Grumman G-21 қазы - Grumman G-21 Goose

G-21 / JRF қазы
JRF-5 NAS Jax 1942.jpg
РөліКөлік амфибиялық ұшақ
ӨндірушіГрумман
Бірінші рейс29 мамыр 1937 ж
Негізгі пайдаланушыларАмерика Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері
Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері
Корольдік әуе күштері
Канада корольдік әуе күштері
Нөмір салынған345
Бірлік құны
JRF-6B (1942) үшін 62,180.00 АҚШ доллары

The Grumman G-21 қазы болып табылады қосмекенді жобаланған ұшатын қайық Грумман кәсіпкерлері үшін сегіз орындық «қалашық» ұшағы ретінде қызмет ету Лонг-Айленд аудан. Гус - Грумманның алғашқысы моноплан ұшуға, оның алғашқы қос моторлы ұшағы және коммерциялық авиакомпания қызметіне кірген алғашқы ұшақ. Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, қаздар АҚШ әскери күштері үшін тиімді көлік болды Америка Құрама Штаттарының жағалау күзеті ), сондай-ақ көптеген басқа әуе күштерімен бірге қызмет ету. Жауынгерлік қимылдар кезінде қаздар жауынгерлік және жаттығу рөлдерін көбейтті.

Әрлем мен дамыту

АҚШ-тың әскери-теңіз флоты JRF-1 маркировкасында бұрынғы британдық JRF-6B қазы сақталған

1936 жылы Лонг-Айлендтің ауқатты тұрғындарының тобы, оның ішінде Ролан Гарриман, Грумманға жақындап, Нью-Йорк қаласына ұшуға болатын ұшақты пайдалануға берді.[1] Бұған жауап ретінде Грумман моделі G-21 жеңіл амфибиялық көлік ретінде жасалған. Грумман барлық металлдан жасалған жоғары қанатты моноплан шығарды - негізгі қанаттың артқы жартысы және қақпақтардан басқа ұшуды басқарудың барлық беттері матамен қапталған. Ол екі 450 ат күшімен (340 кВт) жұмыс істеді. Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior тоғыз цилиндрлі, ауамен салқындатылатын, қанаттардың алдыңғы шеттеріне орнатылған радиалды қозғалтқыштар. Терең фюзеляж корпустың рөлін де атқарды және қолмен иілгіш тартылатын шасси қондырғыларымен жабдықталған. Прототиптің алғашқы ұшуы 1937 жылы 29 мамырда болды.[2]

Фюзеляж әмбебап болып шықты, өйткені ол кең кеңістікті қамтамасыз етті, бұл көліктің де, сәнді лайнердің де рөлін орындауға мүмкіндік берді. Амфибиялық конфигурацияға ие болу G-21-ге кез-келген жерде жүруге мүмкіндік берді және оны амфибия лайнері ретінде сату жоспарлары жасалды.[3]

Өзгерістер

680 ат күші бар McKinnon G-21G Turbo қазын конверсиялау Pratt & Whitney Canada PT6A-27 турбовинт

Қаздар үшін бірқатар өзгертулер енгізілді, бірақ ең көп өзгертілгендер McKinnon Enterprises 21-ге ие Сэнди, Орегон қосымша типтегі сертификаттар G-21 сериялы ұшақтарды модификациялауға арналған (ҒТК) және сонымен қатар жеке FAA бойынша сертификатталған төрт түрлі конверсияны жасаған тип сертификаты (TC № 4A24) жаңа «McKinnon» ұшақтары ретінде.[4] Біріншісі, Mc-Kinnon моделі G-21C, бастапқы R-985 радиалды қозғалтқыштарын төртеуімен алмастыруды көздеді Жақында шығарылатын GSO-480-B2D6 поршенді қозғалтқыштар. Ол 1958 жылғы 7 қарашада TC 4A24 ережесімен мақұлданды және екі мысал 1958–1959 жылдары өзгертілді.

McKinnon-дің екінші конверсиясы G-21D моделі болды, ол G-21C-ден кабинаның алдындағы ұшақтың мұрын бөлігіне 36 дюймдік (91 см) ұзартқыш енгізумен және 12 дюйммен ерекшеленді. Көлденең тұрақтандырғыштар мен лифттерге қосылған (30-см) кеңейтулер. G-21D-нің кеңейтілген мұрыны екі жағына екі жаңа терезе қосумен ерекшеленді және онда төрт жолаушы отырғыштары орналастырылды. Тек бір G-21D құрастырылды және ол бірінші G-21C-ден қайта өзгертілді. Кейіннен одан әрі турбиналық қозғалтқыштарға айналғанда, оған «Турбопроп қазы» деген лақап ат берілді.

