Яковлев Як-9 - Yakovlev Yak-9

Як-9
Яколев Як-9U (c-n 1257) (39004376092) .jpg
Як-9У истребителі Орталық әуе күштерінің мұражайы, Монино, Ресей
РөліЖауынгер
Ұлттық шығу тегікеңес Одағы
Дизайн тобыА.С. Яковлевтің конструкторлық бюросы
Салған№153 зауыт (Новосибирск ), №166 зауыт (Омбы ), №82 зауыт (Мәскеу )
Бірінші рейс1942 жылғы 6 шілде (Як-7ДИ)
Кіріспе1942 жылғы қазан
Зейнеткер1950 (Кеңес әуе күштері ), 1951 (Корей Халық Армиясының әуе және әуеге қарсы күштері ), 1955 (Болгарияның әуе күштері )
Негізгі пайдаланушыларКеңес әуе күштері
Өндірілген1942 жылғы қазан - 1948 жылғы желтоқсан
Нөмір салынған16,769[1]
ӘзірленгенЯковлев Як-7

The Яковлев Як-9 (Орыс: Яковлев Як-9) жалғызқозғалтқыш бір орынды көп мақсатты жойғыш ұшақтар арқылы қолданылады кеңес Одағы жылы Екінші дүниежүзілік соғыс және кейін. Негізінен берік және табысты даму Як-7Б танд-орындық дамыған Як-7УТИ жаттықтырушысына негізделген истребитель, Як-9 1942 жылдың аяғында кеңестік истребитель авиация полктеріне келе бастады және әуе үстемдігінде үлкен рөл атқарды Люфтваффе жаңасы 190. Фоке-Вульф және Messerschmitt Bf 109G гранд кезінде күрескерлер Курск шайқасы 1943 жылдың жазында.

Як-9-да артқы фюзеляждың палубасы түсіріліп, көзге көрінетін шатыры болған. Оның жеңіл метал лонгондары жаңа истребительге ағаш корпусы бар алдыңғы модельдерде жетіспейтін отын жүктемесін және қару-жарақты арттыруға мүмкіндік берді.[2] Төмен / орта биіктікте маневрлік, жылдамдығы жоғары және басқаруға оңай Як-9 ең жақсы және ең көп шығарылған кеңестік истребитель болды. Екінші дүниежүзілік соғыс. Ол әр түрлі нұсқаларда шығарылды, соның ішінде Як-9Т 37 мм (1,5 дюйм) және «үлкен калибрлі» Як-9К 45 мм (1,8 дюйм) зеңбірекпен винттің хабы арқылы жаудың танктеріне қарсы тиімді қолдану үшін әуе кемесі, 400 кг (880 фунт) бомбадан тұратын кабинаның артында орналасқан ішкі бомбасы бар бомба-бомбалаушы Як-9Б, алыс-жақыннан ұшатын жанармай бактары бар Як-9D және Як-9DD. Еуропа, қуатты қозғалтқышы бар және аэродинамикасы жақсарған Як-9У. Як-9 1942 жылдан 1948 жылға дейін өндірісте қалды, 16769 құрастырылды (соғыс кезінде 14 579).[3]

Екінші Дүниежүзілік соғыстан кейін Як-9 ұшақтары да қолданылды Солтүстік Корея әуе күштері кезінде Корея соғысы.[4]

Әрлем мен дамыту

Як-9 сәтті дамудың әрі қарай дамуын көрсетті Яковлев Як-7 истребитель, өндірістік нұсқасы жеңілдетілген Як-7DI, барлық артықшылықтарын пайдалана отырып, жауынгерлік тәжірибе өзінің алдындағы. Үлкен қол жетімділік дуралумин жеңіл конструкцияға мүмкіндік берді, бұл өз кезегінде негізгі дизайнға бірқатар өзгерістер енгізуге мүмкіндік берді. Як-9 нұсқаларында екі түрлі қанат, бес түрлі қозғалтқыш, алты түрлі отын багының комбинациясы және қару-жарақ конфигурациясының жеті түрі болған.

