Douglas A-26 Invader - Douglas A-26 Invader

A-26 (B-26) басқыншы
Douglas A26 Invader-2362.jpg
Соғыс құсы A-26 Invader
РөліҚұрлықтағы шабуыл
Жеңіл бомбалаушы
ӨндірушіДуглас авиакомпаниясы
Бірінші рейс10 шілде 1942 ж (1942-07-10)
Зейнеткер1980 Колумбия әскери-әуе күштері[1]
Негізгі пайдаланушыларАмерика Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері
Америка Құрама Штаттарының әуе күштері
Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері
Франция әуе күштері
Нөмір салынған2,503[2]
Бірлік құны
242,595 АҚШ доллары (1942)[3]
НұсқаларMark Executive, Marketeer және Marksman туралы

The Douglas A-26 Invader (тағайындалған B-26 1948-1965 ж.ж.) - американдық қос қозғалтқыш жеңіл бомбалаушы және жердегі шабуыл ұшақ. Салған Дуглас авиакомпаниясы кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, Басқыншы бірнеше майор кезінде де қызмет көрді Қырғи қабақ соғыс қақтығыстар. Жоғары модификацияланған шектеулі сан Америка Құрама Штаттарының әуе күштері қызмет еткен ұшақтар Оңтүстік-Шығыс Азия 1969 жылға дейін. Бұл үлкен бомба жүктемесін көтеруге қабілетті жылдам ұшақ. Мылтықтардың бірқатарына жердегі шабуылдаушы ұшақты шығаруға болады.[4]

А-26-дан В-26-ға дейінгі типті қайта белгілеу шатастыруға әкелді Martin B-26 Marauder ол алғаш рет 1940 жылы қарашада, Дуглас дизайнының алғашқы ұшуынан 20 ай бұрын ұшқан. Екі ұшақ та кең қолданыста болғанымен Pratt & Whitney R-2800 екі еселі он сегіз цилиндрлі, екі қатарлы радиалды қозғалтқыш, олар мүлдем өзгеше және бөлек конструкциялар болды - Мартин бомбалаушысы 1939 жылы пайда болды, Дуглас дизайнымен салыстырғанда екі есе көп мародерлер (5300-ге жуық) шығарылды.

Әрлем мен дамыту

Дуглас XA-26 AAC сериясы. Жоқ 41-19504 бірінші рейс, Майнс Филд, Калифорния, оны Бенни Ховард басқарды

А-26 Дуглас авиакомпаниясының мұрагері болды A-20 (DB-7) Havoc, Дуглас Бостон деп те аталады, Екінші дүниежүзілік соғыста одақтас әуе күштері ұшқан ең табысты және кең қолданылатын типтердің бірі.

Жобалаған Эд Хейнеманн, Роберт Донован және Тед Р.Смит,[5] А-26 самолетінің ламинарлы ағынды NACA 65-215 инновациялық қанаты жоба аэродинамикасының жұмысы болды А.М.О. Смит.[6][7]

Дуглас XA-26 прототип (AAC сер. № 41-19504) алғаш рет 1942 жылы 10 шілдеде ұшты Миналар кен орны, Segundo, сынақ ұшқышымен Бенни Ховард басқару элементтерінде. Ұшу сынағы өте жақсы өнімділікті және өңдеуді анықтады, бірақ қозғалтқышты салқындату проблемалары әкелді қорап өзгерту және жою пропеллер өндірістік ұшақтардағы иіргіштер. Тестілеу кезінде бірнеше рет құлау мұрынның шассиінің күшеюіне әкелді.[8]

Douglas XA-26B Invader AAF Ser. Жоқ 41-195881943 ж., 5 мамыр, 75 мм (3 дюймдік) зеңбіректі қоса алғанда, қару-жарақтың тіркесіміне бейімделетін «төте» мұрынмен.

Ертедегі А-26 нұсқалары екі конфигурацияда жасалған:

  • A-26B мылтық мұрынына .50 калибрлі пулемет, 20 мм немесе 37 мм автоматты зеңбіректер немесе 75 мм тәжірибелік пакет гаубица (ешқашан жұмыс істемейді) кіретін қару-жарақ қосылуы мүмкін. 'B' мылтық-мұрын нұсқасында алты (және кейінірек, сегіз) орналастырылған .50 калибрлі пулемет, ресми түрде «барлық мақсаттағы мұрын», кейінірек «алты мылтық мұрын» немесе «сегіз мылтық мұрын» деп аталды.
  • A-26C's «әйнек» «Bombardier мұрын», құрамында а Норден бомбалары орташа биіктікте дәл бомбалау үшін. А-26С мұрын бөліміне екі бекітілген М-2 мылтығы кірді, бірақ мылтықтың бумаларын немесе ішкі мылтықтарды қанаттарға салғаннан кейін олар суық ауа райы кезінде жойылды.[9]

Шамамен 1570 өндірістік ұшақтан кейін әр қанатқа үш мылтық орнатылды, бұл A-26B-ге арналған «сегіз мылтық мұрынның» енгізілуімен сәйкес келіп, кейбір конфигурацияларды берді. тіреулер. A-26C мұрын бөлігін A-26B мұрын бөлігімен немесе керісінше бірнеше адам-сағат ішінде ауыстыруға болады, осылайша тағайындалуы мен пайдалану рөлін физикалық (және ресми түрде) өзгертеді. «Жалпақ бас» шатыр 1944 жылдың аяғында шамамен 820 өндірістік ұшақтан кейін көрінісі едәуір жақсарған қақпақ тәрізді стильге ауыстырылды.[10][11]

А-26B ұшағымен бірге экипаж мүшесі де болды штурман және ұшқыш басқаратын мұрын мылтықтарына арналған мылтық тиегіш. А-26С ұшағында бұл экипаж мүшесі болды штурман және бомбардир және операцияның бомбалау кезеңі үшін мұрын бөліміне қайта орналастырылды. Аз мөлшерде А-26С ұшағының қосарланған басқару элементтері орнатылған, олардың кейбір бөліктері мұрын бөліміне кіру үшін ұшу кезінде ажыратылуы мүмкін. Бомбалаушыға оң жақтағы бақылау тақтасының төменгі бөлігі арқылы қол жеткізілді; ол әдетте ұшқыштың қасында отырды. Бұл британдық дизайнға ұқсас болды Ланкастер, Бленхайм /Бофорт, Веллингтон және т.б. «штурман отырғышының» артында трактор стиліндегі «секіргіш орындық» тұрды. Көптеген тапсырмаларда артқы зеңбірек бөліміндегі экипаждың үшінші мүшесі қашықтықтан басқарылатын доральді және вентральды мылтық мұнараларын басқарды, егер олар бос болса ғана кабинаға бомбаның шығуы арқылы кіруге және кіруге болатын. Зеңбірекші доральді және вентральды мұнараларды жаңа және күрделі (және проблемалы) екі жақты перископтық көрініс арқылы басқарды, артқы бөлімнің ортасынан өтетін тік баған, әр жағынан перископтың көрінетін және көтерілетін / басатын көріністері бар. Мылтықшы бағанға орнатылған дүрбілік перископтың көрінісіне қарап артқа қараған орындыққа отырды, бағананың екі жағында мылтықтарды басқарды. Ұшақтың орта сызығынан жоғары орналасқан бағананың ортасындағы айна «аударылып», зеңбірекшіге жоғарғы перископтың көрінісіне ұқсас шектеулі көріністі көрсетті. Ол тұтқаларды төмен қарай басып, моншақ орта сызықтан өтіп бара жатқанда, айна автоматты түрде аударылып, көріністі «... жіксіз ...» төменгі перископқа ауыстырды. Перископтың бағытына бағытталған мылтықтар жоғары және төменгі мұнаралар арасында автоматты түрде ауысып, параллаксты есептеу және басқа факторларға бағытталған. Жаңа және теориялық тұрғыдан тиімді болғанымен, әзірлеушілер жүйені тиімді жұмыс істетуге тырысып, өндірісті кешіктіріп, көптеген салық долларларын салған. Күткендей, күрделі жүйені далада ұстау қиынға соқты.[12]

