Дуглас А-3 Skywarrior - Douglas A-3 Skywarrior

«Sky Warrior» мұнда қайта бағытталады. Бұрын «Sky Warrior» деп аталатын ұшу аппаратын қараңыз Жалпы Атомика MQ-1C Сұр Бүркіт.
A-3 (A3D) Skywarrior
EA-3B VQ-1 in flight South China Sea 1974.jpeg
РөліСтратегиялық бомбалаушы
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіДуглас авиакомпаниясы
Бірінші рейс28 қазан 1952
Кіріспе1956
Зейнеткер27 қыркүйек 1991 ж
КүйЗейнеткер
Негізгі пайдаланушыАмерика Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері
Өндірілген1956–1961
Нөмір салынған282
Ішіне әзірленгенДуглас B-66 жойғыш

The Дуглас А-3 Skywarrior Бұл реактивті қозғалтқыш стратегиялық бомбалаушы жасаған және өндірген Дуглас авиакомпаниясы.

Атынан Дуглас жобалаған Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері, ол а тасымалдаушы -қабілетті стратегиялық бомбалаушы. 1949 жылдың шілдесінде Дуглас басқа сегіз авиакомпанияның ұсыныстарын таңдап, оның дизайнын жасауға келісімшартқа ие болды. Қарсылас конструкциялардан айырмашылығы, ең жоғары көтерілу салмағын 100000 фунт (45000 кг) құруға бағытталған, Skywarrior 68000 фунт (31000 кг) көтерілу салмағы үшін жасалып, оны теңіз флотының қолданысында қолдана отырып жеңілдетілген. Орта жол-класс әуе кемелері. Ұшақтың үлкен бөліктерін Westinghouse Electric корпорациясы оның ішінде ерте Westinghouse J40 турбоагрегат қозғалтқыштар, олар уәделерін орындай алмады және олардың орнына қарсыласы келді Pratt & Whitney J57 1953 жылдың ортасына қарай қозғалтқыш. 1952 жылы 28 қазанда прототип XA3D-1 түрін орындады алғашқы ұшу.

1956 жылы 31 наурызда Skywarrior Әскери-теңіз күштерімен эскадрильялық қызметке кірді. Бастапқыда ядролық қаруланған стратегиялық бомбалаушы рөлі, тиімді пайда болуы баллистикалық зымырандар 1960 жылдардың басында бұл миссияның деприориттелуіне әкелді. Кейінгі қызмет ету мерзімінің көпшілігінде Skywarrior-ға әртүрлі екінші реттік миссиялар жүктелді, оған электронды соғыс платформасы, тактикалық барлау ұшақтары және әуеге жанармай құюға арналған жоғары сыйымдылықты пайдалану кірді.[1] Бұл ең ұзақ қызмет еткендердің бірі болды тасымалдаушыға негізделген ұшақтар Тарихта 1950-ші жылдардың ортасында қызметке кіріп, 1991 жылы пайдаланудан шыққан. Skywarrior бүкіл қызмет ету кезеңінде ең ауыр операциялық ұшақ болды. әуе кемесі,[2] оның лақап атына ықпал еттіКит ".

Skywarrior - бұл АҚШ-тың Әскери-теңіз күштеріне шабуыл жасайтын екі ұшақтың бірі, ол ауқымды қызметке кіру үшін стратегиялық бомбалаушы ретінде бағытталған, ал екіншісі - оның предшественниги, Солтүстік Американдық AJ Savage. Тасымалдаушы негізіндегі дыбыстан жоғары дыбыс Солтүстік Американдық А-5 Вигиланте бастапқыда стратегиялық ядролық соққы миссияларына арналған және бастапқыда өте қысқа мерзімде 1960-шы жылдардың басында А-3-ті сол рөлге ығыстырды. Skywarrior өзгертілген туындысы B-66 жойғыш қызмет еткен Америка Құрама Штаттарының әуе күштері мұнда ол тактикалық бомбалаушы, электронды соғыс ұшақтары және әуеден барлау платформасы ретінде 1970 жылдары шығарылғанға дейін жұмыс істеді.

Даму

Фон

A3D-1 сағ Джексонвилл әскери-теңіз әуежайы, Флорида 1950 ж

Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері (USN) жұмыс тұжырымдамасын зерттей бастады реактивті қозғалтқыш одан ұшақ авиациялық кемелер. Табыс тұжырымдаманың одан әрі дамуына түрткі болды; соғыстан кейінгі жылдардың басында USN шенеуніктері реактивті қуатты авиакомпанияны жүзеге асыруға қабілетті ірі әуе кемелерін басқарудың әлеуетті құралы ретінде пайдалануды зерттей бастады. стратегиялық бомбалау миссия. USN бұрын мүмкін болатын кең рөлде жұмыс істей алатындығын және стратегиялық бомбалаушылар флотын басқаратындығы туралы хабардар бола бастады. Америка Құрама Штаттарының әуе күштері (USAF) әлемнің көптеген бөліктеріне жете алмады, бұл шектеулер оның авиатасымалдаушылар флотында және олардың ауа қанаттарында болған жоқ.[3]

1948 жылы қаңтарда Әскери-теңіз операцияларының бастығы 10.000 фунт (4500 кг) немесе бомба жүктемесін жеткізе алатын алыс қашықтықтағы, тасымалдаушыға негізделген шабуылдау ұшағын жасау туралы талап шығарды. ядролық қару.[4] Болжалды ұшақ жоспарланғаннан басқарылуы керек болатын АҚШ -сынып «суперкарерлер, «олар USN-дің қолданыстағы тасымалдаушыларынан едәуір үлкен болды, осылайша спецификация мақсатты жүктелген салмақты 100,000 фунт (45,000 кг) құрады. Сонымен қатар, USN бұл бомбалаушыға бұрынғы жылдамдығымен және жылдамдығымен ие болуға ұмтылды. Солтүстік Американдық AJ Savage флот.[3] Барлығы сегіз ұшақ өндірушілер сипаттамаға жауап берді, бірақ басқалары Дуглас авиакомпаниясы және Кертисс-Райт салмақ 100000 фунт шегінде талаптарды қанағаттандыру мүмкіндігі болмайтынын мәлімдей отырып, оқудан бас тартады.[5] Қозғалтқыштардың да, бомбалардың да жұмыс қабілеттілігі мен талаптарының белгісіздігі осы жағымсыз жағдайға үлкен ықпал етті.[5]

Эд Хейнеманн, Дугластың бас дизайнері, кейінірек даңққа ие болды A-4 Skyhawk деп қорқып АҚШ сынып жойылуға осал болды, USN-дің қолданыстағы тасымалдаушыларынан жұмыс істей алатын, салмағы 68,000 фунт (31,000 кг) болатын едәуір кіші ұшақ ұсынды.[6][7] Гейнеманн технологияны дамытқан кезде ядролық қарудың мөлшері мен салмағы айтарлықтай азаяды деп ойлады (дұрыс), бұл ықшам бомбардировщикті жобалаудың негізін арттырды.[8] Алайда, USAF генералы сияқты сандар Хойт Ванденберг Хейнеманнның ұсынысын «жауапсыз шағым жасау» деп мазақ етеді.[5] Осы кезеңде USN және USAF қатты қарсыластар болды, олардың әрқайсысы қорғаныс бюджеттері күрт төмендеген уақытта өз жобаларын қаржыландыруды басқаларының есебінен сақтауға ұмтылды; атап айтқанда, USAF шенеуніктері ғимараттың құрылысына ашық қарсылықтарын жиі білдірді АҚШ- класс тасымалдаушылары.[3]

Таңдау

1948 жылдың аяғында Дугласқа да, Кертисс-Райтқа да ұсыныстарын әрі қарай дамыту және жетілдіру үшін алдын-ала жобалық келісімшарттар жасалды.[5] Дуглас ұшып көтерілу салмағын 68000 фунт деңгейінде ұстай білгенімен, Кертисс осы кезеңде 100 000 фунт стерлингке қол жеткізе алмады және осылайша қараудан шығарылды. 1949 жылдың сәуірінде USN сыншылары оны ала алды АҚШ- класс тасымалдаушылары жойылды; бұл нәтиже Гейнеманның флоттың кішірек бөлігінен жұмыс істей алатын дизайнға назар аудару туралы шешімін растады Орта жол-класс әуе кемелері.[5] 1949 жылдың шілдесінде USN Дугластың дизайнының жарамдылығын мойындап, ұшуға қабілетті екі шығаруға келісімшарт жасады. прототиптер және компанияға бірыңғай статикалық аэродром.[5]

Дуглас әуе кемесінің маңызды бөліктерін сатып алды, оның ішінде жауапкершілік турбоагрегат қозғалтқыштар, радиолокация, құйрыққа орнатылған мұнара, электр генераторлары және бастап басқа әр түрлі екінші жүйелер Westinghouse Electric корпорациясы; бұл Вестингхаусқа үлкен сенім арту Дугласқа біраз ыңғайсыздық тудырды деп болжануда.[5] Атап айтқанда, Westinghouse J40 қозғалтқыш даму кестесіне немесе өнімділікке уәде бере алмайтындығы дәлелденді; Кейінірек Хейнеманн «біз білген бірінші нәрсе - J40 жеткіліксіз болғандығы» деп түсіндірді.[9] Бірінші рейске дейін де Дуглас қарсылас өндірушіге ауысуды ойластырған Пратт және Уитни Келіңіздер J57 қозғалтқыш, ол ауырлау болды, бірақ жанармай аз болғандықтан жалпы ұшақтың жеңіл болуына мүмкіндік берді.[10]

1952 жылы 28 қазанда прототип XA3D-1 түрін орындады алғашқы ұшу; ұшып өтті Джордж Янсен, бұл алғашқы сынақ рейсі жоғары құпиялылықпен жүзеге асырылды. Ертеде әуе кемесі ұшу кезінде әсіресе жақсы жұмыс істейтіні анықталды, бұл ішінара Гейнеманн мен дизайнерлік топтың назарына байланысты гидравликалық - басқару беттері күшейтілген.[9] 1953 жылы 16 қазанда бірінші YA3D-1, қарсыласы J57 қозғалтқышымен жұмыс істейтін алғашқы рейсін жасады.[11]