Як-9U

1943 жылдың желтоқсанында жаңа ұшақ корпусын құру (Як-9У) М-107А қозғалтқышын орнатуға мүмкіндік берді, ол алдыңғы ВК-105ПФ-қа қарағанда қуатты болды. Қозғалтқыш қондырғысы жаңа болды, оған жеке шығарылған құбырлар, қанаттар мен фюзеляж құрылымы кірді, олар металдан жасалған, ал бүкіл ұшақ жабын алған Бакелит тері. Ұшақтың ұшу деңгейін жақсартуды қамтамасыз ету үшін көлденең құйрық беттері аздап азайтылды. Мұнайды салқындататын қондырғы мұрынның астынан порт қанатының тамырына қарай жылжытылды, сондай-ақ фюзеляждың астына әрі қарай жылжытылған кеңейтілген радиатор ваннасы. Супер зарядтау қондырғысы қозғалтқыш корпусының үстіңгі қабатында орналасқан. Артқы антенна кабелі өзгертілген фюзеляж палубасының контурымен аэродинамикалық тұрғыдан тазартылған пішінмен ерекшеленетін ұзартылған артқы шатырдың ішіне жылжытылды. Як-9U-ның типтік қарулануы 20 винттегі (0,79 дюймдік) ШВАК зеңбірегі болды, ол ұшақтың қуыс винт білігі арқылы атылды, және 1240 мм (0,50 дюйм) Берензин UB пулеметі 340 дана болды.[5]

1944 жылдың қаңтарынан сәуіріне дейін мемлекеттік сынақтар басталды және Як-9U 6000 м (20000 фут) шығыс майданда қызмет еткен барлық жауынгерлермен салыстырғанда ең жоғары жылдамдыққа ие болғанын көрсетті. Айырмашылығы I-185 Як-9У ұшуы өте қарапайым және тұрақты ұшақ болды. Сайып келгенде, M-107A қозғалтқышы VK-105PF қозғалтқышының барлық мәселелерін мұра етті. Қозғалтқыш қызып кетуге, майдың ағып кетуіне, көтерілу кезінде қозғалтқыш қысымының төмендеуіне, ұшқындардың үнемі жанып тұруына және қатты дірілге бейім болды, бұл қозғалтқыштың қысқа мерзіміне алып келеді. Бұл ақаулар 1944 жылдың сәуір айынан бастап алғашқы өндірістік партияларды сенімді M-105 PF-3 қозғалтқышымен қуаттауға мәжбүр етті. Әрі қарайғы өзгерістерге Yak-9U отынының сыйымдылығы 400 л (110 галл) дейін көтеріліп, ұшақты қайта теңестіру үшін қанаттар 9,906 см (3,900 дюйм) алға жылжытылды және әуе кемесінің Vlsh-107LO винті ескі VISH-105S ауыстырылды. Жалпы 1334 ұшақтың өндірісі 1944 жылдың желтоқсанына дейін салынды.[5]

Пайдалану тарихы

Екінші дүниежүзілік соғыс

Алғашқы Як-9 1942 жылдың қазанында қызметке кірді және 1942 жылдың аяғында жекпе-жекті бірінші рет көрді. Көпқырлы Як-9 танкке қарсы, жеңіл бомбалаушы және алыс қашықтықтағы эскорт рөлдерінде қолдану үшін көптеген қару-жарақпен жұмыс істеді. Негізінен жұмыс істейтін төмен биіктікте ЯК-9 өзінің негізгі жауы - Bf 109, бірақ әлдеқайда аз қаруланған. Өнімділік пен қару-жарақты жақсарту сериялары ұшқыштардың ит күресімен ерекшеленуіне мүмкіндік беретін керемет өңдеу сипаттамаларына кедергі болған жоқ. Кеңес ұшқыштары Як-9 ұшақтарын Bf 109G және Fw 190A-3 / A-4 ұшақтарының деңгейімен санайды.[6]Кейін Смоленск шайқасы, 1943 жылдың екінші жартысында әйгілі Еркін француздар Нормандия-Нимен бірлік болды Groupe және Як-9-мен жабдықталған.[7]

1944 жылғы 25 қазан мен 25 желтоқсан аралығында ЯК-9У-ны қолданған алғашқы қондырғы 163. IAP болды. Ұшқыштарға қозғалтқышты жауынгерлік жылдамдықта пайдаланбауға бұйрық берілді, өйткені бұл оның өмірін екі-үш рейске дейін қысқартты. Осыған қарамастан, 398 серуендеу барысында бөлім 27 фоке-вульф фв 190А және бір Bf 109G-2 иттер шығарды, олар ит жекпе-жектерінде екі, біреуі қабыршақтан, төртеуі жазатайым оқиғалардан айрылғаны үшін. Як-9У кеңестік авиацияның үстемдігіне үлкен үлес қосты, ал немістер яктаннан «антенналық діңгексіз» аулақ болды.[8]

