жетімді болғанша толтыруға көмектесу үшін поршеньді қозғалтқышпен жұмыс жасайтын Солтүстік Американың P-82 Twin Mustang түнгі истребительдері әзірленді және орналастырылды.

1948 жылы 11 маусымда жаңадан құрылған Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері «қуып жету үшін» санатын жойып, оны «жауынгер үшін» деп ауыстырды. Кейіннен барлық P-82 қайтадан F-82 болып тағайындалды.

Стратегиялық әуе қолбасшылығы

27-ші FW Солтүстік Американдық F-82E Twin Mustangs, (сериялық 46-354 Boeing B-29 Superfortress бірге Керни авиабазасы, Небраска.

F-82E жедел эскадрильяларға жеткен алғашқы модель болды, және оның алғашқы жедел тағайындалуы болды Стратегиялық әуе қолбасшылығы 27-ші Fighter (кейінірек Fighter-Escort) қанаты кезінде Керни авиабазасы, Небраска 1948 жылдың наурызында.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде P-51 Mustang еріп жүрді Boeing B-17 ұшатын қамалы және Шоғырландырылған B-24 босатқышы Англия мен Оңтүстік Италиядағы базалардан бомбардировщиктер фашистер басып алған Еуропадағы нысандарға. Алайда, Қырғи қабақ соғыс ықтимал В-29 сынағына әкелді, Boeing B-50 немесе Convair B-36 ішінде бомбалаушы миссиялар кеңес Одағы. Кеңес Одағының үлкендігі бомбалау миссиясы Еуропадағы немесе Аляскадағы базалардан, оның көп бөлігі Кеңес территориясынан кері қарай 12 сағаттық іс болады деп ұйғарды. Батыс Еуропада ауа-райының қолайсыздығы, Кеңес Одағының үстінен қазан мен мамыр аралығында бомбалау миссиясын жасау мүмкін болмады. Стратегиялық бомбалаушы күштерге ілесіп жүру миссиясын орындай алатын әлі алыс қашықтыққа ұшатын реактивті истребиторлар болмағандықтан, 27-ші FEW-тің миссиясы осы алыс қашықтықтағы миссияларды F-82E ұшақтарымен ұшу болды.^[5]

F-82E ұшағы 1400 мильден асады (2300 км), демек, ол сыртқы жанармай цистерналарымен Лондоннан Мәскеуге қарай ұшып, нысанаға 30 минуттай жетіп, қайта оралуы мүмкін, мұны жасай алатын жалғыз американдық истребитель. . Сондай-ақ, оның жұмыс жасау төбесі 40 000 фут (12200 м) болды, онда ол қорғауға арналған бомбалаушы ұшақтарға жақын орналасуы мүмкін. Бірінші өндіріс F-82Es 1948 жылдың басында 27-ге жетті және топ дереу жіберілді Маккорд АФБ, Вашингтон маусымда, оның эскадрильялары екінші деңгейдегі шиеленіске байланысты әуе шабуылына қарсы қорғаныс миссиясына дайын тұрды Berlin Airlift. Сондай-ақ, 27-ші Еуропада қақтығыс басталса, Совет Одағына эскорт миссиясын бастайды деп сенген. Маккордтан топ өздерінің егіз мустангтарын Тынық мұхитының солтүстік-батыс бөлігінде ауа-райын барлау миссияларына ұшырды, бірақ олардың жанармай бактарында проблемалар туындады. Пайдаланудан шығарылған F-61 Black Widow сыртқы цистерналары табылды Гамильтон АФБ, Калифорния, F-82 үшін өзгертілуі мүмкін; Twin Mustang тіректеріне орнатылған, бұл мәселені шешті. Шиеленістің төмендеуімен, 27 қыркүйек айында Небраскадағы өз базасына оралды, онда бөлім өз ұшақтарымен ұшуға ауысады.^[5]

Маккордтан Аляскаға төрт F-82 орналастырылды, онда ұшқыштар әуе шабуылына қарсы миссияда Twin Mustangs пайдаланған 449 Fighter (All Weather) эскадрильясына ауысу жаттығуларын өткізді. Олар Аляскада 45 күндей болып, 1948 жылдың қараша айының басында қалған топқа қайта оралды.^[5]

Орналастырылған төрт F-82E-нің бірі 27-ші Fighter Escort қанаты дейін Дэвис АФБ, Алеуттар 1948 жылы желтоқсанда П-61 қара жесірлерден егіз мустангқа 449-ші жауынгерлік (барлық ауа-райы) эскадрильясының ауысуына көмектесу үшін.

1949 жылы қаңтарда Сегізінші АӘК үлкен мереке жоспарлады Кэрсвелл әуе базасы. Оның барлық бөлінген бөлімдері келісілген эстакадаға қатысуы керек еді. Стратегиялық әуе қолбасшылығының бомбардировщиктерінің көпшілігі, оның 27-ші жалғыз «Ұзақ қашықтықтағы» истребительімен бірге қатысуы керек еді. Небраскадағы ауа-райы қорқынышты болды, өйткені Орта батыстағы әуежайлардың көпшілігі дисплей күні жабылуға мәжбүр болды. Керней әскери-әуе базасы боранмен соқты, ал F-82 ұшақтары ұшақпен ұшып, бомбалаушылармен кездесуге мүмкіндік беретін қарды кесіп өтті. Бұл F-82-нің қолайсыз ауа-райындағы мүмкіндіктерінің дәлелі ретінде қарастырылды.^[5]

1949 жылдың басында 27-сі ұзақ мерзімді эскорт профильдік миссияларын орындай бастады. Рейстер Пуэрто-Рико, Мексика, Багам аралдары және тоқтаусыз Вашингтон, Колумбия округу жүзеге асырылды. Үшін Президент Труман 1949 жылы ұлықтау рәсімі, 27-ші FEW Пенсильвания авенюі бойымен бірнеше басқа жойғыш бөлімшелермен бірге шолу үшін 48 ұшақ жіберді. Жаңадан салынған тағы бір эстакадалық көпір Idlewild әуежайы Көп ұзамай Нью-Йоркте әуе кемесі Керни АФБ-дан тоқтаусыз ұшып келе жатты.^[5]

1949 жылы наурызда бюджеттік себептерге байланысты Керни АФБ жабылды, ал 27-ші FEW қайта тағайындалды Бергстром АФБ, Техас. Басқа алыс қашықтықтағы миссиялар кросспен ұшып, «ит төбелестерін» имитациялады Lockheed F-80 Shooting Star бірліктер жүзеге асырылды. 27-ші FEW-ге көшу басталды Republic F-84 Thunderjet 1950 жылдың наурызында басталды және F-82Es негізінен артық деп жарияланды, соңғы егіз мустангтар қыркүйекке дейін жойылды. Бірнеше жіберілді Қиыр Шығыс әуе күштері Кореядағы ұрыс үшін және бірнеше адам Аляскаға Арктиканың үстінен бомбардировщик эскорт миссиясын жіберуге жіберілді Ladd AFB 1953 жылға дейін. Көпшілігі мелиорацияға жіберіліп, 1952 жылға қарай жойылды.^[5]