G-21D турбиналық конверсиясынан кейін Маккиннон сол 550 ат күшін орнату үшін STC (SA1589WE) жасады Pratt & Whitney Canada PT6A-20 Grumman G-21A әуе кемелеріндегі қозғалтқыштар, олар әлі күнге дейін ТС № №-мен сертификатталған. 654. Екі G-21A ұшағы «Гибридті» турбиналық конверсия ретінде өзгертілді, оның бірін Ұлыбританиядағы Кембридждің Маршаллымен (Орегоннан жеткізілген McKinnon STC жиынтықтарын пайдалану арқылы) және Жерді басқару бюросына (АҚШ департаментінің агенттігі) тиесілі. 1967 жылы МакКиннонның модификациясымен жасалған. Оларда басқа да МакКиннонның көптеген СТК-ны қолдана отырып орнатылған көптеген ерекшеліктері бар болғандықтан, кейінірек бұл ұшақтар ұқсас, бірақ кейінгі турбиналық конверсиялармен және G-21E модельдерімен шатастырылды, бірақ олар іс жүзінде ТК № астында «Grumman G-21A» ұшағы болып қалды. 654; олар ешқашан McKinnon компаниясының TC 4A24 сәйкес ресми сертификатталған емес.

Екі G-21A «Гибридті» турбиналық конверсиялардан басқа, МакКиннон 1968 жылы G-21A тағы екі ұшақты TC 4A24, I секциясы бойынша G-21C модельдері ретінде сертификацияланған және бір уақытта турбиналар ретінде турбиналық конфигурацияға ауыстырды. STC SA1320WE. Алайда, оларда G-21C моделінің дизайны құрамына кіретін кейбір ішкі құрылымдық арматуралар жетіспейтін және туристтік қозғалтқыштың төрт Lycoming GSO-480 сериялы поршенді қозғалтқыштан трансплантациялауымен байланысты емес болған, соның нәтижесінде олар сертификатталған Мак-Киннон G-21C моделін «Гибридтер» деп атады, бірақ олар құрастырылғаннан кейін бір жылдан кейін олардың конфигурациясы FAA-да TC 4A24 стандартына сәйкес жаңа модель ретінде мақұлданды.

Үшінші McKinnon моделі, G-21E, алдыңғы G-21C «Hybrid» конверсияларына негізделген. Бастапқыда ол G-21D турбина конверсиясында қолданылған екі 550 ат күші бар PT6A-20 турбовинтерімен сертификатталған, бірақ кейінірек G-21G моделі бекітілгеннен кейін 680 ат күші (507-кВт) Pratt & Whitney Canada PT6A-27 қозғалтқыштар G-21E нұсқасы ретінде мақұлданды. Тек бір ғана мысал G-21E моделі ретінде құрастырылған және сертификатталған және ол қуатты PT6A-27 қозғалтқыштарымен жабдықталған.

Маккиннонның соңғы нұсқасы - G-21G, ол 1969 жылы 29 тамызда FAA-мен № TC № IV бөлімінде мақұлданды. 4A24. G-21G барлық құрылымдық арматураларды және бұрынғы G-21C және D модельдерінің жалпы салмағының 12500 фунтын біріктіреді, сонымен қатар олардың басқа ерекшеліктері, мысалы, «радар» мұрыны, «оралатын» әйнегі, тартылатын қанаттық қалқыма, McKinnon Goose конверсиясын жасау үшін қуатты PT6A-27 турбиналық қозғалтқыштары және басқа да ұсақ бөлшектері бар «суретті» терезелер.

Жаңа өндіріс

2007 жылдың қарашасында Антил аралдары теңіз ұшақтары Гибсонвилл, Солтүстік Каролина, қазір Антил аралдары G-21G Super Goose деп танылған турбиналы моторлы McKinnon G-21G Turbo Goose нұсқасының өндірісін қайта бастағаны туралы хабарлады.[1] Pratt & Whitney Canada PT6A-34 680 а.к. (507 кВт) дейін тегіс есептелген турбовинтер бастапқы PT6A-27 қозғалтқыштарын ауыстырған болар еді,[1] және ұшу жүйесі, әсіресе авионика (авиациялық электроника - яғни радио және навигациялық жүйелер) ең заманауи «шыны панель» аспаптарымен және кабинаның дисплейлерімен жаңартылған болар еді. Алайда, 2009 жылдан бастап Антил аралдары теңіз ұшағының өндірістік орталығы тәркіленіп, аукционда сатылды. Жаңа қаз өндірісінің тағдыры қазіргі уақытта белгісіз.[5]