Пайдалану тарихы

Сегіз мылтық мұрын А-26, 8-ші BS, 3-ші BG Мачинато аэродромы, Окинава, 20 тамыз 1945

Екінші дүниежүзілік соғыс

Тынық мұхиты

Дуглас компаниясы А-26B моделін шығарды Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері (USAAF) 1943 жылдың 10 қыркүйегінде,[13] жаңа бомбалаушы ұшақпен әрекетті көреді Бесінші әуе күштері ішінде Тынық мұхиты театрының оңтүстік-батысы 1944 жылы 23 маусымда, ал жапон - жақын аралдар Маноквари шабуылға ұшырады.[14] 3-ші бомба тобының 13-ші эскадрильясының ұшқыштары, «Грим орушылар», бағалау үшін алғашқы төрт А-26-ны қабылдап алып, кабинадан төмен қарай көрінуді қозғалтқыштар тосқауылға алды, ал олардың жердегі рөлі үшін жеткіліксіз қолдау. Жалпы Джордж Кенни, командирі Қиыр Шығыс әуе күштері «Біз А-26-ны ешбір жағдайда ешнәрсенің орнына келгенін қаламаймыз» деді.[15]

Өзгерістер енгізілгенге дейін 3d бомба тобы қосымша сұрады Douglas A-20 Havocs дегенмен, екі түрі де композиттік рейстерде қолданылған.[16] 319-ші бомба тобы 1945 жылы 12-тамызда 319-шы ұшумен бірге 3-ші BG-ге қосылып, 1945 жылы наурызда А-26-да жұмыс істеді. А-26 операциялары 1945 жылдың тамыз айының ортасында бірнеше ондаған миссиялардан кейін жойылды.[16]Кейбір A-20 және B-25 Тынық мұхитындағы AAF қондырғылары шектеулі мөлшерде сынақ жүргізу үшін А-26 алды.

Еуропа

Дуглас А-26 шапқыншысы «Мисс Мерфи»

Дуглас Басқыншының екінші жауынгерлік сынағынан жақсы нәтижеге мұқтаж болды, сондықтан А-26 ұшақтары Еуропаға 1944 жылдың қыркүйек айының соңында келді. Тоғызыншы әуе күштері. Бастапқы орналастыруға 386-бомба тобының 553-эскадрильясына тағайындалған 18 ұшақ пен экипаж қатысты. Бұл бөлімше 1944 жылдың 6 қыркүйегінде алғашқы миссиясын орындады. Сегіз сынақ миссиясында бірде-бір ұшақ жоғалған жоқ, ал тоғызыншы әскери-әуе күштері өздерінің қанағаттанғандықтарын білдірді, нәтижесінде өздерінің А-20 және B-26 A-26 Invader көмегімен.

А-26В түріне көшкен алғашқы топ болды 416-бомбалау тобы. Онымен олар 17 қарашада ұрысқа кірді 409-бомбалау тобы, оның А-26-лары қараша айының соңында жұмыс істей бастады.[17] А-26С нұсқаларының жетіспеуіне байланысты топтар біріктірілген А-20 / А-26 қондырғысын шыны-мұрын нұсқасы жеткізілгенше ұшып өтті. Бомбалау мен оқ атудан басқа тактикалық барлау және түнгі тыйым салу миссиялары сәтті болды. Тынық мұхиты базасында орналасқан қондырғылардан айырмашылығы, А-26-ны ұшқыштар мен экипаж мүшелері жақсы қабылдады, ал 1945 жылға қарай 9-шы АФ-та 11567 миссия болды, олар 18 054 тонна бомба тастап, 67 ұшақты жоғалту кезінде жеті расталған өлтіруді тіркеді.[17]

Италияда Он екінші әуе күштері Келіңіздер 47-ші бомба тобы 1945 жылдың қаңтарынан бастап А-26-ны алды. Олар Германияның көлік байланыстарына қарсы пайдаланылды және Италиядағы соңғы жорықтарда По аңғарындағы танктер мен әскерлердің шоғырлануына тікелей қолдау және тыйым салу үшін қолданылды.

Соғыстан кейінгі дәуір

АҚШ

Құрылуымен Америка Құрама Штаттарының әуе күштері 1947 жылы тәуелсіз қызмет ретінде Стратегиялық әуе қолбасшылығы қайтадан тағайындалған В-26-ны ан RB-26 1949-1950 жылдардағы қызметтегі барлау ұшақтары. АҚШ-тың Еуропадағы әуе күштері 1957 жылға дейін В-26 эксплуатациясын жалғастырды. Тактикалық әуе қолбасшылығы әуе кемесін B-26 ретінде басқарды және кейінірек А-26-ға тағайындалды; соңғы нұсқа тағайындалды B-26K 1966 жылға дейін, ол қайтадан А-26А болды. Бұл соңғы нұсқасы 1960 жылдардың аяғында қызмет етуде жедел әрекет ететін арнайы операциялар TAC бөлімшелерімен және 1972 жылға дейін TAC-мен жинақталған арнайы операциялар бөлімшелерінде қызмет етті. Ұлттық ұлттық гвардия.[дәйексөз қажет ]

The АҚШ Әскери-теңіз күштері әуе күштерінен шабуыл жасаушыларды осы ұшақтарды мақсатты сүйреу үшін және жалпы пайдалылық үшін пайдалы эскадрильяларда (VU) пайдалану үшін DC-130A нұсқасы бойынша C-130 Геркулес. Әскери-теңіз күштерінің белгіленуі 1962 жылға дейін JD-1 және JD-1D болды, содан кейін JD-1 UB-26J болып қайта тағайындалды. JD-1D DB-26J болып қайта тағайындалды.[дәйексөз қажет ] ЦРУ бұл түрді жасырын операциялар үшін де қолданған.[18]

АҚШ-тағы белсенді қызметтегі соңғы А-26 тағайындалды Ұлттық ұлттық гвардия; бұл ұшақ 1972 жылы АҚШ әскери-әуе күштерімен әскери қызметтен босатылды Ұлттық ұлан бюросы, және қайырымдылық көмек Ұлттық әуе-ғарыш музейі.[дәйексөз қажет ]

Корея соғысы
B-26C шабуылшысы Кореяның үстінен бомбалауда.