Пайда болуымен МиГ-15 аспанында Солтүстік Корея 1950 жылдың аяғында B-29, сондай-ақ USAF инвентарындағы барлық әуе винтімен басқарылатын бомбалаушылар стратегиялық шабуылшы қару ретінде ескірген. Кореяда бомбалаушы-эскорт ретінде пайдаланылған түзу қанатты F-84G ұшағы МиГ-ге қарсы тиімсіз болды және бұл қанатты қабылдады Солтүстік Америка F-86 Saber аспанды тазарту. МиГ-15 немесе одан кейінгі кеңестік дизайндағы реактивті ұшақтың қорғанысын тиімді түрде жеңу үшін жоғары және жылдам ұшуға қабілетті жаңа буын реактивті бомбалаушы ұшақтар қажет болатыны анық болды. Стратегиялық нысанаға формацияларда ұшатын бомбалаушылардың үлкен топтарының дәуірі аяқталды Корея соғысы. Стратегиялық бомбалау реактивті жабдықталған және ядролық қарумен бір ұшаққа, бір мақсат ісіне айналды Boeing B-52 Stratofortress көптеген қарсыластарға қарағанда жоғары және жылдам ұшу. Эскорт-истребитель тұжырымдамасы артық болып, 1957 жылға қарай SAC өзінің соңғы стратегиялық истребитель қанаттарын инактивациялады.

Әуе қорғанысы қолбасшылығы

317th Fighter-All Weather Squadron Солтүстік Американдық F-82F Twin Mustang, AF Ser. № 46-0415, Гамильтон АФБ, Калифорния, 1948. Бұл ұшақ әуе шабуылына қарсы қорғаныс қолбасшылығына жеткізілген алғашқы F-82F Twin Mustang болды.

Кеңестің пайда болуы Туполев Ту-4 1947 жылы шыққан Boeing B-29 Superfortress-тің 'Bull' көшірмесі соғыстан кейінгі USAAF жоспарлаушыларына жаңа қауіп төндірді және көбіне оның пайда болуы мен басталуы нәтижесінде пайда болды Қырғи қабақ соғыс 1948 жылы құруға әкелді Әуе қорғанысы қолбасшылығы (ADC) соғыстан кейінгі бөлігі Америка Құрама Штаттарының әуе күштері.

1947 жылы эмбриональды ADC әсіресе тиімді болмады. Құрама Штаттарға бірқатар имитациялық рейдтер кезінде Стратегиялық әуе қолбасшылығы 1947–1949 жылдар аралығында қорғады F-51 мустангтары және F-47 найзағай, тосқауыл ретінде қолданыла отырып, келе жатқан бомбалаушыларды бірнеше рет таба алмады, тіпті егер олар өздерінің жолда екенін білсе де, оларды құлату үшін өздерін сирек ұстады. Сонымен қатар, олар осылай жасаған кезде, бомбалаушылар (әдетте B-29 Superfortresses) Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Сиэтл, Чикаго және Сент-Луис.^[4]

Тестілеу RADAR-мен жабдықталған соғыс уақытындағы Northrop P-61 Black Widow түнгі истребителі келіп түскен SAC бомбалаушы ұшақтарын табуда және оларға шабуылдауда тиімді болғанын және бомбалаушы ұшақтарға мақсатталған жерлерден алыс қашықтықта шабуылдай алатындығын анықтады. 1940 жылдардың аяғында АҚШ-та жарамды реактивті реакторлар болған жоқ, сондықтан П-61 ADC ұстаушылар миссиясына көшті. Алайда F-61 ұшақтары негізінен соғыстан шаршады және түнгі истребитель F-82C / D модельдері оларды ауыстыру үшін барлық ауа райын тоқтатқыштарға өзгертілді.^[4]

Солтүстік Американдық F-82F Twin Mustang 46-414, 52d Fighter Group (Барлық ауа-райы), Митчел АФБ, Нью-Йорк 1950 жылы бүкіләлемдік қару-жарақ зауытында кездеседі, Nellis AFB, Невада, 1950 жылы 26 наурызда. Полковник Уильям Челлини басқарған Топ командирінің ұшақтары ретінде белгіленген.

Twin Mustang-тің өндірістік интерцепторлық нұсқалары F-82F және F-82G болып белгіленді; F және G модельдерінің арасындағы айырмашылық ерекшелігі көбінесе радиолокациялық қондырғылар орналасқан орталық қанаттың астындағы нәзік болды (F-82F's AN / APG-28 және F-82G's SCR-720C18). Сонымен қатар, интерактивті нұсқа көптеген модификацияларды қажет етті. Оң жақ кабинаның ұшуы радар операторының орнына ұшуды басқарусыз ауыстырылды. Шұжыққа ұқсайтын және «ұзын дон» деген атпен белгілі ұзақ радиолокатор орталық қанаттың астыңғы жағына, алтыдан төмен бекітілді. .50 дюйм пулемет және оның ыдысымен әуе винтінің алдында сигнал кедергісін болдырмау үшін. Бұл әдеттен тыс келісім әуе кемесінің жұмысына айтарлықтай әсер етпейтіні анықталды. Бұған қоса, қондырғыны төтенше жағдайда немесе ішке түсу кезінде тастауға болады - кейде оны жоғары G маневрлері кезінде жоғалтып алатын. F-82F модельдері Америка Құрама Штаттарындағы ADC қондырғыларына тағайындалды, ал F-82G модельдері орналастырылды Қиыр Шығыс әуе күштері Жапонияның әуе қорғанысы үшін және Окинава. F-82 ұшақтары Еуропаға жіберілмеді.

Бірінші F-82F модельдері 1948 жылдың қыркүйегінде жедел ADC эскадрильяларына келе бастады. Қыркүйек айының аяғында ADC 29 F-82F-ге ие болды. 1949 жылдың ортасында F-82 қара жесірлерді батыс жағалауында Әуе қорғанысы қолбасшылығымен алмастырды. Гамильтон АФБ, Калифорния (317-ші FIS) және Маккорд АФБ, Вашингтон (318-FIS, 319-FIS). Шығыс жағалауы қорғанысы тағайындалған егіз мустангтардың миссиясы болды McGuire AFB, Нью Джерси (2d FIS, 5-FIS).^[1]

Құрлықтық Құрама Штаттардағы күштерге қосымша Кариб әуе қолбасшылығы 319-ші FIS сағ Франция өрісі ішінде Панама каналының аймағы 1948 жылдың желтоқсанында қара жесірлерді қорғау үшін 15 F-82F алды Панама каналы. Егіз Мустанг Панамада қайта тағайындала отырып, қысқа уақытқа қалды Маккорд АФБ 1949 жылдың мамырында.^[1]

Twin Mustang 1950-1951 жылдар аралығында ADC-дан шығарылды Lockheed F-94 Starfire, соңғысы 1951 жылдың аяғында Маккорд АФБ-да 318-ші ФИС-пен болған. Кейбіреулер Аляскаға жіберілді, сонда олар F-82H конфигурациясына өзгертілді; көпшілігі, алайда, мелиорацияға жіберілді.