Пайдалану тарихы

Grumman G-21A Alaska Island Air 1989 ж

Манхэттен миллионерлері үшін корпоративті немесе жеке «ұшатын яхталар» ретінде қарастырылған алғашқы өндіріс модельдері әдетте екі-үш жолаушы тасымалдайтын және бар мен шағын дәретхана орнатылған. G-21 ұсақ әуе тасымалдаушыларына сатылумен қатар, әскери көлік ретінде де насихатталды. 1938 жылы АҚШ армиясының әуе корпусы ретінде түрін сатып алды OA-9 (кейінірек, соғыс жылдарында азаматтық меншікке әсер еткен мысалдар тағайындалды) OA-13A). Әскери нұсқалардың ішінде ең көп нұсқалары болды Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері нұсқалары, тағайындалған JRF.

Сонымен қатар амфибиялық ұшақты жағалау күзеті қабылдады және Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Канада корольдік әуе күштері көлік, барлау, құтқару және жаттығу рөлдерінде. G-21 әуе-теңіз құтқару жұмыстары кезінде пайдаланылды Корольдік әуе күштері, ол өзінің барлық ұшақтарымен жалпы атау конвенциясында типті «қаз» деп атады.

Соғыс аяқталғаннан кейін, қаздар орналасқан жерлерінде коммерциялық пайдалануды жалғастырды Аляска дейін Каталина және Кариб теңізі.

Барлығы 345 салынды, олардың 30-ға жуығы бүгінгі күнге дейін ұшуға жарамды (60-қа жуықтары әр түрлі азаматтық хал актілерін тіркеу органдарында болса да, олардың көпшілігі апатқа ұшырағаны немесе басқа тәсілмен жойылғандығы белгілі), көбісі жеке меншікте, олардың кейбіреулері өзгертілген формаларда жұмыс істейді.[6]

