Macchi C.200 - Macchi C.200

C.200 Саетта
Macchi MC-200 920901-F-1234P-073.jpg
The NMUSAF C.200 372 ° Sq., Regia Aeronautica белгілерінде сақталған
РөліЖауынгер
ӨндірушіMacchi аэронавтика
ДизайнерМарио Кастолди
Бірінші рейс24 желтоқсан 1937 ж
Кіріспе1939
Зейнеткер1947
Негізгі пайдаланушыRegia Aeronautica
Нөмір салынған1,151 + 2 прототиптер[1][2]
Ішіне әзірленгенMacchi C.202

The Macchi C.200 Saetta (Итальян: Найзағай) немесе MC.200 болды жойғыш ұшақтар әзірлеген және өндірген Macchi аэронавтика жылы Италия. Ол әр түрлі формада жұмыс істеді Regia Aeronautica (Итальяндық әуе күштері) Екінші дүниежүзілік соғыс.

C.200 моделін жасаған Марио Кастолди, Макчидің жетекші дизайнері, заманауи ретінде қызмет етеді моноплан тартылатын ұшақпен жабдықталған шасси және а радиалды қозғалтқыш. Ол керемет маневрлікке ие болды және C.200 ұшуының жалпы сипаттамалары аз нәрсе қалдырды.[3] Жоғары жылдамдықтағы сүңгуірдегі тұрақтылық ерекше болды,[4] бірақ ол замандастарымен салыстырғанда әлсіз және қолтықсыз болды.[5] Ертеде тұрақтылық проблемаларынан туындаған бірнеше апаттар болды, нәтижесінде типтің жерге қосылуына әкеліп соқтырды, ол ақыр соңында қанатқа аэродинамикалық модификация арқылы шешілді.

1940 жылы 10 маусымда Италия Екінші дүниежүзілік соғысқа кірген кезден бастап, оған қол қойылғанға дейін 1943 жылғы 8 қыркүйектегі бітімгерлік келісім, C. 200 кез-келген басқа итальяндық ұшақтарға қарағанда жедел ұшулар жасады. The Саетта жедел қызметті көрдім Греция, Солтүстік Африка, Югославия, қарсы Жерорта теңізі және Кеңес Одағы (мұнда ол 88-ден 15-ке дейінгі керемет өлтіру мен шығынға қол жеткізді).[6][7] Оның өте мықты металл конструкциясы және ауамен салқындатылатын қозғалтқышы әуе кемесін жердегі шабуылдау тапсырмаларын орындау үшін өте қолайлы етті; бірнеше бөлім оны бомбалаушы-бомбалаушы ретінде ұшырды. Соғыстың аяғында 1000-нан астам ұшақ жасалды.[8]

Даму

Шығу тегі

1935 жылдың басында Марио Кастолди, итальяндық Macchi авиакомпаниясының жетекші дизайнері заманауи дизайнерлік зерттеулер бойынша жұмысты бастады моноплан тартылатын ұшақпен жабдықталуы керек болатын шасси.[9] Кастолди бұған дейін бірнеше жарыс ұшақтарын жасаған болатын Schneider Trophy, оның ішінде Macchi M.39, ол 1926 жылы жарыста жеңіске жетті. Ол сонымен бірге М.К. 72. Ерте кезеңнен бастап осы зерттеулер нәтижесінде пайда болған ұшақ ұғымы C.200.[9]

1936 жылы, кейіннен Италияның Шығыс Африкадағы жорықтары, толықтай жабдықтау мақсатында ресми бағдарлама басталды Regia Aeronautica жаңа ұстаушы ұшақтар заманауи дизайн. 10 ақпан 1936 сипаттамалары,[10] арқылы тұжырымдалған және жарияланған Ministero dell'Aeronatica, бір ұшақты басқаратын ұшақты шақырды радиалды қозғалтқыш ол 500 км / сағ жылдамдықпен 5 минуттық 6000 метрге көтерілуге ​​қабілетті болуы керек еді.[11] «Төтенше жағдайда ұлттық қауіпсіздікті қорғауды» орындау үшін жолды тосқауылдаушы ретінде пайдалануға болатын бұл ұшақ көп ұзамай қосымша талаптарға ие болды, мысалы екі сағаттық ұшуға төзімділік және бір адамның қарулануы (кейін жоғарылаған) екіге дейін) 12,7 мм (0,5 дюйм) пулемет[9]

Прототиптер

Қазіргі заманғы истребительдің сұранысына жауап ретінде Кастолди 1935 жылғы дизайнерлік зерттеулеріне сүйене отырып, ұшаққа ұсыныс жасады.[9] 1937 жылы 24 желтоқсанда бірінші прототип (MM.336) C.200 жүргізді алғашқы ұшу кезінде Lonate Pozzolo, Варезе, Macchi бас сынау ұшқышымен бірге Джузеппе Бурей басқару элементтерінде. Министрліктің шенеуніктері мен Макчидің дизайнерлік тобы кокпиттің көрінуін жақсарту үшін қолданылған өркештің сақталуына қарсы күресті; ұзаққа созылған аргументтен кейін бұл функция сақталды.[9]

Бірінші прототиппен келесі жылы ерте екінші прототиппен жалғасты. Сынақ кезінде ұшақ 805 км / сағ (500 миль / сағ) секілденді, мысалы, жағымсыз тенденцияларсыз сүңгу кезінде. қыбырлау және басқа да аэроэластикалық мәселелер; Қозғалтқыштың қуатының жетіспеуінен ол тек 500 км / сағ (310 миль) деңгейіне жете алады.[9] Соған қарамастан, бұл мүмкіндік бәсекелестің көрсеткіштерінен жоғары болды Fiat G.50, Reggiane Re.2000, А.У.Т. 18, IMAM Ro.51, және Caproni-Vizzola F.5; оның ішінде Re.2000 маневрлік қабілеті жоғары және төмен биіктікте жоғары өнімділікке ие, бірақ құрылымдық беріктігі жоқ C.200 қарсыластарының ішіндегі ең қабілетті деп саналды.[9]

C.200 итальяндықтар R бағдарламасы деп аталатын итальяндық әуе күштерін кеңейтуге дайындалған кең дайындықтардан үлкен пайда көрді.[9] 1938 жылы C.200 тендердің «Caccia I» жеңімпазы ретінде таңдалды (1-ші истребитель) Regia Aeronautica. Бұл таңдау Гидония әуежайында ұшуды сынау кезінде әртүрлі нәтижелерге қарамастан келді; 1938 жылы 11 маусымда, Мажор Уго Боргогно 90 ° -дан жоғары бұрылуға тырысқан кезде әуе кемесін басқару өте қиынға соқты, соның ішінде төңкеріліп, көбіне оңға бұрылып, зорлық-зомбылыққа бару мүмкіндігі бар екенін ескертті. тегіс айналдыру.[12]

Өндіріс

Екінші прототип аяқталғаннан кейін көп ұзамай Macchi компаниясына 99 өндірістік ұшаққа алғашқы тапсырыс берілді.[9] Гвидония әуежайында өткен ұшу сынақтары кезінде Макчиді айналдырған G.50,[12] шектеулі өндіріске де орналастырылды, өйткені алғашқысының қызметке ертерек енгізілуі мүмкін екендігі анықталды. Бірнеше қабаттасқан типтерді шығаруға қатысты шешім немесе шешімсіздік өндірісте де, жұмыста да үлкен тиімсіздіктерге әкелді.[13] 1939 жылы маусымда C.200 өндірісі ресми түрде басталды.