Як-9DD нұсқасының үлкен қалыптасуы ауыстырылды Бари (астанасы Апулия, Италияда) Югославия партизандарына көмектесу үшін Балқан.[9]

Як-9 ұшқыштарының бірі - бірінші лейтенант А.И. Выборнов. T типті ұшу (37 мм жабдықталған) NS-37 мұрыннан зеңбірек) ол 19 рет жеңіске жетті, оған тоғыз бөлісті. Ол 1945 жылы маусымда Кеңес Одағының Батыры Алтын Жұлдыз медалімен марапатталды.[10] Соғыс аяқталғаннан кейін, 1945 жылы 22 наурызда лейтенант Л.И. Сивко 812-ші ҚХА-дан а-ға қарсы әуе жеңісіне жетті 262. Сыртқы әсерлер реферат реактивті истребитель, бірақ оны көп ұзамай басқа Me 262 басқарды, мүмкін оны басқарды Франц Шалл, Мен-262 ұшқышы.[11]

Осы ұшақпен күресетін бөлімшелер орташа шығынға қарағанда аз шығынға ұшырады. 1943 жылдың аяғында жасалған 2550 Як-9-ның тек 383-і ұрыста жоғалған.[12]

Соғыстан кейінгі дәуір

1949 жыл ішінде кеңес Одағы кейбір спутниктік мемлекеттерге артық Як-9П (ВК-107) ұшақтарын берді Кеңес блогы кейін олардың әуе күштерін қалпына келтіруге көмектесу үшін Батыс Берлин блокада. Орыс тілінен кейбір тілдерге аудармасынан әуе кемесін пайдалану жөніндегі нұсқаулықтың бөлімі кездейсоқ алынып тасталды: Як-9 ұшырылмас бұрын әуе кемесіне алғашқы майлауды қамтамасыз ету үшін кабинада орнатылған шағын май сорғысын 25 рет қолмен иілту қажет болды. Климов V12 қозғалтқышы, Екінші дүниежүзілік соғыстан айырмашылығы, мәжбүрлі тұйықталған майлау жүйелерімен жабдықталған неміс және батыс истребительдері. Бұл әдеттен тыс, бірақ өмірлік маңызды қадамды өткізіп жіберу жиі болды қозғалтқыштың ұстамалары көтерілу кезінде және алғашқы көтерілу кезінде, 1950 жылдары бірнеше адам қаза тапты.[дәйексөз қажет ]

Нұсқалар

2002 жылғы Рединг, Пенсильваниядағы Екінші дүниежүзілік соғыстағы әуе көрмесінде ұшып-қону кезінде заманауи репродукция
Як-9 поляк белгілері бар

Яковлев ОКБ ЯК-9 22 модификациясын жасады, оның 15-і жаппай өндірісті көрді. Олардың ішіндегі ең көрнектілеріне мыналар жатады:

Як-9

Бірінші өндіріс нұсқасы, Климов М-105 880 кВт (1180 а.к.), 1 × 20 мм (0,79 дюйм) қуатты қозғалтқыш ShVAK зеңбірегі 120 дөңгелек және 1 × 12,7 мм (0,50 дюйм) UBS пулеметі 200 раундпен.

Як-9 (М-106)

Прототипі Климов М-106 1007 кВт (1350 а.к.) -1SK қозғалтқышы, қозғалтқыштағы ақауларға байланысты өндіріске жете алмады.