Нұсқалар

G-21
Өндірістің түпнұсқалық нұсқасы екі қуаттылығы 450 а.к. (336 кВт) болатын Pratt & Whitney Wasp Junior SB жалпы салмағы 7500 фунт (3400 кг) қозғалтқыштар, алты жолаушысы бар және 12-сі құрастырылған, барлығы G-21A стандарттарына ауыстырылған.[7]
G-21A
Брутто салмағының жоғарылауы (8000 фунт (3,636 кг)), оның 30-ы салынды.[7]
G-21B
Экспорттық бағытта патрульдік ұшу қайықтары, 30 садақ және дораль люктері бар 30 каламатты пулеметпен және 100 фунт (45 келі) мөлшерінде екі бомбамен қаруланған, 12 Португал теңіз авиациясы.[7]
G-21C
McKinnon Enterprises компаниясының конверсиясы 340 а.к. (254-кВт) төрт қуатпен қайта іске қосылды Жақында шығарылатын GSO-480-B2D6 ауамен салқындатылған, беріліс қорабы және қосымша зарядталған жалпақ алты қозғалмалы қозғалтқыштар және қанаттардың тартылатын қалқымалары, шыны талшықтан жасалған «радиолокациялық» мұрын, бір бөліктен тұратын «қорап» әйнегі және «суретті» (үлкейтілген) кабинаның терезелері; ішкі құрылымдық нығайтулар нәтижесінде жалпы салмақ 12 499 фунтқа (5,669 кг) дейін өсті. 1958-1959 жылдары екеуі поршенмен жұмыс жасайтын G-21C модельдеріне айналды (сериялық нөмірлері. 1201 және 1202), ал кейіннен басқа екі ұшақ 1968 жылы өзгертілді, бірақ екі 550 ат күші (579-эшп, 432-кВт) Pratt & Whitney Canada PT6A-20 турбовинт бір G-21C «Гибридтер» ретіндегі әрбір СТС SA1320WE-ге (сериялық нөмірлері. 1203 және 1204). Екі G-21C «гибридтері» іс жүзінде кейінгі 10500 фунт G-21E моделімен бірдей болды, бірақ олар ешқашан сертификатталмаған.[8]
G-21D
McKinnon бір G-21C-ді екі жағында екі қосымша тереземен белгіленген және басқа төрт жолаушыны орналастырған кеңейтілген садақ бөлігімен түрлендірді (серия № 1201-ден G1 21D моделі ретінде қайта сертификаттаумен 1960 ж. Маусымда.) 1966 жылы ол екі 550 ат күштік (579-эшп, 432-кВт) PT6A-20 турбовинтерімен қайта қозғалтылды және G-21D белгісін сақтай отырып, STC SA1320WE сәйкес қайта қаралған Альварес-Кальдерон электрлік қақпақтарымен жабдықталды, бірақ кейіннен McKinnon «Turboprop Goose» деп анықталды.[9]
G-21E
Толық сертификатталған жаңа модель, ол 550 ат күші бар PT6A-20 қозғалтқыштары бар (680 а.к.) McKinnon моделінің G-21C жеңілдетілген турбиналық конверсиясына негізделген. Pratt & Whitney Canada PT6A-27 қозғалтқыштар міндетті емес) және одан да көп жанармай, бірақ G-21C құрылымдық арматурасынсыз. жалпы салмағы 10 500 фунт (4,763 кг). Біреуі түрлендірілді (серия №1111).[4]
G-21F