Қиыр Шығыс әуе күштері

Аэроұтқыр капитаны Джонни Госнелл отбасымен қоштасты

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Northrop P-61 Black Widow болды Қиыр Шығыс әуе күштері (FEAF) негізгі ұстағыш. Алайда қосалқы бөлшектердің жетіспеушілігі және техникалық қызмет көрсету мәселелері соғыстан қажыған ұшақтарды ауада ұстауды қиындатты. Барлық ауа-райының реактивті ұстаушысы пайда болғанға дейін F-82G Twin Mustang уақытша шешім ретінде қарастырылды. Соңғы жедел П-61-ді жіберді 68-ші және 339-ші жауынгер (барлық ауа-райы) эскадрильялары мелиорация алаңына Тачикава авиабазасы 1950 жылдың ақпанында, Twin Mustangs ауыстырылатын ұшақтар ретінде келді.^[6]

Қиыр Шығыс әуе күштерінде 45 ұшақтан тұратын Twin Mustang-ті басқаратын үш эскадрон болды.^[1] The 4-ші жауынгер (барлық ауа-райы) эскадрильясы қосылды 51-ші истребитель-интерцептор қанаты кезінде Наха авиабазасы, Окинава, қараңғыда және қолайсыз ауа-райында жиырмасыншы әуе күштерінің жауапкершілік аймағында әуе қорғанысын қамтамасыз етуді тапсырды. 68-ші F (AW) S аймағы Жапонияның оңтүстігін олардың базасынан алады Итазуке және 8-ші бомбалаушы қанаты, 339-шы F (AW) S Токио мен Жапонияның солтүстігін қамтиды Джонсон авиабазасы. FEAF командасына 40-қа жуық егіз Мустанг тағайындалды.^[6]

1950 жылы маусымда Корея соғысы басталған кезде F-82 жауынгерлік кезекшілікке алынды. 1950 жылы 25 маусымда сағат 04: 00-де, 68-ші эскадрилья Итазуке авиабазасында сақтықта тұрған F-82 экипаждарына Солтүстік Корея өткені туралы айтылды 38-ші параллель. Оларға осы ауданға ұшып бару және негізгі жолдар мен теміржолдардағы кез-келген іс-әрекет туралы хабарлау бұйырылды. Бұлтты шыңдары 2400 метр (8000 фут) болатын бұлтты жағдайларды табу үшін келді. Егіз Мустангтар бұлттың арасынан радарды қолданып ұшып, 610 метрден (2000 фут) алға қарай бағыт алды. Кимпо аэродромы жақын Сеул. Ұшқыштар Солтүстік Кореяның жүк көліктері мен басқа да көліктерінің, соның ішінде Оңтүстік Кореяға өтіп кеткен 58 цистернаның үлкен колонналарын байқады. Экипаждар бұлттар арасынан Итазуке авиабазасына қарай ұшып кетті, сол жерде оларды АҚШ армиясының генерал-полковнигі айтып берді. Дуглас Макартур персонал. Бұл барлау рейсі Корея соғысының алғашқы Америка Құрама Штаттарының әуе-жауынгерлік миссиясы болып саналады.^[6]

Осы ақпаратпен, олар үшін қол жетімді басқа барлау есептерімен бірге, FEAF бұл растады Кореяның халық армиясы шынымен де Оңтүстік Кореяға кең ауқымды шабуыл жасады. FEAF-тің бірінші кезектегі міндеті Америка Құрама Штаттарының азаматтарын эвакуациялау болды. 26 маусымда таңертең жақын маңдағы норвегиялық жүк көлігі Рейнхолте жіберілді Инхон тікелей басып кіру жолында жатқан әскери емес қызметкерлерді Сеулден эвакуациялау үшін айлақ. 68-F (AW) S-дан Twin Mustangs рейсі аймаққа жіберілді, эвакуация үшін ауаны қорғауды қамтамасыз ету үшін таңға жақын келді. F-82 ұшағының екеуі Сеулден жол үстімен ұшуға жіберілді, ал қалғандары Инхон айлақтарының үстінен жабық ұшты. Патруль бұлттан 1300-ге дейін, кеңестік өндірістегі жұп ұшақтар шыққанға дейін (дәл осы ұшақтың түрі ешқашан анықталмаған) жүрді. F-82 ұшқыштарына берілген бұйрықтар кез-келген агрессивті әрекетке тыйым салды; дегенмен, қару-жарақ қосқыштары қарсыластың көшбасшысы өз кезегін күшейтіп, F-82 ұшақтарында қанатымен жақын құйрықпен ұшып шыққан кезде іске қосылды. F-82 ұшағы өздерінің сыртқы танктерін тастап, ұрыс күшін қосып, Солтүстік Кореяның әуе кемелеріне қарай өрмелеуді бастады. Қандай да бір себептермен Солтүстік Корея басшысы тым алыс жерде оқ жаудырды, оның оқтары F-82 ұшағына жетпей құлап, кейін бұлт пен бұлттың үстінде тұрып, солтүстік кореялықтар олардың артынан еріп кетсе, оқ жаудыратын жағдайға жетті. . Алайда, олар олай істемеді, ал қалған күндері одан әрі байланыс жасалмады. Инчонда эвакуация сәтті өтті, барлығы 682 бейбіт тұрғын жеткізілді Сасебо, Жапония.^[6]

339-FS F-82Gs рейсі (46-403, 46–390, 46–366, 46–394) Кореяға 1950 жылдың маусымында аттанды.