Негізінен J40 қозғалтқыштарымен байланысты едәуір даму проблемалары Skywarrior-ді енгізуді 1956 жылдың 31 наурызына дейін созды.[11] А-3 әуе кемесінде үнемі қолдануға арналған, ең үлкен және ең ауыр ұшақ болды, дегенмен, бұл басқа да ұсыныстардың ішіндегі ең ұсақ ұсыныс болды, оны тек қызмет көрсетілмеген одан да үлкен тасымалдаушыларға орналастыруға болатын еді.[4] Гейнеманн алдын-ала болжағандай, Skywarrior қару-жарақ технологиясының жедел жетілдірілуіне байланысты қызмет етуі мүмкін үлкенірек және көлемдірек бомбаларды алып жүруге арналған.[11] Осыған қарамастан, Әскери-теңіз күштерінің талап етуімен әуе кемесі 84000 фунт (38000 кг) жүк көтергіштігіне «шамадан тыс жүктеме» қабілетті болды, оны сынау жүк тасымалдаушы операциялары үшін салмаққа байланысты рекорд орнатады.[11] Көлемі үлкен және жіңішке профильді болғандықтан, оған «Кит» деген лақап ат берілді.[12]

1950 жылдардың аяғында Skywarrior ядролық миссиясының өтуі айқын болды баллистикалық зымырандар; алайда оның салмағы жоғары клиренсі мен мөлшері ұшақтың басқа да қабілеттерде пайдалы болатындығын білдірді.[13] Тиісінше, Skywarriors-тің көптеген саны қалпына келтірілді әуе арқылы жанармай құю цистерналар немесе сол сияқты электронды соғыс платформалар; атап айтқанда, EKA-3B үлгі қажет болған жағдайда ереуіл, жанармай құю және электронды соғыс міндеттерін орындау арасында ауысуы мүмкін. Осы типтегі көптеген басқа модельдер жасалды, ол қолданылатын типке әкелді әуе барлау және а жаттықтырушы ұшақ сонымен қатар.[14] Түрдің өндірісі 1961 жылы тоқтады.

Дизайн

Skywarrior 36 ° градусқа ие болды сыпырылған қанат және Pratt & Whitney J57 екі турбоагрегаты. Ерте прототиптер жоспарланған Westinghouse J40-ты қолданды, ол апатты болып шықты және кейіннен жойылды. Турбогетиктерді он екі мың 4500-ге арналған резервпен толықтыруға боладыфунт (20 кН ) тарту ДЖАТО бөтелкелер. Ұшақ негізінен әдеттегідеймонокок фюзеляж, қозғалтқыштар ракеткаларда. Ұшуды басқару гидравликалық болды, ал палубадан төмен сақтау үшін қозғалтқыштардың сыртында А-3 қанаттары бүктелген, дерлік тегіс жатқан және оның тік тұрақтандырғышы бортқа ілулі болатын.[4] Ішкі жанармай сыйымдылығы ұзақ қашықтықты қамтамасыз етті.

Ауыр фотографиялық эскадрильяның камуфляцияланған RA-3B камералық орналасуы 61

Ертедегі А-3 нұсқаларында үш адамнан тұратын экипаж болды: пилот, бомбардир / штурман (BN) және экипаж / штурман (ака: үшінші экипаж). Үш экипаж жақтаулы шатырдың астында отырғанда, кабинаның ерекше конфигурациясы енгізілді. Көтерілген бөлімде ұшқыш пен бомбалаушы / штурман ұшудың толық басқару элементтерімен порт жағында ұшқыш станциясымен қатар орналасты. Бастапқы нұсқалар бойынша, экипаждың үшінші мүшесі, ол сонымен қатар егіз құйрыққа қондырылған мылтық атқыш болды 20 мм зеңбірек ол қысқа уақыт ішінде A3D / A-3A бомбалаушы нұсқасын жабдықтады (алынып тасталды және ECM жабдығымен ауыстырылды) пилоттың артында артқы жағында тұрған орынға отырды. Үшінші экипаж станциясында аспан навигациясы үшін секстант және қорғаныс электронды қарсы іс-қимыл құралдары болды. Кейінірек электронды барлау нұсқалары кең фюзеляждағы бұрынғы бомба қоймасындағы станцияларды алып жатқан ұшқыш, екінші ұшқыш және штурманнан тұратын төрт электронды жүйенің операторларынан тұратын экипаж құрамымен бірге жеті адамнан тұратын экипажды орналастыра алды.[4]

Әуе кемесін тасымалдау операцияларына жарамды ету үшін салмақты азайтуға бағытталған әрекеттер жойылды лақтыруға арналған орындар Skywarrior-ды жобалау барысында, ұшулардың көпшілігі биікте болады деген болжамға негізделген. Ұқсас туннелі бар осындай келісім-шарт қолданылған болатын F3D Skyknight.[15] Ұшақ экипаждары «A3D» «Үш өліктің бәрін» білдіреді деп әзілдей бастады.[16] (1973 жылы Skywarrior экипажының жесірі қайтыс болды Вьетнам McDonnell Douglas Aircraft Company компаниясын А-3-тегі эжекция орындарын бермегені үшін сотқа берді.[15]) Керісінше, АҚШ Әуе күштерінің B-66 жойғыш ұшағы, тасымалдаушы операциялары үшін салмақ талаптарына бағынбайтын, қызмет ету мерзімінде лақтыратын орындықтармен жабдықталған.