Аляскадағы балықтар мен жабайы табиғатты қорғау қызметі (McKinnon инженерлік деректерін қолдана отырып) 715 ат күшімен (533-кВт) конверсия. Гаррет TPE331 -2UA-203D турбовинті, біреуі түрлендірілді, бірақ FWS моделі «G-21F» FAA-да ешқашан мақұлданбаған және жасалған бір мысал түсініксіз түрде модификацияланған McKinnon G-21G ретінде дәлелденген, бірақ ол болмағанына қарамастан МакКиннон салған және ешқашан G-21G типтік дизайнына сәйкес келмеген.[10][11]
G-21G
МакКиннонның соңғы конверсиясы 680 ат күші бар PT6A-27 қозғалтқыштары, 586 АҚШ галл отыны және жалпы салмағы 12 500 фунт бар жаңа модель ретінде толық сертификатталды. Екеуі ауыстырылды (сериялық нөмірлер. 1205 және 1226).[12]
Жалғыз Kaman K-16B көлбеу STOL зерттеу ұшағы
Kaman K-16B
Тәжірибелік көлбеу қанатты ұшақ, ол JRF-5 фюзеляжын қолданды және екеуімен жұмыс істеді General Electric YT58-GE-2A қозғалтқыштар; біреуі салынған, бірақ ұшпаған.[13][14]
XJ3F-1
Сегіз орындық қосалқы ұшақтың прототипі, ол АҚШ Әскери-теңіз күштері үшін жасалған; бірі 1938 жылы салынған.[7][15]
JRF-1
XJ3F-1 өндірістік нұсқасы, бесеуі АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері үшін жасалған.[7]
JRF-1A
JRF-1-ге ұқсас, бірақ мақсатты сүйреу механизмі мен камера люгі қосылған бұл бесеуі АҚШ Әскери-теңіз күштері үшін жасалған.[7]
JRF-2
АҚШ жағалау күзетіне арналған нұсқа, онда зембілдерді тасымалдауға арналған ережелер болған; жетеуі салынды.[7]
JRF-3
JRF-2-ге ұқсас, олар жабдықталған автопилот және етік Арктикадағы операцияларға көмектесетін жетекші шеттерде. Үшеуі жағалау күзеті үшін салынған.[7][16]
JRF-4
JRF-1A-ға ұқсас, олар тереңдіктегі екі бомбаны қанаттың астында алып жүруі мүмкін. Он флот үшін салынды.[7]
Grumman JRF-5
JRF-5
JRF-4-тен бомба сөрелері, JRF-1A-дан мақсатты сүйреу және камера тетігі және JRF-3-тен тазарту тетігі; 184 салынған.[7] 1953 жылы модификацияланған JRF-5 АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері үшін гидроскидің қону және көтерілу сипаттамаларын тексеру үшін пайдаланылды.[17]
JRF-5G
Осы 24 JRF-5 ұшағы АҚШ жағалау күзетіне берілді.[7][16]
JRF-6B
Навигациялық жаттықтырушы, оларды жеткізу үшін сатып алды Жалға беру; 50 салынды.[7]
OA-9
Көлік және әуе-теңіз құтқарушылары ретінде Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері, 26-ға 1938 жылы тапсырыс берілген, олардың саны бес бірдей JRF-6B-мен толықтырылған.[7][16]
OA-13A
Бұл белгілеу USAAF әсер еткен үш G-21A-ға берілді.[7][18]
OA-13B
Екі JRF-5 USAAF-қа берілді.[7][18]
Қаз Mk I
Үш JRF-5-ге арналған британдық белгі олар жеткізілген Әуе флоты.[19]
Goose Mk IA
44 JRF-6B үшін британдық белгі, олар Ленд Лизинг бойынша жеткізілген және байқаушыларды оқыту үшін пайдаланылған 749 Әскери-теңіз эскадрильясы жылы Тринидад.[19]
Қаз Mk II
Екі JRF-5-ге арналған британдық белгі, оларды АҚШ-тағы және Канададағы British Air Комиссиясы персоналдың көлігі ретінде пайдаланды.[19]