АҚШ азаматтарының негізгі бөлігі Оңтүстік Кореядан кемемен эвакуацияланғаннан кейін, FEAF басымдығы әскери сипатқа өзгерді. 339-ші F (AW) S тапсырыс алды Бесінші әуе күштері барлық қолда бар ұшақтарды экипаждармен және жабдықтармен бірге жылжыту Itazuke авиабазасы 68-ге Сеулді эвакуациялау үшін ауа қақпағын қамтамасыз етуге көмектесу. Алайда, 339-шы ұшақтың жиынтығы сол кезде бірнеше базаға шашыранды. Жеті F-82 Yokota AB ұшуға жарамды, ал екеуі күрделі жөндеуге арналған ангарда болды. Тағы төрт F-82 ұшағы болған Мисава А.Б. TDY-де. Йокотадағы үшеуі бірден Итазукеге, сондай-ақ төртеуі Мисаваға жіберілді, барлығы 27 маусымда кезекшілікке дайын болған жеті F-82G әскери дайындықтарын жасады. 68-ші F (AW) S-де барлығы он екі жедел F-82G болған. Бұл 339-шы үлес қосқанмен бірге, FEAF-ке жүктелген жауынгерлік қажеттіліктерді қанағаттандыру үшін жеткіліксіз болды. F-80 Shooting Star қол жетімді болды, бірақ оның шөлдеген реактивті қозғалтқышы базаға оралуға дейін аэродромның үстінде бірнеше минут қана тұра алатындығын және Жапониядан алға қарай ұрыс аймағына жете алмайтындығын білдірді. USAF P-51 Mustang жоқ, және Британдық достастық қатыса отырып, Кореяда ұрыс жүргізу туралы шешім қабылдаған жоқ Австралиялық Жапониядағы мустангтар осы күрделі жағдайда академиялық тұрғыдан жұмыс істейді. FEAF тапсырыс берді Жиырмасыншы әуе күштері Окинавадан Итазукеге өзінің 4-ші F (AW) S-ден сегіз F-82 жіберіп, жауынгерлік кезекшілікке барлығы 27 F-82 жібере алады. 1950 жылы 31 мамырда FEAF құрамында барлығы 32 F-82 болғанын ескере отырып, бұл мақтауға тұрарлық еді. Осы біріккен эскадрильялардың көмегімен 347-ші уақытша жауынгерлік топ (ҚҰ) құрылды.^[6]

Таңертең 27 маусымда таңертең 347-ші уақытша топ Кореяның үстінен ұшып келді, миссиямен қамтамасыз ету Дуглас C-54 Skymaster соңғы бейбіт тұрғындарды шығарып салған кезде Кимпо аэродромына кіретін және шығатын көліктер. Солтүстік Кореяның әскери-әуе күштері көлікті атып түсіруге тырысуы мүмкін деп қорқып (C-54 солтүстік кореялық жауынгерлер Кимпо жерінде жермен-жексен еткен) 25 маусымда әуе күштері әуе кемесін көтерілу кезінде қорғау үшін әуе қақпағын сұрады. Бақытымызға орай, 339-ші Fighter All Weather Squadron (F (AW) S) өздерінің F-82G-лерімен Йокота AB-де, ал 68-ші F (AW) S Жапонияда Itazuke AB-де орналасқан. Бірге Подполковник Джон Ф. Шарп, Жапониядағы 35-тен 27 F-82Gs жауап берді. Таңертең ерте келіп, олар Kimpo аэродромын үш рейсте айналды, олардың әрқайсысы бір-бірінен жоғары болды. Кенеттен, 1150 сағатта, Солтүстік Кореяның бес жауынгерінен тұратын аралас топ (Кеңес Одағы өндірісі) Як-9, Як-11 және La-7s ) аэродромға қарай бет алды. Як-11-нің бірі дереу 68-F (AW) S ұшқышы лейтенант Чарльз Моранның тік тұрақтандырғышында бірнеше соққы жасады. Бірнеше минуттан кейін лейтенант Уильям Г. «Скиттер» Хадсон, сонымен қатар 68-F (AW) S, сарбазды тарту үшін жоғары G бұрылысын бастады және көп ұзамай сарбаздың құйрығына жабылды. Содан кейін ол жақын аралықта қысқа жарылыс жасап, алтылықпен соққы жасады .50 дюйм пулемет. Як-Ф-82G жақын іздеуімен оңға қарай қатты банкирледі. Екінші жарылыс Яктың оң қанатына тиіп, бензинді өртеп жіберіп, оң жақ қақпағы мен эйлеронын құлатты. Солтүстік кореялық ұшқыш кепілден құтқарды, бірақ оның қайтыс болған немесе ауыр жараланған бақылаушысы құрдымға кеткен ұшақта қалды. Парашютпен Кимпо аэродромына түсіп, солтүстік кореялық ұшқыш бірден оңтүстік кореялық сарбаздардың қоршауына түсті. Бір таңқаларлығы, ол тапаншасын алып, оларға қарай оқтай бастады. Оңтүстік Корея сарбаздары оны өлтіріп, оқ жаудырды. Бірер сәттен кейін лейтенант Моран бірнеше миль қашықтықта аэродром үстінде Ла-7 ұшағын құлатты, Майор Джеймс В. Литл, 339-шы F (AW) S командирі, тағы бір Ла-7 ұшағын атып түсірді. С-54 қауіпсіз қашып кетуге мүмкіндік алды. Солтүстік Кореяның бес ұшағының үшеуі атып түсірілді, ұшқыш лейтенант Уильям Г. «Скиттер» Хадсон және радиолокациялық оператор лейтенант Карл Фрейзер Корея соғысының алғашқы әуе «өлтіруіне» соққы берді.^[6]

Бұл экипаждар «әуе-әуе» зеңбіректері бойынша көп оқытылмағанын ескере отырып, олар ұрыс қимылдарынан өте жақсы көрінді. Әдетте, сол күні Гудзон мен Фрейзер ұшқан «Болт шелегі» атты F-82G ұшағы болған деп есептеледі (46-383), өйткені олардың әдеттегі ұшақтары жөндеуге кеткен болатын. «Болттар шелегі» Корея соғысынан аман өтіп, ақырында Аляскада кезекшілік қызметіне тағайындалады. Ол жойылды деп саналады Ladd AFB, Аляска 1953 ж.

Itazuke AB-де 68-FS-нің 46-371.

Келесі апталарда F-82 ұшқыштары әуе шайқасында барлық күткеннен асып түседі. 28 маусымда барлық F-82 ұшақтарына майдан шебі мен 38 параллель арасында табылған Солтүстік Кореяның кез-келген әрекетіне қарсы қатты жерді қолдау үшін пайдалану туралы бұйрық түсті. Ұшуға дайын болатын барлық F-82 жауынгерлік қызметке түсірілді. Солтүстік Кореяның шабуыл күшін бәсеңдету үшін Бесінші Әуе Күштеріне қолда бар барлық ұшақтар қажет болғанымен, барлық F-82-ді Жапониядағы көптеген негізгі базалар үшін өздерінің қорғаныс міндеттерінен босату қиын болды. Окинавадағы 4-F (AW) S-ден Жапонияға ұшқан рейстен және F-80 әуе қорғанысы үшін толық эскадрильядан басқа барлық F-82 ұшақтарын ұрысқа шығару туралы шешім қабылданды. 30 маусымда СЭҚ сұрады HQ USAF қосымша 21 F-82 ұшағы үшін, ол бас тартылды. Сонымен қатар, FEAF-ті ұрыс қолдану деңгейінде қамтамасыз етуге болатын болжамды қолдау деңгейі бөлшектердің жетіспеуіне байланысты 60 күннен аспады. 1948 жылы сәуірде F-82 өндірісі аяқталған кезде, қосалқы бөлшектерді жеткілікті түрде қамтамасыз ету туралы ешқандай ереже жасалмады, өйткені реактивті қозғалтқышы бар әуе кемесі болғаннан кейін ұшақ эксплуатациялық қызметінде қалады деп күтілмеген еді. Әрі қарай, әуе күштерінде бірінші кезекте ондай F-82 ұшағы болмады (182 жедел ұшақ) және Тынық мұхитының солтүстік-батысына немесе Атлант жағалауына берілген F-82 бөлімшелерін әлсіреткісі келмеді немесе Аляскадағы он төрт F-82H.^[1][6]

