Поликарпов I-16 - Polikarpov I-16

I-16
В доме-музее В. П. Чкалова 14.JPG
Мемориалдық мұражайындағы I-16 типі 5 Валерий Чкалов, Чкаловск, Ресей
РөліЖауынгер
Ұлттық шығу тегікеңес Одағы
Өндіруші№21 зауыт (Горький ), №39 зауыт (Мәскеу ), №153 зауыт (Новосибирск ), №458 зауыт (Дондағы Ростов /Баку )
ДизайнерН.Н. Поликарпов атындағы конструкторлық бюро
Бірінші рейс1933 жылғы 30 желтоқсан (ЦКБ-12)
Кіріспе1935 жылғы наурыз
Зейнеткер1945 (Кеңес әуе күштері ), 1953 (Испания әуе күштері )
Негізгі пайдаланушыларКеңес әуе күштері
Испанияның Республикалық әуе күштері
Қытай ұлтшыл әуе күштері
Өндірілген1934 қараша - 1942 ж
Нөмір салынған10 292 (6 848 жауынгер және 3 444 жаттықтырушы)[1]
Ішіне әзірленгенПоликарпов I-180

The Поликарпов I-16 (Орыс: Поликарпов И-16) Бұл Кеңестік бір моторлы бір орындық жойғыш ұшақтар революциялық дизайн; бұл әлемдегі алғашқы төмен қанат болды консоль моноплан эксплуатациялық мәртебеге жету үшін жиналмалы шассиі бар истребитель және «истребитель дизайнында жаңа сән енгізді».[2] I-16 1930 жылдардың ортасында енгізіліп, оның негізін құрады Кеңес әуе күштері басында Екінші дүниежүзілік соғыс. «Лақап аты бар кішігірім күрескерЫсқақ«немесе»Исхок" ("есек «немесе» burro «) кеңестік ұшқыштар Екінші қытай-жапон соғысы,[3] The Халхин Гол шайқасы[3], Қысқы соғыс және Испаниядағы Азамат соғысы[4][5] - деп аталатын жерде Рата ("егеуқұйрық «) ұлтшылдар немесе Моска ("ұшу «) республикашылдар.

Әрлем мен дамыту

Жұмыс істеген кезде Поликарпов I-15 қос ұшақ, Николай Николаевич Поликарпов дамыған монопландық истребитель жасай бастады. Онда жиналмалы шасси және толық жабық кокпит сияқты озық инновациялар ұсынылды және қысқа мықты фюзеляжбен жылдамдыққа оңтайландырылды, Райт R-1820 а радиалды қозғалтқыш NACA қорапшасы. Ұшақ шағын, жеңіл және қарапайым құрастырылған.[дәйексөз қажет ]

Бойынша ауқымды жұмыс ЦКБ-12 прототипі 1933 жылдың маусымында басталды, ал ұшақ 1933 жылы 22 қарашада, әуеге көтерілуден бір ай бұрын қабылданды. TsKB-12 ағаш монококты фюзеляжды және қанаттарды қолданып, ХМА хром-молибденнен жасалған болат қорытпасынан жасалған қанат шпатын, қабырға қабырғалары мен D1 алюминий қорытпасынан теріні былғарыдан тазартады, қанаттар матасының қалған бөліктерімен жабылған. . Тағы бір заманауи ерекшелігі болды аэрондар ол қанаттың барлық дерлік артқы жағымен өтіп, сонымен қатар қақпақтар ретінде жұмыс істеді (қазіргі заманғы тәсілмен) флейперондар ) 15 ° төмен түсіру арқылы. Кабинаны ені 40 сантиметрлік (16 дюймдік) шатыр жауып тұрды, онда Aldis типті құбырлы мылтық көрініп тұрды, ол резеңке бандинг шнурларымен жабдықталған жүгірушілерде алға-артқа қарай сырғанауы мүмкін. 225 л (59.4 АҚШ галл) жанармай багі кабинаның тікелей алдына орнатылды. Басты шасси қол иіндісімен толықтай тартылады. Қару-жарақ екі жұптан тұрды 7.62 × 54мм (0,30 дюйм) ShKAS пулеметтері негізгі тісті доңғалақтың және 900 патронның сыртқы жағына орнатылған қанаттарда.[дәйексөз қажет ]

Бұл ерекшеліктер алғашында ұсынылған Андрей Туполев; дегенмен NII VVS Әдеттегі жауынгерлік әуе кемесі ұрыс кезінде ұшырасатын күйзелістерге көбірек алаңдап, бастапқыда тәуекелді өте үлкен деп санады. Алайда, ЦАГИ басшылығымен 3-ші дизайнерлік бригаданың көмегімен Павел Сухой және Александр Путылов соңында NII VVS ұсынылған нәрсе тек мүмкін емес, сонымен қатар ұшақтың өнімділігін арттырады деп сендірді.[дәйексөз қажет ]

TsKB-12 арналған Райт циклоны SR-1820-F-3 9 цилиндрлі радиалды қозғалтқыш (529 кВт / 710 а.к.); құрылыс лицензиясы бұл қозғалтқыш басшылығымен ОКБ-19 Швецов жобалық бюро кеңес Одағы келіссөздер жүргізіліп жатқан болатын. Лицензия әлі бекітілмегендіктен, Поликарповтан қуаты аз М-22-ге (Gnome-Rhone Jupiter 9ASB-нің Кеңес Одағында жасалған нұсқасы, ол өзі Бристоль Юпитері VI) 358 кВт (480 а.к.). Бұл қолайлы деп есептелді, өйткені болжамдалған ең жоғары жылдамдық әлі де 300 км / сағ (185 миль) асады.[дәйексөз қажет ]

М-22 қозғалтқышы бар ЦКБ-12 әуеге әуелі 1933 жылы 30 желтоқсанда әйгілі кеңестік сынақшы-ұшқышпен бірге көтерілді Валерий Чкалов басқару элементтерінде. Циклон қозғалтқышы және үш жүзді винті бар екінші ЦКБ-12 келесі жылдың қаңтарында ұшты. 1934 жылғы ақпандағы үкіметтің алғашқы сынақтары өте жақсы маневрлікті анықтады, бірақ ұшақ бақылаудың кенеттен енгізілуіне жол бермеді. Осылайша, TsKB-12 ұшу қауіпті деп саналды аэробатика тыйым салынды. Циклонмен жұмыс жасайтын ұшақтың дірілдеуіне байланысты M-22 нұсқасына артықшылық берілді. Ұшқыштар кабинада көтерілудің қиындығы туралы, I-16-ның қызмет ету мерзімінде сақталған қасиет туралы ерте пікір білдірді. Сынақ рейстерін жалғастырмас бұрын, дизайнерлер айналдыру тәртібі туралы сұраққа жауап беруі керек болды. Жел тоннелі тестілеу ЦКБ-12 қысқа құйрығымен қалпына келтірілмейтін күйге енуді ұсынды тегіс айналдыру, бірақ мұны растау үшін өмірдегі сынақтар қажет болды. Циклон қозғалтқыштары сирек кездесетіндіктен, осы мақсатта M-22 прототипіне қауіп төндіру туралы шешім қабылданды. 1934 жылы 1 және 2 наурызда Чкалов 75 айналдыру жасап, ұшақтың ұшу кезінде өте жақсы мінез-құлыққа ие болғанын анықтады (қанатты батырып, ұшу жылдамдығы артқан кезде ұшқыштың кіруінсіз қалпына келеді) және басқаруды бейтарапқа қою арқылы қасақана айналдыруды оңай тоқтатуға болады. позиция. I-16-ның қазіргі заманғы әдебиетте сақталған спиндік мінез-құлықтары негізсіз (мүмкін Gee Bee тәжірибесінен алынған).[дәйексөз қажет ] Іс жүзінде I-16-ның тұрақты серіктесі қос жазықтық Поликарпов I-153, айналдыру сипаттамаларын әлдеқайда нашар көрсетті.[дәйексөз қажет ]

Белгіленген жаңа истребительдің қызмет сынақтары I-16, 1934 жылы 22 наурызда басталды. M-22 прототипі 359 км / сағ (223 миль) жетті. Күшті, үш рет тірелген қолмен тартылатын шассидің конструкциясының ізашар болуы кептеліске бейім болды және ең артқы тіректің жоғарғы ұшын тікелей басқаратын, қолмен айналдырылған джек-винтпен қанат құрылымы шеңберінде жүгіріп жүретін ұшқыштан айтарлықтай күш талап етті, негізгі тісті берілісті артқа және созып алу үшін әр жағынан «сырғанау» үшін, негізгі тіреуішті (трионың алға қарай бағытталуы) негізгі қозғалтқышты төменгі фюзеляжға сыйдыру үшін кері тарту кезінде оның ұзындығын қысқарту қажет, ортаңғы орналасу тірегінің геометриялық орналасуы және бұрылыс орындары арқылы орындалады.[6] Сынақ рейстерінің көп бөлігі тісті доңғалақты ұзартумен орындалды. 1934 жылы 1 мамырда M-22 прототипі эстакадаға қатысты Қызыл алаң. І-16 типті 1-ге жуық отыз ұшақ жеткізілді, бірақ ешқайсысына тағайындалмады VVS истребитель эскадрильясы. Бағалау мақсатында I-16 Type 1-мен ұшқан көптеген ұшқыштар ұшақты өтеуші сипаттамаларға ие деп таппады. Ұшқыштардың пікірлеріне қарамастан, көп көңіл циклонмен басқарылатын ұшақтар мен M-25-ке (лицензиялы циклонға) аударылды. 1934 жылы 14 сәуірде такси кезінде шассидің бір аяғы құлап кетсе, циклонның прототипіне зақым келді.

Циклондық қозғалтқышы бар үшінші прототип бірқатар аэродинамикалық жетілдірулерді қамтыды және 1934 жылы 7 қыркүйекте үкіметтік сынақтарға жіберілді. Ең жоғары жылдамдық - 437 км / сағ (270 миль / с) бұдан әрі әуе күштерін қанағаттандырмады, олар қазір эксперименталды Назаров М-58 қозғалтқыш және 470 км / сағ (290 миль). Кейін M-22 қуатымен жұмыс жасайтын зауыт 21-дегі өндіріске кірді Нижний Новгород және фабрика 39 дюйм Мәскеу. Бұл зауыттар шығарған төртінші ұшақ болғандықтан, ол белгіні алды I-16 4 тип. Осы жаңа қозғалтқыштармен жабдықталған ұшақтарға ұшқыш үшін броньмен қаптауды және шассидің есіктерін өзгертуді қоса алғанда, сәл өзгертілген корпус қажет болды (атап айтқанда, ілмекті төменгі қозғалтқыш есігі)[7] толық жабылуға мүмкіндік беру үшін.

M-25 қондырылған I-16, I-16 Type 5, диаметрі сәл кішірек жаңа қозғалтқыш корпусын ұсынды және салқындатқыш ауа ағынын бақылау үшін алға бағытталған, радиалды орнатылған тоғыз саңылаулары бар сегіз адамнан тұратын қайта шығарылған розеткалар және басқа өзгерістер. M-25 теңіз деңгейінде 474 кВт (635 а.к.) деңгейінде және 5200 кВт (700 а.к.) 2300 м (7546 фут) деңгейінде болды. Шатырдың әйнегінің сапасыз болуына байланысты I-16 Type 5 ұшқыштары шатырды ашық қалдырды немесе артқы бөлігін толығымен алып тастады. 5 типі келген кезде, ол әлемдегі ең жеңіл өндіруші болды (1,460 кг / 3,219 фунт), сондай-ақ әлемдегі ең жылдам, жылдамдыққа 454 км / сағ (282 миль) биіктікте және 395 км / сағ. (245 миль) теңіз деңгейінде. 5 типі басқа жауынгерлердің жоғары G маневрлерін орындай алмаса да, ол жоғары жылдамдық пен көтерілу жылдамдығына ие болды және аэронароны өте жоғары бақылауға ие болды, бұл өте жақсы айналдыру жылдамдығын берді, бұл циклдарда дәл маневрлерге әкелді бөлінген.

Барлығы 7005 бір орындық және 1639 екі орындық жаттықтырушының нұсқалары шығарылды.[дәйексөз қажет ]

Пайдалану тарихы

Қызметтің алғашқы тәжірибесі анықтады ShKAS пулеметтері кептелуге бейім болды. Бұл мылтықтардың қанаттарға төңкеріліп орнатылуын жеңілдету үшін орнатудың нәтижесі болды. Мәселе кейінгі модификацияда шешілді. Ұшқыштардың бағалауы прототиптермен жұмыс тәжірибесін растады. Басқару элементтері жеңіл және өте сезімтал болды, күрт маневрлер айналдыруға әкелді, айналдыру тәртібі өте жақсы болды. Эйлерон орамасын 1,5 секунд ішінде орындауға болады (айналдыру жылдамдығы 240 градус / секундтан жоғары). Пулеметтер кабель арқылы атылды және қажетті күш сезімтал басқару элементтерімен ұштасып, дәлдікті дәл бағыттауды қиындатты. Артқы салмақ қисаюы I-16-ны дайын емес аэродромдарда басқаруды жеңілдетті, өйткені алдыңғы доңғалақтар қазылған болса да, ұшақтың мұрыннан өтіп кетуі екіталай еді.

I-16 ұшағы қиын ұшқыш болды. Ұшқыштардың көру қабілеті нашар болды,[8] шатыр қозғалтқыш майымен бұзылуға бейім болды, ал қозғалатын бөлік қатты маневрлер кезінде қатты ұрып-соғуға бейім болды, бұл көптеген ұшқыштардың оны ашық күйде түзетуіне себеп болды. Фюзеляждың алдыңғы бөлігі, қозғалтқышымен, тым жақын болды ауырлық орталығы және ұшқыш кабина артқа тым алыс. Поликарповтың бойлық тұрақтылығы жеткіліксіз болды және ұшақты «қолды» жіберу мүмкін болмады.[9]

I-16 испан республикалық түстермен «Popeye талисман «

Испаниядағы Азамат соғысы

Басында Испаниядағы Азамат соғысы 1936 жылы Республикалық күштер истребительдік авиацияны сұрады. Төлемді алтынмен алғаннан кейін, Иосиф Сталин 475 шамасында жіберілді[10] I-16 Type 5s және Type 6s. Алғашқы I-16-лар испан аспанында 1936 жылдың қарашасында пайда болды.[11] Поликарпов монопландары отқа шомылдыру рәсімін 1936 жылы 13 қарашада өткізді, он екі I-16 Мадридке ұлтшылдардың бомбалау шабуылын тоқтатқан кезде. Кеңес ұшқыштары төрт әуе жеңістерін және екі немісті жеңді Хейнкель Хе 51 ұшқыштар қаза тапты. Бірақ кеңестер де шығынға ұшырады; топ командирі қарсыластың әуе кемесімен соқтығысып, тағы бір I-16 пилоттық апат жерге түсті.[12] Поликарповтар бірден жауға үстемдік ете бастады Хейнкель Хе 51 және Арадо Ар 68 қос жазықтық[дәйексөз қажет ] және енгізілгенге дейін жауапсыз қалды Мессершмитт Bf 109. Ең жаңа Bf 109B-дің келуі және ұлтшыл жауынгерлердің сан жағынан басымдығы 1937 жыл бойына ауыр I-15 және I-16 ұрыс шығындарының басты себебі болды.[13] Бірқатар авиациялық басылымдар жаңа кеңестік истребительді «Боинг» деп атады, себебі ол дұрыс емес болжам негізінде Boeing P-26 дизайны. Ұлтшылдар табанды күрескер деген лақап атқа ие болды Рата (Егеуқұйрық), ал республикашылар оны еркелете атады Моска (Ұшу).

Жауынгерлік тәжірибе көрсеткендей, I-16 кемшіліктері болған; күшейтілген құрылымдармен тез қалпына келтірілген қанаттардың құрылымдық бұзылуынан бірнеше ұшақтар жоғалды. Ауыр пулемет оқтары кейде брондалған тіреуішке еніп кетуі мүмкін еді, ал жанармай цистерналары қорғалғанына қарамастан, кейде өртеніп кетеді. Испанияның ыстық жазы май радиаторларын қосуды қажет етті, ал шаң қозғалтқыштардың қызмет ету мерзіміне кері әсерін тигізді. Кейбір ұшақтарда 400 сағаттық ұшу уақыты жинақталғанымен, I-16 орташа өмірі 87 күнді құраған, оның алтыдан бір бөлігі техникалық қызмет көрсетуге кеткен. Қызмет көрсетудегі ең үлкен шағым тек 7,62 мм (0,30 дюйм) екі қару-жарақ болды. пулемет. Бұл шұғыл түрде 6 тип фюзеляждың түбіне үшінші ShKAS қосылды. Төрт мылтық 10 теріңіз «Супер Моска» немесе жай «Супер» деген лақап атқа ие болды. 1936-1938 жж аралығында Испанияға жеткізілген I-16-лардың жалпы саны 276 құрады. Соғыс аяқталған кезде 1939 ж. 1 сәуірде 187 ж. Раталар Испанияда жоғалтқан: 112 адам ұрыста, біреуі зениттік оқпен атып түсірілді, он біреуі жер бетінде жойылды, біреуі жерге қонды, 62-сі апаттан жоғалды.[14]

Қиыр Шығыс пен Халхин Голдағы шайқастар

Қытай ұшқыштары мен кеңестік еріктілер басқаратын қытайлық айырым белгілері бар I-16

Тағы 250 I-16 10 типтері Қытайға жеткізілді. Бұл модель 7,62 мм (0,30 дюйм) екінші жиынтықты қосты ШКАС пулемет, ұшқыштың артындағы сауыт және 560 кВт (750 а.к.) қозғалтқышы сәл жаңартылған. 1939 жылы 500 I-16-дан[15] ұрысқа жіберілді Номонхан, шамамен 112 жоғалған Халхин Гол шайқастары, оның 88-і әуе шайқасында, ең алдымен металға қарсы жойылды Накаджима Ки-27 Жапон күрескерлері.[16] Ресейде қолға түскен Ки-27 сынақ сынақтары кезінде ұшақ кеңестік I-152 (I-15bis) -тен жоғары болды, I-153 және I-16 әуе шайқасында, сондай-ақ ұшу жылдамдығы төмен және қону жылдамдығы төмен, I-16-ға қарағанда қысқа ұшу жолақтары қажет, оған тоқтау үшін 270 метр және ұшуға 380 метр қажет болды.[17]

20 мм (0,79 дюйм) көмегімен әуе кемесінің оқ күшін жаңартуға одан әрі күш салынды. ShVAK зеңбіректері I-16-ны кезеңдегі ең ауыр қаруланған жауынгерлердің біріне айналдырып,[18] үш секунд ішінде 28 патронды атуға қабілетті. Ұшқыштарға нәтижелер ұнады, бірақ зеңбіректер тапшы болды, ал олардың аз бөлігі ғана I-16 түрі 12, 17, 27, және 28 салынды. Зеңбіректер өнімділікке кері әсерін тигізді, 360 ° бұрылу уақыты 5 типтегі он бес секундтан он сегіз секундқа дейін өсті. The 24 теріңіз сырғанауды дөңгелекті дөңгелекке ауыстырды және қуаты 670 кВт (900 а.к.) Швецов М-63 қозғалтқыш. The 29 тип ShKAS мылтықтарының екеуін жалғыз 12,7 мм (.50 дюйм) ауыстырды UBS.