Операторлар

Әскери операторлар

 Аргентина
 Австралия
 Боливия
 Бразилия
 Канада
 Куба
 Франция
 Гондурас
 Жапония
 Парагвай
 Перу
 Португалия
 Швеция
 Біріккен Корольдігі
 АҚШ

Мемлекеттік операторлар

 АҚШ
 Канада

Азаматтық операторлар

British Guiana Airways Грумман қазы шамамен 1955 ж. Пиарко Әуежай, Тринидад.
 Австралия
 Британдық Гвиана
 Канада
 Хорватия
 Нидерландтық Үндістан
 Фиджи
 Исландия
 Жаңа Зеландия
 Норвегия
1942 ж. Грумман қазы Акутан, Аляска, басқарады PenAir
Grumman Goose NC16913 Лонг-Айленд авиациялық бесігі мұражайында Pan Am түстерімен боялған.
 АҚШ

Апаттар мен оқиғалар

19 қараша 1943 ж
Порт-Хайден, Аляска штатындағы (USCG) Grumman JRF-2 үш экипаж мүшесімен және бір жолаушымен жоғалып кетті. Ол 1987 жылы табылды.[26]
13 наурыз 1947 ж
Loftleihirir-тің Grumman JRF-6B ұшағы жеті жолаушысы және ұшқышымен Исландиядағы Будардалур қаласы арқылы Хваммсфьордурға көтерілгеннен кейін бірден апатқа ұшырады. Ұшақты эвакуациялағаннан кейін пилот пен тағы төрт жолаушыны қайық құтқарды. Үш жолаушы ұшақты эвакуациялай алмай, онымен бірге судың астына түсті. Құтқарылған жолаушылардың бірі тірі қалған жоқ. Ұшқыш пен үш жолаушы тірі қалды; төрт жолаушы қаза тапты.[27]
21 тамыз 1958 ж
N720 құлады Брукс диапазоны, жоғарғы жағында Ивишак өзені, Аляскада АҚШ балықтары мен жабайы табиғат агенттерін өлтіру Кларенс Дж. Роуд мен Стэнли Фредериксен және Кларенстің ұлы Джек. Апат орны 1979 жылдың 23 тамызына дейін табылған жоқ.[28]
27 қаңтар 1961 ж
Француз Әскери-теңіз күштерінің JRF-5 ұшағы апатқа ұшырап, адмирал Пьер Пончардье және тағы бес адам қаза тапты. Бұл апат Француз Әскери-теңіз күштерін 1961 жылдың көктемінде Grumman JRF-5 қаздарының барлығын зейнетке шығаруға мәжбүр етті.[29][30]
30 шілде 1971 ж
Мэн штатындағы Гринвилл әуежайынан Grumman G-21A әуе кемесі ұшып бара жатқанда қозғалтқышы істен шыққан немесе жұмыс істемеген кезде бір адам қаза тауып, бір адам жарақат алды. NTSB ұшқыштың ұшақпен таныс болмауы және жанармайдың дұрыс басқарылмауы ықтимал себебін анықтады.[31]
1972 жылғы 22 маусым
N1513V Aleutian Airways авиакомпаниясы есептен шығарылды Фалс Пасс, Аляска.[32][33]
1978 жылғы 2 қыркүйек
Чарльз Ф.Блэр, кіші., бұрынғы Әскери-теңіз қызметі және Pan American Airways ұшқышы және актриса үшін күйеуі Морин О'Хара, өзінің компаниясына тиесілі Grumman Goose компаниясымен (Antilles Air Boats) ұшып бара жатып, Сент-Кроудан АҚШ-тың Виргин аралдарындағы Сент-Томасқа дейін сол жақ қозғалтқыштың істен шығуына байланысты мұхитқа құлады. Үш жолаушы және ол қаза тапты; жеті жолаушы ауыр жарақат алды.[34]
3 тамыз 2008
Грумман қазы Тынық мұхиты жағалауындағы әуе компаниялары жеті жолаушысымен және экипажымен бірге Порт Харди-Хэмисс Бэйге ұшу кезінде апатқа ұшырады. Өрт салдарынан ұшақ толығымен жойылды. Тірі қалған екі-ақ адам болды.[35]
16 қараша 2008 ж
Грумман қазы Тынық мұхиты жағалауындағы әуе компаниялары сегіз жолаушысымен және экипажымен Оңтүстік Торманби аралына жақын жерде апатқа ұшырады Sechelt Британдық Колумбиядан Sunshine Coast Ванкувер халықаралық әуежайынан Тоба Инлетке, б.э.д. ұшу кезінде қолайсыз ауа-райында. Тек бір жолаушы тірі қалды. Компания жүзетін ұшақ жұмысын 2008 жылдың 19 қарашасында қайта бастады.[36]
27 ақпан 2011
N221AG турбинасы Біріккен Араб Әмірліктерінде көтерілгеннен кейін бірден бұрылған кезде апатқа ұшырады. АҚШ-та McKinnon G-21G ретінде тіркелгенімен, бұл ұшақ нақты McKinnon конверсиясы болған жоқ; оның орнына G-21F моделі ретінде қайта сертификатталуды мақсат еткен Аляскадағы балықтар мен жабайы табиғат қызметі әзірлеген және салған, бірақ бұл дизайн ешқашан FAA-да ресми түрде мақұлданбаған.[37]
17 маусым 2014 ж
Grumman G-21A қазы қарлы боранда басқаруды жоғалтып алды Монтана /Айдахо шекарасында тұраққа келіп құлады Жоғалған шаңғы трассасы шыңына жақын Жоғалған із, кейіннен өртке оранды. Ұшақ толығымен жойылып, ұшақтың жалғыз иесі болған ұшқыш қаза тапты.[38][39]