Бұл FEAF жоспарлаушыларына ауыр соққы болды, өйткені олар F-82-ді алып жүру үшін пайдаланғысы келді B-26 шапқыншылары тереңге Солтүстік Корея бойымен жердегі нысандарды іздеу үшін Хан өзені. Бұрынғы нәрсені жасау күн тәртібі болды, ал техникалық қызмет көрсету бригадалары F-82-дің ауа-райына ең көп түсуін қамтамасыз ету үшін көзге көрінгеннің бәрін жегізді. 26-30 маусым аралығында 68-ші эскадрилья 35 рейсті орта есеппен бес сағатта өткізді, 339-ында осындай миссиялар ұшты.^[6]

Сол алғашқы күндері экипажға түскен стресс пен ұрыс қатты болды. Алайда шілденің басында F-82 ұшақтары әуе-ұрысқа қатысу мүмкіндігі едәуір азайды, өйткені F-80 атыс жұлдыздары Солтүстік Кореяның әуе күштерін 38-параллельден төмен түсуін тоқтатты. F-82 ұшақтары түнгі шабуылшылармен бірге ереуіл мен ілесіп жүру миссияларын бастады. Бірнеше F-82 радиолокациялық радиоларға соққылар алып, оларды ауыстыру қиынға соқты, ал радомдар жойылып, ұшақтар күндізгі истребительдерге айналды. Жердегі тірек рөлінде F-82 ұшағы кореялық ұрыс даласының кез-келген бөлігіне 1800 кг-нан (4000 фунт) жоғары қару-жарақ жүктемесімен жете алады. Алтаудың әрқайсысы .50 дюйм пулемет 400 оқ ататын. Бұл атыс күші көптеген жер мақсатына қарсы жақсы қолданылған. B-26 ұшағымен ұшу эскорттары F-82 ұшағын Солтүстік Кореяға терең алып кетті. Сыртқы жанармай цистерналарымен ұшып бара жатқанда, егіз мустангтарға көптеген жағдайларда танктерді түсіру қажет болды, өйткені егер өрт жауып тұрған резервуарлардың біріне тиіп кетсе, өрт немесе жарылыс қаупі бар еді. 10 шілдеде 4-ші және 68-ші эскадрильялардан F-82 ұшақтары жердегі нысандарға қарсы соғыстың ең үлкен соққыларының біріне қатысты. B-26 және F-80 ұшақтарымен бірге ұшақ Солтүстік Кореяның көптеген трафиктерін соққыға жыққан. Болжам бойынша 117 жүк көлігі, 38 танк және жеті персонал, сонымен қатар Б-26 көпірін қиратқан кезде жойылған көптеген жау әскерлері жойылды. Пхентаек жаппай кептелісті тудырады.^[6]

46-363 және белгісіз 68-FS F-82G, Kimpo AB, Оңтүстік Кореядағы ескерту рампасында.

5 шілдеде 339-эскадрилья ұрыстан шығарылып, Джонсон А.Б.-ға оралды. Көп ұзамай, 4-эскадрилья Окинаваға оралды, 347-ші уақытша топ инактивацияланып, 68-ші эскадрильяны басқару 8-ші жауынгерлік топ. 339-шы жауынгерлер барлығы 10 күн ұрыс жүргізді (26 маусым - 5 шілде), оларға 44 рет дайындық жүргізілмеген. Ұрысты жалғастыру үшін 68-ші эскадрилья қалды. Throughout July and August 1950, F-82s from the 68th Squadron attacked enemy trains, vehicles, and numerous buildings, and constantly strafed North Korean troops on the roads. On the night of 27 August, an element of F-82s was patrolling over South Korea over a thick overcast when they received an urgent request for air support from some hard-pressed ground troops. Darkness was approaching when they reached the area and found UN ground troops pinned down by a concentration of mortars. The F-82 pilots made several passes to get set up with the ground controller, and as soon as the enemy target was pinpointed, the heavily armed aircraft commenced an attack that would last 45 minutes and use up all their ordnance. When the aircraft pulled up for the last time, the mortar positions were silent and ground forces later showed over 300 enemy dead.^[6]

Beginning in October 1950, F-82s would start flying weather reconnaissance pre-dawn missions over North Korea. At the same time, the squadron would also be responsible for keeping at least three aircraft on alert on airfields in the Seoul area (K-13 (Suwon) and K-14 (Kimpo)) during the hours of darkness and bad weather. This would become the main mission for the F-82s for the balance of 1950, as the F-51s, F-80s and F-84s took on most of the combat ground attack missions which the F-82s had been pressed into at the beginning of the war. With the entry of the Chinese Communist forces into the war, the situation on the ground began to deteriorate rapidly. By late December, the 68th had begun flying two-aircraft missions during daylight and single-aircraft missions at night from Kimpo AB. On 7 January, FEAF ordered the 68th to start flying armed reconnaissance missions to check roads over southern North Korea as UN forces were rapidly withdrawing south before the Chinese onslaught. This was a nightmare as the Chinese were pouring south, and it appeared that the situation was becoming as it had been the previous June. On 26 January, the armed reconnaissance missions were discontinued and the F-82s were placed on continuous combat air patrols over Kandong Airfield near Пхеньян and over both of Pyongyang's main airfields, (K-23, Pyongyang және K-24, Pyongyang East ) to monitor enemy air activity. This was essential as any Chinese aircraft operating out of these bases would be in easy range of the UN front lines. The 68th's efforts claimed 35 trucks destroyed, with damage to many others.^[6]

As 1951 progressed, the F-82s of the 68th Squadron continued its mission of air defense over Seoul and flying weather reconnaissance flights; however, its combat duties became more and more limited. The end of the line was rapidly approaching for the F-82 in Korea. By the end of August 1951, there were only eight operational F-82s with the 68th, with its replacement, the Lockheed F-94 Starfire arriving in Japan, taking over missions previously flown by the Twin Mustangs. In March 1952, the Starfire-equipped 319-ші истребитель-интерцепторлар эскадрильясы келген Мозес көлі AFB, Вашингтон and took up residence at K-13. On 28 March 1952, the last F-82G was sent for cold-weather modification, and then deployed to Alaska. By mid-April 1952, the F-82s in Okinawa were also sent to Japan for modification and were also sent to Alaska. All-weather responsibilities in FEAF were now in the hands of the F-94 and the jet era.^[6]

F-82G operational losses during the Korean War^[7]

• 46-357 (6160th ABW, 68th FAWS) MIA 28 May 1951, 32 km (20 mi) N of 38th parallel.
• 46-364 (6160th ABW, 68th FAWS) destroyed on ground at Suwon, Korea, 29 June 1950 by enemy aircraft.
• 46-373 (6160th ABW, 68th FAWS) crashed 8 km (5 mi) NW of Brady AB, Japan, 12 February 1951.
• 46-375 (6160th ABW, 68th FAWS) crashed 16 December 1950.
• 46-378 (6160th ABW, 68th FAWS) shot down by AAA 3 July 1951.
• 46-391 (51st FIG, 4th FAWS) in midair collision with F-80C 49-704 between Fukuoka and Ashiya AB, Japan, 29 September 1950.
• 46-394 (6160th ABW, 68th FAWS) MIA 14 March 1951.
• 46-399 (6160th ABW, 68th FAWS) MIA 27 January 1951.
• 46–400 (6160th ABW, 68th FAWS) crashed near K-14 7 December 1950.
• 46-402 (51st FIG, 68th FAWS) MIA 6 July 1950.