B-26 басқыншылары 3d бомбалау тобы, Жапонияның оңтүстігіндегі базалардан жұмыс істейтін АҚШ-тың алғашқы ұшақтарының бірі болды Корея соғысы, 1950 ж. 29 маусымында Солтүстік Кореяға алғашқы USAF бомбалау миссиясын орындамас бұрын, 27 және 28 маусымда Оңтүстік Кореяның үстінен миссиялар орындап, аэродромды бомбалады. Пхеньян.[19]

A-26B-51-DL (AF сер. № 44-34331) Корея үстінде, 1951 ж. ақпан
B-26B-61-DL, AF сериясы. Жоқ 44-34517 1-ші лейтенант Роберт Микеш ұшқан 37-ші BS, 17-BG «Мони», Пусан А.Б., Корея 1952 ж.

10 тамыз 1950 ж Әуе күштерінің резерві Келіңіздер 452д бомбалау қанаты корей қызметі үшін қосылды.[20] Ол өзінің алғашқы миссияларын 1950 жылы қарашада Жапонияның Итадзукеден күндізгі жарықпен қамтамасыз етіп, 8, 13 және 90 бомба эскадрильяларынан тұратын 3-ші бомба қанатымен түнгі миссиялармен ұшты. Қытайдың араласуына байланысты басқа база табуға мәжбүр болды, сондықтан олар көшіп келді Miho авиабазасы Хонсюдің батыс жағалауында. 1951 жылдың басында олар көшіп келді Pusan ​​East (K-9) авиабазасы, күндізгі және түнгі зиянкестер миссияларын жалғастыра отырып. 1951 жылы маусымда олар 3-ші бомба қанатына қосылды (Кунсан (K-8) ) тек түнгі белсенділікте, мақсатты аймақтарды бөліп, 452-ші шығыс жартысын және 3-ші батысты алады. Корея соғысындағы күш-жігері үшін олар екі дәйексөз және Корея президентінің дәйексөзін алды.[20] Олар сегіз науқандық операциялар үшін несие алды.[дәйексөз қажет ]

1952 жылы мамырда олар инактивацияланды. Олардың ұшақтары мен жабдықтары, қызметкерлерімен бірге 17-ші бомбаның қанаты. 452-і белсенді бөлімше болған кезде 85 экипаж жоғалтумен 15000 (түнде 7000) рейс жасады.[дәйексөз қажет ]

B-26 ұшағы жердегі 38500 автокөлікті, 406 локомотивті, 3700 теміржол көлігін және жеті жау ұшағын жойған деп есептелді. 1951 жылы 14 қыркүйекте капитан Джон С. Уолмсли, кіші. жеткізілім пойызына шабуыл жасады. Барлық мылтықтары бір уақытта кептеліп қалғаннан кейін ол қанаттарына пойызды жоюға мүмкіндік беру үшін нысанды прожектормен жарықтандырды. Уолмсли атып құлап, қайтыс болғаннан кейін марапатталды Құрмет медалі. Басқыншылар соғыстағы соңғы USAF бомбалау миссиясын 24 минут бұрын орындады Қарулы Келісім 1953 жылы 27 маусымда қол қойылды.[21][22]

Түнгі тыйымға арналған миссияларға арналған B-26 стандартты шабуыл нұсқаларына қосымша, 67-тактикалық барлау қанатының өзгертілген WB-26 және RB-26 ұшақтары қосымша рөлдерде ауа райын бақылау мен барлау миссияларын орындады.[23]

Оңтүстік-Шығыс Азия

Оңтүстік-Шығыс Азияға келген алғашқы В-26 ұшақтары орналастырылды Тахли РТАФБ, Тайланд 1960 жылдың желтоқсанында. АҚШ ЦРУ-нің қарамағында жұмыс істеген бұл белгісіз ұшақтар (Орталық барлау басқармасы ) қосымша он алты ұшақпен толықтырылды - он екі B-26B және B-26Cs және төрт RB-26Cs астында Millpond операциясы. Олардың миссиясы көмек көрсету болды Лаостың корольдік үкіметі күресуде Патет Лао. Салдары Шошқалар шығанағын басып алу РБ-26С ұшағы 1961 жылдың соңына дейін Лаос үстінде жұмыс істегенімен, ешқандай жауынгерлік миссияның ұшуы белгілі емес дегенді білдіреді. Содан кейін ұшақ Оңтүстік Вьетнамда жоба бойынша жұмыс істеді «Farm Gate ".[24] B-26 ұшақтарын B-26K / A-26A енгізілгенге дейін Лаосқа орналастырудың жалғыз жалғыз әдісі - 1962 жылдың мамыр-шілдесінде түнгі барлауға өзгертілген екі RB-26C ұшақтарын орналастыру. Қара сағат. Бұл ұшақтар Farm Gate акциялар, осы миссиялардың соңында қайтарылды.[25]

A Farm Gate B-26B

Лаостың әуе кемесі ұшудың алғашқы кезеңіне қатысты Вьетнам соғысы USAF-пен, бірақ жоба шеңберінде вьетнамдық белгілермен Farm Gate. Дегенмен Farm Gate B-26Bs, B-26Cs және түпнұсқа RB-26Cs басқарды, бұл ұшақтардың көпшілігі жауынгерлік қабілеттілікте қолданылғанымен, RB-26C белгісімен жұмыс істеді.[26] 1963 жылы екі RB-26C жіберілді Кларк А.Б. Филиппинде модификацияға арналған түнгі жүйелер болмаса да, модификациялау үшін Қара сағат. Екі ұшақ қайтып келді Қара сағат дейін Farm Gate оларды басқа модификацияланған RB-26C-тен ажырату үшін RB-26L болып қайта тағайындалды және жобаға тағайындалды Тәтті Сью.[25] Farm Gate's B-26 сол уақыттағы басқа алғашқы соққы беретін ұшақтармен қатар жұмыс істеді Т-28 троян, әуе кемесінің екі түрі де ауыстырылғанға дейін Дуглас A-1 Skyraider.[27] B-26 ұшағы 1964 жылы ақпанда қанаттардың шрамының шаршауына байланысты екі апаттан кейін алынып тасталды, оның бірі 1963 ж. Тамызда Оңтүстік-Шығыс Азиядағы ұрыс кезінде және тағы біреуі демонстрация кезінде. Eglin AFB, Флорида, 1964 жылдың ақпанында.[28]

1964 жылы 11 ақпанда екі ұшқыш 1-ші әуе командованиесінің қанаты Флоридада орналасқан Hurlburt Field Eglin AFB-де 52-диапазонда B-26 апатында демонстрациялық страссадан суырып алу кезінде қанатынан айырылып, қайтыс болды. Ұшақ Арнайы Әуе Соғысы Орталығының көтерілісшілерге қарсы мүмкіндіктерін көрсетуге қатысып, оқиға басталғанға дейін демонстрацияны аяқтады. SAWC алдыңғы екі жыл ішінде айына орта есеппен екі рет демонстрация ұсынды.[29] Вьетнамдағы USAF Commandos пайдаланған B-26 ұшағы 1964 жылы 8 сәуірде болған оқиғаны тергеуден кейін 1964 жылы 8 сәуірде тоқтатылды. Оңтүстік Вьетнам әскери-әуе күштері қолданып жүрген В-26 ұшақтары да АҚШ үкіміне сәйкес жерге қондырылды.[30]