A3D / A-3 механикалық ақауларының құжатталған тарихы жылдамдықты орташадан едәуір жоғары көрсетті. Қауіпсіздік мәселесі А-3 сияқты баяу ұшақтарға әлсіз ұшқыштарды тағайындау арқылы қиындады деп жорамалдайтын журнал мақалалары болған кезде, олардың гүлдену кезеңінде Skywarrior ұшқыштары көбінесе «ең жақсы» болды және тек бірнеше ерекшеліктер болмаса, аға ұшқыштар, ең маңызды ядролық соққы миссиясына және осындай үлкен ұшақты бортқа, әсіресе түнде кішігірім тасымалдаушыларға әкелу қиындықтарына байланысты. Бастапқыда Skywarrior бомбалаушылары барлық шабуылдаушыларға тағайындалды, оның құрамына: Екінші дүниежүзілік соғыс дәуірі кірді Эссекс сынып және соғыстан кейінгі (жай) Орта жол сынып.[17]

Skywarrior фюзеляжында 12000 фунт (5400 кг) дейін қару-жарақ алып жүре алатын бомба шығанағы, ол кейінгі нұсқаларында сенсорлық және камералық жабдықтарға немесе қосымша жанармай бактарына қолданылған. Ан AN / ASB-1A басында бомба-режиссер жүйесі орнатылып, кейін қайта қаралғанмен ауыстырылды AN / ASB-7 сәл өзгерген мұрынмен. Қорғаныс қару-жарағы ату кезінде 20 мм екі зеңбірек болды радиолокация - Westinghouse құрастырған жұмыс істейтін құйрық мұнарасы, көп ұзамай электронды өлшеу құралдарының пайдасына алынып тасталды. Кейбір бомбалау миссиялары ертерек орындалғанымен Вьетнам соғысы, бомбалаудың көп бөлігі тезірек шабуылдаушы және жойғыш бомбардировщиктермен жүзеге асырылатын еді, ал Skywarrior көбінесе танкер мен электронды соғыс қимылдарын қолдайтын ұшақтар ретінде қызмет етеді.

Пайдалану тарихы

Ядролық бомбалаушы

VAH-9-дан шыққан A3D-2 қонған кезде мұрын дөңгелегі құлады USSСаратога, с. 1959 ж

Бастапқы пайдалану мүмкіндігіне дейін АҚШ Әскери-теңіз күштерінің Полярис қарулы флотының баллистикалық зымыран сүңгуір қайықтары, А-3 Әскери-теңіз күштерінің АҚШ-тың ядролық тежегішіндегі маңызды элементі болды. Эскадрильялар екі ауыр шабуыл қанаттарында (HATWING) құрылды, бір қанаты бастапқыда Солтүстік Арал теңіз әуе станциясы, Калифорнияға қоныс аудармас бұрын Уидбей аралы, Вашингтон 1957 жылы желтоқсанда басқа қанат бастапқыда құрылған кезде Джексонвилл әскери-теңіз әуежайы, Флоридаға қоныс аудармас бұрын Санфорд әскери-теңіз әуежайы, Флорида. Нидерландтық Уидбей аралындағы қанат 1959 жылы жойылады, бірақ қанатты құраған эскадрильялар кейінірек ЭКА-3В нұсқасына көшіп, ақыры Әскери-теңіз күштерінің ядросын құрады Grumman EA-6B Prowler қауымдастық, ал Санфордтағы ҰҒА-дағы қанат өзгереді A3J Vigilante (кейінірек А-5А) ядролық ауыр шабуыл миссиясында, содан кейін РА-5С-қа көшу және барлау шабуыл миссиясына көшу. Вигиланте қанаты сонымен қатар TA-3B ұшағын аз мөлшерде жаттығуларға сақтайды Әскери-теңіз авиациясының офицерлері Вигилантаның радиолокациялық және навигациялық жүйелерінде. Skywarrior-дің стратегиялық бомбалау рөлі 1964 жылдан кейін жоғалып кетті, оны қысқа мерзімде A3J Vigilante толықтырды. Көп ұзамай Әскери-теңіз күштері «Поларис» зымыранмен жабдықталған флоттық баллистикалық зымыран сүңгуір қайық бағдарламасы үшін тасымалдаушыға негізделген стратегиялық ядролық қару тұжырымдамасынан бас тартты және барлық A-5A RA-5C Vigilante барлау нұсқасына ауыстырылды. Көптеген A-3B ұшақтары танк-электронды соғыс ұшақтарына ауыстырылды.

Вьетнам соғысы дәуірі

A VAH-4 A-3B бастап USSОрискани түсіру а Mk 83 бомбасы, 1965.
VAP-61-ден қара RA-3B USSШоқжұлдыз, 1967.

1964-1967 жылдар аралығында Вьетнам соғысы кезінде аспанасты жауынгерлері әдеттегі бомбалау мен мина қалдыру рөлінде (A-3B) кейбір қолдануды көрді, көбінесе Mk84 2000 фунт (910 кг) бомбаларын жеткізді. А-3 келесі қызметті тапты танкер (KA-3B), фотографиялық барлау (RA-3B), электрондық барлау (EA-3B) және электронды соғыс (ERA-3B, EKA-3B) рөлдері.

Вьетнам соғысының көп бөлігі үшін, EA-3Bs Флоттың әуе барлау эскадрильясы 1 (VQ-1) ұшып келді Да Нанг авиабазасы Оңтүстік Вьетнамда аймақ бойынша үздіксіз электрондық барлау мүмкіндігін қамтамасыз ететін, соның ішінде Хо Ши Мин ізі және солтүстікке дейін Хайфон айлақ. Бұл VQ-1 Det.B. ретінде белгілі болды. Әуе экипажы мен жердегі қолдау персоналы уақытша өздерінің үй базасынан тағайындалды Атсуги әскери-теңіз әуежайы, Жапония және 1970 жылдан кейін, Аға теңіз әуе станциясы, Гуам. Det B жойылғаннан кейін, VQ-1 Батыс Тынық мұхиты мен Үнді мұхитымен (WESTPAC / IO) ұшақ тасығыштардың ұрыс топтарымен 1980 ж. Соңына дейін ауыстырылған EA-3B ұшақтарының отрядтарын қамтамасыз етті. Lockheed ES-3A көлеңкесі.