1951 was the last full year of F-82 operations in Korea, as they were gradually replaced by the jet-powered F-94 Starfire. USAF claimed the Twin Mustangs destroyed 20 enemy aircraft, four in the air and 16 on the ground during the conflict.^[1]

During the Korean war, 22 F-82s were lost, including 11 in combat missions and 11 non-combat losses^[8]

Alaskan Air Command

USAF operational F-82 Twin Mustang, F-82F AF Ser. No. 46-0415, on the ramp at Ladd AFB, just before going to salvage at Elmendorf AFB, May 1953.

Modified F-82F/Gs for cold weather were designated as F-82H. Six were assigned initially to the 449th F(AW)S at Adak Island in December 1948 to replace their P-61 Black Widows in the Alaska Air Defense mission. The Twin Mustang was well-suited for the air defense mission in Alaska due to its long-range flying ability. In March 1949, the squadron was reassigned to Ladd AFB, жақын Фэрбенкс, where an additional eight (14 total) arrived.^[4]

In Alaska, the squadron would constantly patrol over wide areas of Alaska as the Кеңестер flying from airfields in Сібір would constantly test the air defenses. Beginning in August 1950, the 449th began receiving the F-94 Starfire jet interceptor, and the F-82s were assigned to a separate detachment within the squadron. With the outbreak of the Korean War, tensions were high in Alaska, as it was feared that it would become a "back door" to Soviet aircraft striking North America. The Soviets were constantly testing the Alaskan air defenses, with the F-94s responding when radar stations alerted them to incoming aircraft. Intercepts were rare, with only a few instances of eye-to-eye contact with Soviet aircraft. The slower F-82s had a longer range than the F-94s, and the Twin Mustangs constantly patrolled over many Alaskan villages and towns. Periodically, the F-82s were used for long-range visual reconnaissance near several known rough airstrips on the Чукчи түбегі that the Soviets had used during World War II as landing fields for қарызға беру aircraft and checking for any activity. In addition, flights around the Ном area and along the western Alaskan coastline were made. Squadron records show the Twin Mustangs were flown over some of the most remote areas of the Territory, along what today is known as the "North Slope" and over very rugged interior regions.^[9]

The final flight crew and maintenance support personnel of F-82 46-415, May 1953.

The Twin Mustangs in Alaska operated further north than any other USAF aircraft at the time. In April 1952, they were flying escort duty for SAC B-36 бітімгерші bombers near Бартер аралы ішінде Бофорт теңізі, near the most northerly tip of Alaska, about 1,000 mi (1,600 km) south of the North Pole.^[9] The F-82H made a brief but memorable appearance in the movie "Top of the World" (1955).^[10]

Another mission of the 449th was to act as a simulated invasion force during АҚШ армиясы combat maneuvers during the summer months. Army ground units in Alaska were very limited in their movements due to the geography of the land. Most movements were up and down roads and paths and railroad rights-of-way. The F-82s would fly low along the terrain then pop up and initiate simulated strafing runs against them, causing the troops to take cover by hitting the muddy tundra. On occasions, the Twin Mustangs would also drop tear gas canisters, simulating gas attacks on the units.^[9]

The 449th would also assist the local government by bombing ice jams on the Танана, Kuskokwim және Юкон өзендері. This helped avert disastrous floods in the region, by dropping 500 lb (230 kg) bombs and firing 127 mm (5 in) rockets at the ice, thus allowing the rivers to keep flowing and not get clogged up.^[9]

Two F-82Hs and one F-82G on the ramp at Ladd AFB, late summer 1952

Beginning in spring 1950, Стратегиялық әуе қолбасшылығы began replacing their F-82E bomber escorts and throughout the year, several were transferred to the 449th in Alaska. In February 1951, the Air Force ordered Alaskan Air Command that all the remaining F-82s in the Air Force inventory would all be transferred to Alaska. The Twin Mustangs would be used to support Army units in air-to-ground operations, and to use the F-94 Starfires for interceptor duty.^[11]

During 1951 and 1952, F-82Fs from the Әуе қорғанысы қолбасшылығы 52d Fighter Group кезінде McGuire AFB және 325-ші жауынгерлік топ кезінде Маккорд АФБ were winterized and flown to Ladd AFB as replacements when those units transitioned to the F-94.^[9]

F-82Gs from Қиыр Шығыс әуе күштері were also sent to Alaska, as jets took over combat duties over the skies of Korea. The FEAF F-82s, however, arrived in a badly corroded condition. Also, many of these aircraft which were sent to the 449th had high time on their airframes from long bomber escort and air defense flights, as well as the stress from combat duty in Korea causing many of them to be difficult to maintain.^[9] After four months at the 39th Air Depot Wing at Elmendorf, most were scrapped.^[11]

All in all, this provided AAC with a total of 36 various E, F, G and H model F-82s. By 1952, attrition had claimed many of the Twin Mustangs which were assigned to the squadron. The occasional long-range reconnaissance flight over the Bering Sea was still flown, given that the range of the Twin Mustang was much greater than that of the F-94. The right seat of the aircraft was usually occupied by an experienced flight mechanic. With the long patrol flights with high-hour aircraft, pilots began having more and more mechanical problems that forced them to land on crude flight strips. The mechanic usually could repair the aircraft well enough to get airborne and head straight back to Ladd AFB.^[9][11]

Зейнеткерлікке шығу

The Twin Mustang had a very short operational life. About two years after its introduction to SAC, the F-82E was phased out of service in favor of the jet-powered Republic F-84E Thunderjet for bomber escort duties beginning in February 1950; the F-82Es were declared surplus by the end of the summer. Some were modified into F-82Gs and sent to Korea for combat as replacement aircraft, others were converted to F-82Hs and sent to Alaska, but most were sent to storage at Робинс АФБ, Georgia and ultimately reclamation.

F-82H Twin Mustang 46-377 at the end of the line, Elmendorf AFB, fall 1953

In the Pacific, the F-82Gs flown in combat over Korea were replaced by the Lockheed F-94A Starfire starting in April 1951 with the last being sent to the Tachikawa Air Depot in early 1952. There, they were either scrapped or sent to Alaska after being modified to the F-82H configuration in Japan for cold-weather use. Air Defense Command's F-82Fs began to be replaced by F-94As in June 1951, with most being declared excess by the end of the year and were sent to storage and ultimately reclamation at Маккорд АФБ, Washington, although a few Twin Mustangs remained in ADC service towing aerial targets.

In Alaska, attrition and a lack of spare parts led to the withdrawal of the F-82 from the USAF inventory. Initially, 16 of the 36 aircraft became hangar queens and were the main source for spare parts to keep the others operational.^[11] By the spring of 1953, the number of aircraft available had dwindled to a handful, with two or three operational aircraft kept flying by cannibalizing others which were incapable of being repaired.^[11] Each aircraft was flown about 48 hours per month until it was impossible to keep them in the air on a reliable basis.

Ultimately, all were withdrawn from service. The last remaining F-82Hs were sent to Elmendorf AFB, Alaska, for disposal in June 1953. The last Twin Mustang that remained in the operational inventory (46–377) was originally configured as an F-82G model that had served with two different squadrons in Okinawa and Japan. It was flown to Ladd AFB in 1952 and modified as a winterized F-82H. Ол жіберілді Elmendorf AFB, being officially retired on 12 November 1953.

Some of the planes in storage at Robins and McChord were turned over to museums as static displays. Also after the end of their USAF service, the Аэронавтика жөніндегі ұлттық консультативтік комитет (NACA) acquired four surplus F-82s for research work.

EF-82B Twin Mustang 1-NA 44-65168 "Betty Jo" with the National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), Cleveland, Ohio, 1952.^{[N 1]}

• XP-82-NA 44-83886 (c/n 120-43742) (NACA-14). Operated by NACA from 6 June 1948 to 5 October 1955. This aircraft was ultimately sent to salvage at Langley AFB, Virginia.
• XP-82-NA 44-83887 (c/n 120-43743). Operated from October 1947 to July 1950. Used for ram jet tests, it was damaged during July 1950. The damaged aircraft was sold to Walter Soplata and placed on his farm. In March 2008, it was sold to Tom Reilly and moved to his restoration facility in Дуглас, Джорджия.^[12]
• P-82B-NA 44-65168 (c/n 123-43754) (NACA-132). Operated from September 1950 to June 1957: This was the Betty Jo distance record holder aircraft and it was used for ram jet tests. Was turned over to the USAF Museum.
• F-82E-NA 46-256 (c/n 144-38141) (NACA-133). Used for high-altitude icing tests beginning in January 1950, re-designated EF-82E. Sold to Walter Soplata for $1,600 in March 1954. Now being restored to flying condition by C&P Aviation in Anoka, Minnesota.

References for NACA F-82s:^[7][13]

Нұсқалар

NA-123

Basic Development design. The NA-123 design was presented by North American Aircraft to the USAAF in February 1944. The design for the new aircraft was for a long-range fighter to penetrate deep into enemy territory. Its immediate role would be to escort the B-29 Superfortress bombers used in the Тынық мұхиты операциялық театры Жапонияға қарсы. The USAAF endorsed it at once. A letter contract to construct and test four experimental XP-82 aircraft (P-82 designation) gave way in the same month to an order for 500 production models.

XP-82 / XP-82A

Prototype. The USAAF accepted the first XP-82 in August 1945 and a second one in September. Both were equipped with Packard Merlin V-1650-23 and −25 engines. The third experimental aircraft, designated XP-82A, had two Allison V-1710-119 engines. It was accepted in October 1945. There is no evidence that the XP-82A was ever actually flown, due to problems with the Allison engines. The fourth XP-82A prototype (44-83889) was canceled.

P-82B

Planned production version. With the end of World War II, production plans were cut back significantly. Against the 500 P-82Bs initially planned, overall procurement was finalized on 7 December 1945 at 270 P-82s. Included were 20 P-82Bs already on firm order and later allocated to testing as P-82Z. The USAAF accepted all P-82Zs in fiscal year 1947. Two aircraft were accepted in January 1946, four in February 1947, and 13 in March 1947. By December 1949, no P-82Bs (by then redesignated F-82Bs) remained in the Air Force inventory. These P-82Bs were basically similar to the XP-82, but differed in having provisions for underwing racks.

P-82C 44-65169 in black night fighter motif. Note the large pod that carries the radar array under the wing

P-82C

Night fighter version. A P-82B, (44-65169) modified in late 1946, for testing as a night interceptor. The P-82C featured a new nacelle (under the center wing section) housing an SCR-720 radar. The SCR-720 was the same radar installation which was carried aboard the Northrop P-61 Black Widow, a considerably larger aircraft. The right-hand cockpit became the radar operator's position. The production version was designated P-82G.

P-82D

Night fighter version. Another P-82B (44-65170) modified with a different radar, the APS-4. The APS-4 was a much smaller set than the SCR-720, and operated in the 3 cm (1.18 in) waveband. As like the P-82C, the right-hand cockpit became the radar operator's position. The production version was designated P-82F.

F-82E

Escort fighter version. The F-82E followed the F-82B, which it so closely resembled. They were equipped with two counter-rotating Allison liquid-cooled engines, V-1710-143 and V-1710-145. The first four F-82Es were redesignated as F-82As and were allocated for engine testing. After production delays by engine problems and additional testing, F-82Es entered operational service in May 1948. The Air Force accepted 72 F-82Es in fiscal year 1948 (between January and June 1948), and 24 in fiscal year 1949 (22 in July 1948, one in October, and one in December).

North American F-82F Twin Mustang night fighter Serial 46-415

F-82F/G/H

Night fighter versions. A nacelle beneath the center-wing that housed radar equipment (F-82F's AN/APG28 and F-82G's SCR-720C18); automatic pilot; and a radar operator replacing the second pilot. When winterization was added to the F or G, it became an F-82H. Entered operational service in September 1948. One F-82G was accepted in fiscal year 1948 (February 1948), all other F-82s (F, G, and H models) in fiscal year 1949. The last F-82G and six winterized F-82Hs were received in March 1949.

Жалпы өндіріс

The Air Force accepted a total of 272 F-82s (including 22 prototype, test and early production aircraft). All examples were redesignated as F-82 in 1948. Specifically, the F-82 program consisted of two XF-82s, one XF-82A, 10 F-82Bs (known for a while as P-82Zs and all allocated to testing), four F-82As, 96 F-82Es, 91 F-82Fs, 45 F-82Gs and 14 F-82Hs. All models and variants of the P-82 were produced at North American's Инглвуд, Калифорния өндірістік зауыт.^[14]

Операторлар

 АҚШ^[6][15]

Notes for Korean War Service

Апаттар мен оқиғалар

Surviving aircraft

Бұл бөлім тек белгілі бір аудиторияны қызықтыруы мүмкін күрделі бөлшектердің шамадан тыс көп мөлшерін қамтуы мүмкін. Көмектесіңізші айналдыру немесе қоныс аудару кез келген тиісті ақпарат және қарсы болуы мүмкін шамадан тыс бөлшектерді жою Википедияның қосу саясаты. (Шілде 2019) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

Five F-82s are known to still exist.