Ұшақ экспонаттары

Канада
АҚШ

Ерекшеліктер (JRF-5 қазы)

Британдық JRF-6B - көпіршікті бүйір терезелері бар жалғыз нұсқасы

Деректер 1911 жылдан бастап Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштерінің авиациясы [52]

Жалпы сипаттамалар

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 201 фут / сағ (323 км / сағ, 175 kn) 5000 футта (1,524 м)
  • Круиз жылдамдығы: 1912 миль / сағ (307 км / сағ, 166 кн) 5 футтан 1524 метрге дейін
  • Ауқым: 640 миля (1,030 км, 560 нми)
  • Қызмет төбесі: 2100 фут (6500 м)
  • Көтерілу жылдамдығы: 1100 фут / мин (5,6 м / с)
  • Қанатты жүктеу: 21,3 фунт / шаршы фут (104 кг / м)2)
  • Қуат / масса: 0,11 а.к. / фунт (0,18 кВт / кг)

Қару-жарақ

Бұқаралық ақпарат құралдарындағы елеулі көріністер

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер
  1. ^ а б c «Қаз.» Мұрағатталды 2013-01-01 сағ Бүгін мұрағат Антил аралдары теңіз ұшағының тарих беті. Алынған: 30 тамыз 2008 ж.
  2. ^ «Грумман қазы». Мұрағатталды 2011-08-05 Wikiwix Aerofiles.com Grumman парағы. Алынған: 30 тамыз 2008 ж.
  3. ^ Трюельсон 1976 ж
  4. ^ а б «FAA типіндегі сертификат № 4A24». Мұрағатталды 2017-01-25 сағ Wayback Machine FAA. Алынған: 2011 жылдың 26 ​​тамызы.
  5. ^ «Грумман қаз: Аляска авиациясының аңызын ауыстыру». Anchorage Daily News. Мұрағатталды түпнұсқадан 2013 жылғы 12 қазанда. Алынған 3 мамыр 2018.
  6. ^ «Біздің авиакомпанияның апатында жеті адам қаза тапты». Мұрағатталды 2012-11-05 сағ Wayback Machine canada.com. Алынған: 19 желтоқсан 2009 ж.
  7. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o Франциллон және Киллион 1993, б.55.
  8. ^ «N642 әуе кемесі» Мұрағатталды 2012-09-17 сағ Wayback Machine FAA тіркелімі. Алынған: 2011 жылдың 26 ​​тамызы.
  9. ^ Франциллон және Киллион 1993, 54-56 бб.
  10. ^ «G-21». Мұрағатталды 2009-09-29 сағ Wayback Machine Ұлттық сандық кітапхана: Үй. Алынған: 10 маусым 2009 ж.
  11. ^ «G-21». Мұрағатталды 2011-08-28 Wayback Machine Ұлттық сандық кітапхана: Үй. Алынған: 10 маусым 2009 ж.
  12. ^ «Мұрағатталған көшірме». Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014-10-11 ж. Алынған 2011-08-26.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме) және «Ұшақ - N70AL.» Мұрағатталды 2014-10-11 Wayback Machine FAA тіркелімі. Алынған: 2011 жылдың 26 ​​тамызы.
  13. ^ «Kaman K-16B амфибиялық VTOL Nears Rollout». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар. 11 қаңтар 1960 ж. 121. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 23 мамырда.
  14. ^ «Kaman K-16B». Жаңа Англия әуе мұражайы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 5 наурызда. Алынған 26 ақпан, 2016.
  15. ^ Жасыл 1968, 169-170 бб.
  16. ^ а б c Дональд 1995, б. 145.
  17. ^ «Теңіз ұшақтарындағы гидро-шаңғылар жылдамдықпен көтерілу». Танымал механика, 1953 жылғы қаңтар, б. 119.
  18. ^ а б Жасыл 1968, с.169.
  19. ^ а б c Наурыз 1998 ж., 127 б.
  20. ^ Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2009).
  21. ^ Niccoli 1998, б. 39.
  22. ^ Никколи 1998, 38-39 бет.
  23. ^ Тетфорд, 1978, б.592
  24. ^ «Грумман қазы ұзақ жылдар бойы жағалауға» ұшатын қайық жұмыс күші «ретінде қызмет етті.» Мұрағатталды 2012-11-05 сағ Wayback Machine canada.com. Алынған: 19 желтоқсан 2009 ж.
  25. ^ http://www.timetableimages.com Мұрағатталды 2017-09-12 сағ Wayback Machine 1 маусым 1969 ж. Alaska Airlines авиакомпаниясының ұшу кестесі
  26. ^ «АҚШ жағалау күзеті авиациясының құрбандары». uscg.mil. Алынған 3 мамыр 2018.
  27. ^ «ASN Викибазасының пайда болуы # 27712». Мұрағатталды түпнұсқадан 2013 жылғы 10 тамызда. Алынған 10 тамыз 2013.
  28. ^ Уилбанкс, Уильям (1999). Аляска ұмытылған батырлары. Turner Publishing Company. б. 60. ISBN  978-1-56311-511-0.
  29. ^ JRF-5 қазы Мұрағатталды 2015-05-04 Wayback Machine Алынған: 2012 жылдың 26 ​​ақпаны.
  30. ^ FNCV. «fncv federation nationale combattants volontaires француз қауымдастығы». www.fncv.com. Алынған 3 мамыр 2018.
  31. ^ Лоуэлл, Джессика (30 шілде 2018). «1966 жылдан бері Гринвиллде ұшақ құлады». Кеннебек журналы. Herald басыңыз. Алынған 16 тамыз 2018.
  32. ^ «N1513V.» Мұрағатталды 2008-10-25 Wayback Machine НТСБ. Алынған: 19 желтоқсан 2009 ж.