Ең күрделі фора - бұл өндірістің төмен қарқыны. Кейбір мәліметтерге сәйкес, өндіріс уақытында 22000 сағаттан астам уақыт көне құрылыс технологиясын қолдануға байланысты болды.[14] Стандарттауға қатысты билік көрсеткен жеделдіктің болмауы жаппай өндіріс күштеріне кері әсерін тигізді, әсіресе дәуірде Италияда негізгі ресурстардың болмауына байланысты.[9] Шығару жылдамдығын жақсарту үшін, C.200 пилоттық кері байланысқа жауап ретінде кабинада жасалған түзетулерді қоспағанда, бүкіл өндіріс мерзімінде өзгеріссіз қалды.[15]

Macchi-ден басқа C.200-ді басқа итальяндық авиакомпаниялар да жасаған Società Italiana Ernesto Breda және SAI Ambrosini үлкен астында қосалқы мердігерлік 1939-1943 жылдар аралығында 1200 ұшақ шығаруға арналған келісім.[15] Алайда, 1940 жыл ішінде барлық типтегі өндірісті тоқтату бірнеше авиацияның жоғалуына себеп болған аэродинамикалық сипаттамаларға жауап ретінде қарастырылды; бұрылыс кезінде пайда болуы мүмкін бақыланбайтын спинге өту тенденциясын түзету үшін қанатқа өзгертулер енгізілгеннен кейін түрі сақталды.[16]

Өнімділікті жақсарту мақсатында C.201 прототипі 750 кВт (1000 а.к.) құрылды. Fiat A.76 қозғалтқыш ;.[17] бұл прототип бойынша жұмыс кейінірек пайдасына қалдырылды Daimler-Benz DB 601 -қуатты C.202. Бір сәтте бұл деп жоспарланған Саетта тек бір жыл өндірілгеннен кейін оны C.202-ге ауыстыру керек еді, алайда C.200-дің қызмет ету мерзімі ұзартылды, өйткені Альфа Ромео RA.1000 (лицензиялы DB 601) қозғалтқыштарын жеткілікті мөлшерде шығаруға қабілетсіз болып шықты. Бұл қозғалтқыштың өндіріс жылдамдығын арттыруды күткен кезде уақытша шара ретінде C.202 компоненттерін қолданған C.200-ді құру туралы шешім қабылдауға ықпал етті.

1940 жылдың басында Дания өзінің қартаюын ауыстыру үшін 12000000 жылға тапсырыс беруге дайын болды Hawker Nimrod истребителдер, бірақ мәміле қашан болды Германия Данияға басып кірді.[16][18] Барлығы 1,153 Saettas ақыры шығарылды, бірақ сол уақытта 33-і ғана жұмыс істей берді Италия мен одақтас қарулы күштер арасындағы бітімгершілік 1943 жылдың қыркүйегінде.[17]

Дизайн

Macchi C.200 заманауи метал болды консоль төмен қанат моноплан ол тартылатын жабдықталған шасси және қоса кабина. Фюзеляж жарты жартылай болдымонокок құрылыс, с өздігінен бітелетін жанармай бактары ұшқыш отырғышының астында және қанаттың ортаңғы бөлігінде.[19] Ерекше «өркеш» ұшқышқа қозғалтқышқа кедергісіз көрініс беру үшін кабинаны көтерді.[9] Қанатта дамыған жүйе болды гидравликалық іске қосылды қақпақтар -мен өзара байланысты болды аэрондар, сондықтан жапқыштар түсірілгенде, эйлерондар да салбырап кетті.[20] Макчи көрнекі көріністі қамтамасыз етті, өйткені кабина жартылай ашық және фюзеляждың өркешіне қойылған болатын.[13] Шекті жүктеме коэффициенті 15.1 нәтижесінде, ол сүңгу кезінде 500 м.с.с. (шынайы ауа жылдамдығы) жылдамдыққа жетуі мүмкін.[21] Авиацияның авторы Джеффри Л. Этеллдің айтуынша, ол қызметке кіріскеннен кейін Supermarine Spitfire жалғыз шығуға болатын одақтас жауынгер Саетта; дегенмен, бұл көзқарас қате болды.[8][түсіндіру қажет ]

Қуат 650 кВт (870) арқылы қамтамасыз етілдіа.к. ) Fiat A.74 радиалды қозғалтқыш, дегенмен Кастолди артық көрді кірістірілген қозғалтқыштар және бұларды өзінің бұрынғы барлық дизайнын күшейту үшін қолданған. 1932 ж. «Диреттивамен» (әуе министрлігінің спецификациясы) итальяндық өнеркәсіп басшыларына олардың сенімділігі жоғары болғандықтан, тек жауынгерлерге арналған радиалды қозғалтқыштарға шоғырлану тапсырылды.[22] A.74 американдықтың қайта дизайны болды Pratt & Whitney R-1830 SC-4 Twin Wasp, инженерлер орындайды Tranquillo Zerbi және Антонио Фессия және бұл одақтастардың конструкцияларымен салыстыруға болатын сенімділік деңгейін қамтамасыз ете алатын жалғыз итальяндық қозғалтқыш болды.[19][23] Лицензияға негізделген A.74 қозғалтқышы проблемалы болуы мүмкін. 1941 жылдың көктемінің соңында 4 ° Stormo 's Macchi C.200s содан кейін негізделген Сицилия, шығарған барлық A.74s болды Реггиане зауыт ақаулы қондырғылар болғандықтан ауыстырылды. Элиталық бөлімше көптеген тапсырмаларды тоқтатуға мәжбүр болды Мальта қозғалтқыш ақауларына байланысты.[24] Кейбір сандар Macchi C.200-ді аз деп санады, ал ауада салқындатылатын радиалды қозғалтқыш кезінде ұшқыш қорғауды қамтамасыз етті тігу миссиялар. Демек, C.200 көбінесе а ретінде қолданылған cacciabombardiere (истребитель-бомбалаушы ).[25] Оның үстіне, бұл маневрлік және мықты металл конструкциясына ие болды.