18, 24, 27, 28 және 29 типтерін тасымалдауға болады RS-82 басқарылмайтын зымырандар. Әуе-әуе зымырандарын әуе ұрысында алғашқы сәтті қолдану 1939 жылы 20 тамызда болды. Ки-27 РС-82 зымыранымен бір шақырымдай қашықтықтан ұшырылды. Атыс капитан Н.Звонаревпен атылды.[19]

1939 жылғы үкіметтік зерттеу I-16 өзінің жұмыс істеу әлеуетін сарққанын анықтады. Әуе эволюциясы кезінде броньдар, радио, батареялар мен қақпақтардың қосылуы артқы салмақты бөлу проблемаларын ушықтырды, бұл ұшақ өз деңгейінде ұшуды ұстап тұру үшін таяққа үлкен қысым жасауды қажет етті және сонымен бірге бақыланбайтын сүңгіулерге ұмтылды. . Қону қақпағының кеңеюі және тартылуы әуе кемесінің көзқарасын күрт өзгертті. Дәл атыс қиын болды.

кеңес Одағы

VVS ұшқыштар Халхын Гол 1939 жылдың тамызында олардың I-16 алдында.

Ұшқыштар ұшаққа лақап ат берді Ысқақ (Орыс: Исхак, Ешек/Хини ) өйткені бұл орыс тіліндегі «И-16» («ЕЭ-шестнадцет») айтылуына ұқсас болды. Қашан Barbarossa операциясы 1941 жылы 22 маусымда атылды, 4226-ның 1635-і VVS ұшақтар шекаралас аймақтардағы 57 истребитель полкімен орналастырылған барлық нұсқалардың I-16-сы болды.[20] Люфтваффе жасаған негізгі шабуыл Люфтфлот 2 (қолдау үшін Вермахт Армия тобы орталығы) Кеңес Одағының Батыс арнайы әскери округіне қарсы бағытталды, оның құрамында 361 (басқа мәліметтер бойынша 424) I-16 болды.[21] Науқанның алғашқы кезеңінде I-16 базалары неміс авиациясының негізгі нысандары болды және 48 сағаттық ұрыстан кейін 1941 жылы 21 маусымда қызмет еткен 1635 Поликарпов монопланының 937-сі қалды.[22] 30 маусымда батыс майдан бөлімшелеріндегі I-16 саны 873-ке дейін азайды, оның 99-ы жөндеуді қажет етеді.[23] Luftwaffe әуе шабуылын тоқтату үшін бірнеше I-16 ұшқыштары қабылдады таран тактика және немістердің авиациясын құрбан етіп, өз өмірлерін құрбан етті.[23]

Оның 1941 жылғы аспандағы басты қарсыласы неміс болды Мессершмитт Bf 109.[24] I-16 алғашқы Bf 109-шы жылдарға қарағанда маневрлі болды және Messerchmitt Bf 109E-ге қарсы тұра алды немесе Эмиль, тең шарттарда кезекпен. Білікті кеңес ұшқыштары Поликарповтың көлденеңінен артықшылығын пайдаланды маневрлік және қазіргі заманғы истребительдерге ауысуға қарсы тұру жеткілікті ұнады. Алайда неміс ұшағы өзінің аэродинамикасы мен қуатты қозғалтқышының арқасында кеңестік қарсыласынан қызмет ету шегі, көтерілу жылдамдығы, үдеу және көлденең және суға секіру жылдамдығы бойынша озып шықты. I-16 негізгі нұсқаларында максималды жылдамдық 450-470 км / сағ (279–291 миль) болды, ал Bf 109E максималды жылдамдықпен 560–570 км / сағ (347–353 миль) болды, соғұрлым көп оңтайландырылған Bf 109F Фридрих 615–630 км / сағ (372-390плус миля) соғуы мүмкін. Неміс ұшқыштары бұл бастаманы қолына алды және қарсыластарын қудалағысы келетіндігін, оларға жоғарыдан және арттан шабуылдап, содан кейін жаңа шабуыл үшін биіктікке ие бола алатындығын шеше алды. Сонымен қатар, Поликарповтар бір-бірін қорғаныс шеңберін құру арқылы немесе көлденең маневр жасау арқылы ғана қорғай алды.[24]

Сонымен қатар, қару-жарақ тұрғысынан Мессершмитт I-16-да сәл шеті болды. The Эмиль 20 мм екі қанатқа орнатылды MG FF зеңбірек және екі синхрондалған 7,92 мм MG-17 бір секундтық салмақпен құтқару 2,37 кг, ал I-16-ның ең кең таралған нұсқасы - тек екі синхронды және екі қанатқа орнатылған 7.62 ShKAS-пен қаруланған - секундына 1,43 кг оқ бере алатын.[25] Ақырында, Messerschmitt-те оқ-дәрі сақтау I-16-дан асып түсті, әр пулемет үшін 1000 патрон (алпыс плюс) барабан - әр зеңбірекке оқ атылды), ал Поликарпов әрбір ShKAS мылтығы үшін 450-ден оқ атқан.[26]

Барлық шығарылған I-16 ұшақтарының жартысына жуығы 1943 жылы, олар түпкілікті ауыстырылған кезде қызмет еткен.[дәйексөз қажет ]

Арнайы модификацияланған I-16 пайдаланылды Звено паразиттік ұшақтар көмегімен тәжірибелер Туполев ТБ-3 ана болу ретінде.