  33. ^ «апат». Мұрағатталды 2005-03-24 сағ Wayback Machine НТСБ. Алынған: 2009 жылғы 19 желтоқсан. Ескерту: 1970 жылғы мемлекеттер !?
  34. ^ «Antilles Air Boats, Inc., Grumman G21A, N7777V». Жазатайым оқиғалар туралы есептер. Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. 28 маусым 1979 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 24 қаңтарда. Алынған 18 наурыз 2016.
  35. ^ «Б.К. авиакырсыкта 5 адам өлді».[тұрақты өлі сілтеме ] TheGlobeAndMail.com. Алынған: 19 желтоқсан 2009 ж.
  36. ^ «Б.К. жағалауындағы ұшақ апатынан 7 адам қаза тапты». Мұрағатталды 2012-11-03 Wayback Machine CBC жаңалықтары, 16 қараша 2008. Алынған: 19 желтоқсан 2009 ж. Көрінетін: https://web.archive.org/web/20121103203609/http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/story/2008/11/16/bc-081115-plane-crash.html
  37. ^ «БАӘ-де ұшақ апатынан 4 адам қаза тапты» Мұрағатталды 2011-03-01 сағ Wayback Machine CNN жаңалықтары, 28 ақпан, 2011. Алынған: 28 ақпан 2011 жыл.
  38. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2014-06-18. Алынған 2014-06-18.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  39. ^ Миссулян. «Lost Trail апатында ұшқыш қаза тапты; куәгерлер от шарын сипаттайды». billingsgazette.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 4 мамырда. Алынған 3 мамыр 2018.
  40. ^ «GRUMMAN G-21A GOOSE II». Ингениум. Ингениум. Алынған 6 тамыз 2018.
  41. ^ Дупас, Рон. «№ 406B. Grumman G-21A қазы (CF-MPG c / n B.77) канадалық патшалық полиция». 1000AircraftPhotos.com. Алынған 7 тамыз 2018.
  42. ^ «Grumman G-21 қазы». Смитсон ұлттық әуе-ғарыш мұражайы. Смитсон институты. Алынған 6 тамыз 2018.
  43. ^ «JRF GOOSE». Ұлттық теңіз авиациясы мұражайы. Әскери-теңіз авиация мұражайы қоры. Алынған 7 тамыз 2018.
  44. ^ «Airframe Dossier - Grumman G-21 / JRF / OA-9 / OA-13 қаз, c / n 1085, c / r N12CS». Әуе визуалдары. AerialVisuals.ca. Алынған 7 тамыз 2018.
  45. ^ «Қаз жобасын сақтау». Тонгасс тарихи қоғамы. Алынған 6 тамыз 2018.
  46. ^ Дудзак, Мария (26 мамыр 2016). «Волонтерлер қаздарды қалпына келтіру бойынша алға басуда». KRBD. Rainbird қауымдастық радиосы. Алынған 6 тамыз 2018.
  47. ^ «FAA ТІРКЕУ [N88821]». Федералды авиациялық әкімшілік. АҚШ көлік министрлігі. Алынған 6 тамыз 2018.
  48. ^ Миллер, Фил (1 мамыр 2017), «МҰЗЕЙГЕ КЕЛУШІ» (PDF), Flightplan, Evergreen авиация және ғарыш мұражайы, б. 6, алынды 7 тамыз 2018
  49. ^ «FAA ТІРКЕУ [N7811]». Федералды авиациялық әкімшілік. АҚШ көлік министрлігі.
  50. ^ «Airframe Dossier - Grumman JRF-5 қазы, с / н 87736 USN, c / n B-130, c / r N644R». Әуе визуалдары. AerialVisuals.ca. Алынған 6 тамыз 2018.
  51. ^ «Grumman G-21 қазы». Авиация мұражайы. Алынған 6 тамыз 2018.
  52. ^ Суонборо және Боуэрс 1976, б.212.
  53. ^ Жасыл 1968, с.171.
Библиография
  • Дональд, Дэвид, ред. Екінші дүниежүзілік соғыстың американдық әскери ұшақтары. Лондон: аэроғарыштық баспа, 1995 ж. ISBN  1-874023-72-7.
  • Франциллон, Рене Дж. Және Гари Л. Киллион. «Қазға арналған тұздық - турбиналық стиль». Air International, Шілде 1993, т. 45, No 1, 53-57 бб. Стэмфорд, Ұлыбритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
  • Жасыл, Уильям. Екінші дүниежүзілік соғыстың әскери ұшақтары: бес томдық. Лондон: Макдональд, 1968 ж. ISBN  0-356-01449-5.
  • Наурыз, Дэниэл Дж., Ред. Екінші дүниежүзілік соғыстың Британдық әскери ұшақтары. Лондон: аэроғарыштық баспа, 1998 ж. ISBN  1-874023-92-1.
  • Никколи, Риккардо. «Поттугалдық нумерология: Aeronautica Militar және Força Aerea Portuguesa қолданатын сериялық жүйелер». Әуесқой әуесқой, Мамыр-маусым 1998 ж., No 75. 33-40 бб. ISSN  0143-5450.
  • Суонборо, Гордон және Питер М.Бауэрс. 1911 жылдан бастап Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштерінің авиациясы. Лондон: Путнам, Екінші басылым, 1976 ж. ISBN  0-370-10054-9.
  • Труэлсен, Ричард. Грумман оқиғасы. Нью-Йорк: Praeger Publishers, Inc., 1976 ж. ISBN  0-275-54260-2.
  • Винчестер, Джим, ред. «Грумман қаз / Маллард.» Екі ұшақ, үш ұшақ және теңіз ұшақтары (авиациялық деректер). Рочестер, Кент, Ұлыбритания: Grange Books plc, 2004 ж. ISBN  1-84013-641-3.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер