Поликарпов I-15 - Википедия - Polikarpov I-15

I-15
Поликарпов I-15bis.jpg
I-15bis
РөліЖауынгер
ДизайнерНиколай Николаевич Поликарпов
Бірінші рейс1933 жылдың қазан айы
Күйзейнеткер
Негізгі пайдаланушыКеңес әуе күштері
Өндірілген1934–1937[1]
Нөмір салынған3,313 (I-153-тен 3,437 қосу)[1]
ӘзірленгенПоликарпов I-5
НұсқаларПоликарпов I-153

The Поликарпов I-15 (Орыс: И-15) кеңестік болды қос жазықтық жойғыш ұшақтар 1930 жж. Лақап ат Чайка (Орыс: Чайка, «Чайка») оның арқасында шағала жоғарғы қанаттар,[2][3] оны Кеңес Одағының Әуе күштері көп мөлшерде басқарды Поликарпов I-16 моноплан, стандартты жауынгерлердің бірі болды Испан республикашылары кезінде Испаниядағы Азамат соғысы, ол Чато деп аталатын (мұрынды мұрын).[4]

Әрлем мен дамыту

Үшін 14-ші истребительдің дизайны VVS, I-14 жетекшілігімен жетілдірілген (дәуірге арналған) моноплан ретінде басталды Андрей Туполев. Ол дизайн жетілмейді деп алаңдап, қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін I-14A және B сияқты екі қос бланкалы дизайнға тапсырыс берді. Поликарпов 1932 жылы тамызда түрмеден жаңа босатылып, I-14A жобасы берілді. I-14 және I-14A екеуі де өндіріске енгізілгенде, Поликарповтың дизайны, оны дамыту болды I-5 истребитель атақты болды I-15.

Бірінші рейс 1933 жылы қазанда жасалған В.П. Чкалов импортталған қуатпен басқарылатын басқару элементтерінде Райт R-1820 циклон қозғалтқыш.[5] I-15, сондай-ақ өзінің даму атауымен белгілі ЦКБ-3, жоғарғы қанатымен шағылданған, екі ұшақты ұшқыш болды. Жалғыз лавр қанаттары ағаштан жасалған, ал фюзеляж болат пен дюралюминийден жасалған, артқы фюзеляж матамен жабылған.[3]

Өндіріс 1934 жылы басталды, бастапқыда Швецов M-22, лицензияланған нұсқасы Бристоль Юпитері радиалды қозғалтқыш. Циклонға қарағанда қуаты аз болғанымен, M-22 басқарылатын ұшақ I-5-тен бұрынғысынша жоғары болды, ол керемет маневрлік көрсетті.[3] Өндіріс 515 кВт-қа ауыстырылды (700.)а.к. ) Швецов М-25 қозғалтқыш (лицензияға негізделген, метрикалық Циклон) 1936 жылдың аяғында.[2] Барлығы 671 I-15 жасалды, оның 284-і Кеңес Одағында, ал 287-сі лицензия бойынша CASA Испанияда.[6]

I-15 шағылданған жоғарғы қанаты кейбір ұшқыштарға ұнамады, өйткені көрінуді шектейтін сияқты, сондықтан Поликарпов конструкторлық бюро қайтадан M-25 қозғалтқышымен өңделген, шағылыстырылмаған жоғарғы қанатымен ұзартылған нұсқасын шығарды.[2] I-15bis нұсқасы 1937 жылы шығарыла бастады,[7] 1940 жылы аяқталғанға дейін барлығы 2408 I-15bis жеткізіледі.[2]

Пайдалану тарихы

Қытай

1937 жылы тамызда қытайлықтар Гоминдаң Үкімет КСРО-мен шабуыл жасамау туралы келісімге қол қойды. Сол жылдың күзінде Кеңес Одағы әскери көмек бағдарламасы шеңберінде I-15 кемелерін жібере бастады. Қытай әуе күштері (CAF) өзінің Жапонияға қарсы қорғаныс соғысында. 1937 жылдың күзінде Қытайға жеткізілген 255 I-15 ұшағын ұшуға 250-ден астам кеңес ұшқыштары өз еріктерімен келді. 1939 жылы CAF-ға жеткізілген поликарповтық екі ұшақтың саны 347 I-15 / I-15bis-ке жетті.[8] I-15bis көптеген әрекеттерді көрді Кеңес-жапон шекарасындағы қақтығыстар бойымен Қытай - Моңғолия шекарасы. 1937 жылы I-15 қолында Қытай ұлтшыл әуе күштері жапондардың шабуылына қарсы күресті қос жазықтық өз матчын кейбір жаңа, жылдам жапондарда кездестіре бастады монопландар.

Моңғолия

1939 жылы Поликарповтың жауынгерлері кеңінен қолданылды Халхин Гол шайқасы айналасында шайқасты Халха өзені жылы Дорнод облысы. Шайқастар 1939 жылы 11 мамыр мен 16 қыркүйек аралығында өтті, оған 600-ден астам ұшақ қатысты. Жауынгерлік іс-қимылдар басталған кезде, I-15bis аймағында жалғыз 70-ші IAP-тің 14 ұшағы болды. Олардың саны келесі апталарда өсті: 23 мамырда Забайкалье аймағынан 22 IAP-тен 35 I-15bis келді. Алайда поликарповтық ұшқыштар асығыс дайындықтан өтіп, тәжірибелі жапондарға қарсы үлкен шығынға ұшырады. Осы қақтығыс кезінде Кеңес Одағы мен Жапония әрқайсысы 200-ден астам ұшақтан айырылды.[9] 10 ұшақ жеткізілді Моңғолия халық армиясының әскери-әуе күштері шілденің ортасында 1939 және ұшу персоналы оқытылды артқы әуе қорғанысы. Одан кейін олар 1942 жылдың наурыз айында 30-дан астам ұшақ алды.

Испания

I-15 ұрысын республикашылдар кеңінен қолданды Испаниядағы Азамат соғысы және өз уақытының ең жақсы истребительдерінің бірі болып шықты. Ұлтшылдар күрескерді «Кертисс» деп атады, шамасы, бұл сол деп санайды Curtiss F9C торғай 25 поликарповтықтардың бірінші партиясы келді Картагена, Испания, 1936 жылы 28 қазанда, 15 ұшқышпен, болашақ ац басқарды Павел Рычагов. Бірнеше күннен кейін тағы 10 ұшқыш пен 15 ұшақ тобы келді Бильбао.[10]

Кеңес ұшқыштары алғаш рет I-15-тер екеуін атып түсірген кезде, 4 қарашада іске кірісті 52. Қанат / 3ms және екі CR.32 Мадридтің үстінен өтіп, үшінші Ju 52 мен Heinkel екі орындықты апатқа ұшырауға мәжбүр етті. Кеңес ұшқыштары арасында шығын болған жоқ. Келесі екі күнде Чато Ұшқыштар тағы 12 жеңіске қол жеткізді, екі I-15 ұтылды.[11]

16 қарашада Fiat CR.32s Мадридтің үстінде болашақ ац Рычагов құлатылды [12] төрт күннен кейін орталық аймақта ұрысқа дайын Поликарповтың саны 15 ұшаққа дейін жетті: жетеуі ұрыста жоғалды, екеуі күшпен қонды және біреуі жөндеуден өтті.[11]

1936 жылы желтоқсанда және 1937 жылы қаңтарда Испанияға тағы 30 ұшақтың екі жеткізілімі келді, бұл төрт толықтай I-15 эскадрильясын құруға мүмкіндік берді. 1937 жылдың көктеміне дейін орталық Испания I-15 жылдардағы басты соғыс театры болды. 1937 жылы мамырда тағы 31 адамнан тұратын Поликарповтың партиясы I-15-тің жалпы санын 116-ға жеткізіп, Испанияға қонды.[13]

Чато Испаниядағы Азамат соғысы кезіндегі шығындар оның негізгі қарсыласы - Fiat CR.32. 1939 жылдың 1 қаңтарында 197 поликарповтықтар жоғалды: 88-і жаудың авиациясының және тоғызын зениттік-артиллерияның атып түсіргені, 27-сі жерде жойылған және 67-сі жазатайым оқиғалардан шығарылған.[14]

Екінші дүниежүзілік соғыс

1000-нан астам I-15bis истребительдері кеңестік қолданыста болған кезде неміс шапқыншылығы кезінде биплан ұшақ құрлық шабуылында жұмыс істеген кезде болған. 1942 жылдың аяғында барлық I-15 және I-15bis 'екінші қатардағы міндеттерге ауыстырылды.

Нұсқалар

I-15bis ұшатын көшірмесі, Монино, 2004. I-15bis-ке тән тік жоғарғы қанатқа назар аударыңыз.
TsKB-3bis
Прототип.
ЦКБ-3тер
Прототип қуатты M-25V радиалды поршенді қозғалтқышпен жабдықталған.
I-15
Бірінші өндіріс сериясы.
I-15bis
ПВ-1 немесе ШКАС төрт 7,62 мм пулеметтерімен, сондай-ақ 150 келіге дейін (330 фунт) бомбалармен қаруланған бір орындық жойғыш қос ұшақ. I-15bis қуатты 570 кВт (775 PS) қуатымен жұмыс істеді Швецов М-25 V радиалды поршенді қозғалтқыш. Оның тікелей жоғарғы қанаты болды. Барлығы 2 408 машина жасалды.
I-152
I-15bis модернизацияланған нұсқасы. Біреуі 1938 жылы салынған. Сериялық өндіріс қолға алынған жоқ, өйткені оның орнына I-153 құрастыру туралы шешім қабылданды.
I-152GK
(Germetichyeskoi Kabine - герметикалық (қысымды) салон) - қысымды кабинамен жабдықталған бір ұшақ.
I-152TK
(Turbo Kompressor - турбо зарядталған) - Екі турбо зарядтағыш орнатылған бір ұшақ.
I-15ter (I-153)
I-15-ті жиналмалы шасси көмегімен жасау, қараңыз Поликарпов I-153.
UTI-1
(Очебно Тренировочный Истребитель ' - истребитель) - Зауытта құрастырылған екі орындық жаттықтырушы нұсқасы, алдыңғы кабина алға жылжытылған, екі басқару қондырғысы орнатылған, 20 1934 жылы жасалған, бірақ ВВС қолданбаған

Операторлар

Испанияның Республикалық әуе күштері «Чато»
 Қытай
 Финляндия
 Фашистік Германия
Моңғолия Моңғолия
 кеңес Одағы
Испания Испания Республикасы
 Испания

Ерекшеліктер (I-15 M-25)

Поликарпов I-15bis ұшуда

Деректер Чайка мен Чатоның ...[15]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 6.10 м (20 фут 0 дюйм) (жоғары қарай)
  • Жоғарғы қанаттар: 9,75 м (32 фут 0 дюйм)
  • Төменгі қанаттар: 7.50 м (24 фут 7 дюйм)
  • Биіктігі: 2.20 м (7 фут 3 дюйм) (құйрығы төмен)
  • Қанат аймағы: 21.90 м2 (235,7 шаршы фут)
  • Airfoil: Кларк YH [16]
  • Бос салмақ: 1,012 кг (2,231 фунт)
  • Брутто салмағы: 1 385 кг (3 053 фунт)
  • Максималды ұшу салмағы: 1,689 кг (3,724 фунт)
  • Жанармай сыйымдылығы: 260 L (57 им. Gal; 69 US gal)
  • Электр станциясы: 1 × Швецов М-25 9-цилиндрлі ауамен салқындатылатын радиалды поршенді қозғалтқыш, 520 кВт (700 а.к.) 2300 м (7500 фут)
  • Пропеллерлер: 2 қалақшалы айнымалы бұрандалы винт

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 367 км / сағ (228 миль, 198 кн) 3000 м (9800 фут)
  • Круиз жылдамдығы: 285 км / сағ (177 миль, 154 кн) 2000 м (6600 фут) (максималды үздіксіз круиз)
  • Ауқым: 510 км (320 миль, 280 нми)
  • Қызмет төбесі: 9,800 м (32,200 фут)
  • Биіктікке жету уақыты:
    • 1.1 мин-ден 1000 м-ге дейін (3300 фут)
    • 6,1 мин - 5 000 м (16,400 фут)