Як-9Т

Як-9 37 мм қаруланған (1,5 дюйм) Нудельман-Суранов NS-37 20 мм (0,79 дюйм) ШВАК-тың орнына 30 патроннан тұратын зеңбірек, кабинаның ауыр мұрынның орнын толтыру үшін 0,4 м (16 дюйм) артқа жылжуы. Бастапқыда сапасыз бақылау зеңбіректен май мен салқындатқыш сұйықтықтың көп ағуына әкелді шегіну. (Прототиптің сынақтары кезінде ғана мәселе туындады:[13] Оқ-дәрілерді қайтару және шектеулі жеткізілім үшін дәл бағыттау және екі-үш дөңгелек жарылыс қажет болды. Як-9Т кеңінен қарсыластардың кемелеріне қарсы қолданылды Қара теңіз және танктерге қарсы (зеңбірек 500 м-ден (1,6 дюйм) қару-жарақтың 30 мм-ге дейін еніп кетуі мүмкін, бірақ сонымен бірге мақсатты бөлшектеуге жеткілікті зеңбірекпен соққы беретін әуе кемелеріне қарсы сәтті болды. Вираж (тұрақты биіктік пен жылдамдық бұрылу) уақыты: 18–19 секунд.2488 шығарылды.[14]

Як-9Т силуэті ерте нұсқамен салыстырғанда
Як-9К

Як-9Т а 45 мм NS-45 зеңбірегі 29 раунд және ерекше тежегіш массивпен күресу шегіну. Зеңбіректі 350 км / сағ-тан төмен жылдамдықпен ату басқарудың күрт жоғалуына алып келді және пилотты кабинада алға-артқа лақтырды; дегенмен жоғары жылдамдықта және 2-3 дөңгелек серпіліс кезінде дәл түсіру мүмкін болды. Шегіну сонымен қатар көптеген майлар мен салқындатқыштардың ағып кетуіне себеп болды. Ауыр зеңбірек қондырғысы, тіпті биіктікте, Як-9К-ті ауыр истребитель ретінде пайдалану үшін төмендетіп жіберу үшін өнімділігін төмендетіп, Як-3 ұшақтарының эскортын қажет етеді. Як-9К NS-45-тің сенімсіздігіне, NS-45-те және ЯК-9К-та пайдаланылған одан да көп жанармай цистерналарында туындаған аэродромның жұмысына байланысты мәселелерге, сондай-ақ немістер қолданатын бомбалаушы ұшақтардың азаюына байланысты шектеулі қолдануды көрді.

Як-9 Racer
Як-9D

Як-9 ұзақ қашықтықтағы нұсқасы, отынның сыйымдылығы 440-тан 650 л-ге дейін (120-дан 170 АҚШ галл) 1400 км-ге дейін (870 миль) жеткен. Жауынгерлік полигондағы пайдалылық радионавигациялық жабдықтың жетіспеушілігімен шектелді, және бірқатар ұшақтар тек ішкі қанаттар цистерналарында тасымалданатын жанармаймен қысқа қашықтыққа ұшқыштар ретінде пайдаланылды. Үйірме уақыты: 19–20 сек. Өрттің салмағы: 2 кг / с (4,4 фунт / с).

Як-9TD

NS-37 зеңбірегі бар Yak-9D және 4 × 50 кг (110 фунт) FAB-50 қанаттардың астындағы бомбалар.

Як-9Б

Як-9D жойғыш-бомбалаушы нұсқасы (зауыттық белгі) Як-9L) төрт тік түтікті бомба ұяларымен кабинаның артында, сыйымдылығы 4 × 100 кг (220 фунт) дейін FAB-100 бомбалар немесе 4 PTAB әрқайсысы 32 × 1,5 кг (3,3 фунт) бомбалары бар кассеталар, бірақ әдетте 200 кг (440 фунт) қару-жарақ алдыңғы бомбаларда болған. Толық бомба мен жанармай жүктемесімен нашар жұмыс істеу және арнайы мақсаттағы құрал-жабдықтың болмауы ұрысқа жарамдылығын шектейді.

Як-9DD

Yak-9D және Yak-9T моделін одан әрі ұлғайту үшін өзгертілді, жанармай қуаты 845 L (223 US gal) дейін өсті, максималды диапазоны 2285 км (1420 миль), түнгі және нашар ауа-райына арналған радионавигациялық жабдықтар. Як-9DD негізінен сүйемелдеу үшін пайдаланылды Петляков Пе-2 және Туполев Ту-2 олар бомбардировщиктерге қарағанда жылдамдықтың жеткіліксіз артықшылығына байланысты бомбардировщики болса да, бұл рөл үшін өте қолайлы болды. 1944 жылы бірнеше Як-9DD ілесіп жүру үшін пайдаланылды B-17 ұшатын қамал және B-24 босатқыш нысандарға шабуыл жасайтын бомбалаушылар Румыния пайдаланып Украина -Романия-Италия маршруттар.