Сонымен қатар, A-3B нұсқасы RA-3B-ге өзгертіліп, Вьетнамда фотосурет барлау ұшағы ретінде қолданылды.[18] Ауыр фотографиялық эскадрилья 61 (VAP-61) Агана, Гуам және апа эскадрилья әскери-теңіз станциясында VAP-62 Джексонвилл, Флорида әскери-теңіз әуе станциясында экипаждарды жабдықтап, Da Nang AB-дан ұшып шықты және картаға түсіріп, Оңтүстік-Шығыс Азия аумағында барлау жинады. 12 камералық станциямен RA-3B толық карталары жоқ аймақтарды картографиялық картаға түсіру үшін жақсы жабдықталған. IR қондырғысы орнатылған кезде RA-3B түнде Лаостағы жолдар мен соқпақтар бойымен әскерлердің қозғалысын бақылау үшін пайдаланылды. Басқа орындарда Det Tango мекен-жайы бар Дон Муанг корольдік-тай әскери авиация базасы Бангкокта, Тайланд, Det Southpaw at RAAF базасы Таунсвилл, Австралия, сонымен қатар жұмыс істемейді Осан авиабазасы, Оңтүстік Корея.

Танкер рөлі

EKA-3B VAQ-135 жанармай құю VF-211 F-8J Вьетнамнан тыс, 1972 ж.

Вьетнам соғысы кезінде А-3 шабуылдау ұшағы КА-3В танкерлеріне өзгертілді, ал кейбіреулері көп миссиялы танкер нұсқасы - ЭКА-3В болып өзгертілді, бұл тасымалдаушы әуе қанаты үшін нақты жұмыс күші болды. Электрондық тосқауыл жабдығы танкердің мүмкіндігін жоймай қосылды, сондықтан EKA-3B тактикалық ұшақтарға жанармай құюды күткен кезде жаудың радиолокациясын кептеп тастауы мүмкін.[19] Ақырында, EKA-3B орнына кішігірім бөлінді Grumman KA-6D бұзушысы сыйымдылығы мен төзімділігі аз болғанымен, тасымалдаушының әуе қанатына көп орналастырылды. Қосымша Әскери-теңіз резервтік бөлімшелері 1970-ші жылдардың басында әуе-май құю отряды ретінде құрылды, VAQ-208 және VAQ-308, at Аламеда әскери-теңіз әуежайы, Калифорния. Екі бөлім де электронды соғыс құралдары алынып тасталған және КА-3Б ретінде қайта жасақталған ұшақтарды басқарды. ВАК-208 және ВАК-308 1990 жылдардың басында пайдаланудан шығарылған.

Қырғи қабақ соғыс

EA-3B флотының әуе барлау эскадрильясы (VQ-2) қонады USSКитти Хоук 1987 ж

EA-3 нұсқасы сыни түрде қолданылды электрондық интеллект (ELINT) рейстер әуе кемесінің палубаларынан және үлкенді толықтыратын жағалаудан Lockheed EP-3. Оның соңғы қызметі Desert Storm кезінде ELINT платформасы болды.

Барлау

EA-3B нұсқасы электронды интеллект үшін өзгертілді Варшава шарты. Миссиялар 1956 жылы АҚШ әуе күштерімен бірге бүкіл әлем бойынша ұшты EB-47 стратожеті ұқсас миссияны орындау. EA-3B экипажы жеті адамнан тұрды, ұшу экипажы кабинада үш адамнан және электронды соғыс офицері мен түрлендірілген қару-жарақ алаңында үш электронды жүйенің операторлары / бағалаушылары болды. Бұл қырғи қабақ соғыс кезіндегі көптеген қақтығыстар мен Вьетнам соғысында электронды барлаудың ерекше мүмкіндіктерін ұсынды.[20]

Зейнеткерлікке шығу

Дуглас EA-3B дисплейде қанаттары бүктелген мұражай кемесінде USSЙоркаун Чарлстондағы Патриоттар Пойнт паркінде, Оңтүстік Каролина

EA-3B-дің бірнеше бөлігі қызметке қатысуға жеткілікті уақыт қалды 1991 жылы Парсы шығанағындағы бірінші соғыс.[21] Skywarrior 1991 жылдың қыркүйегінде USN қызметінен алынып тасталды, типтің соңғы мысалдары 1991 жылдың 27 қыркүйегінде зейнетке шықты. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің RDT & E қондырғылары, атап айтқанда Әскери-теңіз әуе жүйелері командованиесі (NAVAIR ) қызметі Мугу әскери-теңіз станциясы және NAWS Қытай көлі, өздерінің А-3 сынақ алаңдарын сақтауға тырысты. Бұл амбициялар, сайып келгенде, сәтсіз болды Вице-адмирал Ричард Данливи, Әскери-теңіз іс-қимылдары бастығының әуе соғысы жөніндегі орынбасары және бұрынғы А-3 бомбардировщигі / штурманының өзі ретінде типтен кету туралы соңғы шешім қабылдады.

Зейнеткерлікке шыққаннан кейінгі мансап

А-3 азаматтық флот ретінде АҚШ әскери-теңіз күштерінен шыққанға дейін көптеген жылдар бойы қолданылған, Hughes авиакомпаниясы түрін қару-жарақ жүйесін дамыту үшін сынақ алаңы ретінде пайдалану General Dynamics – Grumman F-111B және Grumman F-14 Tomcat, бірге Вестингхаус және Рейтон сонымен қатар А-3 сынақ алаңы ретінде қолдану.[22] 1991 жылы АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері қызметінен шыққаннан кейін, АҚШ Әскери-теңіз күштері азаматтық басқарылатын сынақ төсектеріне логистикалық қолдауды тоқтатуға шешім қабылдады. Хьюз, Вестингауз және Рэйтеондар А-3-тен бас тартудың орнына қалған А-3-тер мен қосалқы бөлшектерді әскери-теңіз флотынан алуға келісіп, олардың сынақ флоттарының жұмысын жалғастыруға мүмкіндік беріп, АҚШ әскери-теңіз күштерін сақтау мен жою шығындарын үнемдеді. Жоспар аяқталғаннан кейін тағы екі мердігер, Thunderbird Aviation және CTAS, сондай-ақ осындай келісімдерге қатысуға сайланды, бес оператор арасында он бір А-3 таралды.[23] ASO-дан (авиациялық жабдықтау кеңсесі) флоттың қосалқы бөлшектері мердігерлер арасында біркелкі бөлініп, бүкіл АҚШ-та қоймалар босатылды. АҚШ-тың Әскери-теңіз күштеріндегі түсінбеушіліктер мен қайта құрулардың салдарынан бүкіл әлемдегі ASO активтері мердігерлерге жете алмай, жойылды. 1993 жылдың басында CTAS өздерінің ұшақтарын қолданыстан шығаруға шешім қабылдады және Хьюзде қосымша активтерді қажет ететін бірнеше бағдарлама болды.

Тынық мұхиты зымырандарын сынау орталығының NRA-3B 1982 ж

1994 жылдың басында АҚШ әскери-әуе күштерінің бағдарламасы F-15 радиолокациялық сынақтары үшін А-3 модификациясын өзгерту туралы шешім қабылдады және қол жетімді жалғыз ұшақ осы жерде сақталды Аламеда әскери-теңіз әуежайы флот тоқтағаннан бері. Хьюз ұшақ құтқаруға қосылып, оны жеткізді Ван Нуйс өзгертулер үшін. Мұрынның бүкіл бөлігі ауырған жерінен алынды F-15B кезінде AMARC кезінде Дэвис-Монтан АФБ, Аризона және әуе кемесінің алдыңғы жағына егілді. Салонға тіректер мен жабдықтар орнатылды, ал ұшақты Хьюз және USAF F-15 бағдарламалық жасақтамасын жасау үшін пайдаланды.

1994 жылы Вестингхаус әскери-теңіз күштерімен келісімді бұзуға шешім қабылдады, ал Thunderbird өз ұшақтарын Thunderbird кепілдікке қосты. 1996 жылы Thunderbird Aviation төлем қабылдауға кірісті және Хьюз үкіметке шығындарды үнемдеу арқылы Thunderbird активтерін келісімшартқа қосып, оларды Deer Valley әуежайына паромға жіберіп, оларды қайта орналастырды. Мохаве, Калифорния және Туксон, Аризона ұзақ мерзімді сақтау үшін.

1996 жылдың желтоқсанында Raytheon Hughes Aircraft Company аэроғарыштық қондырғыларын сатып алды. Хьюз аэронавигациялық операциялары, қазір Raytheon жүйелерінің құрамына кіреді, А-3-ті өздерінің базасынан басқаруды жалғастырды Ван Нуйс әуежайы, Калифорния.[24] Бұл ұшақтар бірнеше әскери авиациялық көрмелерге қатысып, келушілерге ұшақтың жүк көтергіштігімен, корпоративті реактивті ұшақтармен, ал ұсақ лайнерлермен салыстырғанда өнімділігімен ерекшеленетіндігін айтты.

2011 жылғы 30 маусымда EA-3B, BuNo 144865 / FAA тіркеу N875RS соңғы ұшатын,[25] Raytheon ұшағы Пенсакола (Флорида) әскери-теңіз аэровокзалына зейнеткерлікке шығу және сол жерде көрсету үшін келді Ұлттық теңіз авиациясы мұражайы.

Нұсқалар

Ауыр шабуыл эскадрильясының A3D-1 3 (VAH-3) қосулы USSФранклин Д. Рузвельт 1957 ж. VAH-3 1958 жылы Атлант флотына арналған A3D / A-3 Ауыстырылатын ауа тобының (RAG) эскадрильясына айналды.

Ескерту: Әскери-теңіз күштерін тағайындаудың бастапқы схемасы бойынша Skywarrior тағайындалды A3D (Дуглас авиакомпаниясының үшінші шабуыл ұшағы). 1962 жылдың қыркүйегінде Tri-Services тағайындаудың жаңа жүйесі енгізіліп, ұшақ қайта жасақталды A-3. Қажет болған жағдайда 1962 жылға дейінгі белгілер бірінші болып, жақшадан 1962 жылдан кейінгі белгілер тізімделеді.

  • XA3D-1: Бірге екі прототип Westinghouse J40 турбогетиктер, құйрықты мұнарада зеңбірек жоқ.
  • YA3D-1 (YA-3A): Өндіріске дейінгі бір прототип Pratt & Whitney J57 қозғалтқыштар. Кейіннен сынақ кезінде қолданылады Тынық мұхиты зымырандарын сынау орталығы.
  • A3D-1 (A-3A): 49 бастапқы өндіріс нұсқалары, негізінен тасымалдаушы қызметінде дамушы рөл атқарады.
  • A3D-1P (RA-3A): A3D-1 қару-жарақ камерасында камера пакеті бар A3D-2P прототипі ретінде түрлендірілген.
  • A3D-1Q (EA-3A): Электрондық барлау (ELINT) рөліне айналдырылған бес A3D-1 ECM қару-жарақ жабдығы мен төрт оператор.
  • A3D-2 (A-3B): Күшті ұшақ корпусымен, қуатты қозғалтқыштармен, қанаттарының алаңынан сәл үлкенірек (779 фут² / 72 м² қарсы 812 фут² / 75 м²), нақты бомбалаушы нұсқасы ұшу кезінде жанармай құю үшін катушка танкер рөлі. 21-финалда жаңа AN / ASB-7 бомбалау жүйесі болды, мұрын өзгерді; электрондық соғыс орнатудың пайдасына жойылған құйрық мұнарасы.
  • A3D-2P (RA-3B): 30 фото-барлау ұшағы, 12 камераға дейін қару-жарақ пакеті және фотофлаш бомбасы. Өсті қысым камераны тексеру үшін камера операторына шығуға рұқсат берді. Кейбіреулер артқы мылтықтарды ұстады, бірақ кейінірек олардың көпшілігі кейінірек А-3Б-нің ECM құйрығына айналды.
  • A3D-2Q (EA-3B): Бір электронды офицерге және үш ESM операторына, әр түрлі датчиктерге арналған бұрынғы қару-жарақ ұяшығындағы қысыммен жасалған, 24 электронды соғыс нұсқалары. Кейбір алғашқы модельдерде құйрық мылтықтары болды, бірақ олар ECM құйрығымен ауыстырылды. Оған VQ-1 (Жапония және кейінірек Гуам) және VQ-2 (Рота. Испания) баратын эскадрильялар тағайындалды, олар олармен қатар ұшты. Lockheed EC-121 ескерту жұлдызы және EP-3B және EP-3E. Ол 40 жылға жуық қызмет етті, бұл ең ұзақ қызмет ететін нұсқасы болды және оның орнына екі флоттың әуе барлау (VQ) эскадрильялары ұшқан ES-3A Shadow келді: VQ-5 сағ. Солтүстік Арал теңіз әуе станциясы, Калифорния және VQ-6 сағ Әскери-теңіз станциясының Сесиль алаңы, Флорида. Пайдалануға берілгеннен кейін 10 жылдан аз уақыт өткен соң бюджеттің шектеулі болуына байланысты олар пайдаланудан шығарылды.
  • A3D-2T (TA-3B): 12 бомбалаушы -жаттықтырушы нұсқалары. Бес кейінірек VIP көлік ретінде өзгертілді (екеуі қайта жасалды) UTA-3B).
  • KA-3B: 85 A-3B бомбалаушы 1967 жылы бомбалау жабдықтарының орнына зондты-жасырын жүйемен танкер рөлін қалпына келтірді.
  • EKA-3B: Артқы мұнараның орнына электронды соғыс жабдықтары мен құйрық жарғыштары бар 34 электронды қарсы шараларға (ECM) / танкер рөліне 34 KA-3B танкерлері қосылды. 1975 жылдан кейін олардың көпшілігі қайтадан KA-3B конфигурациясына ауыстырылды (ECM механизмі жоқ).
  • ERA-3B: Сегіз RA-3B электронды агрессорлық ұшақтарға айналдырылды (ең алдымен теңіздегі әскери жаттығулар үшін) ECM тісті доңғалақ конусы мен кертпештерінде, сондай-ақ ALQ-76 қарсы шаралары бар екі ажыратылатын қопсытқыш турбинасы (әр қанаттың астында бір) , қопсытқыш диспенсерлер (құйрықты конуста және артқы фюзеляжда) және төрт қопсытқыш турбиналары (екіден екі) бұрынғы бомба шығанағында орналасқан энергетикалық жабдыққа. Экипаж төртке дейін өсті: ұшқыш, штурман, экипаж бастығы және электронды қарсы іс-қимыл офицері (ECMO) артқы экипаж бөлімінде (бұрынғы қару-жарақ зонасында) негізінен пайдаланылмаған бір «секіргішпен», екінші электронды қарсы іс-қимыл офицері үшін жабдықталатын орны жоқ немесе тізімге алынды. экипаж мүшесі. «Секіретін орындықты» ECMO-ның нұсқаушылары жаңа ЭКМО-ны оқытады, сонымен қатар жедел бақылаушылар мен жолаушылар жедел ұшулар кезінде пайдаланды. ERA-3B кабельмен ұсталған қонуға қарсы тұра алса, ALT-40 және ALR-75 жабдықтары катапультті ұшыруларға қарсы тұра алмады, сондықтан ол ешқашан тасымалдаушылардың бортына орналастырылмаған. ERA-3B VAQ-33, кейінірек VAQ-34 қызмет етті.
  • NRA-3B: Әр түрлі жауынгерлік емес сынақ мақсаттары үшін түрлендірілген алты RA-3B.
Қолданған VA-3B Әскери-теңіз операцияларының бастығы кезінде Nellis AFB.
  • VA-3B: VIP көлік ретінде түрлендірілген екі EA-3B. Екі ұшақ та Вашингтондағы Эндрюс АФБ-дан ұшатын Әскери-теңіз операциялары бастығына тағайындалды.[дәйексөз қажет ]
  • NTA-3B: Түрлендірілген бір ұшақ Хьюз /Рейтон үшін радиолокацияны сынау үшін қолданылады F-14D Tomcat.