А-26А 609-шы SOS 1969 ж

Бұған жауап ретінде Марк инженериясы туралы Компаниясы Ван Нуйс, Калифорния Әуе күштері жаулап алушыны жаңа деңгейге көтеру үшін таңдап алды қарсы көтеріліс рөлі. B-26K алғашқы өндірістік рейсі 1964 жылы 30 мамырда болды Ван Нуйс әуежайы. Маркта қырық басқыншыны жаңаға ауыстырды B-26K Counter-Invader жоғары деңгейлі қозғалтқыштардың, винттердің және тежегіштердің, қайта дайындалған қанаттардың және қанаттардың ұштық жанармай бактарының стандарты 609-шы арнайы операция эскадрильясы. 1966 жылы мамырда В-26К қайтадан тағайындалды A-26A саяси себептерге байланысты (Таиланд сол кезде АҚШ-тың бомбалаушы ұшақтарын елге кіргізбеді, сондықтан басқыншылар «А» белгісімен қайта тағайындалды, шабуылдаушы авиация ), және Тайландта орналастырылған, жеткізілім материалдарын бұзуға көмектесу үшін Хо Ши Мин ізі. Осы ұшақтардың екеуі жобаға сәйкес алға бағытталған инфрақызыл (FLIR) жүйемен өзгертілді Жалғыз Жолбарыс, бөлігі ретінде Жарық төгілді операциясы.[31]

ЦРУ
АҚШ-тың Douglas A-26C Invader қолдан жасалған Куба әуе күштері үшін түстер Кубаға әскери басып кіру ЦРУ қаржыландырған әскерилендірілген топ қабылдады Бригада 2506 1961 жылдың сәуірінде.

1961 жылдың басында көбінесе B-26C конфигурациясынан түрлендірілген жиырмаға жуық B-26Bs «тазартылды» Герцог Филд (деп те аталады Үшінші өріс Eglin AFB ), Флорида. Олар қорғаныс қаруын алып тастады және оларға сегіз мылтық мұрын, құлатқыш танктер мен зымыран тіректері орнатылды. Олар Гватемаладағы ЦРУ басқаратын базаға жеткізілді, онда В-26, С-46 және С-54 жаттығулары өтіп жатты. Кубалық жер аудару жеке құрамның әуе экипаждары Алабама әуе ұлттық гвардиясы. 1961 жылдың сәуір айының басында Никарагуаға ауысқаннан кейін олар Куба үкіметінің әуе күштері ФАР (Fuerza Aérea Revolucionaria) таңбаларында боялған.

1961 жылы 15 сәуірде Кубалық жер аударылғандар экипажы, FAL сегіз В-26 (Fuerza Aérea de Liberación) жерде FAR жауынгерлік ұшақтарын жою үшін Кубаның үш аэродромына шабуыл жасады. 1961 жылы 17 сәуірде FAL B-26 ұшағы теңізде жүзуді қолдады Шошқа шығанағы Куба. Қақтығыс 19 сәуірде, тоғыз FAL B-26, он кубалық жер аударылудан және американдық төрт экипаждан айырылғаннан кейін аяқталды. FAR қақтығыста B-26C ұшағын басқарды, олардың бірі төрт кубалық экипажды жоғалту арқылы ЦРУ-ның «командалық кемесінен» «достықпен атылды».[32][33][34]

The ЦРУ Шошқалар шығанағы шапқыншылығы кезінде жұмыс істеген кейбір ұшқыштар, жерге қарсы шабуыл үшін B-26K ұшатын Симба көтерілісшілер Конго дағдарысы. Жаңадан шығарылған B-26K қарсы шабуылшылар 1964 жылы Hurlburt Field арқылы Конгоға жеткізілді.[11]

Франция

Француздық А-26С

1950 жж Франция әуе күштері (Armée de l'airБомбалау топтары (Бомбалау) қоса Бомбардтар тобы I / 19 Гасконье (GB I / 19) және GB 1/25 Тунис, кезінде Б-26 қолданылған Бірінші Үндіқытай соғысы арқылы Францияға несие берді Америка Құрама Штаттарының әуе күштері.[35]

Мысық би (Хайфон ) негізіндегі Douglas B-26 Invaders басқарылды Диен Биен Фу 1954 жылдың наурызы мен сәуірінде қытайлық француз әскерлерін қырып-жою кезінде Дьен-Биен-Фу қоршауы. Осы кезеңде жаппай қолдану Филиппиндер қарсы USAF B-29 ұшақтары Вьет Мин ауыр артиллерия, соның ішінде ядролық қаруды қолдануды АҚШ пен Франция жоспарлаған Бірлескен штаб бастығы сияқты Vulture операциясы, бірақ тиісті үкіметтер күшін жойды,[36] қанды қырғынды аяқтаған кезде, кейбір француз әскерлері джунгли арқылы көршілес Таиландқа қашып үлгерді.

Индонезия

Индонезия президентіне алаңдаулы Сукарно коммунистік ұстанымдар, ЦРУ басталды Хайк операциясы 1958 жылы оны құлату үшін Индонезиядағы басшылыққа алынған демократия режим.[37] The жасырын оп көтерілісшілер күштерін қолдау үшін кем дегенде он B-26 басқыншыларын жасады. 1958 жылы 18 мамырда американдық келісімшарт бойынша ұшқыш Аллен Папа Қараңғыланған Б-26 әуеде әуеден зениттік оқпен ұрылып, кейін а Солтүстік Американдық P-51 Mustang капитан Игнатий Деванто басқарған (әуе-әуе атуы тарихындағы жалғыз белгілі Индонезия әскери-әуе күштері ).[38] Папа лейтенантын тұтқындау және сот процесі Хайк операциясының тез аяқталуына әкелді, бірақ Басқыншының мүмкіндіктері Индонезия үкіметінде жоғалған жоқ. 1959 жылы үкімет алты ұшақ сатып алды Дэвис-Монтан АФБ олар Индонезияға толық әскери белгілермен жеткізілді[қайсы? ] 1960 жылдың ортасында. Көтерілісшілерге қарсы әр түрлі іс-шараларда қолданылған бұл ұшақтар ұзақ уақыт мансап жолына түседі. Тірі қалған үш адамның соңғы жедел ұшуы 1976 жылы болған Индонезияның Шығыс Тиморға басып кіруі. 1977 жылы соңғы екі ұшатын ұшақ зейнетке шықты.[39]

Португалия

The Португалия әуе күштері пайдалану үшін жасырын түрде Басқыншыларды сатып алды Португал Анголасы кезінде, 1965 ж Португалиядағы отаршылдық соғысы.[32]

Конго

B-26 ұшақтарын қолдау үшін қолданылды Айдаһар операциялары кезінде Симба лаңкестері ұстап алған батыс кепілдерін босату Конго дағдарысы.[40]

Биафра

Биафра кезінде ұрыс кезінде екі уақытша қаруланған («прово») В-26 ұшағын қолданған Нигериядағы азамат соғысы 1967 жылы басқалармен бірге ұшып келді Ян Зумбах.

