Reggiane Re.2000 - Reggiane Re.2000

2000 жыл
Re2000.jpg
РөліЖауынгер
ӨндірушіРеггиане
ДизайнерРоберто Лонгхи
Бірінші рейс24 мамыр 1939 ж
Кіріспе1940
ЗейнеткерШілде 1945 (Швеция)
КүйӨндірістен тыс, қызмет көрсетілмеген
Негізгі пайдаланушыларRegia Aeronautica
Венгрия әуе күштері
Швеция әуе күштері
Люфтваффе
Нөмір салынған186 + лицензия салынған
НұсқаларMÁVAG Héja
Reggiane Re.2001
Reggiane Re.2002
Reggiane Re.2003
Reggiane Re.2004
Reggiane Re.2005
Reggiane Re.2006
Reggiane Re.2007

The Reggiane Re 2000 Falco I болды Итальян барлық металл, төмен қанатты моноплан авиакомпания әзірлеген және шығарған Реггиане. Түрін қолданған Regia Aeronautica (Италия әуе күштері) және Швеция әуе күштері бірінші бөлігі кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс.

Re 2000 ұшағы дизайнерлері Роберто Лонгхи және Антонио Алессио басқарған топ жеңіл құрастырылған және жоғары маневрлі болу үшін жасалған ұстаушы /истребитель ұшақ. Деп белгіленген пайда болған дизайн Re 2000 Falco I, жабдықталған Кертисс-Райт -стильді артқа тартылатын жүріс бөлігі, американдықтармен айтарлықтай ұқсастықтар көрсетті Северский П-35. 1939 жылы 24 мамырда прототип өз жұмысын жасады алғашқы ұшу.[1] Тәжірибелік прототиптің ұшу сынағы сол кездегі бірнеше маңызды жауынгерлік ұшақтарға қарсы тұра алатындығын анықтады, оның ішінде қазіргі заманғы Macchi C 200 және неміс Messerschmitt Bf 109E жауынгерлер. Екінші Дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін және одан кейінгі кезеңде әуе кемесіне бірнеше елдер, соның ішінде Венгр, Швед, Британдықтар және Италия үкіметтері.

Re 2000 эскадрильялық қызметке кіре салысымен көп ұзамай техникалық жағынан жетілдірілген ұшақ болып шықты, ұшу кезінде теңдестірілген және өте аэродинамикалық болды, бірақ оның қателіктері болған жоқ.[2] Ұшақ итальяндық заманауи истребительдерден әлдеқайда жоғары болғанымен (Fiat G 50 және Macchi C 200 ), Re 2000 Италияның әскери билігі тарапынан қанағаттанарлық деп саналмады. Демек, өндіруші экспортқа арналған типті құрды және алғашқы өнімнің барлығы дерлік бірге қызмет етті Швеция әуе күштері және Венгрия әуе күштері, Regia Aeronautica-ға қарағанда.[3] Re.2000 бірнеше туындылар үшін бастапқы нүкте болды, соның ішінде MÁVAG Héja, Reggiane Re.2001, Re.2002, Re. 2003 ж, Re. 2004 ж, Re.2005, Re. 2006 ж және Re.2007 жауынгерлік авиация.

Даму

Фон

1938 жыл ішінде Италияның әуе министрлігі іске қосылды R бағдарламасы, сапалық және сапалық жағынан бірнеше жақсартуларды енгізуге бағытталған кешенді күш Regia Aeronautica (Италияның әуе күштері).[4] Сол кезде олардың әлеуетті қабылдауын қарастыратын жойғыш ұшақтар дамудың прототиптік сатысына жетті (мысалы, Fiat G.50 және Macchi C.200 ) немесе дамудың дамыған сатысында болған (мысалы Aeronautica Umbra Trojani AUT.18 және Caproni Vizzola F.5 ). Алайда, итальяндық авиация өндірушісі Re 2000 ретінде тағайындаған бір ғана ұшақ Реггиане, R бағдарламасы бойынша тапсырыстарға бәсекелес болу ниетімен әдейі жасалған.[4]

1938 жыл ішінде Reggiane-де жаңа истребитель дизайны бойынша жұмыс басталды; Роберто Лонгхи мен Антонио Алессио бастаған компанияның дизайнерлік тобы Әуе министрлігіне ұсынылатын, тек R бағдарламасы талаптарына сәйкес келмейтін, сонымен қатар асып түсетін ұшақтың дизайнын жасауға кірісті.[4][2] Уақыт өте аз болғандықтан, компания түрлі нұсқаларды қарастырды, соның ішінде американдықтар жасаған истребительді шығарудың мүмкіндігі лицензия бойынша дегенмен, әсерінен авиациялық инженер Джованни Баттиста Капрони, мүлдем жаңа дизайн тез дайындалды.[4] Дизайн тобы заманауи американдық жауынгерден шабыт алды Северский П-35, Re.2000 үстірт ұқсайды; авиация авторы Джанни Каттаненің айтуынша, «дизайн американдықтардың айтарлықтай күшті әсерін көрсетті ... кейбір құрылымдық сипаттамалары американдық мектепті, әсіресе Северский П-35-ті қатты еске түсірді».[4][5] Re 2000 аэродинамикалық сипаттамаларын нақтылау бірқатар сериядан үлкен пайда алды жел туннелі in Caproni мекемесінде өткізілген сынақтар Талиедо, Милан.[6]

Ұшуды сынау

1939 жылы 24 мамырда Re 2000 прототипі оны жасады алғашқы ұшу кезінде Реджо Эмилия, Эмилия-Романья, Италия, ұшып өтті Марио Де Бернарди.[7][6] Каттанеоның айтуы бойынша, алғашқы рейстер жылдамдық пен жоғары маневрлікті қоса алғанда, типтің қолайлы ұшу қатынасын тез көрсетті. Бастапқы зауыттық ұшуды сынау бағдарламасы сәтті аяқталғаннан кейін тек кішігірім өзгерістер қажет болды; бұған сарқынды газдың өзгеруі, ұзартылуы жатады карбюратор ауа сору және дөңгелек әйнекті жақтаулы аналогпен ауыстыру.[6] Қару-жарақ сынақтары аяқталғаннан кейін Фурбара, Санта-Маринелла 1939 жылы тамызда прототип Regia Aeronautica эксперименттік мекемесіне жеткізілді, оның ресми бағалауы басталды.[6]