The Люфтваффе I-16 және UTI-4 екі орындық жаттықтырушыларды ұстағаны белгілі болды (олардың екеуі « Stammkennzeichen DM + HC және DM + HD кодтары) және Erprobungstelle Rechlin Luftwaffe орталық сынау орталығы 200. Сыртқы әсерлер (KG 200).[27] Люфтваффе өзінің әуе күштерін I-16-ға қарсы сынай алатын жалғыз әуе күші емес; жапондықтар бірнеше I-16-ны да басып алды,[3] Кеңес ұшқышы шегініп кеткен кезде Румыния Әскери-әуе күштері де бір ұшақты алды.[28] Финляндия әуе күштері (FAF) кейбір I-16-ны басып алды (бірнеше басқа кеңестік типтермен бірге). Кезінде Қысқы соғыс және Соғыс жалғасы, финдер алты I-16 мен бір I-16UTI-ді басып алды. Тұтқындалған I-16 және I-16UTI ұшақтарының екеуі қайтадан ұшу жағдайына келтіріліп, ұшу сынақтан өтті.[29]

Нұсқалар

I-16 нұсқаларының ерекшеліктері бойынша әдебиетте айтарлықтай келіспеушіліктер бар. Бұл тізім келесі сілтемелерге негізделген.[30][31][32]

Ресейлік Поликарпов UTI-4, I-16 кеңестік истребительдің екі адамға арналған нұсқасы. Ресей 1941 ж.
Поликарпов I-16 сағ EAA AirVenture Oshkosh 2003
ЦКБ-12
Бірінші прототип, M-22 қозғалтқышы, 336 кВт (450 а.к.), екеуі синхрондалмаған ШКАС 900 айн / мин қанаттағы пулеметтер.
ЦКБ-12бис
Екінші прототип, Райт SGR-1820-F-3 циклон қозғалтқыш, 533 кВт (715 а.к.)
TsKB-12P (I-16P)
Екі прототипі бар ШВАК қанаттағы зеңбірек, 150 айн / мин.
ЦКБ-18
М-22 қозғалтқышы мен брондалған кокпиті бар жердегі шабуыл прототипі. Төрт ShKAS немесе ПВ-1 пулеметтері және 100 кг (220 фунт) бомба. Екі қосымша 5 типті алты ShKAS пулеметі орнатылды, оның төртеуі жерді құрастыру үшін 20 ° дейін төмендеуі мүмкін.
TsKB-29 (SPB)
Пневматикалық басқарылатын шасси және қақпақшалар, Wright циклон қозғалтқышы, екі ShKAS пулеметінің қару-жарағы Zveno жобасы
I-16 1 тип
Өндіріске дейінгі сериясы, M-22 қозғалтқышы 358 кВт (480 а.к.).
I-16 4 тип
Бірінші өндіріс нұсқасы, M-22 қозғалтқышы.
I-16 5 тип
Қысқартылған және конустық қозғалтқышы бар 4 типті, Швецов М-25 522 кВт (700 а.к.) қозғалтқыш. M-62 қозғалтқышымен сыналған 2 прототип. Жаппай өндірілген.
I-16 6 тип
Швецов М-25 B қозғалтқышы, 545 кВт (730 а.к.) Салмақты 1383 кг-ға дейін төмендету.
I-16 10 тип
Төрт ShKAS пулеметі (екеуі фюзеляжда, екеуі қанатта синхрондалған), әйнек жылжымалы шатырды ауыстырды, қысқы жұмыстарға арналған тартылатын шаңғымен жабдықталуы мүмкін, 560 кВт (750 а.к.) күші бар M-25B қозғалтқышы. Хиспано-Суиза - құрастырылған ұшақтар Райт циклонының R-1820-F-54 қозғалтқышымен жұмыс істеді.
I-16 түрі 12
I-16 Type 5 нұсқасы 2 ShKAS пулеметімен және 2 ShVAK зеңбірегімен.
I-16 16 тип
Синхрондалған ShVAK 12,7 мм прототиптері бар 10 тип. Тек үшеуі салынды, барлығы 1939 жылдың қаңтарында, сериялық нөмірлері 16211-16213. Олар зауыттық сынақтардан өтіп, ВВС-қа әскери сынақтарға жеткізілді.[33]
I-16 17 тип
10 типті екі ShKAS пулеметі және екі ShVAK зеңбірегі, резеңке артқы дөңгелегі, 560 кВт (750 а.к.) бар M-25V қозғалтқышы. Кейбір ұшақтарға қосымша 12,7 мм (0,5 дюйм) орнатылды Березин У.Б. тігуге арналған пулемет.
I-16 18 тип
10 теріңіз Швецов М-62 620 кВт (830 а.к.) қуаты бар қозғалтқыш, екі жылдамдықты супер зарядтағышпен және ауыспалы винтпен. Екі 100 л (26 АҚШ галл) астындағы жанармай бактарын тасымалдауға қабілетті.
I-16 19 тип
10 типіне ұқсас, олардың қанаттарына орнатылған ShKAS пулеметтерін ауыстыруды қоспағанда Савин-Норов пулеметтері; бұрандалы-синхронды ShKAS ауыстырылмады. Бұл конфигурацияда тек үш ұшақ жасалған, барлығы 1939 жылдың қаңтарында. Олардың 19211-19213 сериялық нөмірлері болған. Олар алдымен жаңа мылтықтың сынақ алаңы ретінде пайдаланылды, содан кейін ВВС-қа I-16SN ретінде жеткізілді. Олар іс-шара барысында көрді Қысқы соғыс.[33][34]
I-16 түрі 20
Бұл белгі алғаш рет 1939 жылы ақпанда 21-фабрикада салынған және әуе винті арқылы ату үшін синхрондалған Савин-Норов (SN) пулеметтерімен қаруланған төрт прототипке қолданылды. Алайда бұл түр 1939 жылдың тамызында қабылданбады, содан кейін бірінші I-16 нұсқасы үшін қайта қолданылды (әйтпесе 10 типімен бірдей), тасымалдауға қабілетті тамшылар. Бұл 93 л (25 АҚШ гал) цистерналары PSB-21 деп белгіленді. Осы типтегі сексен ұшақ жеткізілді. Сонымен қатар, 1940 жылдың қаңтарынан кейін салынған барлық I-16 типтері осы танкілерді қолдана алады.[33]
I-16 Type 21 және Type 22
Олардың барлығында әуе винті арқылы атылатын төрт синхронды пулемет болуы жоспарланған. 21 типте тек ШКАС қолданылуы керек еді, ал 22 типте ШКАС пен СН пулеметінің қоспасы қолданылуы керек еді. Екі түрі де тек қағаз жүзінде болған; осы типтегі бірде-бір ұшақ пайдалануға берілген жоқ.[33]
I-16 23 тип
Қосымша қаруланған 10 тип RS-82 зымырандар; 35-і 1939 жылдың мамырынан басталды. 1939 жылдың тамызында бұл түрдегі одан әрі өндіріс тоқтатылды.[33]
I-16 типі 24
Төрт ShKAS, қону қақпағы салбырап тұрған ілмектерді ауыстырды, дөңгелек дөңгелегі қосылды, самолеттің екінші есігі теңіз жағасында, Швецов М-63 670 кВт (900 а.к.) қозғалтқыш.
I-16 27 тип
M-62 қозғалтқышы бар 17 түрін таңдаңыз.
I-16 түрі 28
Екі ShKAS және екі ShVAK бар 24 теріңіз.
I-16 түрі 29
Мұрындағы екі синхронды ShKAS және біреуі 12,7 мм (0,50 дюйм) UBS фюзеляждың төменгі жағында; оның жердегі шабуыл қаруы үшін сақталған қанаттарында мылтығы жоқ болатын. Әр қанатқа үш ракеталық тіреу орнатылды. Сонымен қатар, 1941 жылдан бастап сыртқы жанармай багының қатты нүктесі өзгертілді, ол көп мақсатты болды: ол PLBG-100 немесе FAB-100 бомбасын тастай алатын жаңа типті. 1941 жылдың жазындағы соғыс уақытындағы фотосуреттер екі конфигурацияны көрсетеді: біреуінде 6 РС-82 зымырандары және екі FAB-100 бомбасы және тағы төрт RS-132 зымыраны бар.[35]
I-16 30 тип
1941–42 жылдары өндіріске қайта енгізілді, М-63 қозғалтқышы.
I-16TK
10-мен теріңіз турбо зарядтағыш жақсартылған биіктік өнімділігі үшін 494 км / сағ (307 миль) 8600 м (28200 фут) жылдамдықта өндіріске кірмеді.
UTI-1
1 типті екі орындық жаттықтырушының нұсқасы.
UTI-2
Бекітілген шассиімен UTI-1 жетілдірілген.
UTI-4 (I-16UTI) I-16 Type 15 деп те аталады
5 типті екі орындық жаттықтырушының нұсқасы, көбі қозғалмалы шассиімен. Бұл модель айтарлықтай көп мөлшерде салынған, шамамен 3400 шығарылған.[36]