Як-9М

Кабинасы бар Як-9D Як-9Т сияқты артқы жағына 0,4 м (1 фут 4 дюйм) жылжытылды, алдыңғы нұсқаларындағы тәжірибеге негізделген көптеген түзетулер мен жақсартулар.

Як-9М ПВО

Як-9М отынның шамалы төмендеген қуаты бар, Климов ВК-105 925 кВт (1240 а.к.) қуаты бар PF2 қозғалтқышы, түнгі және қолайсыз ауа райына арналған радио және навигациялық жабдық PVO Strany.

HB-RYA Пьер Авуаның жанынан ұшады, VS, Швейцария
Як-9 MPVO

Прожектормен және РПК-10 радио компасымен жабдықталған бір орындық түнгі истребитель.

Як-9S

Як-9М Климов ВК-105 PF қозғалтқышы, жаңа винт және қару-жарақ 1 × 23 мм (0,91 дюйм) Нудельман-Суранов NS-23 зеңбірек 60 дана және 2 × 20 мм (0,79 дюйм) Березин B-20 120 патроннан тұратын зеңбіректер. Салыстырғанда сапасыз өнімділікке байланысты өндіріске енбеді Як-3 және Як-9U.

Як-9Р

Бір орындық тактикалық барлау ұшағы.

Як-9П
Яковлев Джак-9 П.свг

Бұл ұшақ А.С.Яковлевтің поршенді қозғалтқыштары арасында дамудың шыңына айналған Як-9 истребителінің соңғы және ең жетілдірілген нұсқасы болды. 1946 жылы пайда болған Як-9П (Өнім Р) композициялық конструкциядағы Як-9У истребителінің модификациясы болды. Алдыңғысынан айырмашылығы, оның эллипс ұштары бар барлық металл қанаттары болды. Осы уақытқа дейін Кеңес Одағында жоғары беріктігі бар алюминий қорытпаларын шығару жолға қойылып, ұшақтардың жұмысын жеңілдетіп, ұшақтардың қызмет ету мерзімін ұзартты.

Як-9П (ВК-107)

Як-9У метал қанатымен, Як-9П бұл жағдайда екі ШВАК-пен Як-9П-тан өзгеше зауыттық белгі болды (жоғарыдан қараңыз).

Як-9PD

Жоғары биіктікте ұстаушы (жоғарыдағы екеуімен байланыссыз) Климов М-105 Ұстау үшін арнайы жасалған PD қозғалтқышы Люфтваффе Junkers Ju 86P жоғары биіктіктегі барлау ұшақтары ұшып келеді Мәскеу 1942–1943 жж. Бастапқыда қозғалтқыштың сенімсіздігінің салдарынан нашар өнімділігі оны қабылдаумен күрт жақсарды Климов М-106 PV бар су айдау, ұшақ сынақ кезінде 13 500 м (44,300 фут) жеткенде. Қару-жарақ ШВАК зеңбірек тек салмақты үнемдеу үшін.

Як-9U (VK-105)

Як-9Т Климов ВК-105 PF2 қозғалтқышы және көптеген аэродинамикалық және құрылымдық жақсартулар енгізілген Як-3. Як-9Т-тан негізгі көрнекі айырмашылық Як-3 сияқты қанат тамырларындағы май салқындатқыштарда және матаның орнына фюзеляждың фанерамен жабылуында болды. Як-3-тен визуалды түрде тек негізгі шасси қақпақтарымен ерекшеленді. Қару-жарақ 60 раундпен 1 ​​× 23 мм (0,91 дюйм) VYa дейін және 170 айн / мин-мен 2 × 12,7 мм (0,50 дюйм) UBS дейін өсті. VYa зеңбірегін ShVAK, B-20 немесе NS-37 алмастыра алады, ал соңғысы UBS пулеметін алып тастауды талап етеді. Өндіріске енбеді, өйткені VYa зеңбірегі қанағаттанарлықсыз деп саналды, өйткені бір зеңбірек, алдыңғы модельдерде бір пулемет қаруы қарудың айтарлықтай өсуін ұсынды.

Як-9U (VK-107)

Жаңа Як-9 нұсқасы, Як-9У (ВК-105) жаңасымен жабдықталған Климов ВК-107 1230 кВт (1650 а.к.) және 20 мм (0,79 дюйм) ShVAK қозғалтқышы VYa-ны алмастырады. Өрттің салмағы: 2,72 кг / с (6,0 фунт / с). 1943 жылғы алғашқы сынақ рейстері салыстыруға болатын жалғыз кеңестік истребитель екенін көрсетті Поликарпов I-185 прототипі, ол ұшуға қиын және салмағының аз болуына байланысты аз қозғалады. Прототиптің ең жоғары жылдамдығы - 700 км / сағ (430 миль) 5600 м (18,400 фут) кезінде, сол кездегі әлемдегі кез-келген басқа әскери истребительдерден жылдам болды, тек 710 км / сағ дейін жететін P-51B. (441 миль) әскери күш туралы.[15] Қызып кетудің алғашқы проблемалары радиаторларды ұлғайту арқылы шешілді және өндірістік ұшақтар аэродинамиканы одан әрі жақсартты. Шеңберді айналдыру мүмкіндігі: 23 сек, биіктікте ең жақсы кеңес жауынгері.

Як-9UV

Екі орындық жаттықтырушы нұсқасы Як-9У (ВК-107), қару-жарақ жалғызға дейін азайды Березин B-20 100 патроннан тұратын зеңбірек. Реактивті ұшақтың енгізілуіне байланысты өндіріске енбеді.

Як-9UT

Як-9У (ВК-107) 1 × 37 мм (1,5 дюйм) қаруланған Nudelman N-37 зеңбірек 30 дана және 2 х 20 мм (0,79 дюйм) Березин B-20 120 айн / мин болатын зеңбіректер, бір секундтық жарылыс массасы 6 кг (13 фунт) береді. Yak-9TK сияқты N-37-ді 20 мм (0,79 дюйм) B-20, 23 мм (0,91 дюйм) NS-23 немесе 45 мм (1,8 дюйм) ауыстыру үшін ауыстыруға болады. N-45. Әуе кемесі N-37 зеңбірегінің орнына NS-23-ті әдепкі қару ретінде алып жүрді.

Як-9В

Як-9М және Як-9Т екі орындық жаттықтырушы нұсқасы, Климов ВК-105 PF2 қозғалтқышы, қару-жарақ 90 патронмен 1 × 20 мм (0,79 дюйм) дейін қысқартылған.

Қазіргі көшірмелер

1990 жылдардың басында Яковлев өндірісі шектеулі болды құс Як-9 және Як-3 Екінші дүниежүзілік соғыстың өзіндік жабдықтарын қолданатын репликалық ұшақ және Эллисон V-1710 қозғалтқыштар. Эллисон қозғалтқыштарын қолдана отырып жасалған осы заманауи үлгідегі көшірмелер, сағат тіліне қарсы айналатын кеңестік V12 қуат қондырғыларын қатаң қолданған түпнұсқалардан айырмашылығы, сағат тіліне қарсы айналмалы тіректерге ие.

Операторлар

 Албания
 Болгария
 Қытай Халық Республикасы
 Франция
 Венгрия
 Моңғолия
 Солтүстік Корея
 Польша
 кеңес Одағы
 Югославия

Тірі қалған ұшақ

Як-9 Ұшу мұражайында қойылған
Болгария
Польша
Ресей
Сербия
Украина
АҚШ

Ерекшеліктер (Як-9)

Як-9П

Деректер [25]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 8,5 м (27 фут 11 дюйм)
  • Қанаттар: 9,74 м (31 фут 11 дюйм)
  • Биіктігі: 3 м (9 фут 10 дюйм)
  • Қанат аймағы: 17,15 м2 (184,6 шаршы фут)
  • Airfoil: түбір: Кларк YH (14%); кеңес: Кларк YH (10%)[26]
  • Бос салмақ: 2,277 кг (5,020 фунт)
  • Брутто салмағы: 2,870 кг (6,327 фунт)
  • Электр станциясы: × Климов М-105ПФ V-12 сұйық салқындатқыш поршенді қозғалтқыш, 880 кВт (1180 а.к.)
  • Пропеллерлер: 3 қалақты тұрақты жылдамдықты винт