Гидонияда өткен алғашқы сынақтар жиынтығы кезінде Regia Aeronautica, 1939 жылдың аяғында жүргізілген прототип 5,250 м биіктікте 518 км / сағ жылдамдыққа қол жеткізе алды, сонымен қатар 6000 м-де 506 км / сағ; ол 6,5 минутта 6000 м-ге көтеріліп, 11500 м биіктік төбесін көрсетті. Бүкіл сынақ рейстерінде әуе кемесі өзінің өнімділік деңгейінің өте жақсы екенін көрсетті және бірнеше рет ол өндірістегі басқа бар жауынгерлерге қарағанда жақсы орындау мүмкіндігін көрсетті.[2] Мазақта ит төбелестері, ол баяу ғана емес, сәтті күресуі мүмкін Fiat CR 42 қос ұшақ,[8] бірақ одан да заманауи Macchi C 200 және неміс Messerschmitt Bf 109E жауынгерлер.[6]

Алайда прототиптің қолайсыз техникалық есебін Әуе министрлігінің аэронавигациялық құрылыс дирекциясы да жасады.[6] Оның қорытындылары бойынша, ол ажырамас жанармай багтарын қанаттардың ішіне орналастыруды өте осал және ағып кетуге бейім деп санады, сонымен қатар өндіруде біраз қиындықтар туғызды. Техникалық есептің негативті қорытындылары ұшуды сынау бағдарламасының соңғы жартысына дейін жасалған 12 өндіріске дейінгі әуе кемесінің алғашқы бұйрығының жойылуына және Реггианеге ұшуды дайындау жөніндегі нұсқаулықтың жойылуына тікелей әкелді. 188 ұшақты кеңірек өндіру үшін қажетті құрал-саймандар.[9] Оның орнына әдеттегі жанармай бактары бар әдеттегі үш шпатлы қанатты қабылдау туралы Reggiane-де біраз ойланған кезде, тек осы конфигурацияға сәйкес келетін прототипке рұқсат берілді (бұл кейіннен бұл негіз болды Reggiane Re.2002 шабуылдаушы әуе кемелері).[10]

Әрі қарай дамыту

Re.2000GA (Grande Autonomia) нұсқасында қосымша 340 литрлік жанармай цистерналары болды, бұл бірінші кезекте сыртқы қанат құрылымының жасушаларын бітеу арқылы, қазіргі заманғы ұзақ қашықтықтағы барлау ұшағы ретінде жұмыс істеуге мүмкіндік берді. Регия Марина (Италияның Әскери-теңіз күштері ).[10] Бұл нұсқа жету үшін қолданылуы керек болатын Шығыс Африка; 1941 жылы Италия үкіметі Италиядан тікелей ұшуға мүмкіндік беретін ұшақ сатып алғысы келді Эфиопия. Re.2000GA-ны қабылдау арқылы Италия бөлімшелеріне қосымша күш жібере алады Regia Aeronautica бөлшектеуге және ауамен тасымалдауға тура келетін 51 C.R.42s партиясынан айырмашылығы, әлдеқайда оңай Savoia-Marchetti SM.82с орнына.[10] Алайда Re.2000GA операциялық қызметке келесі кезеңге дейін кіруге дайын болмады Кассибиле қарулы келісімі, Италияның Одақтас күштер күшіне енген болатын.

Re.2000s стандартты өндірісімен салыстырғанда Re.2000GA жаңа нұсқасы ауыр және айтарлықтай баяу болды, Re.2000 2.080 кг-мен салыстырғанда бос салмағы 2190 кг, максималды жылдамдығы 520 км / сағ 5300 метр. . Қару-жарақ 12,7 миллиметрлік SAFAT пулеметінен құралды, 600 патроннан тұрады, 88 88 кг салмақтағы Nardi диспенсеріне арналған жабдықтармен бірге бомбалар (бұл 2000 ж. үшін әдеттегі «арнайы қару-жарақ»). Re.2000GA тіпті Re.2000 стандарттары бойынша ешқашан жоғары сенімді болып саналмады, әсіресе оның қозғалтқышы қиын болғандықтан.

Re.2000bis қуатты P XI bis радиалды қозғалтқышымен жабдықталған, тек аз ғана шығарылған. Хабарламада 1941 жылдың тамызына дейін жаңадан құрылған 377а эскадрильясына тек тоғыз мысал жеткізілген.

Дизайн

Reggiane Re.2000 - итальяндық, төменгі қанатты металл моноплан жойғыш ұшақтар. Бұл Reggiane-ді жұмысқа орналастыру үшін құрастырған алғашқы ұшақ болып табылады алюминий стрессті тері сияқты қазіргі заманғы итальяндық авиацияда дәстүрлі түрде қолданылып келген ағаш немесе аралас ағаш және металл конструкциялардан айырмашылығы Savoia-Marchetti SM.79 (бұны бұрын Reggiane лицензия бойынша шығарған). Стрессті терінің фюзеляжы өте жоғары болды оңтайландырылған, қатты шығыңқылар үшін үнемдеңізтойтарылған аяқтау.[6] Ұшақтың сыртқы бөлігінің көп бөлігі, соның ішінде құйрығы металл терімен өңделген; дегенмен, басқару беттері болды мата жабындар.[6]