Операторлар

Қытайлық I-16 (Қытай авиациялық мұражайы)
Мәскеудегі мұражайға қойылған ұшақтар
 Қытай
 Фашистік Германия
 Финляндия
Моңғолия Моңғолия
 Польша
 Румыния
 кеңес Одағы
 Испания Республикасы
 Испан мемлекеті

Тірі қалған ұшақ

Екі орындық I-16 UTI жаттықтырушысының нұсқасы, онда фин белгілері көрсетілген Фин авиация мұражайы жылы Вантаа, Финляндия
Бұл ұшақ Инфанте-де-Орлеан қорының меншігі

1993 жылдан бастап, Жаңа Зеландияның ұшқышы және кәсіпкері сэр Тим Уоллис ' Alpine Fighter Collection Ресейде табылған алты I-16 және үш I-153 ұшақтарын Новосибирскідегі Кеңестік аэронавигациялық ғылыми-зерттеу институты (Сибния) ұшуға жарамды күйінде қалпына келтіруді ұйымдастырды.[38][39][40] Бірінші қалпына келтірілген ұшақтың ұшуы (I-16) 91995 жылдың қазанында болды. Қалпына келтірілгеннен кейін әуе кемесі теміржол арқылы Владивостокқа жеткізілді және сол жерден Гонконг арқылы Жаңа Зеландияға жөнелтілді. Бұл жоба 1999 жылы үшінші және соңғы I-153 Жаңа Зеландияға келген кезде аяқталды. Сонымен қатар, жетінші I-16 кейінірек американдық коллекционер Джерри Ягенге қалпына келтірілді.

Қытай

Финляндия

Германия

  • 2421319 - I-16 типті 24 типті Германияда жеке меншік иесі D-EPRN.[43]

Ресей

Испания

АҚШ

Ерекшеліктер (I-16 Type 24)

Поликарпов I-16.свг

Деректер История конструкции самолетов в КСР до 1938 ж[31]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 6,13 м (20 фут 1 дюйм)
  • Қанаттар: 9 м (29 фут 6 дюйм)
  • Биіктігі: 3,25 м (10 фут 8 дюйм)
  • Қанат аймағы: 14,5 м2 (156 шаршы фут)
  • Airfoil: TsAGI R-II (16% тамырда)[62]
  • Бос салмақ: 1,490 кг (3,285 фунт)
  • Брутто салмағы: 1,941 кг (4,279 фунт)
  • Электр станциясы: 1 × Швецов М-63 9 цилиндрлі ауамен салқындатылған радиалды қозғалтқыш, 820 кВт (1100 а.к.)
  • Пропеллерлер: 2 қалақшалы ауыспалы бұрандалы винт

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 525 км / сағ (326 миль, 283 кн) 3000 м (9800 фут)
  • Ауқым: 700 км (430 миль, 380 нм)
  • Қызмет төбесі: 9 700 м (31,800 фут)
  • Көтерілу жылдамдығы: 14,7 м / с (2,890 фут / мин)
  • Биіктікке жету уақыты: 5000 м (16000 фут) 5 минут 48 секундта
  • Қанатты жүктеу: 134 кг / м2 (27 фунт / шаршы фут)
  • Қуат / масса: 0,35 кВт / кг (0,21 а.к. / фунт)