Нұсқалар

Дуглас / АҚШ әскери нұсқалары

2452 A-26 / B-26 Invader өндірісінің негізгі көпшілігі ерте A-26B және A-26C болатын.

ХА-26
Сериялық жоқ. 41-19504 серияның прототипі ретінде қызмет етті; бастапқыда жалған қаруланумен ұшқан
1943 жылы шілдеде ұсынылған түнгі истребительдің ХА-26А прототипі, мұрнында радармен қара түске боялған және фюзеляж астындағы мылтық
XA-26A
Сериялық жоқ. 41-19505 ұшқыш экипажы бар түнгі истребительдің прототипі ретінде қызмет етті - ұшқыш плюс радиолокатор-оператор / зеңбірекші
XA-26B
Сериялық жоқ. 41-19588 экипажы үш адамнан тұратын ұшқыш, мылтық тиегіш / штурман (алдыңғы кабинада) және артқы жағынан мылтықшы және 75 мм (2,75 дюймдік) зеңбіректі алға апаратын шабуылдаудың прототипі болды.[41]
А-26 кабинасының салоны
A-26B
Ұзындығы 0,50 дана (12,7 мм) алты-сегіз мылтықты алып жүретін қатты мұрынды бомбалаушыға шабуыл жасаңыз. Өндірістің жалпы саны: 1 355 А-26Б құрастырылды және жеткізілді, 205 сағ Талса, Оклахома (A-26B-5-DT-ден A-26B-25-DT-ге дейін) плюс 1150 ат Лонг-Бич, Калифорния (A-26B-1-DL-A-26B-66-DL). Лонг-Бичте тағы 24 ұшақ құрастырылды, бірақ USAAF-қа жеткізілмеді, кейбіреулері кейінірек басқа азаматтық және әскери тұтынушыларға сатылды. A-26B қайта жасақталды B-26B 1948 жылы USAF-пен.[42]
ТБ-26В
Оқу-жаттығу мақсатында қарусыз нұсқасы B-26B-ден түрлендірілген.
VB-26B
Қарусыз нұсқасы B-26B-дан әкімшілік мақсатта түрлендірілген.
Жалпы жылтыр қара A-26C-55-DT, AF Ser. Жоқ 44-35982, Bombardier мұрнын және жақсартылған, айқын көрінетін «қабықша» шатырын көрсетіп. Ан AN / APQ-13 Алдыңғы бомба ұясына радом орнатылған, ал 5 дюймдік «нөлдік ұзындыққа» арналған қондырғылар HVAR зымырандары сыртқы қанаттарының астында орналасқан.
A-26C
Шабуылдаушы. Жалпы өндіріс: 1091 А-26С құрастырылды және жеткізілді, бесеуі Лонг-Бич, Калифорния (A-26C-1-DL және A-26C-2-DL) және Талса, Оклахома штатында 1,086 (A-26C-16-DT ден A-26B-55-DT). Тальста тағы 53 ұшақ салынды, бірақ USAAF-қа жеткізілмеді, кейбіреулері кейінірек басқа азаматтық және әскери тұтынушыларға сатылды. А-26С қайта жасақталды B-26C 1948 жылы USAF-пен.[43]
RB-26C
B-26C-тен түрлендірілген қарусыз фотосуретті барлау нұсқасы; онда түнгі суретке түсіруге арналған камералар мен жарқылдар пайда болды. Тағайындалған FA-26C 1962 жылға дейін.
ТБ-26С
Қарусыз нұсқа В-26С-тан түрлендірілген.
XA-26D
Сериялық жоқ. 44-34776 жаңартылған Chevrolet шығарылған R-2800-83 қозғалтқыштары бар ұсынылған А-26D шабуылдаушы бомбасының прототипі және сегіз 0,50 дюймдік (12,7 мм) пулеметтерден тұратын А-26Б кеш үлгісіндегі қару-жарақ мылтықтан және алтында 0,50 дюймнен (12,7 мм) мылтық бар қанат;[44] V-J күнінен кейін 750 A-26D сериясы жойылды.
XA-26E
Сериялық жоқ. 44-25563 А-26Е шабуылдаушы бомбалаушының прототипі. ХА-26D сияқты, бірақ А-26С типті шыны мұрынмен;[44] 2150 A-26E-DT үшін келісімшарт келесіден бас тартылды V-J күні.
XA-26F
Сериялық жоқ. 44-34586 2100 а.к. (1600 кВт) қуаттылықтағы жоғары жылдамдықты А-26F прототипі R-2800 -83 қозғалтқыштар, 1600 фунт (7,1 кН) с.т. бар төрт жүзді бұрандаларды басқарады. General Electric J31 артқы фюзеляжға орнатылған турбокует. Прототип максималды жылдамдықпен 435 миль / сағ жылдамдыққа жетті, бірақ өнімділік жеткіліксіз болғандықтан серия алынып тасталды.
A-26Z
Ұсынылған соғыстан кейінгі А-26 шығарылымының бейресми белгіленуі. Бұл неғұрлым қуатты нұсқасы болуы керек еді Пратт және Уитни R-2800 радиалды қозғалтқышында ұшқыш кабинасының шатыры көтерілген, кабинаның жақсартылған орналасуы және қанатты құлататын резервуарлар сияқты ерекшеліктер орнатылуы керек еді. Егер өндірілсе, мұрынның жалтыратылмаған нұсқасы тағайындалған болар еді A-26G және жалтыр мұрын нұсқасы A-26H. Алайда 1945 жылдың қазан айында USAAF соғыстан кейінгі қажеттіліктерді қанағаттандыру үшін А-26 ұшақтары жеткілікті деген қорытындыға келді, сәйкесінше «А-26Z» нұсқасы шығарылмады.
JD-1 шығаруға арналған орынды сынау
JD-1
АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің бір A-26B нұсқасы (AAF сер. № 44-34217) және бір А-26С (AAF сер. № 44-35467) Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде, соғыстан кейінгі, 150-ден астам А-26 ұшағы мақсатты сүйреуіш ретінде құрлықтағы теңіз флотының эскадрильяларын (VU) пайдалану үшін қайта құрылды және кейінірек, дрон директорлары (тағайындалған JD-1D) және жалпы пайдалану ұшақтары. 1962 жылы JD-1 және JD-1D сәйкесінше UB-26J және DB-26J болып өзгертілді.
YB-26K
Марк инженериясы туралы жаңартылған шабуылдаушы бомбалаушының прототипі; модификацияға қайта жаңартылған, нығайтылған қанаттар, үлкейтілген құйрық құрастыру, реверсивті винттер / винттер айналдырғыштары бар жаңа R-2800-103W қозғалтқыштары, қосарланған басқару элементтері, қанаттарға арналған цистерналар, жаңа авиониктер және жоғарылату кірді қатты нүкте / қару-жарақты жақсарту.
B-26K / A-26A қарсы шабуылшысы (AF сериясы №. 64-17675)
B-26K
Mark Engineering-те екі B-26C және жалғыз JB-26C бар 40 B-26B немесе TB-26B конверсиялары туралы; өзгертулерге 2500 а.к. (1900 кВт) R-2800-52W қозғалтқыштарын винтті айналдырғыштары жоқ және алты қанатты мылтық жойылған. Вьетнамдағы операциялар кезінде, 1966 жылы мамырда әуе кемесі бұрынғы шабуыл белгісіне ауыстырылды A-26A.[N 1] А-26А ұшақтары 1969 жылы олар белгіленген ұшу уақытының қауіпсіз шегіне жеткенде шығарылды.[45]
RB-26L
Екі RB-26C (44-34718 және 44-35782) түнгі фотосуреттер үшін өзгертілген.
B-26N
Француз әуе күштері басқаратын В-26-ға қолданылатын бейресми белгілеу (Armée de l'air) Алжирде түнгі жауынгерлер ретінде. Бұл ұшақтар ескірген AI Mk X радиолокаторымен жабдықталған B-26C модификацияланған Meteor NF 11 түнгі истребительдер, екі мылтықтың екі қаптамасы, әрқайсысы 0,50 дюймнан (12,7 мм) М2 Браунинг пулеметтері және SNEB ракета бүршіктері.[46]
WB-26