Терінің стрессті құрылысына қосымша, Reggiane Re.2000-де бірнеше жетілдірілген функцияларды ұсынды, мысалы, қазіргі заманғы құрылым, ол Макчиде және сол кездегі басқа итальяндық жауынгерлерде қолданылғаннан гөрі әлдеқайда жетілдірілген, сонымен қатар эллиптикалық қанат профиль. Жалпы, дизайн Fiat G.50 және басқа итальяндық қарсыластарымен салыстырғанда үлкен аэродинамикалық талғампаздыққа ие болды. Macchi C.200.[11] Re.2000 жиналмалы жиынтығымен жабдықталған шасси; арқылы беріліп тұрған негізгі беріліс Кертисс әдісі, дөңгелектер артқа тартылған кезде дөңгелек ұңғымаларында тегіс бағытта айналады.[6] Типтік емес жолақ шассидің қозғалу механизмін жауып тұрды, ал аяқтары кірді гидравликалық амортизаторлар жүктемелерді тиімді сіңіру үшін тіректерді сүйреңіз; пневматикалық тежегіштер жабдықталған. Құйрық дөңгелегі әрі тартылатын, әрі басқарылатын болды.[6]

Алайда, Каттанеоның пікірінше, Re.2000-ге жеткілікті қуаттылықтағы сенімді желілік қозғалтқыштардың қол жетімсіздігі түрінде үлкен фора пайда болды; Осылайша, RE.2000 тек Macchi C.200 бойынша шектеулі авансты ұсына алды.[4] Re.2000 бір қуатпен жұмыс істеді Piaggio P.XI RC 40 радиалды қозғалтқыш ол максимум 986 а.к. (735 кВт) күш өндіруге қабілетті; бұл а Пиаджо - үш жүзді тұрақты жылдамдық айнымалы бұрандалы винт.[6] Бұл қозғалтқыш әуе кемесінің маңызды әлсіз жері болды, өйткені ол мүлдем сенімді емес.[2] Сәйкес қозғалтқыштардың жетіспеушілігінен туындаған шектеулерге қарамастан, истребитель салыстырмалы түрде жинақы және теңдестірілген дизайн болып қала берді.[11]

Ұшақ антпен жабдықталған эллиптикалық қанат, ішкі құрылымы құрамында бесеуі бар көп ұялы конфигурациядан тұрады шпаттар, орталық бөліктегі жанармайға арналған резервуарлар және жанармайға арналған резервуарлар.[6] Қанат өзгертілген N.38 қолданды аэрофоль бөлімімен жабдықталған Фриз типіндегі эйлерондар статикалық және аэродинамикалық тепе-теңдікпен, сплит-үздіксіз қақпақпен бірге.[6] Re.2000 кабинасында артқа жылжитын үлкен шатыр болды; бұл шатыр «барлық жерде дерлік шектеусіз көрінуді» қамтамасыз еткен деп мәлімдейді.[6]

Қару-жарақ 12,7 мм жұптан тұрды Breda-SAFAT пулеметтері, жоғарғы фюзеляжға орнатылған әрқайсысы 300 дөңгелек; Сонымен қатар, жабдықтауға арналған ережелер жасалды бомба - диспенсерлер (спецзониера). Сондай-ақ а. Орнату мүмкін болды мылтық камерасы шағын ішкі шығанағын бірнеше 4,4 фунт (2 кг) ұстауға болатындай етіп жанғыш бомбалар.[6] Бұл қару-жарақ сол кездегі итальяндық ұшақтарға тән болғанымен, сол кезде жасалған шетелдік қарсыластармен салыстырғанда салыстырмалы түрде жеңіл болды; қосымша қару-жарақ, мысалы, қанатқа қондырылған мылтықтың жұбын орнату, зерттелген, бірақ ешқашан қолданылмаған.[6]

Re.2000 фюзеляжында жанармай бактары болмаған; Қанаттың жанармай құюға арналған ішкі көлемін толығымен қолдана отырып, ол максимум 460 кг (640 лт) бензин жинап, оны 900-1100 км төзімділікпен қамтамасыз ете алады, бұл қазіргі заманғы бәсекелестерінен Макчи салған және Fiat. Алайда Re.2000 Макчидің құрған замандастары сияқты өрескел емес деп саналды; оның жанармай бактары осал болып саналды, олар ондай емес өздігінен тығыздау әртүрлілік, содан кейін әскери қызметте танымал болады.[12] Ресми бағалаудан кейін бұл беріктіктің болмауы басты фактор болды деп айтылды Regia Aeronautica, қызмет түрін қабылдамауға шешім қабылдады.[1][9]

Пайдалану тарихы

Шолу

Шешімінен кейін Regia Aeronautica Re 2000-ны қабылдамауға және оның өндіріске дейінгі тапсырысының күшін жоюға,[1] Италия үкіметі Reggiane-ге халықаралық тұтынушыларға әлемдік нарықта сатылым түрін алға жылжытуға рұқсат берді, бұл бағдарламаға уақытты тиімді ұсынады. Ынта білдіріп, компания жеке тапсырыс ретінде жойылған 188 жауынгердің түпнұсқалық партиясын өндіруге кірісуге шешім қабылдады, сондықтан шетелдік клиенттерге жедел жеткізілім ұсынылуы мүмкін.[13]

Реггиане Re.2000-ді әртүрлі мүдделі елдерге сатуды тез бастады, олардың көпшілігі Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуы нәтижесінде осындай сатып алуларға ынталандырылды.[10] Бұл түр сәттілік деңгейімен кездесті, бірнеше елдер бұл түрге тапсырыс беруге ниет білдірді. Тиісінше, Re.2000-ны әлдеқайда көрнекті қолданған Венгр және Швед әуе күштері Regia Aeronautica үйде. Шын мәнінде, Re.2000 өндірісінің 80 пайызы осы екі елге тиесілі болды; Венгрия 70 ұшаққа тапсырыс беріп, Швеция 60 машинадан тұратын партияны сатып алуды шешті. Басқа елдер де әуе кемесіне қызығушылық танытты, бірақ сайып келгенде бұл типке тапсырыс бермеді.[2]