Қару-жарақ

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ Маслов 2008, б. 76
  2. ^ Жасыл, Уильям. «Поликарповтың кішкентай қаршығасы». Flying Review, Қараша 1969.
  3. ^ а б c Лисс 1966, б. 10.
  4. ^ Абаншин және Гут 1994, б. 38.
  5. ^ Леонард 1981, 18-22 бет.
  6. ^ I-16-ның кері тартылу циклінің анимациясы
  7. ^ Шегіну кезінде I-16 төменгі қозғалтқыш есіктері механикасының анимациясы
  8. ^ Джексон 2003 б. 148.
  9. ^ Джексон 2003, б. 147.
  10. ^ Gunston 2003, б. 85.
  11. ^ Маслов 2010, б. 25.
  12. ^ Маслов 2010, б. 26.
  13. ^ Маслов 2010, б. 30.
  14. ^ Маслов 2010, б. 32.
  15. ^ Котельников б. 109
  16. ^ Недиалков 2011, б. 141.
  17. ^ Недиалков р. 24, 25, 148
  18. ^ Бағасы 1975, б. 78.
  19. ^ NASA техникалық аудармасы. Ұлттық аэронавтика және ғарыш басқармасы. 1959 ж.
  20. ^ Маслов 2010, б. 68.
  21. ^ Маслов 2010, 68-69 бет.
  22. ^ Маслов 2010, б. 69.
  23. ^ а б Маслов 2010, б. 72.
  24. ^ а б Драбкин 2007, б. 142.
  25. ^ Драбкин 2007, 142-43 бб.
  26. ^ Драбкин 2007, б. 143.
  27. ^ Томас 2004, б. 80.
  28. ^ Stapfer 1996, б. 46.
  29. ^ Перттула, Пентти. «FAF in color.»[тұрақты өлі сілтеме ] saunalahti.fi. Алынған: 6 қыркүйек 2009 ж.
  30. ^ Liss 1966, p. 8.
  31. ^ а б Шавров 1985 ж
  32. ^ Жасыл 2001, 473–475 бб.
  33. ^ а б c г. e Маслов М. А. (2008). Истребитель И-16. Норовистый «ишак» сталиндік соколов (орыс тілінде). Яуза / Коллекция / ЭКСМО. 55-57 бет. ISBN  978-5-699-25660-0.
  34. ^ С.В. Иванов (2001). И-16: Боевой «Исхак» сталиндік соколов. Часть 2. Война в воздухе (орыс тілінде). 43. ООО «АРС». Раньше чем начались испитательные стрельбы ультраШКАСа, два инженера, Савин и Норов, представили 1935 ж. на испытания один авиационный пулемет СН скорострельностью 2800–3000 выстрелов в минуту. В 1936 г. пулемет успешно прошел стрельбовые испытания, 1937 ж. был рекомендован к серииному производству. Пулеметами СН немедленно вооружили истребители И-16; И-16 с пулеметами СН получили обозначение тип 19, несмотря на то, что кроме вооружения самолет ничем не отличался от от И-16 тип 10. Пулеметами СН заменили крыльевые ШКАСы, синхронды пулеметы остались прежними Ш - В начале 1939 г. зауыт № 21 изготовил три И-16 тип 19 (зауыттық нөмірлер 192111, 19212 және 19213). С 17 по 26 марта самолеты испытывал заводской летчик-испитатель Томас Сузи. Построить партию сол сияқты самолетов рекламендовано рекордным испытании. Но массовое производство посчитали нецелесообразным. Под обозначением И-16СН Время передали времени. Весной 1939 г. на Вооружение ВВС РККА авиационный пулемет ультраШКАС-қа дейін басталды. Истребители, вооруженные ультраШКАСАми и СН, Финляндия қыстағы 1939–1940 жж. Жоспарланған учаскелер.
  35. ^ Маслов М. А. (2008). Истребитель И-16. Норовистый «ишак» сталиндік соколов (орыс тілінде). Яуза / Коллекция / ЭКСМО. 144-145 бб. ISBN  978-5-699-25660-0.
  36. ^ Маслов М. А. (2008). Истребитель И-16. Норовистый «ишак» сталиндік соколов (орыс тілінде). Яуза / Коллекция / ЭКСМО. б. 76. ISBN  978-5-699-25660-0.
  37. ^ Stapfer 1996, б. 50.
  38. ^ Шымтезек. 219 - 224 беттер.
  39. ^ «Поликарпов I-16» Исхак «(» Рата «)». Kiwi авиациялық суреттері. Филлип Трюк. Алынған 9 желтоқсан 2016.
  40. ^ Морс, Дэйв. «Поликарповқа ұшу». Көптеген зерттеулер. Көптеген зерттеулер. Алынған 9 желтоқсан 2016.
  41. ^ «Әуе қорабы деректері - Поликарпов I-16». Әуе визуалдары. AerialVisuals.ca. Алынған 9 желтоқсан 2016.
  42. ^ «POLIKARPOV UTI-4 (I-16 UTI)». Ilmailumuseo ұшу мұражайы (фин тілінде). Suomen ilmailumuseo. Алынған 9 желтоқсан 2016.
  43. ^ «D-EPRN әуе кемесінің деректері». Airport-Data.com. Airport-Data.com. Алынған 9 желтоқсан 2016.
  44. ^ «Әуе қорабы деректері - Поликарпов I-16-24 Rata, c / n 2421234, c / r RA-1561G». Әуе визуалдары. AerialVisuals.ca. Алынған 9 желтоқсан 2016.
  45. ^ «[Атауы жоқ]». Екінші дүниежүзілік соғыс авиациясы. AirPages. Алынған 9 желтоқсан 2016.
  46. ^ «[Атауы жоқ]». Авиация Второй мировой (орыс тілінде). AirPages. Алынған 9 желтоқсан 2016.
  47. ^ «Ұшақ құжаттамасы - Поликарпов I-16, с / н 61 ақ VVS». Әуе визуалдары. AerialVisuals.ca. Алынған 9 желтоқсан 2016.
  48. ^ «Әуе қорабы деректері - Поликарпов I-16». Әуе визуалдары. AerialVisuals.ca. Алынған 9 желтоқсан 2016.
  49. ^ «Поликарпов I-16 Mosca / Rata». Fundación Infante de Orleans (Испанша). Fundación Infante de Orleans. Алынған 9 желтоқсан 2016.
  50. ^ «Әуе қорабы деректері - Поликарпов I-16-24 Rata, s / n 39 Russian AF, c / n 2421039, c / r EC-JRK». Әуе визуалдары. AerialVisuals.ca. Алынған 9 желтоқсан 2016.
  51. ^ «REGISTRO DE MATRÍCULA DE AERONAVES АЗАМАТТАРЫ» (PDF). Agencia Estatal de Seguridad Aérea. 1 желтоқсан 2016. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 20 желтоқсанда. Алынған 9 желтоқсан 2016.
  52. ^ «Hangar 3 del Museo de Aeronáutica y Astronáutica» (Испанша). Ejército del Aire. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 18 қарашада. Алынған 9 желтоқсан 2016.
  53. ^ «Airframe Dossier - Поликарпов I-16 Rata (Реплика)». Әуе визуалдары. AerialVisuals.ca. Алынған 9 желтоқсан 2016.
  54. ^ «ПОЛИКАРПОВ I-16 ТҮРІ 24 (РАТА)». Ұшатын мұралар жинағы. Ұшатын мұраның достары. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 6 сәуірде. Алынған 9 желтоқсан 2016.
  55. ^ «FAA ТІРКЕУ [N7459]». Федералды авиациялық әкімшілік. АҚШ көлік министрлігі. Алынған 9 желтоқсан 2016.
  56. ^ «ҰОС - Ұшақ». Әскери авиация мұражайы. Әскери авиация мұражайы. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 9 қазанда. Алынған 9 желтоқсан 2016.
  57. ^ «Поликарпов I-16» Рата «Файтер фабрикасы». Fighter Factory. Fighter Factory. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 21 мамырда. Алынған 9 желтоқсан 2016.
  58. ^ «FAA ТІРКЕУ [N1639P]». Федералды авиациялық әкімшілік. АҚШ көлік министрлігі. Алынған 9 желтоқсан 2016.
  59. ^ Кермит апталары (20 наурыз 2019), Поликарпов I-16 кеңестік истребитель - жаңа сатып алу ???, алынды 21 наурыз 2019
  60. ^ «Әуе қорабы деректері - Поликарпов I-16-24 Rata, c / n 2421645, c / r N30425». Әуе визуалдары. AerialVisuals.ca. Алынған 9 желтоқсан 2016.
  61. ^ «FAA ТІРКЕУ [N30425]». Федералды авиациялық әкімшілік. АҚШ көлік министрлігі. Алынған 9 желтоқсан 2016.
  62. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.

Библиография

  • Абаншин, Майкл Э. және Нина Гут. Поликарповпен күрес: Шығыс бүркіттері No2. Линнвуд, WA: Халықаралық авиация, 1994 ж. ISBN  1-884909-01-9.
  • Драбкин, Артем. Қызыл Әскери-әуе күштері: Барбаросса және Мәскеуге шегіну - Шығыс майданда истребитель-ұшқыштардың естеліктері. Барнсли, Оңтүстік Йоркшир, Ұлыбритания: Pen & Sword Military, 2007. ISBN  1-84415-563-3.
  • Гордон, Ефим және Кит Декстер. Поликарповтың I-16 истребителі: оның ізашарлары және ұрпақтары (Қызыл жұлдыз, т.3). Эрл Шилтон, Лестер, Ұлыбритания: Midland Publishing Ltd., 2002. ISBN  1-85780-131-8.
  • Гордон, Ефим және Дмитрий Хазанов. Екінші дүниежүзілік соғыстың кеңестік жауынгерлік авиациясы, бірінші том: бір моторлы жауынгерлер. Эрл Шилтон, Лестер, Ұлыбритания: Midland Publishing Ltd., 1998 ж. ISBN  1-85780-083-4.
  • Жасыл, Уильям. Екінші дүниежүзілік соғыстың әскери ұшақтары, үшінші том: Жауынгерлер. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (жетінші әсер 1973). ISBN  0-356-01447-9.
  • Грин, Уильям және Гордон Суонборо. Ұлы күрескерлер кітабы. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN  0-7603-1194-3.
  • Грин, Уильям және Гордон Суонборо. WW2 әуе кемесі туралы мәліметтер: кеңестік әскери-әуе күштері, 2 бөлім. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978 ж. ISBN  0-354-01088-3.
  • Гунстон, Билл. Екінші дүниежүзілік соғыстың жауынгерлік авиациясының бейнеленген анықтамалығы. Лондон: Salamander Books Limited, 1988 ж. ISBN  1-84065-092-3.
  • Котельников, Владимир Р. Халхин Голға қарсы әуе соғысы, Номонхан оқиғасы. (2010) SAM жарияланымдары. ISBN  978-1-906959-23-4.
  • Копенгаген, В., ред. Das große Flugzeug-Typenbuch(Неміс). Штутгарт, Германия: Транспресс, 1987, ISBN  3-344-00162-0.
  • Джексон, Роберт. Екінші дүниежүзілік соғыс авиациясы - Даму - Қару-жарақ - Техникалық сипаттамалар. Лондон, Amber Books, 2003 ж. ISBN  978-1-85605-751-6.
  • Леонард, Герберт. Les Avions de Chasse Polikarpov (француз тілінде). Ренн, Франция: Ouest-France басылымдары, 1981 ж. ISBN  2-85882-322-7.
  • Леонард, Герберт. Les Chasseurs Polikarpov (француз тілінде). Клиши, Франция: Éditions Larivière, 2004 ж. ISBN  2-914205-07-4.
  • Лис, Витольд. Поликарпов I-16 (Профиль нөмірі 122). Стерхедхед, Суррей, Ұлыбритания: Профильді басылымдар, 1966 ж.
  • Маслов, Михаил А. Поликарпов I-15, I-16 және I-153 Aces. Оксфорд, Ұлыбритания: Osprey Publishing, 2010. ISBN  978-1-84603-981-2.
  • Маслов, М.А. Истребитель И-16. Норовистый «ишак» сталиндік соколов. Москва: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. Маслов М.А. Истребитель I-16. Norovisty «ishak» stalinskih sokolov (I-16 Fighter. Сталиннің сұңқарларының тыныштандыратын «есегі»). Мәскеу, Ресей: Жинақ, Яуза, ЭКСМО, 2008 ж. ISBN  978-5-699-25660-0.
  • Недиалков, Димитар. Номонхан аспанда: Жапония Ресейде өлеңдер айтады, мамыр-қыркүйек 1939 ж. Лондон: Crecy Publishing Limited, екінші басылым 2011 ж. ISBN  978-0-859791-52-6.
  • Торф, Невилл (2005). Тим дауылы: сэр Тим Уоллис туралы әңгіме (Hardback). Дунедин: Longarce Press. ISBN  1-877361-17-8.
  • Бағасы, Альфред. Екінші дүниежүзілік соғыс. Лондон: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1975 ж. ISBN  0-356-08129-X.
  • Шавров В.Б. История конструкции самолетов в КСР до 1938 ж. (3 изд.) (орыс тілінде). Мәскеу: Машиностроение, 1985. ISBN  5-217-03112-3.
  • Шавров В.Б. История конструкции самолетов в КСРО, 1938–1950 жж. (3 изд.) (орыс тілінде). Мәскеу: Машиностроение, 1994 ж. ISBN  5-217-00477-0.
  • Стапфер, Ханс-Хейри. Поликарпов іс-әрекеттегі жауынгерлер, 2 бөлім (№ 158 іс-қимылдағы авиация). Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc., 1996 ж. ISBN  0-89747-355-8.
  • Томас, Джеффри Дж. KG 200: Люфтваффенің ең құпия бөлімі. Лондон: Хикоки басылымдары, 2004 ж. ISBN  1-902109-33-3.

Сыртқы сілтемелер