Ауа-райын барлау нұсқасы алғаш рет Корея соғысында өндірілген және қолданылған, 2 қолданылған NOAA 1960-1975 жж.[47]

Үшінші тараптың азаматтық нұсқалары

Conair 322 (А-26 су бомбалаушы конверсиясы) BC авиациялық мұражайы, Сидней, б.э.д.

1945 жылдан бастап FAA АҚШ Азаматтық авиациясының тіркелімінде 300-ден астам A-26 бар. Мүмкін олардың жүзге дейінгі бөлігі тек USAF базаларынан паромдық рейстерге тіркелген шығар Дэвис-Монтан АФБ, AZ және Hill AFB, UT азаматтық әуежайларға және азаматтық немесе шетелдік әскери нарықтарда сату үшін үміткер ретінде сақталады.[48]

Бастапқы азаматтық мақсат әскери қызметтерді алып тастау, бомба ұясының есіктерін жауып тастау, бомба қоймасындағы жолаушылардың кіру баспалдақтары және фюзеляжды алты-сегіз жолаушыны қабылдауға айналдыру сияқты минималды өзгертулермен «атқарушы» персоналды тасымалдау болды.[49] Жақсартулар 1960 жылдардың басына дейін, яғни турбовинт сияқты арнайы мақсаттағы атқарушы типтерге дейін дамыды Гольфстрим I қол жетімді болды.[49]

1950 жылдардың ортасында А-26 сынауынан өтті және орман мен жабайы алқаптағы өртті сөндіру үшін әуе цистерналары ретінде пайдаланылды және қысқа уақыт ішінде борат негізіндегі ретартанттарды қолданды, демек «борат бомбалаушылары» дәл емес және бейресми термин. Кейінірек Борат судың, саздардың, тыңайтқыштардың және қызыл бояғыштардың баяулайтын қоспаларымен алмастырылған жағымсыз экологиялық әсеріне байланысты тоқтатылды. А-26-ны USDA келісімшарттарында қолдану 1973 жылы, көптеген А-26 аэропортшыларының Канадада сатып алушыларды тапқаннан кейін, ірі аймақтарда тоқтатылды.[11]

A-26C-50-DT, AF Ser. Жоқ 44-35918 A-26B, AF Ser деп белгіленген. № 43-4287 «Жан-жақты ханым» USAF тарихы мен дәстүрлері мұражайында

Конверсияның алғашқы дамуын Grand Central Aircraft компаниясы жүзеге асырды, оның сызбалары мен жеке құрамы қабылданды Марк инженериясы туралы Van Nuys компаниясы, Калифорния, 1955 ж. Бастап. 1960 жж. On Mark Дуглас авиакомпаниясының эксклюзивті лицензиясына ие болды, А-26-ға арналған бөлшектерді сатуға және сатуға.[50] On Mark Executive (1956), Mark Marketeer (1957) және қысымға ұшырады Марк Марксман туралы (1961) осы күш-жігердің жемісі болды.[49]

Маңызды конверсия Рок-Айленд Монархы 26 болды, ал атқарушылық операциялар үшін аз және қарапайым конверсияларды Wold Engineering, LB Smith Aircraft Corp., R. G. LeTourneau Inc, Родос-Берри компаниясы [N 2] және Локхид Aircraft Service Inc.[11][52]Garrett AiResearch турбиналық қозғалтқыштардың сынақ алаңы ретінде екі А-26 нұсқасын қолданды; жоғарыдағы XA-26F қараңыз.[53]

Операторлар (әскери және азаматтық)

Тірі қалған ұшақ

Ерекшеліктер (A-26B Invader)

A-26B (44-34602), N167B тіркелген Дукфорд, Ұлыбритания шілде 2008 ж
А-26Б пулеметтерін а алты мылтық мұрын

Деректер 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas ұшақтары: I том.[54][55]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 3
  • Ұзындығы: 50 фут (15 м)
  • Қанаттар: 21 фут
  • Биіктігі: (5,64 м) 18 фут 6 дюйм
  • Қанат аймағы: 540 шаршы фут (50 м.)2)
  • Airfoil: NACA 65-215[56]
  • Бос салмақ: 22 370 фунт (10,147 кг)
  • Брутто салмағы: 27,600 фунт (12,519 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 35,000 фунт (15,876 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: 925 АҚШ галь (770 имп гал; 3500 л) қалыпты + бомба қоймасындағы қосымша 675 US gal (562 imp gal; 2560 l) паром цистернасы; Май сыйымдылығы 60 АҚШ гал (50 импаль; 230 л) екі раковиналық бакта
  • Электр станциясы: 2 × Pratt & Whitney R-2800-71 қос аралар немесе -27s немесе -79s 18 цилиндрлі ауамен салқындатылатын екі қатарлы радиалды поршенді қозғалтқыштар, әрқайсысы көтеру үшін 2000 а.к. (1500 кВт)
  • Пропеллерлер: 3 жүзді Гамильтон стандарты Гидроматикалық, диаметрі 12 фут 7-ден (3,84 м) тұрақты жылдамдықтағы толық қауырсынды бұрандалар

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 359 миль / сағ (578 км / сағ, 312 kn) 16 700 фут (5100 м) кезінде (қалыпты номиналды қуат)
  • Круиз жылдамдығы: 2600 миль (428 км / сағ, 231 кн) 1500 футта (62,5% номиналды қуат)
  • Ауқым: Паром цистернасыз 1600 миль (2600 км, 1400 нм) 206 миль (179 кн; 332 км / сағ) кезінде 5000 фут (1500 м).
  • Жауынгерлік ауқымы: 700 миля (1100 км, 610 нми)
  • Паром диапазоны: 3000 миль (4800 км, 2600 нм) паром цистернасы 210 фут / сағ (180 кн; 340 км / сағ) 5000 фут (1500 м).
  • Қызмет төбесі: 8,500 фут (8,700 м)
  • Бір қозғалтқыштағы қызмет ету төбесі: 14,400 фут (4,400 м)
  • Биіктікке жету уақыты: 10000 фут (3000 м) 8 минут 6 секундта
  • Қанатты жүктеу: 51,1 фунт / шаршы фут (249 кг / м)2)
  • Қуат / масса: 0.145 а.к. / фунт (0.238 кВт / кг)

Қару-жарақ

  • Мылтық:
    • 6 немесе 8 0,50 дюйм (12,7 мм) М2 Браунинг пулеметтері «барлық мақсаттағы» қатты мұрыннан: немесе шыныдан «бомбардир» мұрынындағы 2 0,50 дюймдік (12,7 мм) М2 пулемет
    • Төрт міндетті емес қанат қақпағының астына жұптастырылған М2 пулеметінде (12,7 мм) 8: 50-ге дейін: немесе әрбір сыртқы панельде 3 0,50 дюймде (12,7 мм) М2 пулемет
    • 2 0,50 дюймдік (12,7 мм) М2 пулеметтері қашықтан басқарылатын доральды мұнарада
    • 2 0,50 дюймдік (12,7 мм) М2 пулеметтері қашықтан басқарылатын вентральды мұнарада
  • Зымырандар: 10 дюймге дейін (12,7 см) HVAR зымырандары «нөлдік ұзындықта» ұшыру тіректерінде, әр сыртқы панельдің астында бесеу
  • Бомбалар: Сыйымдылығы 6000 фунтқа дейін (2700 кг) - 4000 фунт (1800 кг) бомба қоймасында және 2000 фунт (910 кг) қатты нүктелер

Бұқаралық ақпарат құралдарындағы елеулі көріністер

2005 жылдың шілдесінде археологиялық теледидар бағдарламасы Уақыт тобы Ұлыбританияның 4 арна, мүшелерімен бірге RAF Millom мұражайы, әуе кемесі сол кездегі USAAF BAD 2 әуе базасына жақын батпақтардан көтерілгеннен кейін көп ұзамай соқтығысқаннан кейін екі А-26 Invader ұшағының апат болған жерлерін қазуға арналған ірі жобаға қатысты. Вартон жылы Ланкашир 1944 ж. 29 қарашасында. A-26B-10-DT 43-22298 және A-26B-15-DT 43-22336, бағытында болды Бретиньи, Оисе, Францияда қызмет көрсету үшін солтүстікте 641-бомбалау эскадрильясы туралы 409-бомбалау тобы.[57]

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ «Қанаттарға» сәйкес (Discovery Channel ) деректі фильм, Б-26 А-26 болып қайта жасақталды, өйткені Таиланд бомбардировщиктердің өз аэродромдарынан ұшуына жол бермейді, бірақ олар шабуыл жасайтын ұшақтарға рұқсат береді.
  2. ^ R-B Silver Sixty (1960) 14 орынға ие болды; N5510V прототипінің алғашқы ұшуы 1960 жылы 25 маусымда болды.[51]

Дәйексөздер

  1. ^ «Колумбия әуе күштері». napoleon130.tripod.com. Алынған: 19 желтоқсан 2010 ж.
  2. ^ «Боинг: Тарихи суретке түсіру: A-26 / B-26 Invader Light Bomber». www.boeing.com. Алынған 15 наурыз 2018.
  3. ^ Knaack, Marcelle мөлшері. АҚШ Әскери-әуе күштерінің авиациялық және зымырандық жүйелерінің энциклопедиясы: 1-том Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі 1945-1973 жылдардағы күрескерлер. Вашингтон, Колумбия округі: Әуе күштері тарихы кеңсесі, 1978 ж. ISBN  0-912799-59-5.
  4. ^ Уилер 1992, б. 82.
  5. ^ Francillon 1979 ж
  6. ^ Смит, AMO, «Жоғары көтергіш аэродинамика; ағайынды Райттардың 37-ші дәрісі», AIAA қағазы 74-939, қайта басылған AIAA Journal of Aircraft, Т. 12 № 6, 1975 ж. Маусым.
  7. ^ Ледникер, Дэвид. Әуе қабығын пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық. Мұрағатталды 20 сәуір 2010 ж Wayback Machine Шампейн, Иллинойс: UIUC Қолданбалы аэродинамика тобы, 2010. Тексерілді: 18 мамыр 2011 ж
  8. ^ Mesko 1980, p. 5.
  9. ^ Борланд, Хал. «Көптеген жүздердің жазықтығы». Ғылыми-көпшілік, 1945 жылғы шілде.
  10. ^ Винчестер 2004, б. 75.
  11. ^ а б c г. Томпсон 2002
  12. ^ Джонсен 1999
  13. ^ Томпсон 2002, б. 34.
  14. ^ «1944 жылдың маусымы.» 43-ші бомбалар тобы қауымдастығы арқылы kensmen.com, 1999. Алынған: 2007 ж. 2 тамыз.
  15. ^ O'Leary 2002, б. 42.
  16. ^ а б Mesko 1980, p. 17.
  17. ^ а б Mesko 1980, 12-бет.
  18. ^ Вайнер, Т. (2007). Күл мұрасы: ЦРУ тарихы. Даблдей, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 150-151 бет.
  19. ^ Хорне 1984, б. 50.
  20. ^ а б «452 Operations Group (AFRC).» Мұрағатталды 7 мамыр 2011 ж Wayback Machine Әуе күштері тарихи зерттеу агенттігі, Желтоқсан 1997. Алынған: 18 сәуір 2010 ж.
  21. ^ Francillon 1978, p. 228.
  22. ^ «А-26». Әскери.CZ. Алынған: 19 желтоқсан 2010 ж.
  23. ^ Дор және Томпсон 2003, б. 185.
  24. ^ Троунг, Альберт Грандолини және Том Купер. Лаос, 1948-1989; 1 бөлім. « acig.org, 13 қараша 2003. Шығарылды: 6 қараша 2007 ж.
  25. ^ а б Смит 1966, б. 7.
  26. ^ Смит 1966, б. 6.
  27. ^ Меско 1987, 26-28 б.
  28. ^ Томпсон 2002, 138–141 бб.
  29. ^ Playground Daily News, Форт-Уолтон-Бич, Флорида, 1964 ж. 12 ақпан, б. 1.
  30. ^ Playground Daily News, Форт-Уолтон-Бич, Флорида, 1964 ж., 8 сәуір, б. 1.
  31. ^ I томдық операцияны жарықтандыруды зерттеу туралы есеп, 1966. Оларды кейіннен қайта тағайындау кешегі жылнамалар мен «Қара қауымдастықтың» қасақана бүркемеленуімен жоғалып кетті. 1С-55, 59 бет.
  32. ^ а б Хагедорн және Геллстрем 1994 ж
  33. ^ Вайден, Питер. Шошқалар шығанағы: Айтылмаған оқиға. Нью-Йорк: Саймон және Шустер, 1979 ж. ISBN  0-671-24006-4.
  34. ^ Жалпы, Марио Э. Шошқалар шығанағы: Гватемала байланысы.[тұрақты өлі сілтеме ] Лондон: Frank Cass Publishers, 2003. ISBN  0-7146-4883-3.
  35. ^ Дорр және епископ 1996, 8-10 бет.
  36. ^ Ребекка Грант (тамыз 2004), «Диен Биен Фу», Әуе күштері журналы, 87 (8), мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 22 шілдеде
  37. ^ Купер, Том және Марк Келич. «Қиыр Шығыс дерекқоры, АҚШ-тағы жасырын операциялар: Индонезия 1958,» Хайк «операциясы.» acig.org, 1 қыркүйек 2003. Алынған: 19 желтоқсан 2010 ж.
  38. ^ Time журналы, 9 маусым 1958 ж.
  39. ^ О'Лири, Майкл. «B-26». Air Classics, Қазан 2002.
  40. ^ Эндрю Хадсон, 2012 ж., «Конго шешілмеген: тәуелсіздік алғаннан бастап Жалдамалы көтеріліске дейінгі әскери операциялар 1960–68 (Африка @ соғыс кітабы 6)», 6-тарау.
  41. ^ Francillon 1978, p. 217.
  42. ^ Богер, Джо. «A-26B Invader». USAAC / USAAF / USAF Bomber Aircraft, 17 қыркүйек 2000. Алынған: 19 желтоқсан 2010 ж.
  43. ^ Богер, Джо. «A-26C Invader.» USAAC / USAAF / USAF Bomber Aircraft, 31 желтоқсан 2000. Алынған: 29 маусым 2008 ж.
  44. ^ а б Меско 1997, б. 18.
  45. ^ «USAF B-26K ақпараттары.» Мұрағатталды 23 қазан 2013 ж Wayback Machine Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы. Алынған: 19 желтоқсан 2010 ж.
  46. ^ Богер, Джо. «L'Armee de l'Air қызметіндегі басқыншы». USAAC / USAAF / USAF Bomber Aircraft, 26 тамыз 2006. Алынған: 7 қараша 2007 ж.
  47. ^ Дорст, Нил. «Ұлттық дауылды зерттеу орталығы - 50 жылдық зерттеулер, дөрекі сапарлар және атаулардың өзгеруі» (PDF). amol.noaa.gov. Алынған 21 шілде 2020.
  48. ^ Francillon 1978, p. 233.
  49. ^ а б c Гринселл 1974, б. 44.
  50. ^ Francillon 1978, p. 234.
  51. ^ «Родос Берри». aerofiles.com. Алынған: 19 желтоқсан 2010 ж.
  52. ^ Бек, Саймон. «Douglas A-26 Invader». uswarplanes.net. Алынған: 19 желтоқсан 2010 ж.
  53. ^ «А / В-26 ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарда қолданатын электр станциялары». napoleon130.tripod.com. Алынған 15 наурыз 2018.
  54. ^ Франциллон, Рене Дж. (1988). McDonnell Douglas aircraft since 1920 : Volume I. Лондон: Әскери-теңіз институтының баспасы. pp. 338–355. ISBN  0870214284.
  55. ^ Бриджман, Леонард, ред. (1947). Jane's all the World's Aircraft 1947. London: Sampson Low, Marston & Co. pp. 224c–225c.
  56. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.
  57. ^ "A-26B Invaders - Warton - 29th November 1944 - Bombers in the Marsh." Мұрағатталды 24 шілде 2008 ж Wayback Machine Lancashire Investigative Team. Retrieved: 19 December 2010.

Библиография

  • Dorr, Robert F. and Chris Bishop.Vietnam Air War Debrief. London: Aerospace Publishing, 1996. ISBN  1-874023-78-6.
  • Dorr, Robert F. and Warren Thompson. Korean Air War. St. Paul, Minnesota: MBI, 2003. ISBN  978-0-7603-1511-8.
  • Франциллон, Рене. "The Douglas Invader Story". Әуесқой әуесқой, Number Seven, July–September 1978, pp. 215–234. Bromley, Kent, UK: Pilot Press Ltd., 1978.
  • Франциллон, Рене. McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I. London: Putnam, 1979. ISBN  0-87021-428-4.
  • Futrell, Robert F. The United States Air Force in Korea, 1950–53. Washington, D.C.: Air Force History Office, 1997, First edition 1961. ISBN  978-0-16-048879-5.
  • Gallemi, Francis. A-26B/C Invader (Warbird Profile 1). Vaudreuil, Quebec, Canada: Aries Publications, 1994. ISBN  1-84176-080-3.
  • Grinsell, Bob. "Invader." Қанаттар Том. 4, No. 3, June 1974.
  • Hagedorn, Dan. Орталық Америка және Кариб теңіз күштері. Staplefield, West Sussex, UK: Air Britain (Historians Ltd.), 1993. ISBN  0-85130-210-6.
  • Hagedorn, Dan and Leif Hellström. Foreign Invaders, the Douglas invader in Foreign Military and US Clandestine Service. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing, 1994. ISBN  1-85780-013-3.
  • Horne, John E. "Douglas B-26s in Korea". Әуесқой әуесқой, Number 24, April—July 1984. Bromley, Kent UK: Pilot Press. pp. 50–59.
  • Johnsen, Frederick A. Douglas A-26 Invader. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1999. ISBN  1-58007-016-7.
  • Mesko, Jim. A-26 Invader in Action (Aircraft Number 37). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1980. ISBN  0-89747-093-1.
    • A-26 Invader in Action (Aircraft Number 134). Карролтон, Техас: эскадрилья / сигналдық басылымдар, 1993 ж. ISBN  0-89747-296-9.
    • VNAF, Republic of Vietnam Air Force 1945-1975. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1987. ISBN  0-89747-193-8.
  • Mikesh, Robert C. "Flying the Invader: Pilot Notes for the Douglas A-26". Әуесқой әуесқой, Number Seven. July–September 1978. Bromley, Kent, UK: Pilot Press Ltd., 1978, pp. 234–236.
  • O'Leary, Michael. "Database:Douglas Invader". Ұшақ, May 2002, Vol. 30, No.5, pp. 37–58. London: IPC.
  • Roeder, Jim. A-26 Invader Units of World War 2: Osprey Combat Aircraft 82. Botley, UK: Osprey Publishing, 2010. ISBN  978-1-84603-431-2
  • Smith, Mark E. USAF Reconnaissance in South East Asia (1961–66). San Francisco: Headquarters, Pacific Air Force, Department of the Air Force, 1966.
  • Thompson, Scott. Douglas A-26 and B-26 Invader. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: Crowood Press Ltd., 2002. ISBN  1-86126-503-4.
  • Thompson, Warren. B-26 Invader Units over Korea. Botley, UK: Osprey Publishing, 2000. ISBN  1-84176-080-3.
  • Volume I Operation Shed Light Study Report. Washington, D.C.: Headquarters, DCS Research and Development, Headquarters, United States Air Force, 1966.
  • Wheeler, Barry C. The Hamlyn Guide to Military Aircraft Markings. London: Chancellor Press, 1992. ISBN  1-85152-582-3.
  • Винчестер, Джим. "Douglas A-26 Invader." Aircraft of World War II. London: Grange Books, 2004. ISBN  1-84013-639-1.
  • Бриджман, Леонард, ред. (1989). Jane's Fighting aircraft of World War II (1995 ed.). New York: Military Press. pp. 224c–225c. ISBN  0517679647.

Сыртқы сілтемелер