Британдық қызығушылық

1939 жылы желтоқсанда Ұлыбритания комиссиясы басқарды Лорд Хардвик және Әуе министрлігі әртүрлі әскери техниканы сатып алу мақсатында Италияға келген өкілдер; сияқты элементтерден басқа теңіз қозғалтқыштары, қару-жарақ және жеңіл барлаушылар, делегация шамамен 2000 Re 2000 сатып алуға ұмтылды.[14] 1940 жылы қаңтар айында Әуе кемелерімен келісімшарттар жөніндегі директор Ұлыбританияның тапсырысын растады. Германия үкіметі сол жылы наурызда сатуға келісім берді, бірақ келесі айда оны мақұлдады.[14] Осыны ескере отырып, содан кейін Италия мен Ұлыбритания үкіметтері келісімшартты итальяндықтар арқылы аяқтауға шешім қабылдады Капрони Ның португал тілі Германияның екінші сатыдағы қарсылығына қатысты еншілес компания; дегенмен, нәтижесінде Британдық тапсырыс жойылды Италияның Екінші дүниежүзілік соғысқа кіруі 10 маусым 1940 ж.[15][16]

Италия

2000 ж

Тек бесеу Серия Қызмет етеді Regia Aeronautica прототипін қоса. Олар ұйымдастырылды Sezione Sperimentale Reggiane ішінде 74а Squadriglia жылы Сицилия. Кейін оның атауы өзгертілді 377a Squadriglia Autonoma Caccia Terrestre, және одан әрі Серия III сериясына 2000bis алды; 26 реггиендіктердің 12-сі кейінірек GA стандартына ауыстырылды.

Бірнеше Re.2000 және 2000GA Жерорта теңізі үстінде эскорт және шабуылдаушы авиация ретінде пайдаланылды, кейде Macchi 200 / 202s және FIAT CR 25 екі қозғалтқыш истребительдерімен бірге. 377a Сицилияда болды және соғысты Мальта және Пантеллерия, негізінен, эскорт рөлінде және осьтік кемелерді қорғауда Туниске дейін (диапазоны 300–350 км-ге дейін), басқа RA жалғыз отырғыш-файтерлерінен тыс; кейде оны Мальтаға бомбалармен шабуылдау үшін қолданған (спецзони) және пулеметтер, әдетте таң атқанда. Бұл а-ға қарсы бір «өлтіру» туралы хабарлады Бристоль Бленхайм. Тұтастай алғанда, олардың қызметі керемет болған жоқ: кем дегенде бір рет өлімге әкелетін тегіс айналу болды, ал тағы бір Re.2000 қозғалтқышы өлімге әкеліп соқтырды (поршень цилиндр арқылы қозғалған) және апатқа ұшырады, аударылып, өртеніп, оның өліміне әкеліп соқты ұшқыш (жердегі экипаж құтқарды). Реггиане ұзақ қашықтыққа ие болғанымен, оған күрделі қызмет көрсету және қозғалтқыштың сенімділігі мен басқаруы күтпегендіктен, жердегі экипаж бен ұшқыштар ұнамады, тіпті қорқады.[17] Соңғы Re.2000 1942 жылдың қыркүйегінде зауытқа қайта жіберілді.

2000 жылдың ақырғы тағдыры Regia Aeronautica 1 ° қызмет етуі керек еді Nucleo Addestramento Intercettori (N.A.I.), негізделген Тревизо және эксперименттік мақсатта бітімгершілікке дейін қызмет етті. Пайдалануға болатын соңғы екі ұшақты немістер қиратты, тағы біреуі қолға түскеннен кейін жойылды Фурбара.

The Регия Марина (Италия Әскери-теңіз күштері), алайда, а тасымалдаушы нұсқасы (Серия II) сәтті іске қосылды катапульта. Тасымалдаушы жетіспейтіндіктен, Италия британдық CAM кемелеріне ұқсас жүйені дауылмен жабдықтаған. Алғашқы ұсыныс 1940 жылдың желтоқсан айының соңында жасалды, дегенмен бағдарлама ресми түрде 1943 жылы сәуірде шыққан бұйрықтан басталды.[18] Бірінші өзгертілген Re 2000 мысық. (швед бұйрықтарынан алынған) 1941 жылы 27 маусымда, соңғысы 1942 жылы 18 қаңтарда (MM.8282-8288) ұшты, бірақ 10 қыркүйекте құлады. Тағы бір теңіз күші бар Re.2000, MM.471 болды. Бастапқыда ол төмен қуатты A.74 RC.38 қозғалтқышымен ұшты, бірақ ол саяхат кезінде жоғалып кетті Реджо Эмилия дейін Таранто (1941 ж. 12 мамыр). Бірінші ұшыру 1942 жылы 9 мамырда сынақшы-ұшқыш Джулио Рейнермен бірге жүзеге асырылды.[19] Re.2000 лақап атына ие болу үшін жұмыс Охетта (кішкентай қаз) айтарлықтай уақытты қажет етті және тек 1943 жылдың басында олар кемеде қолданылды Литторио сынып, бірақ әр кемеге біреуден артық емес (үш ұшақты ұстауға қабілетті болса да). Бастапқыда Re 2000 мысық. ұшақтар берілді Литторио және Vittorio Veneto, ал Рома тек жазда, RN бортында тестілеу өткеннен кейін Мираглия.[19]>[20]