Қару-жарақ

Сондай-ақ қараңыз

Поликарпов I-15

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ а б «Поликарповтың жауынгерлері». wio.ru. Алынған: 8 қазан 2012 ж.
  2. ^ а б c г. Gunston 1995, б. 299.
  3. ^ а б c Green and Swanborough 1979, б. 10.
  4. ^ Ланнон 2002, б. 46.
  5. ^ Green and Swanborough 1979, б. 9.
  6. ^ Гордон және Декстер 1999, б. 120.
  7. ^ Green and Swanborough 1979, б. 18.
  8. ^ Маслов 2010, б. 33.
  9. ^ Маслов 2010, б. 42.
  10. ^ Маслов 2010, б. 16.
  11. ^ а б Маслов 2010, б. 18.
  12. ^ Маслов 2010, б. 17.
  13. ^ Маслов 2010, б. 21.
  14. ^ Маслов 2010, б. 24.
  15. ^ Green and Swanborough 1979, б. 12.
  16. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.

Библиография

  • Абаншин, Майкл Э. және Нина Гут. Поликарповпен күрес, Шығыс бүркіттері No2. Линнвуд, Вашингтон: Халықаралық авиация, 1994 ж. ISBN  1-884909-01-9.
  • Драбкин, Артем. Қызыл Әскери-әуе күштері: Барбаросса және Мәскеуге шегіну - Шығыс майданда истребитель-ұшқыштардың естеліктері. Барнсли, Оңтүстік Йоркшир, Ұлыбритания: Pen & Sword Military, 2007. ISBN  1-84415-563-3.
  • Гордон, Ефим және А. Декстер. «Поликарповтың екі ұшақты истребитель нұсқалары». Даңқ қанаттары, 17-том. Лондон: Аэроғарыш баспасы, 1999, 106–129 бб. ISBN  1-86184-041-1.
  • Гордон, Ефим және Кит Декстер. Поликарповтың қос ұшақты жауынгерлері (Қызыл жұлдыз, 6-том). Эрл Шилтон, Лестер, Ұлыбритания: Midland Publishing, 2002. ISBN  1-85780-141-5.
  • Гордон, Ефим және Дмитрий Хазанов. Екінші дүниежүзілік соғыстың кеңестік жауынгерлік авиациясы, бірінші том: бір моторлы жауынгерлер. Эрл Шилтон, Лестер, Ұлыбритания: Midland Publishing Ltd., 1998 ж. ISBN  1-85780-083-4.
  • Жасыл, Уильям. Екінші дүниежүзілік соғыстың әскери ұшақтары, үшінші том: Жауынгерлер. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (жетінші әсер 1973). ISBN  0-356-01447-9.
  • Грин, Уильям және Гордон Суонборо. «Чайка мен Чатоның ... Поликарповтың жекпе-жек екі ұшақтары». Әуесқой әуесқой. 11 басылым, 1979 ж. Қараша - 1980 ж. Ақпан, 9–29 б. ISSN 0143-5450.
  • Гунстон, Билл. Оспрей энциклопедиясы орыс авиациясы 1875–1995 жж. Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Ланнон, Фрэнсис. 1936–1939 жылдардағы Испаниядағы Азамат соғысы (Негізгі тарихтар 37). Лондон: Osprey Publishing, 2002. ISBN  9781841763699.
  • Леонард, Герберт. Les avions de chasse Поликарпов (француз тілінде). Ренн, Франция: Ouest-France басылымдары, 1981 ж. ISBN  2-85882-322-7.
  • Леонард, Герберт. Les chasseurs Polikarpov (француз тілінде). Клиши, Франция: Éditions Larivière, 2004 ж. ISBN  2-914205-07-4.
  • Маслов, Михаил А. Поликарпов I-15bis (Wydawnictwo Militaria 199) (поляк тілінде). Варсава, Польша: Wydawnictwo Militaria, 2004 ж. ISBN  83-7219-178-6.
  • Маслов, Михаил А. Поликарпов I-15, I-16 және I-153. Оксфорд, Ұлыбритания: Osprey Publishing, 2010. ISBN  978-1-84603-981-2.
  • Стапфер, Ханс-Хейри. Поликарпов іс-әрекеттегі жауынгерлер, 1 бөлім (№ 157 іс-қимылдағы авиация). Карролтон, Техас: Эскадрилья / Сигнал жарияланымдары, Инк., 1995 ж. ISBN  0-89747-343-4.

Сыртқы сілтемелер

Осы мақаланың бастапқы нұсқасы материалдан алынды aviation.ru. Ол астында шығарылды GFDL авторлық құқық иесі.