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 600 км / сағ (370 миль, 320 кн) 4300 м (14100 фут)
  • Ауқым: 910 км (570 миль, 490 нм)
  • Қызмет төбесі: 11 100 м (36,400 фут)
  • Көтерілу жылдамдығы: 16,3 м / с (3,210 фут / мин)
  • Қанатты жүктеу: 167,3 кг / м2 (34,3 фунт / шаршы фут)
  • Қуат / масса: 0,3066 кВт / кг (0,1865 а.к. / фунт)

Қару-жарақ

  • Мылтық:

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ Якубович 2008, б. 101.
  2. ^ Густин 2003, б. 120.
  3. ^ Драбкин 2007, б. 146.
  4. ^ Angelucci және Matricardi 1978, б. 246.
  5. ^ а б «Як-9U> WW2 қаруы». WW2 қаруы. 2019-02-27. Алынған 2019-10-22.
  6. ^ Morgan 1999, p. 52.
  7. ^ Morgan 1999, p. 24.
  8. ^ Леонард 2005, б. 125.
  9. ^ Gunston 1984, б. 256.
  10. ^ Morgan 1999, p. 33.
  11. ^ Morgan 1999, p. 53.
  12. ^ Бергстром 2008, б. 32.
  13. ^ Яковлевтің поршенді қозғалтқыштары (№5 Қызыл жұлдыз) Ефим Гордон мен Дмитрий Хазановтың 65-беті.
  14. ^ КСРО ұшақтары - 2-кітап. ЦАГИ.
  15. ^ «ARMY AIR FORSES МАТЕРИАЛДЫҚ КОМАНДАЛЫҚ ҰШУ БӨЛІМІ». екінші дүниежүзілік авиацияның өнімділігі. Алынған 11 қазан 2015.
  16. ^ Югославия АӘК 1942–1992, Боян Димитриевич, Белград 2006 ж
  17. ^ «Ұшақ жиынтығы». Авиация мұражайы. Алынған 19 қазан 2020.
  18. ^ «Ұшақ құжаттамасы - Яковлев Як-9П, с / н 2 PMW». Әуе визуалдары. Алынған 19 қазан 2020.
  19. ^ «Сыртқы көрме». Польша армиясының мұражайы. Алынған 19 қазан 2020.
  20. ^ «Ұшақ құжаттамасы - Яковлев Як-9П, с / н 23 СПРП, к / н 10107». Әуе визуалдары. Алынған 19 қазан 2020.
  21. ^ «Як-9У» ұшағы. Орталық әуе күштерінің мұражайы (орыс тілінде). Алынған 19 қазан 2020.
  22. ^ «Як-9». Вадим Задорожный атындағы технологиялар мұражайы. Алынған 19 қазан 2020.
  23. ^ а б Гудолл, Джеффри (10 ақпан 2020). «Яковлев» (PDF). Джеофф Гудоллдың авиация тарихының сайты. Алынған 19 қазан 2020.
  24. ^ «Яковлев Як-9У Франк». Ұшу мұражайы. Ұшу мұражайы. Алынған 27 қаңтар 2017.
  25. ^ Шавров 1994 ж
  26. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.