Re 2000 мысық. стандартты Re.2000-ге қарағанда баяу болды; сағатына 515–530 шақырымның орнына (320–329 миль; 278–286 кн), максималды жылдамдық сағатына 505–520 шақырымды (314–323 миль; 273–281 кн) 5500 метр (18 040 фут) км құрады. / сағ 5500 м жылдамдықта және теңіз деңгейінде сағатына 390 километр (240 миль; 210 кн), 2000 ж. сағатына 541 километрмен (336 миль; 292 кн). 6000 м-ге көтерілу 7,75 мин (6,5-7 мин), төбесінде 10 000–11,100 м және төзімділікте үлкен айырмашылық болмаған сияқты, диапазоны 450 км, шыдамы 1000 км (460 км / сағ) , км 1,290 дейін (м 6,000-де, толық жүктелген, км / сағ 430). Салмағы 2,120–2,870 немесе толық жиынтығымен болса, 2,200–2,970 кг; қозғалтқыш - көтерілу кезінде де, 4000 метрде де 1000 а.к. (750 кВт) болатын P.XIbis.[19] I сериядан ерекшеленетін II және III сериялары да радиолармен жабдықталған.[3] Кәдімгі итальяндық қару-жарақ болды (әрқайсысы 300 патроннан тұратын 0,50 калибрлі екі Breda пулеметі) және сыртқы жүктемелерге арналған кейбір ережелер (танктер немесе бомбалар) ешқашан қолданылмаған.

Re.2000 тағайындалды Squadriglia di Riserva Aerea delle FF.NN.BB. капитан Донато Тонди басқарған (әскери-теңіз кемелеріне арналған әуе-резервтік эскадрилья). Бұл бастапқыда негізделген Гроттагли, содан кейін Каподичино және соңында La Spezia, теңіз базалары үшін әуе қорғанысы ретінде. Эскадрилья 1943 жылы сәуірде таратылып, оның орнын 1 ° гр ауыстырды. Riserva Aerea delle FF.NN.BB, қазіргі майор Тонди басқарады, үш рейспен. Мұнда сегіз Re.2000 және бірнеше ескі жауынгерлер болған. Олардың көпшілігі әскери кемелерде болған: екеуі Vittorio Veneto және Рома, бірі үшін Литторио (жаз 1943).

Қарулы Келісім кезінде алты Re.2000 кат.с. және төртеуі әскери кемелерде болған Италия (Литторио Муссолини құлағанға дейін), Рома және Vittorio Veneto (қалыпты жүктеме бір-ақ болды, әскери кемеде үшке дейін ұшақ болған, бірақ Re.2000-ден аз). Ла Специяда қалған екеуі 1943 жылдың қыркүйегінен кейін қиратылды (олар 1а эскадриглиямен бірге қызмет етті). Кезінде Рома'суға бату (1943 ж. 9 қыркүйегі), тек біреуі ғана ұшырылды, өйткені олар бір миссиялық ұшақ болды (құрлықтағы аэродромға жетуге мәжбүр болды); сондықтан Do 217s тек қана қарама-қарсы шабуыл жасады зенит мылтық. 2000 жылдардың төрт тағдыры келесідей болды: тағдыр Рома әскери кемемен жоғалып кетті; бірі Италия кейін зақымданып, кемеден шығарылды Fritz-X әсер ету. Бір Re.2000 іске қосылды Vittorio Veneto зиянкестерді ұстап алу үшін, бірақ сәтсіздікке ұшырады және ақыры жақын жерге қонған кезде құлады Аяччо аэродром. Соңғысы тірі қалды және ол әлі күнге дейін сақталған, Италияда қалған жалғыз Re.2000 (басқасы Швецияда). Бұл MM.8287.[19]

Швеция

2000 ж. Линкепиндегі Швеция әуе күштерінің мұражайында

1939–41 жылдары итальяндық әскери ұшақтардың әртүрлі типтерін шведтер сатып алуы соғыс басталғаннан кейін туындаған төтенше шара ретінде жүзеге асырылды, өйткені басқа елдер ешқандай да осы шағын бейтарап елге ұшақ жеткізуге дайын емес еді, оның ішкі өндірісі 1943 жылға дейін жеткіліксіз болды. . The Швеция әуе күштері 60 Re.2000 сатып алды Серия Шведтік J 20 белгісін алған және 1941-43 жылдары жеткізілген.[21][22]

J 20s-дің барлығы F10 қанатында орналасты, Bulltofta әуе базасы, Мальмё, оңтүстік ұшында Швеция 1941-45 жылдары.[23] Олар негізінен ұстап алу үшін қолданылған Ось және Одақтас Швецияның әуе кеңістігін бұзған бомбалаушылар. Бір J 20 ұрыс кезінде жоғалып, а-ны ұстап тұрған кезде атып түсірілді Люфтваффе 24. Дорниер жақын Сельвесборг 1945 жылдың 3 сәуірінде.[21][22]

Ұшқыштар қатал жағдайда жақсы жұмыс істеген және қызмет көрсету кезінде ең жылдам ұшақ болған типті бағалады. Алайда Re.2000 механикалық сенімділігі Швеция әуе күштерінің талаптарына жауап бере алмады; Әдетте, әуе кемесі техникалық қызмет көрсетуге көп уақыт жұмсауға мәжбүр болды.[22] Жанжалдың соңында қызмет еткен 37 J 20-дің тозығы жеткені соншалық, олар 1945 жылдың шілдесінде пайдаланудан шығарылып, кейіннен жойылды, ал олардың біреуі ғана дисплей мақсатында сақталды.