C.200-де 12,7 мм (.5 дюйм) жұптың әдеттегі қаруы ұсынылған Breda-SAFAT пулеметтері;[19] бұл көбінесе жеткіліксіз деп саналса да, Саетта заманауи одақтас жауынгерлерімен бәсекеге түсе алды. Авиацияның авторы Джанни Каттаненоның айтуы бойынша, C.200-тің ең үлкен әлсіздігі оның жеңіл пулеметпен қарулануы болуы мүмкін.[26] Оның үстіне, радио стандартты түрде қондырылмаған, ал егер оның ұшу сипаттамалары, тіпті егер G.50-ден жақсы болса да, ұшудың жақсартылған сипаттамаларын қарастырған жаңа қанаттардан кейін де орташа итальяндық ұшқыш оңай игерілмеген.

Басқа ерте итальяндық монопландар сияқты, C.200 де айналдыруға бейім болды.[27] Ерте шығарылған C.200 ұшағы көрсетті авторотация мәселелерінде ұқсас проблемалар Fiat G.50, IMAM Ro.51, және AUT 18. 1940 жылдың басында аутотацияға байланысты адам өліміне әкелетін апаттардың жұбы орын алды. Жеткізу де, өндіру де тоқтап қалды Regia Aeronautica типті қолданудан бас тартудың әлеуетін бағалады, өйткені C.200 ұшағын ұшу дағдысы орташа пилоттың біліктілігінен жоғары деп саналды.[28] Мәселе қанат профилінің өнімі болды. Көп ұзамай Кастолди жаңа профильді сынап көрді, бірақ авторотация мәселесінің шешімі табылды Серхио Стефанутти, бас дизайнер SAI Ambrosini жылы Passignano sul Trasimeno, неміс авиация инженері жүргізген зерттеулерге негізделген Вилли Мессершмитт және американдық Аэронавтика жөніндегі ұлттық консультативтік комитет (NACA). Ол қанат бөлігін айнымалы (тұрақты орнына) профильге сәйкес қайта жасады,[29] бұл қанаттардың бөліктерін фанерамен жабу арқылы қол жеткізілді.[12]

Жаңа қанат 1939/1940 жылдары SAI Ambrosini-де өндіріске кірді және лицензиялы өндіруші Aermacchi мен Breda шығарған ұшақта стандартты болды.[30] Өзгертілген қанаттарынан кейін Саетта енгізілді, C.200 белгілі уақытқа дейін итальяндық жауынгер болды. Салмақ үнемдеу шарасы ретінде алғашқы өндіріс C.200 сериясында ұшқыштарды қорғауға арналған броньдар болмады. Броньды қаптау қондырғылар ауыстырылатын кезде енгізілген Saettas жаңасымен бірге Macchi C.202 Фолгор (Найзағай) және көбінесе шектеулі ұшақтарда болады. Бронь орнатылғаннан кейін әуе кемесінің тепе-теңдігі қиынға соғып, пилотаж жасау кезінде басқару өте қиынға түсуі мүмкін. тегіс айналдыру, ұшқышты құтқаруға мәжбүр етеді. 1941 жылы 22 шілдеде, Леонардо Феррулли, үздік бомбардирдің бірі Regia Aeronautica ұшқыштар, проблемаға тап болды және Сицилияны құтқаруға мәжбүр болды.[31]

Пайдалану тарихы

Кіріспе

Macchi C.200 жерде

1939 жылы тамызда шамамен 3000 ж., Содан кейін лақап атқа ие болды Саетта («Жебе»), 10 ° дейін жеткізілді Группо 4 ° Stormo, Солтүстік Африкада орналасқан.[15] Алайда, ұшқыштар элита бірлік Regia Aeronautica маневрлікті артық көре отырып, C.200 қабылдауға қарсы болды Fiat CR.42 орнына. Тиісінше, кейін Макчилер 6 ° -қа ауыстырылды Группо 1 ° Stormo жаңа истребительді қолдаушылар болған Сицилияда және Группо 54 ° -тан 152 ° Stormo жылы Жоғары.[15] Одан әрі қондырғылар бейбіт уақытта, оның ішінде 153 ° типті алды Группо және 369 ° Squadriglia.[32]

Италия 1940 жылы 10 маусымда соғысқа кірген кезде, C.200-дің 144-і жұмыс істеді, оның жартысы пайдалануға жарамды.[9][12] Түрі кеңінен қабылданған болатын қайта жарақтандыру бағдарламасы күтілгеннен баяу болды және бірнеше эскадрильялар соғыс басталғаннан кейін C.200-мен жабдықталу үстінде болды.[16] Алғашқы 240 ұшаққа толық жабық кокпиттер орнатылғанымен, кейінгі нұсқалары итальяндық ұшқыштардың өтініші бойынша ашық кокпиттермен қамтамасыз етілді, олар әдеттегі дәстүрлі ашық кокпиттермен таныс болды. қос жазықтық.[19]

Қызмет тарихы

C.200 Италияның қысқа уақыттағы әрекетінде ешқандай рөл ойнаған жоқ Франция шайқасы.[16] Жауынгерлік дебют жасаған алғашқы C.200-де 6 ° болды Gruppo автономиясы C.T. басқарды Tenente Colonnello (Қанат командирі) Армандо Франсуа. Бұл эскадрилья Сицилия әуежайында орналасқан Катания Фонтанаросса. A Саетта Бұл бөлімнен 1940 ж. 23 маусымда 140000 ж. (88-ден сегіз) ұрыс кезінде жоғалған алғашқы С.200 болды.а Squadriglia, 79-дан бесеуіа Squadriglia және 81-дена Squadriglia10) Savoia-Marchetti SM.79s 11 ° -дан Stormo екеуі ұстап алды Glater Gladiators. Флт Лт Джордж Бургес басқарған №51919 гладиатор бомбалаушыларды секіріп, бірақ өз кезегінде ұшақпен басқарылған C.200 шабуылдады Sergente Maggiore Ламберто Молинелли 71 жастаа Squadriglia теңіз үстінде Слима. Макчи епті Гладиатордан төрт-бес есе асып түсті, ол ақырында оны құлатты Саетта.[33]

C.200 ұшу кезінде

1940 жылдың қыркүйегінде 6 ° Gruppo C.200-і кеңірек қолдау үшін алғашқы шабуыл операцияларын өткізді Ось қарсы күш Жерорта теңізі аралы Мальта, алып жүру 87. Қанат сүңгуір-бомбалаушылар.[16] 1940 жылдың 1 қарашасында ғана C.200-дің алғашқы өлтіруі болды. Британдық Сандерленд барлау миссиясында сыртта оны көріп, шабуылдады Августа ұшуымен Saettas патрульде.[34] 1940 жылдың желтоқсан айының соңына қарай Х Флегеркорпс Сицилияда C.200-ге Мальтаға шабуылдаған I / StG.1 және II / StG.2 Ju 87 бомбардировщиктері үшін ілеспе баж тағайындалды. Stukas 7./JG26 Bf 109s келгенге дейін тиісті истребитель жоқ.[35]

Театрдағы британдық әуе күші де күшейе түсті Hawker дауылы жауап ретінде итальяндық күштерді қайта орналастыруға мәжбүр болған истребитель.[16] Жылдамдығы жағынан дауылдан кем деп саналса да, C.200 маневрі, бұрылу радиусы және көтерілу жылдамдығы жағынан артықшылыққа ие болды.[16] Авиацияның авторы Билл Гунстонның айтуы бойынша, C.200 дауылға қарсы тиімді болып, иттерді жекпе-жекке қарсы керемет өнімділікке ие болды.[36]

Дауыл жылдамырақ болған кезде теңіз деңгейі (C.200-ге қарсы 430 км / сағ / 270 миль / сағ қарсы 450 км / сағ / 280 миль), Саетта 4500 м (14800 фут) жылдамдықпен 500 км / сағ-тан астам жылдамдыққа жете алады, дегенмен жылдамдық биіктіктен төмендеген: 490 км / сағ (300 миль) 6000 м (19,700 фут) және 350 км / сағ (220 миль) ) 7000 м (23000 фут), ең жоғарғы төбесі 8800 м (29000 фут). Mk I дауылының салыстырмалы жылдамдығы 5000 м (16400 фут) кезінде 505 км / сағ (314 миль) және 6000 м (19 700 фут) жылдамдықта 528 км / сағ (328 миль) болды.[37] 5000 м-ден (16,400 фут) және өте төмен деңгейлерде тек «тропикалық» нұсқаларға орнатылған үлкен вокес (құмға қарсы) ауа сүзгісі ғана Mk II дауылын Макчи деңгейіне дейін баяулатқан. Macchi C.200 дауылға қарағанда ептірек болғанымен, британдық қарсыласына қарағанда жеңілірек қару-жарақ алып жүрді.

1941 жылы 6 ақпанда 4 ° Stormo 5400-ден C.200s алды Stormo. Автотротация проблемалары шешілгеннен кейін, Макчиді итальяндық ұшқыштар «өте жақсы машиналар, жылдам, маневрлік және мықты» деп санады.[38] Қарқынды жаттығудан кейін 1941 жылдың 1 сәуірінде 10 ° Группо (4° Stormo) көшті Ronchi dei Legionari әуежайы және белсенді қызмет ете бастады.[39] C.200 кейіннен әрекетті аяқтады Греция, Югославия және Балкан, Британдық Гладиаторлармен және Балқандағы дауылдармен ит төбелесімен жиі айналысқан.[12]

Югославия

WWII итальяндық жауынгер Macchi MC.200 Saetta. Риджио отбасының жеке мұрағатынан

4 ° -тан 200с Stormo ұрыс қимылдары басталған сәттен бастап Югославияға қарсы операцияларға қатысты.[40] 1941 жылы 6 сәуірде таңертең 7300-ден бастап төрт C.200sа Squadriglia ұшып кетті Пола айлақ және мұнай құятын цистернаны өртеп жіберіп, шабуылдады. Шектелген ауаға төзімділікке байланысты бұл театрдағы сұрыптар эскорт пен стрэйкинг қызметінде басым болды.[41]

4 ° Stormo өзінің соңғы миссиясын 1941 жылы 14 сәуірде Югославияға қарсы ұшты: сол күні 20 ° C, 10 ° -тан Группо оңтүстікке қарай 100 км-ге дейін ұшты Карловак ешқандай жау ұшақтарын кездестірмей. Операциялар 17 сәуірде аяқталды. Осы 11 күн ішінде 4 ° Stormo бірде-бір C.200 жоғалтпаған. Оның ұшқыштары барлығы 20 теңіз ұшағы мен ұшатын қайықты жойды, ал одан әрі қарайғы зақымданды. Сонымен қатар олар мұнай құятын цистернаны, жанармай таситын машинаны, тағы бірнеше машинаны өртеп, порт қондырғыларын қиратты.[42]

Солтүстік Африка

Шаң сүзгілерімен жабдықталған және тағайындалған C.200AS, Саетта кең қолдануды көрді Солтүстік Африка, кез-келген басқа әрекет театрынан үлкен.[41] Macchi-дің енгізілуін әуелі ұшқыштар 1940 жылы, алғашқы C.200 қондырғысы, 4 ° болған кезде жақсы қабылдамады Stormo түрін C.R.42-ге ауыстырды. Алғашқы жауынгерлік тапсырмалар эскорт ретінде ұшып келді Savoia-Marchetti SM.79 шабуылдаушылар Мальта 1940 жылы маусымда Гладиатор бір C.200 талап еткен болатын. 1940 жылы 11 маусымда, Италия үшін екінші соғыс, 79 жа Squadriglia теңіз гладиаторларының бірімен кездесті Hal Far, Мальта. Офицер В.Дж.Вуд мәлімдеді Тененте Джузеппе Песоланы атып түсірген еді, бірақ итальяндық ұшқыш өзінің базасына жарақатсыз оралды.[43]

Мальта мен Тобрукке тапсырма бойынша, мүмкін, Macchi 200 бомбалаушы эскортын құру.

1941 ж. Сәуірінде 3700 ° С Squadriglia Солтүстік Африка материгінде орналасқан алғашқы бөлімше болды.[41] Одан әрі қондырғылар, оның ішінде 153 ° Группо және 157 ° Группоматерикте орналасты, өйткені аймақтағы одақтастардың әуе күші дауыл мен дауыл сияқты қабілеттілігі мен саны артты. P-40 Warhawk. Каттанеоның айтуы бойынша, C.200 шөл климаты жағдайында жақсы жұмыс істеді, әсіресе оның құрылымдық беріктігі мен қысқа ұшуының арқасында.[41]

8 желтоқсан 1941 ж., Macchi C.200s 153 ° Группо келген дауылдар 94 эскадрилья. Командир офицерімен, эскадрильяның жетекшісі Линнардпен дауылға шабуыл жасайтын Макчиді ұстап алмақ болған ит төбелесі дамыды. Екі ұшақ та тік бұрылыстар жасап, биіктіктен айырылып бара жатты, бірақ Линнард тым кеш болды, ал дауыл ішіне бұрылған Макчи кабинаның аумағын басып үлгерді. Соққыға ұшыраған ұшақ төмен деңгейде бұрылып, жалынға оранып, жерге сүңгіп кетті. Оның ұшқышы, Жаңа Зеландияда туылған RAF «аце» (алты жау ұшағы жойылып, көбі жойылған) ұшу лейтенанты Оуэн Винсент Трейси қаза тапты.[12]

1942 жылдың басында аймақта осьтік шабуылдың қайта басталуына көмектесіп, соғыстағы экипаждарды жеңілдету үшін Солтүстік Африка мен Италияда орналасқан бөлімшелер үнемі ауыстырылып отырылды.[41] Осы шабуыл кезінде итальяндықтар мен неміс әскерлері шетіне жетті Александрия жылы Египет, C.200s бомбалаушыларды эскортпен және төмен биіктіктегі шабуыл операцияларымен қатты айналысқан, ал жаңағы C202s биіктікте әуе жабу міндеттерін орындады.[41]

NMUSAFs Saetta Regia Aeronautica-ның 372ᵃ Squadriglia, 153 ° Gruppo белгісімен жүреді.

Ұстау міндеттерінен басқа, C.200s құрлықтағы және теңіздегі мақсаттарға қарсы ұшақ-бомбалаушы ретінде жиі жұмыс істеді. Солтүстік Африка театры бұл тип қасақана жойғыш-бомбалаушы ретінде орналастырылған алғашқы театр болды.[44] 1942 жылдың қыркүйек айында бұл тип Британдық эсминецтің батуына жауапты болды Сикх, сонымен қатар бірнеше кішігірім моторлы кемелер Тобрук кезінде Пайдалану келісімі, одақтас күштердің амфибиялық шабуыл жасау әрекеті.[45]

Шешуші жеңістен кейін Достастық күштер Эль-Аламейн, C.200 шегініп жатқан осьтік күштерге қақпақ беріп, алға жылжып келе жатқан одақтастар бағандары мен жеңіл машиналарын жасады.[45] Алайда, театрдағы жұмыс осы уақытта қосалқы бөлшектердің, жанармай мен бөлшектердің жетіспеушілігін күшейту арқылы қысқартылды; Орналастырылатын C.200-дің тез құлдырауында одақтастардың әуе күштерінің сан жағынан жоғары болуындағы шығындар да маңызды рөл атқарды. 1943 жылдың қаңтар айында көптеген итальяндық авиациялық қондырғылар Солтүстік Африкадан шығарылды, тек типті жұмыс жасайтын жалғыз қондырғы қалды.[45] Бомба таситын C.200-дер осьтік одақтың оккупациялық аралды басып алуына қарсы тұру кезінде қолданылған ұшақтардың қатарына кірді. Пантеллерия. Алайда, 1943 жылдың басында C.200-дің тиімді майданшы ретінде өміршеңдігі аяқталды.[45]

Шығыс майданы

Негізгі мақалалар: Ресейдегі итальян экспедициялық корпусы және Кеңес Одағы құрамындағы Италия армиясы

1941 жылы тамызда итальяндық әуе күштері командованиесі 22 the құрамынан құрылған бірыңғай әуе корпусын жіберді Gruppo Autonomo Caccia Terrestre төрт эскадрильямен және 51 C.200-ге дейін Шығыс майданы бірге Ресейдегі итальян экспедициялық корпусы, Regia Aeronautica компаниясының науқанға үлес қосатын алғашқы компоненті.[46] 1941 жылдың 12 тамызында барлық 51000000 жж. Келді Тудора, Șтефан Водă, жақын Одесса.[45] 1941 жылы 13 тамызда командир болды Мажор Джованни Борзони және 359 жылы орналастырылғана, 362а, 369а және 371а Squadriglia (Рейстер ). 1941 жылы 27 тамызда C.200s алғашқы операцияларын жүзеге асырды Кривой Рог, кеңестік бомбалаушылар мен истребительдерден сегіз рет әуеден жеңіске жету.[47]Қысқа уақыт ішінде 22 ° Группо Люфтваффе В.Флейгеркорпсқа бағынышты болды.[48]Кейіннен олар қыркүйек айындағы шабуылға қатысты Днепр шабуыл басталған кезде олар аэродромдардан сирек жұмыс істеді Запорожье, Сталино, Борвенково, Ворошиловград, Макиивка, Обливская, Миллерово және олардың ең шығысқа қарай орналасуы, Кантемировка, көшу Запорожье 1941 жылдың қазан айының аяғында.[49]

Қыс түскен сайын операцияларды жүргізу қиынға соқты, блок төмен температуралы операцияларды жүргізуге қажетті жабдықтармен жабдықталмаған; сәйкес, қараша мен желтоқсан айларында ұшу мүмкін емес еді.[17] 1941 жылы желтоқсанда 371 жа Squadriglia Сталиноға ауыстырылды, бірақ екі күннен кейін 359 ауыстырылдыа 11 C.200-мен. 25 желтоқсанда C.200s қоршауды қоршап алған кеңес әскерлеріне қарсы төменгі деңгейдегі шабуылдар жасады Қара көйлек легион Таглиаменто, Ново Орловкада және 359а Squadriglia Булава үстіндегі кеңес жауынгерлерін ұстап, олардың бесеуі шығынсыз атып түсірілді деп мәлімдеді. 28 желтоқсанда 359 ұшқыштара тоғыз кеңестік ұшақты, оның ішінде алтауын талап етті Поликарпов I-16 жауынгерлер, Тимофеевка мен Полская облыстарында, шығынсыз.[48] Каттаненоның айтуы бойынша, үш күндік «Рождество шайқасы» кезінде, советтік 12 жауынгердің біреуі жоғалған бір достастықтың орнына C.200-ге дейін төмендеді.[17]

1942 жылдың ақпанында ауа-райының жағдайы толықтай жұмысын қалпына келтіруге мүмкіндік беретін дәрежеде жақсарды.[17] Ақпаннан бастап C.200 кеңестік аэродромдарға бірнеше рет шабуыл жасалды Лиман, Лускотова және Ленинский Бомдардир. 1942 жылы 4 мамырда 22º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre белсенді операциядан шығарылды. Бөлім 68 әуе рейсін өткізіп, 19 әуе шайқасына және 11 құрлықтық шабуыл миссиясына қатысты. 22º Группо 66 жойылған, 16 ықтимал және 45 зақымдалған деп есептелді және а Medaglia d’argento al valor militare (Әскери ерлігі үшін күміс медаль). Оны жаңадан құрылған 21º ауыстырды Gruppo Autonomo Caccia Terrestre356а, 361а, 382а және 386а Squadriglia. Бұл бөлімше басқарады Мажор Ettore Foschini, жаңа C.202 және 18 жаңа C.200 истребительдерін әкелді. Кезінде Харьковтағы екінші шайқас (12-30 мамыр) итальяндықтар неміс бомбардировщиктері мен барлау ұшақтарына эскортпен ұшты.[50]

Мамыр айында ұшақтың ұшқыштары командирдің мақтауына ие болды Германияның 17-ші армиясы, көбінесе олардың батыл және тиімді шабуылдары үшін Славянск аудан.[51] 1942 жылдың жазында немістердің алға жылжуы кезінде 21 ° Gruppo Autonomo C.T. ауыстырылды Макеевка аэродром, содан кейін Ворошиловград және Оливская.

Уақыт өте келе, неміс авиациясын алып жүру міндеті күшейе түсті. 1942 жылы 24 шілдеде бөлім ауыстырылды Тацинская аэродромы, 24-пен Saettas. Оның басты міндеті эскортпен қамтамасыз ету болды Stukas ішінде Дон Бенд бұл жерде неміс жауынгерлері аз болатын. Гауптманн Фридрих Ланг, Staffelkäpitan туралы 1./StG 2 итальяндық эскорт «ең көңілсіз» деп хабарлады. Саетталар стукаларды кеңестік жауынгерлерден қорғай алмады.[52] 1942 жылы 25 және 26 шілдеде әуедегі ұрыс кезінде бес C.200 жоғалды.[53] Тацинскаядан үш күндік әрекеттен кейін итальяндық жауынгерлердің үштен бірі атып түсірілді.[52]

Келесі қыста кеңестік қарсы шабуыл осьтік күштердің жаппай шегінуіне әкелді. 1942 жылдың желтоқсан айының басында 32 ғана Saettas 11 C.202s бірге жұмыс істеп тұрған. Алайда, C.200 шығыс фронтта қолданудың алғашқы 18 айында C.202s-пен бірге 88-ден 15-ке дейін жеңу / жоғалту коэффициентін талап етті, бұл кезде ол 983 эскорт миссиясын, 2557 шабуылдаушы сыпыруды, 511 орындады. жердегі тірек және 1310 құрастыру сұрыптары.[17]

Жаңа ұшағымен ұшып бара жатқан қарсыластың алдында шығындар өсті. Соңғы ірі іс-қимыл 1943 жылы 17 қаңтарда болды: 2500 ж. 25-ші жж Миллерово аудан. Авиация ARMIR 18 қаңтарда кері қайтарылып, 30 C.200 және C.202 тоғыстырушыларын Италияға қайтарып, 15 жарамсыз ұшақты қалдырды. Шығыс майданда барлығы 66 итальяндық ұшақ жоғалды - ресми мәлімет бойынша, 17 ай бойы осы театрда болған 88 жеңіске қарсы.[54]

Итальяндық экспедициялық күш операцияларының қысқаша мазмұны: 2557 шабуыл шабуылдары (оның 511-і бомбалармен), 1310 шабуыл шабуылдары, 1938 эскорттық миссиялар, 15 C.200s жоғалтумен. Үздік балл 362 болдыа Squadriglia бұйырды Капитано Германо Ла Ферла, ол 30 кеңестік ұшақты атып түсіріп, 13-ін жерде жойды деп мәлімдеді.[55]

Келісімнен кейін

Келісімге қол қойылғаннан кейін, Италияның Осьтен шығуына әкеліп соқтырғаннан кейін, тек C.200-нің 33-і ғана жарамды болды.[17] Көп ұзамай, 23 Saettas Италияның оңтүстігіндегі одақтастар аэродромдарына ауыстырылды және ұшқыштармен қысқа уақытқа ұшып келді Италияның бірлескен әскери күштері. 1944 жылдың ортасында Оңтүстік Италияның C.200-ші жылдары Леверано истребитель мектебіне ауыстырылды; қосалқы бөлшектердің жетіспеушілігі техникалық қызмет көрсетуді едәуір қиындатты, бірақ бұл түр 1947 жылға дейін біліктілікті арттыру үшін қолданыла берді.[17] Сондай-ақ, C.200-дің аз саны ұшу кезіндеНеміс Ұлттық республикалық әуе күштері, Италияның солтүстігінде орналасқан. Соңғысы тек жаттығу ұшағы үшін типті пайдалану ретінде тіркелді, бірақ операция үшін пайдаланылмады.[17]

Нұсқалар

The Саетта қызмет ету мерзімі ішінде өте аз модификациядан өтті. Ашық шатырға ауысудан басқа, кейінірек ұшақтарға жаңартылған радио және брондалған орын орнатылды. Кейбір кеш өндірістер Saettas MC.202-мен салынған Серия VII қанат, осылайша екі 7,7 мм қосады (.303 дюйм) Breda-SAFAT пулеметтері қарулануға. Төрт (соның ішінде екі ұсынылған) C.200 туындылары:

М.К. 200 (прототиптер)
623 кВт (840 а.к.) Fiat a.74 RC 38 радиалды поршенді қозғалтқышпен жабдықталған екі прототип.
М.К. 200
Бір орындық ұстағыш, истребитель-бомбалаушы ұшақтар. Өндіріс нұсқасы.
MC 200bis
Бреда ұсынған модификация а Piaggio P.XIX 4500 м (14800 фут) жылдамдықта 880 кВт (1180 а.к.) өндіретін R.C.45 қозғалтқышы. C.200-дің алғашқы өндірісінен түрлендірілген: 1942 жылғы 11 сәуірден бастап алғашқы рейс Милано-Брессо Луиджи Акерби басқарды. Содан кейін әуе кемесінде үлкен бұрандалы қозғалтқыш және қайта өңделген қозғалтқыш корпусы орнатылды. Сынақтардағы максималды жылдамдық 535 км / сағ (332 миль) болды. Ол өндіріске енбеді, өйткені C.200 жетілдірілген дизайнмен ауыстырылды.
MC.200AS
Солтүстік Африка науқанына бейімделген нұсқасы.
MC.200CB
320 кг (710 фунт) бомбасы бар немесе екі сыртқы бомбалаушы-бомбалаушы нұсқасы жанармай бактары (истребитель эскорты).
МС.201
1938 жылы 5 қаңтарда Regia Aeronautica компаниясының C.200 ауыстыру туралы сұрауына жауап ретінде Aermacchi C.201 ұсынды, фюзеляжын, моторын қайта қарады Isotta Fraschini Astro A.140RC.40 (француздық Gnome-et-Rhone GR.14Krs Mistral Major лицензиялық нұсқасы) 870CV. Бірақ кейінірек таңдау Fiat A.76 R.C.40 қозғалтқышында 750 кВт (1000 а.к.) болды. Екі прототипке тапсырыс берілді. Біріншісі аз қуатты A.74 қозғалтқышымен 1940 жылы 10 тамызда ұшты.[56] Макчи максималды жылдамдықты 550 км / сағ деп бағалағанымен, Fiat проблемалы A.76 қозғалтқышынан бас тартқаннан кейін прототип жойылды.

Операторлар

 Германия
  • Люфтваффе басып алынған кейбір ұшақтарды басқарды.
 Италия Корольдігі
 Италия

Ерекшеліктер (Macchi C.200 алғашқы сериясы)

Macchi MC 200 Saetta.svg

Деректер Macchi MC.200,[57] Жауынгерлердің толық кітабы,[58] Аэр. Macchi C.200 Saetta, Aerei militari, Schede tecniche aerei militari italiani e storia degli aviatori[1]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 8,25 м (27 фут 1 дюйм)
  • Қанаттар: 10,58 м (34 фут 9 дюйм)
  • Биіктігі: 3,05 м (10 фут 0 дюйм)
  • Қанат аймағы: 16,82 м2 (181.0 шаршы фут)
  • Airfoil: түбір: NACA 23018 (өзгертілген); кеңес: NACA 23009 (өзгертілген)[59]
  • Бос салмақ: 1,964 кг (4,330 фунт)
  • Брутто салмағы: 2200 кг (4.850 фунт)
  • Максималды ұшу салмағы: 2,395 кг (5,280 фунт)
  • Электр станциясы: 1 × Fiat A.74 RC.38 14 цилиндрлі салқындатқыш радиалды қозғалтқыш, 650 кВт (870 а.к.) 2520 айн / мин
  • Пропеллерлер: 3 қалақшалы айнымалы бұрандалы винт

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 504 км / сағ (313 миль, 272 kn)
  • Тоқтау жылдамдығы: 128 км / сағ (80 миль, 69 кн)
  • Ауқым: 570 км (350 миль, 310 нм)
  • Қызмет төбесі: 8,900 м (29,200 фут)
  • Көтерілу жылдамдығы: 15,3 м / с (3,010 фут / мин)
  • Биіктікке жету уақыты: 5000 м (16000 фут) 5 минут 52 секундта
  • Қанатты жүктеу: 131,7 кг / м2 (27.0 фунт / шаршы фут)
  • Қуат / масса: 0.286 кВт / кг (0.174 а.к. / фунт)
  • Ұшу: 260 м (850 фут)
  • Қону: 300 м (980 фут)

Қару-жарақ

  • 2 × 12,7 мм (0,500 дюйм) Breda-SAFAT пулемет, 370 айн / мин
  • Кейбір ұшақтар далада 8 × 15 кг (33 фунт), 2 × 50 кг (110 фунт), 2 × 100 кг (220 фунт) немесе 2 × 150 кг (330 фунт) бомбаларды алып жүру үшін өзгертілді.

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер
  1. ^ а б «Aer. Macchi C.200 Saetta, Aerei militari, Schede tecniche aerei militari italiani e storia degli aviatori». www.alieuomini.it (итальян тілінде). Алынған 3 мамыр 2019.
  2. ^ Каттанео 1966, 9-10 бет.
  3. ^ Мунсон 1960, б. 34.
  4. ^ Spick 1997, б. 116.
  5. ^ Ethell 1995, б. 68.
  6. ^ De Marchi and Tonizzo 1994, б. 10.
  7. ^ Ethell 1995, б. 70.
  8. ^ а б Ethell 1995, б. 69.
  9. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л Каттанео 1966, б. 3.
  10. ^ Сгарлато 2008, б. 4.
  11. ^ Сгарлато 2008, б. 5.
  12. ^ а б c г. e f де Марчи 1994,[бет қажет ]
  13. ^ а б Каттанео 1966, 3-4 бет.
  14. ^ Маркон 2000 ж., 28-38 бб.
  15. ^ а б c г. Каттанео 1966, б. 5.
  16. ^ а б c г. e f ж Каттанео 1966, б. 6.
  17. ^ а б c г. e f ж сағ мен Каттанео 1966, б. 9.
  18. ^ Балсвед, Джонни Э .; Арведсен, Л.-Х. Конгсбак (аудармашы) (27 қаңтар 2006). «Данияның теңіз авиациясының тарихы». navalhistory.dk (ағылшын және дат тілдерінде). Копенгаген. Алынған 3 мамыр 2019.
  19. ^ а б c г. Каттанео 1966, б. 4.
  20. ^ Каттанео 1966, 4-5 бет.
  21. ^ Палермо 2014, б. 236.
  22. ^ Бриндли 1973, б. 234.
  23. ^ Сгарлато 2008, б. 14.
  24. ^ Дума 2007, 200–201 бб.
  25. ^ Ethell 1996, 68-69 бет.
  26. ^ Cattaneo 1968,[бет қажет ]
  27. ^ Сгарлато 2008, б. 6.
  28. ^ де Марчи 1994. Дәйексөз: «Sopraggiungono per insidenti mortal per autorotazione che fanno sospendere voli e consegne, si pensa di abbandonare la macchina classificata non pilotabile dalla media dei piloti» «(ұшулар мен жеткізілімдерді тоқтата тұруға себеп болған автотурация салдарынан екі адам өліміне алып келді, әуе кемесін пайдаланудан бас тартуды қарастыру, себебі оны орташа пилот «мүмкін емес» деп санады.)
  29. ^ Сгарлато 2008, 7-8 бет.
  30. ^ Сгарлато 2008, б. 8.
  31. ^ Дума 2007, б. 201.
  32. ^ Каттанео 1966, 5-6 беттер.
  33. ^ Cull and Galea 2008, 46-47 бб.
  34. ^ Каруана 1996, б. 166.
  35. ^ Каруана 1999, б. 169.
  36. ^ Gunston 1988, б. 255.
  37. ^ Lembo 2000, б. 26.
  38. ^ Дума 2007, б. 188.
  39. ^ Дума 2007, б. 190.
  40. ^ Каттанео 1966, 6-7 бет.
  41. ^ а б c г. e f Каттанео 1966, б. 7.
  42. ^ Дума 2007, 190–193 бб.
  43. ^ Мализия 2006, б. 28.
  44. ^ Каттанео 1966, 7-8 бет.
  45. ^ а б c г. e Каттанео 1966, б. 8.
  46. ^ Нулен 2000, б. 60.
  47. ^ Нулен 2000, 60-62 бет.
  48. ^ а б Нулен 2000, б. 62.
  49. ^ Каттанео 1966, 8-9 бет.
  50. ^ Нулен 2000, б. 63.
  51. ^ Нулен 2000, 63-64 бет.
  52. ^ а б Бергстрем-Диков-Антипов- 2006, б. 57.
  53. ^ Нулен 2000, б. 64.
  54. ^ Бергстрем 2007, б. 122.
  55. ^ де Марчи 1994, б. 8.
  56. ^ Сгарлато 2008, б. 19.
  57. ^ Каттанео 1966, б. 12.
  58. ^ Жасыл, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Жауынгерлер туралы толық кітап. Лондон: Саламандр. 358-360 бб. ISBN  1-85833-777-1.
  59. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.
Библиография
  • Бергстрем, Кристер. Сталинград - Әуе шайқасы: 1942 жылдан 1943 жылдың қаңтарына дейін. Хинкли Ұлыбритания: Мидленд, 2007. ISBN  978-1-85780-276-4.
  • Бергстрем, Кристер - Андрей Диков - Влад Антипов Қара Крест Қызыл Жұлдыз - Шығыс майданындағы әуе соғысы 3 том - Барлығы Сталинград үшін. Гамильтон MA, Eagle Editions, 2006. ISBN  0-9761034-4-3.
  • Бьиноцци, Джорджио. Арей д'Италия (итальян тілінде). Милан: Milano Edizioni E.C.A., 2000.
  • Бриндли, Джон Ф. «Caproni Reggiane Re 2001 Falco II, Re 2002 Ariete & Re 2005 Sagittario». Профиль томындағы авиация 13. Беркшир, Ұлыбритания: Профильді басылымдар, 1973 ж. ISBN  0-85383-022-3.
  • Каруана, Ричард Дж. Ауадағы жеңіс. Мальта: Modelaid International Publications, 1999 ж. ISBN  1-871767-12-1.
  • Каттанео, Джанни. Аэр. Macchi C.200 (Ali d’Italia n ° 8) (итальян / ағылшын тілдерінде). Торино, Италия: La Bancarella Aeronautica, 1997 (қайта басылған 2000).
  • Каттанео, Джанни. Macchi MC.200 (профиль нөмірі 64). Лондон: Профильді басылымдар, 1966. ISBN жоқ.
  • Калл, Брайан және Фредерик Галея. Мальта үстіндегі гладиаторлар: сенім, үміт және қайырымдылық туралы әңгіме. Мальта: Ақылды үкі басылымы, 2008 ж. ISBN  978-99932-92-78-4.
  • De Marchi, Italo және Pietro Tonizzo. Macchi MC. 200 / FIAT CR. 32 (итальян тілінде). Модена, Италия: Edizioni Stem Mucchi, 1994 ж.
  • Ди Терлицци, Маурицио. Macchi MC 200 Saetta, pt. 1 (Aviolibri Special 5) (итальян / ағылшын тілдерінде). Рим: IBN Editore, 2001 ж.
  • Ди Терлицци, Маурицио. Macchi MC 200 Saetta, pt. 2 (Aviolibri Special 9) (итальян / ағылшын тілдерінде). Рим: IBN Editore, 2004.
  • Дума, Антонио. Кельли-дель-Каваллино Рампанте - Стория-дель-4 ° Стормо-Качиа Франческо Барака (итальян тілінде). Рома: Aeronautica Militare - Ufficio Storico, 2007. ISBN ЖОҚ.
  • Этелл, Джеффри Л. Aerei della II Guerra Mondiale(итальян тілінде). Милан: А.Валларди / Коллинз Джейн, 1996. ISBN  88-11-94026-5.
  • Этелл, Джеффри Л. Екінші дүниежүзілік соғыстың ұшақтары. Глазго: HarperCollins / Jane's, 1995 ж. ISBN  0-00-470849-0.
  • Жасыл, Уильям. «Macchi-Castoldi сериясы». Екінші дүниежүзілік соғыстың әйгілі күрескерлері-2. Лондон, Макдональд, 1957 (1962, 1975 қайта басылған). ISBN  0-356-08334-9.
  • Грин, Уильям және Гордон Суонборо. Ұлы күрескерлер кітабы. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN  0-7603-1194-3.
  • Гунстон, Билл. Екінші дүниежүзілік соғыстың жауынгерлік авиациясының бейнеленген анықтамалығы. Лондон: Salamander Books Limited, 1988 ж. ISBN  1-84065-092-3.
  • Лембо, Даниэль. «I brutti Anatroccoli della Regia» (итальян тілінде). Aerei Nella Storia n.26, Желтоқсан 2000.
  • Мализия, Никола. Aermacchi, Bagliori di guerra (Macchi MC.200 - MC.202 - MC.205 / V) (итальян тілінде). Рим, Италия: IBN Editore, 2006.
  • Маркон, Туллио. «Mediterraneo-дағы дауыл» (итальян тілінде). Storia Militare n. 80, Мамыр 2000.
  • Монди, Дэвид. Екінші дүниежүзілік соғыстың осьтік ұшақтары туралы қысқаша нұсқаулық. Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN  0-7537-1460-4.
  • Мунсон, Кеннет. Екінші дүниежүзілік соғыстың жауынгерлері мен бомбалаушылары. Лондон: Бландфорд Пресс, 1969, бірінші басылым 1960 ж. ISBN  0-907408-37-0.
  • Нулен, Ханс Вернер. Еуропа аспандарында. Рамсбери, Марлборо, Ұлыбритания: Кроуд Пресс, 2000 ж. ISBN  1-86126-799-1.
  • Палермо, Мишель (2014). Газала үстіндегі бүркіттер: Солтүстік Африкадағы әуе шайқасы, 1942 жылдың мамыр-маусым айлары. Рома: IBN Editore. ISBN  88-7565-168-X.
  • Сгарлато, Нико. Aermacchi C.202 Folgore (итальян тілінде). Парма, Италия: Delta Editrice, 2008.
  • Спик, Майк. Екінші дүниежүзілік соғыстың одақтас жауынгерлері. Лондон: Гринхилл кітаптары, 1997 ж. ISBN  1-85367-282-3.

Сыртқы сілтемелер