Библиография

  • Анжелуччи, Энцо және Паоло Матрикарди. Әлемдік авиация: Екінші дүниежүзілік соғыс, II том (Sampson Low Guides). Мэйденхед, Ұлыбритания: Сампсон Лоу, 1978 ж. ISBN  0-562-00096-8.
  • Бергстрем, Кристер. Берлинге Багратион - Шығыстағы соңғы әуе шайқасы 1944–45. Хершем, Ұлыбритания: Классикалық басылымдар, 2008 ж. ISBN  978-1-903223-91-8.
  • Бок, Роберт. Як-7, Як-9 (Ұшақ монографиясы 14) (Поляк түпнұсқасының ағылшынша аудармасы). Гданьск, Польша: AJ-Press, 1999 ж. ISBN  83-7237-020-6.
  • Драбкин, Артем. Қызыл Әскери-әуе күштері: Барбаросса және Мәскеуге шегіну - Шығыс майданда истребитель-ұшқыштардың естеліктері. Барнсли, Оңтүстік Йоркшир, Ұлыбритания: Pen & Sword Military, 2007. ISBN  1-84415-563-3.
  • Гордон, Ефим және Дмитрий Хазанов. Екінші дүниежүзілік соғыстың кеңестік жауынгерлік авиациясы, бірінші том: бір моторлы жауынгерлер. Эрл Шилтон, Лестер, Ұлыбритания: Midland Publishing Ltd., 1998 ж. ISBN  1-85780-083-4.
  • Жасыл, Уильям. Екінші дүниежүзілік соғыстың әскери ұшақтары, үшінші том: Жауынгерлер. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (жетінші әсер 1973). ISBN  0-356-01447-9.
  • Грин, Уильям және Гордон Суонборо. WW2 әуе кемесі туралы мәліметтер: кеңестік әскери-әуе күштері, 2 бөлім. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978 ж. ISBN  0-354-01088-3.
  • Гунстон, Билл. Aerei della 2ª Guerra Mondiale (итальян тілінде). Милан: Альберто Перуццо Эдиторе, 1984. ISBN ЖОҚ.
  • Гунстон, Билл. Екінші дүниежүзілік соғыстың жауынгерлік авиациясының суреттелген каталогы. Лондон: Salamander Book Limited, 1988 ж. ISBN  1-84065-092-3.
  • Копенгаген, В., ред. Das große Flugzeug-Typenbuch (неміс тілінде). Штугарт, Германия: Transpress, 1987 ж. ISBN  3-344-00162-0.
  • Леонард, Герберт. Совет күрескерлерінің энциклопедиясы 1939–1951 жж. Париж: Histoire & Collection, 2005. ISBN  2-915239-60-6.
  • Лис, Витольд. Як 9 сериясы (профиль нөмірі 185). Стерхедхед, Суррей, Ұлыбритания: Профильді жарияланымдар Ltd., 1967
  • Меллингер, Джордж. Яковлев Екінші дүниежүзілік соғыс. Ботли, Ұлыбритания: Osprey Publishing Ltd., 2005 ж. ISBN  1-84176-845-6.
  • Морган, Хью. Gli assi Sovetici della Seconda guerra mondiale (итальян тілінде). Милано: Edizioni del Prado / Osprey Aviation, 1999. ISBN  84-8372-203-8.
  • Морган, Хью. 2-дүниежүзілік соғыстың кеңестік эйсілері. Лондон: Reed International Books Ltd., 1997 ж. ISBN  1-85532-632-9.
  • Панек, Роберт. Яковлев Як-9У және П. Сандомирз, Польша / Редборн, Хертфордшир, Ұлыбритания: Саңырауқұлақтар моделі басылымдары, 2006 ж. ISBN  83-89450-27-5.
  • Шавров, В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938–1950 гг. (3 изд.). Книга: Машиностроение, 1994 (Шавров, В.Б. Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR, 1938–1950 жж., 3-ші басылым. КСРО-дағы авиация дизайнының тарихы: 1938–1950 жж). Книга, Ресей: Машиностроение, 1994.) ISBN  5-217-00477-0.
  • Стапфер, Ханс-Хейри. Іс-әрекеттегі сарбаздар (№ 78 ұшақ). Карролтон, Техас: Эскадрилья / Сигнал жарияланымдары, Инк., 1986 ж. ISBN  0-89747-187-3.
  • Степанец, А.Т. Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны. Книга: Машиностроение, 1992. Степанец, А.Т. Istrebiteli Yak perioda Velikoi Otechestvennoi voiny (Ұлы Отан соғысының сарбаздары). Книга, Ресей: Машиностроение, 1992 ж. ISBN  5-217-01192-0.
  • Уильямс, Энтони Г. және Эммануэль Густин. Ұшатын мылтықтар: авиациялық мылтықтардың, оқ-дәрілердің және қондырғылардың дамуы 1933–45 жж. Рамсбери, Ұлыбритания: Airlife, 2003 ж. ISBN  1-84037-227-3.
  • Якубович, Н.В. Истребитель Як-9. Заслуженный «фронтовик». Москва: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. Якубович, Н.В. Истребитель Як-9. Заслуженный ”фронтовик” (Як-9 жойғыш. Құрметті «ардагер»). Мәскеу, Ресей: Жинақ, Яуза, ЭКСМО, 2008 ж. ISBN  978-5-699-29168-7.

Сыртқы сілтемелер