Ұшуға жарамды

XP-82

North American XP-82 Twin Mustang 44-83887 at EAA AirVenture Oshkosh 2019 жылы

• 44-83887 – restored to flying status by the B-25 Group, headed by aircraft restorer Tom Reilly, at Дуглас муниципалды әуежайы жылы Дуглас, Джорджия. The aircraft's first post-restoration flight occurred on 31 December 2018.^[16] A single fuselage and parts of the second XP-82 were located for many years on the farm of Walter Soplata in Newbury, Ohio; these were sold in April 2008 to Reilly and shipped to his facility in Douglas. With additional airframe parts sourced from Alaska, Colorado, and Florida; a left-turning engine found in Mexico City; control components from California; and other items fabricated at the Douglas facility, Reilly restored the aircraft to flying condition. During the restoration process, a number of written notes and graffiti by the original factory workers were found on internal surfaces. These were preserved and later reapplied to the interior of the finished aircraft.^[17][18] Registered as FAA tail number N887XP,^[19]

Дисплейде

F-82B

F-82B Twin Mustang AF s/n 44-65162 at Midland International Airport after 1987 crash. Plane now in NMUSAF collection.

• 44-65162 – Displayed at the Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы кезінде Wright-Patterson AFB жылы Дейтон, Огайо.^[20] It had been a "қақпа күзеті " for many years outside Lackland AFB in Texas, was acquired by the Естелік әуе күштері in 1966 and was operated for many years by its Мидленд, Техас эскадрилья. However, it stalled while landing at Valley халықаралық әуежайы жылы Харлинген, Техас in 1987. The aircraft was restorable but its unique props and landing gear were destroyed in the crash and replacement parts could not be obtained. In 2002, the CAF included it with a crashed P-38 in a trade for a flyable P-38 from a private organization, NPA Holdings. The USAF stepped in and demanded the F-82 be returned since it was only loaned to the CAF on the condition that the CAF return the aircraft to the U.S. Air Force if it was no longer wanted. In a published opinion, the U.S. Sixth Circuit Court of Appeals ruled in December 2009 that the F-82B must be returned to the National Museum of the U.S. Air Force from NPA Holdings because the CAF violated the terms of the loan agreement with the U.S. Air Force.^[21] This aircraft arrived at the National Museum of the United States Air Force in late 2009 and underwent an extensive restoration throughout 2010, modifying the aircraft to the appearance of an F-82G. In early 2011, the aircraft was placed on display in the museum's Korean War Gallery, modified and marked as the F-82G crewed by 1st Lt Charles Moran, pilot, and 1st Lt Fred Larkins, radar observer, 68th F(AW)S, when they shot down a North Korean La-7 on 27 June 1950, near Kimpo Air Base, South Korea. The aircraft is displayed without the F-82G's radar "long dong" pod, as none have been located.

AF s/n 44-65168 is one of two F-82B's in the NMUSAF collection at Wright-Patterson Air Force Base. Бетти Джо, pictured here, is one of them.

• 44-65168 Бетти Джо – Displayed at the Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы кезінде Wright-Patterson AFB жылы Дейтон, Огайо in its Cold War gallery.^[22] The aircraft is displayed in the markings of its historic Hawaii to New York flight in 1947, along with clothing and artifacts used in that record-breaking flight. "Betty Jo" was delivered to the Museum on 21 June 1957.

F-82E

• 46-0262 – Displayed as a "қақпа күзеті «ат Lackland AFB жылы Техас бөлігі ретінде USAF History and Traditions Museum жылы Сан-Антонио, Техас.^[23]

Қалпына келтіру

F-82E

• 46-0256 – currently under restoration to flying status by James Harker in Anoka, Minnesota (previously in Бирчвуд, Висконсин ). It was an intact airframe formerly located at the Walter Soplata farm.^[24] Previously with the NACA as NACA s/n 133. Registered as FAA tail number N142AM.^[25]

Specifications (F-82G)

Деректер The Concise Guide to American Aircraft of World War II,^[26][27]

Жалпы сипаттамалар

• Экипаж: 2
• Ұзындығы: 42 ft 5 in (12.93 m)
• Қанаттар: 51 ft 3 in (15.62 m)
• Биіктігі: 13 ft 10 in (4.22 m)
• Қанат аймағы: 408 sq ft (37.9 m²)
• Бос салмақ: 15,997 lb (7,256 kg)
• Максималды ұшу салмағы: 25,591 lb (11,608 kg)
• Электр станциясы: 1 × V-12 liquid-cooled piston engine Allison V-1710-143, 2,250 hp (1,680 kW) in War emergency rating (RH rotation) fitted to port
• Электр станциясы: 1 × V-12 liquid-cooled piston engine Allison V-1710-145, 2,250 hp (1,680 kW) in War emergency rating (LH rotation) fitted to starboard
• Пропеллерлер: 4-bladed Aeroproducts A-542F-D1 constant-speed fully-feathering propeller (LHS)

Aeroproducts AL-542F-D1 constant-speed fully-feathering propeller (RHS), 10 ft 11 in (3.33 m) diameter

Өнімділік

• Максималды жылдамдық: 461 mph (742 km/h, 401 kn) at 21,000 ft (6,401 m)
• Круиз жылдамдығы: 286 миль / сағ (460 км / сағ, 249 kn)
• Ауқым: 2,240 mi (3,600 km, 1,950 nmi)
• Қызмет төбесі: 38,900 ft (11,900 m)

Қару-жарақ

• Мылтық: 6 .50 cal (12,7 мм) M3 Browning пулемет^[28]
• Зымырандар: 25 127 mm (5 in) зымырандар
• Бомбалар: 4 1,000 lb (454 kg) бомбалар

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

• Солтүстік Американдық P-51 Mustang

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

• де Хавиллэнд масасы
• de Havilland Hornet
• Grumman F7F Tigercat
• Хайнкел Хе 111 Z-1
• 219
• Lockheed XP-58 найзағай тізбегі
• Messerschmitt Bf 109Z "Zwilling"
• 609. Сыртқы әсерлер реферат
• Mitsubishi Ki-83
• Northrop P-61 қара жесір
• Savoia-Marchetti SM.92

Ұқсас тізімдер

• List of twin fuselage aircraft

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

Дәйексөздер

Библиография

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер

• North American F-82B Twin Mustang at the National Museum of the U.S. Air Force
• North American F-82G Twin Mustang at the National Museum of the U.S. Air Force
• First flight of Tom Reilly's restored XP-82 Twin Mustang қосулы YouTube, 28 January 2019
• Experimental Aircraft Association (EAA)'s Video on Salvaging and Restoration of the XP-82 Twin Mustang
• Cutaway view of XP-82 restoration