Венгрия

Неміс басшылары жабдықтауды қаламады Венгрия корольдік әуе күштері (Мадьяр Кирали Хонвед Легиерő), Үй қорғанысы мен көршісімен жанжал туындау мүмкіндігіне бағытталған МКХЛ Румыния. Адольф Гитлер бұл пікірді 1942 жылдың басында Венгрия немістер салған истребительдерге сұраныс берген кезде білдірді. «Олар бір орындықтарды жауға қарсы пайдаланбай, тек рахатқа бөленетін рейстер үшін пайдаланады! ... Венгртердің осы уақытқа дейін авиация саласында қол жеткізген жетістіктері жалаңаштан гөрі көп. Егер мен бірнеше ұшақ бергім келсе, онда Хорваттықтар өздерінің шабуылдау рухы бар екенін дәлелдеді. Біз осы уақытқа дейін венгрлермен тек фиасколарды бастан өткердік ».[24]

Демек, MKHL итальяндық ұшақтың маңызды сатып алушысы болды және Re.2000 негізгі операторы болды. Венгрия 70 Reggiane Re.2000 Falco Is сатып алды, содан кейін аталған модельге жалпы 200 ұшақ шығаруға лицензиялық өндіріс құқығын иеленді. MÁVAG Héja («Hawk») II 1940-1942 жылдар аралығында салынған.[25][26] Басқа мәліметтер бойынша, 170-тен 203-ке дейін ұшақтар жасалған. II серия басқа қозғалтқышы және венгр пулеметімен бірдей ұшақ болды. Италиядан алынған алғашқы ұшақ жіберілді Дебрецен үй қорғанысын күшейту, өйткені өсіп келе жатқан дағдарыстың аяқталу қаупі болды Трансильвания Румыниямен қақтығысқа әкелуі мүмкін.[25] Жанжалды болдырмады және венгриялық реггиандықтарды қолданды Шығыс майданы, Кеңес Одағына қарсы соғыста.

Алғашқы жеті Re000 1941 жылдың күзінде эксперименттік негізде Шығыс майданына жіберілді.[27] Онымен қатар ұшу Fiat CR.32s 1/3 Fighter Company компаниясының Реггиане ұшқыштары үш айлық ұрыс кезінде Кеңес Одағының Әуе күштеріне қарсы бір шығын үшін сегіз адам өлтірді деп мәлімдеді.[28] 1942 жылдың жазында Венгрия АӘК өзінің 1-ші құрамымен үлес қосты Repülőcsoport (авиациялық отряд) неміс шабуылына Бла күз. 1/1 Fighter Group (1./I.) Вадаш Остали) 13 Re.2000-мен жабдықталған немесе Хеджалар,[29] өзінің алғашқы алдыңғы базасына Курск маңында 2 шілдеде жетті. 3 тамызда 2/1 FS Ильвоское аэродромына ауысқан басқа мажарлық әскери бөлімге қосылды. 2/1 міндеті жақын қашықтыққа барлау ұшақтарын алып жүру болды, ал 1/1 бомбалау миссиясын қолдады.[28]

Қарсы күрес Кеңес әуе күштері қанағаттанарлық болды. 4 тамызда венгрлер Энс Вайда жаудың екі самолетін құлатқанда алғашқы өлтірулерін талап етті.[28] Соғыс туралы алғашқы венгриялық аце, 2 / лейтенант Имре Панчел, 1942 жылы үшеуі бір партида жүріп, Re.2000 ұшағында өзінің алғашқы әуе жеңістерін талап етті.[30] Алайда Re.2000 ұшу сипаттамалары венгр ұшқыштары жиі ауысатын Fiat CR.32-ден айтарлықтай өзгеше болды. Re.2000, әсіресе, қиындықтарды шешуге әлдеқайда бейім болды дүңгіршектер және айналдыру, сондай-ақ сенімділік мәселелері. 24 Re.2000-да бір ай ішінде жауынгерлік орналастыру кезінде апаттар болды (кішігірім және үлкен). Piaggio P.XI қозғалтқышы механика үшін механикалық кошмар болды.[28]

Ресейдің әуеайлақтарында қону және көтерілу апаттары жиі болды және Re.2000 CR-мен салыстырғанда, қону механизмінің болмауына байланысты болды. Ұшқыштарды қорғау үшін кабинаның артына болат тақтайшаны қосқаннан кейін, әуе кемесіндегі ауысым ауырлық орталығы апаттардың жиілеуіне алып келді. Көпшілікке белгілі болған сілкіністе 1 / Lt Истван Хорти (Венгрия регентінің ұлы Миклос Хорти бірге ұшқыш ретінде қызмет етеді Венгрияның екінші армиясы 20-да (18-де, басқа авторлардың айтуынша, 1/3 Fighter эскадрильясымен) Re.2000 V-421 ұшағында қайтыс болды[31]) 1942 жылдың тамызы, өзінің 25-ші жедел сапары. Жоғарыда ұшып бара жатқан ұшқыш Хортиден бойдың өсуін сұрағаннан кейін, ол тез тұрып, тоқтап қалып, апатқа ұшырады.[32] Осыған қарамастан, шешімді венгрлік ұшқыштар итальяндықтардың құрастырған ұшағының маневрлік қабілеті арқасында ресейлік қарсыластарын ит жекпе-жегіне мәжбүрлесе, кеңес жауынгеріне қарсы бірнеше рет өлтірді және жауынгерлік тапсырмаларды орындады.[28]

Венгрия Re.2000 жылдары ең сәтті күнін 1942 жылы 9 тамызда өткізді. Сол күні Давидовка селосының жанында, 16 Илюшин Ил-2 және ұқсас саны LaGG-3S[33] төрт реггиандықтар ұстап алды. Мажарлар төрт LaGG-ді құлатты, олар Re.2000 Lt Takács-тан айырылды, олар өз сызықтарының артына құлады, жарақат алды.[31] Венгриялық Реггиандар 1943 жылдың 14 және 15 қаңтарында Кеңес Одағы майданында сапасыз ұшып, патрульдер мен барлау миссияларын орындады. 16 және 19 қаңтар аралығында Қызыл Армия Иловское аэродромына тез жақындаған кезде және Пиажо қозғалтқышының мұздатылған майын жылытуға уақыт қалмастан, механиктер соңғы жарамсыздықты жарып жіберуге мәжбүр болды. Хиджас.[34]

Тірі қалған региондықтар үй қорғанысы үшін Венгрияда ұсталды.[35] Лицензиялы өндіріс Хиджас жалғасы: 1943 жылы 98 және 1944 жылы 72 аяқталды, дегенмен бұл нұсқа соңғы кеңес жауынгерлеріне қарсы күресуге жарамсыз деп саналды.[36] Венгрия Италияда қосымша қозғалтқыштар мен қару-жарақ өндіруге болатындықтан, қосымша 50-100 Re.2000 ұшақтарын жасауды сұрады; Сонымен қатар, Финляндия (100 мысал), Португалия (50), Испания, Швейцария және Югославия сияқты басқа елдер қызығушылық танытты. Алайда, сол уақытқа дейін ешқандай ұшақтарға қол жетімді болмады.[37]

1944 жылдың сәуіріне қарай МКХЛ төртеуін орналастырды Хежа IIs 1/1 Fighter эскадрильясында және төртеуі Хиджас II 1/2, олардың барлығы Сольнокта үй қорғаныс міндеттерін атқаруға арналған, шамамен 40 Bf 109s және Messerschmitt Me 210s. Лицензияланған Reggiane Re.2000 үшін соңғы сұрыптау 1944 жылы 2 сәуірде болды. Сол күні USAAF-тан 180 бомбалаушы болды. 15-ші әуе күштері, 170 жауынгердің сүйемелдеуімен Дунай авиациялық зауытын және Будапешттегі басқа нысандарды бомбалады. Будапешт маңындағы Геллер төбесіндегі венгриялық истребительдер орталығы бір қанатымен тырысты. Хеджалар 1/1 истребитель эскадрильясынан, 12 Bf 109G-4 / G-6S және бірнеше Мессершмитт Ме 210Сас-1 ұшақтарымен бірге Эксперименттік Әуе күштері институтынан (RK1). Венгриялықтар 11 әуе жеңісі туралы хабарлады, оның алтауы расталды, ал USAAF ұшқыштары MKHL-нің 27 ұшағы атып түсірілді деп мәлімдеді. Алайда кейінірек жазбалар Honvéd-дің тек екі ұшқышының өлтірілгенін көрсетті.[38]

Нұсқалар

Итальяндық нұсқалары

2000 ж
Бастапқы прототип, бірі құрастырылған.
Re.2000 сериясы
Өндіріс моделі, 157 салынған. I сериясында әйнек өзгертіліп, жабдықтың шамалы өзгерістері болды.
Re.2000 сериясы
Кеменің нұсқасы, 10 құрастырылған. II серия 1025 а.к. Piaggio P.XIbis қозғалтқыш және тежегіш механизмі.
Re.2000 (GA) III серия
12 салынды алыс қашықтықтағы истребитель. III серияда кабинаның дизайны өзгертіліп, отын сыйымдылығы артты және 170 л көмекші жанармай багының немесе 22 кг салмақтағы 22 бомбадан тұратын диспенсердің нұсқасы жасалды.
RE 2000 «Катапультациялар»
Re 2000 ұшақ катапульта ұшыру үшін өзгертілген Регия Марина кемелер. Келісім күні, 1943 ж., 8 қыркүйек, 6 Re 2000 «Катапультабиле» қызмет етті, екеуі әскери кемеде болды Рома және әрқайсысында Vittorio Veneto және Италия (бұрын Литторио).

Венгрия нұсқалары

Хежа I
Венгрияның I серияға тағайындалуы.
Хежа II
Лицензия бойынша шығарылған I серияға арналған венгрлік белгі. Хежа II-де 986 ат күші бар WMK 14 қозғалтқышы және екі венгриялық 12,7 мм Гебауэр пулеметі болған. 204 салынған.

Операторлар

 Германия
 Венгрия
 Италия Корольдігі
 Швеция

Ерекшеліктер (Re.2000 сериясы I)

Деректер Re.2000 ... «Заманауи» Реггиане[39], Reggiane Re.2000 (Профиль нөмірі 123)[40]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 7,99 м (26 фут 3 дюйм)
  • Қанаттар: 11 м (36 фут 1 дюйм)
  • Биіктігі: 3,2 м (10 фут 6 дюйм)
  • Қанат аймағы: 20,4 м2 (220 шаршы фут)
  • Airfoil: N-38[41]
  • Бос салмақ: 2,090 кг (4,608 фунт)
  • Брутто салмағы: 2,839 кг (6,259 фунт)
  • Электр станциясы: 1 × Piaggio P.XI RC.40 14 цилиндрлі салқындатылатын радиалды поршенді қозғалтқыш 1000 КВ (986 а.к.; 735 кВт) 4000 м (13,123 фут)
  • Пропеллерлер: Диаметрі 3,1 м (10 фут 2 дюйм) тұрақты жылдамдықты винт, 3 жүзді Пиажо-Д'Асканио

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 530 км / сағ (330 миль, 290 kn) 5300 метрде (17,388 фут)
  • Круиз жылдамдығы: 440 км / сағ (270 миль, 240 кн)
  • Ауқым: 545 км (339 миля, 294 нм)
  • Қызмет төбесі: 11,200 м (36,700 фут)
  • Биіктікке жету уақыты: 4 минут ішінде 4000 м (13,123 фут)

Қару-жарақ

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ а б c Ethell 1995, б. 72.
  2. ^ а б c г. e Angelucci және Matricardi 1978, б. 214.
  3. ^ а б Снедден 1997, б. 53.
  4. ^ а б c г. e f Каттанео 1967, б. 3.
  5. ^ Каппоне, Макс С.А. «Reggiane RE 2000 Falco (Hawk): Regia Aeronautica: американдық». Екінші дүниежүзілік соғыстың ұшақтары мен ұшқыштары, Алынған: 23 маусым 2011 ж.
  6. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б Каттанео 1967, б. 4.
  7. ^ Жасыл және Суонборо 1990, б. 57.
  8. ^ 'L'aviazione', De Agostini, Novara 1986, т. 12 б. 156.
  9. ^ а б Каттанео 1967, 4-5 бет.
  10. ^ а б c г. Каттанео 1967, б. 5.
  11. ^ а б Каттанео 1967, 3-4 бет.
  12. ^ Сгарлато 2006, 22-25 бет.
  13. ^ Cattaneo 1967, 5, 7 бб.
  14. ^ а б Каттанео 1967, б. 7.
  15. ^ Дункан-Смит 1981, б. 174.
  16. ^ Каттанео 1967, 7-8 бет.
  17. ^ Мализия, Никола. Il Reggiane RE 2000. Рим: Ateneo & Bizzarri, 1978 ж.
  18. ^ Каттанео 1967, б. 6.
  19. ^ а б c г. Харрауэр, Франко. «Re.2000 Catapultabile.» Aerei nella Storia, W. Ward басылымдары, Парма бұрын-қыркүйек 2008 ж., 49-50 бб.
  20. ^ Cattaneo 1967, 6-7 бет.
  21. ^ а б Генрикссон, Ларс. «J 20 - Reggiane Re 2000 Falco 1 (1941–1945).» Мұрағатталды 2006-12-24 жж Wayback Machine Avrosys.nu. Алынған: 27 наурыз 2010 ж.
  22. ^ а б c Каттанео 1967, б. 10.
  23. ^ «Бағалы металдармен ақы төлеген күрескер». www.ww2incolor.com. Алынған 5 мамыр 2013.
  24. ^ Нулен 2000, б. 131.
  25. ^ а б Нейлен 2000, б.121.
  26. ^ Каттанео 1967, 8-9 бет.
  27. ^ Каттанео 1967, б. 9.
  28. ^ а б c г. e Пунка 2002, б. 7.
  29. ^ Бергстрем-Диков-Антипов- 2006, б. 21.
  30. ^ Shores 1983, p. 103.
  31. ^ а б Пунка 2002, б. 9.
  32. ^ Нулен 2000, б. 127.
  33. ^ Пунка 2002, б. 8.
  34. ^ Пунка 2002, б. 10.
  35. ^ Каттанео 1967, 9-10 бет.
  36. ^ Нулен 2000, б. 130.
  37. ^ Сгарлато 2006, б. 16.
  38. ^ Нулен 2000, б. 136.
  39. ^ Жасыл және Суонборо 1990, б. 65.
  40. ^ Каттанео 1967, б. 12.
  41. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.

Библиография

  • Анжелуччи, Энцо және Паоло Матрикарди. Әлемдік авиация: Екінші дүниежүзілік соғыс, I том (Sampson Low Guides). Мэйденхед, Ұлыбритания: Сампсон Лоу, 1978 ж. ISBN  0-562-00096-8.
  • Бергстрем, Кристер., Андрей Диков және Влад Антипов. Қара Крест Қызыл Жұлдыз: Шығыс майдандағы әуе соғысы, 3 том: Барлығы Сталинград үшін. Гамильтон, Массачусетс: Eagle Editions, 2006. ISBN  0-9761034-4-3.
  • Каттанео, Джанни. Reggiane Re.2000 (профиль нөмірі 123). Виндзор, Беркшир, Ұлыбритания: Профильді жарияланымдар Ltd., 1967. ISBN жоқ.
  • Дункан-Смит, Вильфред (гр. Капт р.) Шайқасқа Spitfire. Фелтам, Мидлсекс, Ұлыбритания: Хэмлин Қаптамалары, 1981 ж. ISBN  0-7195-3831-9.
  • Этелл, Джеффри Л. Екінші дүниежүзілік соғыстың ұшақтары. Глазго: Коллинз және Джейн, 1995 ж. ISBN  0-00-470849-0.
  • Грин, Уильям және Гордон Суонборо. «RE 2000 ...» Заманауи «Reggiane». Әуесқой әуесқой, Қырық бір, Жаз ортасы, 1990, 54-69 б. Бромли, Ұлыбритания: Tri-Service Press. ISSN 0143-5450.
  • Лонгхи, Роберто. «Реджигиан екеуміз ... Fighter Designer еске түсіреді». Әуесқой әуесқой, Екі, 1976, 214-224 бб. Бромли, Ұлыбритания: Fine Scroll.
  • Монди, Дэвид. Екінші дүниежүзілік соғыстың осьтік ұшақтарына арналған қысқаша нұсқаулық. Нью-Йорк: Bounty Books, 1996. ISBN  1-85152-966-7.
  • Нулен, Ханс Вернер. Еуропа аспанында: Люфтвафеге одақтас әскери-әуе күштері 1939–1945 жж. Рамсбери, Марлборо, Ұлыбритания: Кроуд Пресс, 2000 ж. ISBN  1-86126-799-1
  • Пунка, Джордж. Венгриялық 2-дүниежүзілік соғыс. Osprey Publishing, Оксфорд, Англия, 2002 ж. ISBN  978-1-84176-436-8.
  • Пунка, Джордж. Әрекеттегі Reggiane Fighters. Карролтон, Техас: эскадрилья / сигнал басылымдары, 2001 ж. ISBN  0-89747-430-9.
  • Сгарлато, Нико. Реггиане (итальян тілінде). Парма, Италия: Батыс бағыттағы басылымдар, 2006 ж.
  • Снедден, Роберт. Екінші дүниежүзілік соғыс жауынгерлік авиация. Бристоль, Ұлыбритания: Паррагон, 1997 ж. ISBN  0-7525-1684-1.
  • Шорлар, Кристофер. Air Aces, Гринвич, Коннектикут: Бисон кітаптары, 1983 ж. ISBN  0-86124-104-5.
  • Тейлор, Джон В.Р. «Reggiane Re.2000 Falco I (Falcon)». 1909 жылдан қазіргі уақытқа дейінгі әлемнің жауынгерлік авиациясы. Нью-Йорк: Г.П. Путнамның ұлдары, 1969 ж. ISBN  0-425-03633-2.

Сыртқы сілтемелер