B-66 жойғыш

Негізгі мақала: B-66 жойғыш

АҚШ Әуе күштері B-66 туындысының 294 мысалына тапсырыс берді, олардың көпшілігі барлау және электронды соғыс рөлдері. Жоюшыға лақтыруға арналған орындар орнатылған.

Операторлар

Ауыр шабуыл эскадрильясының A3D-2 (VAH-6) қонады USSРейнджер 1958 ж
 АҚШ
  • Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері
    • VAH-1 Санфорд әскери-теңіз әуе станциясында орналасқан (кейінірек RVAH-1, қазір пайдаланудан шығарылған)
    • VAH-2 Уидбей аралында әскери-теңіз әуе станциясында орналасқан (қазір VAQ-132 )
    • VAH-3 Әскери-теңіз станциясының базасында (кейінірек RVAH-3, қазір пайдаланудан шығарылған); Ауыстыру әуе тобы / флотты ауыстыру эскадрильясы
    • VAH-4 Уидбей аралында әскери-теңіз әуе станциясында орналасқан (қазір VAQ-131 )
    • VAH-5 Санфорд әскери-теңіз әуе станциясында орналасқан (кейінірек RVAH-5, қазір пайдаланудан шығарылған)
    • VAH-6 бастапқыда Солтүстік Аралдағы Әскери-Теңіз Аэровокзалында орналасқан,
      1958 әскери-теңіз аэровокзалына, Уидбей аралына, содан кейін әскери-теңіз станциясына көшті
      (кейінірек RVAH-6, қазір пайдаланудан шығарылған)
    • VAH-7 Санфорд әскери-теңіз әуе станциясында орналасқан (кейінірек RVAH-7, қазір пайдаланудан шығарылған)
    • VAH-8 Уидбей аралында әскери-теңіз әуе станциясында орналасқан (қазір пайдаланудан шығарылған)
    • VAH-9 Санфорд әскери-теңіз әуе станциясында орналасқан (кейінірек RVAH-9, қазір пайдаланудан шығарылған)
    • VAH-10 Уидбей аралында әскери-теңіз әуе станциясында орналасқан (қазір VAQ-129 )
    • VAH-11 Әскери-теңіз станциясында орналасқан (кейінірек RVAH-11, қазір пайдаланудан шығарылған)
    • VAH-13 Әскери-теңіз аэровокзалында пайдалануға берілді, Уидби аралына 1961 әскери-теңіз аэровокзалына көшті
      (кейінірек RVAH-13, қазір пайдаланудан шығарылған)
    • VAH-123 Видбей аралында әскери-теңіз әуе станциясында орналасқан (қазір пайдаланудан шығарылған)
    • VAQ-129 Уидбей аралында әскери-теңіз әуе станциясында орналасқан (кейінірек EA-6B, қазір EA-18G ); Флотты ауыстыру эскадрильясы
    • VAW-13 Уидбей аралында әскери-теңіз әуе станциясында орналасқан (қазір VAQ-130 ұшу EA-18G )
    • VAQ-131 Уидбей аралында әскери-теңіз әуе станциясында орналасқан (қазір ұшып келеді EA-18G )
    • VAQ-132 Уидбей аралында әскери-теңіз әуе станциясында орналасқан (қазір ұшып келеді EA-18G )
    • VAQ-133 Уидбей аралында (қазір ЕА-18G ұшатын) Әскери-теңіз авиация станциясында орналасқан
    • VAQ-134 бастапқыда Аламеда әскери-теңіз әуе станциясында орналасқан Уидбей аралына (қазір ЕА-18G ұшатын) әскери-теңіз станциясына көшті.
    • VAQ-135 Уидбей аралында (қазір ЕА-18G ұшатын) Әскери-теңіз авиация станциясында орналасқан
    • VAQ-33 Key West әскери-теңіз аэровокзалы негізінде (қазір пайдаланудан шығарылған)
    • VAQ-34 Мугу әскери-теңіз станциясының базасында орналасқан (қазір пайдаланудан шығарылған)
    • ВАК-208 Аламеда әскери-теңіз станциясының базасында (қазір пайдаланудан шығарылған) (әскери-теңіз резерваты)
    • ВАК-308 Аламеда әскери-теңіз станциясының базасында (қазір пайдаланудан шығарылған) (әскери-теңіз резерваты)
    • VAP-61 Агана Гуам әскери-теңіз әуе станциясының базасында (қазір пайдаланудан шығарылған).
    • VAP-62 Джексонвилл әскери-теңіз әуе станциясында орналасқан (қазір пайдаланудан шығарылған)
    • VCP-63 кейінірек ВФП-63, әуе-теңіз станциясында орналасқан Мирамар бес A3D-2P Skywarriors және жиырма F8U-1P крестшілерімен ұшады.
    • VQ-1 негізделген Аға теңіз әуе станциясы (қазір тек ЭП-3Е ұшатын Уидбей аралында әскери-теңіз аэровокзалында орналасқан)
    • VQ-2 негізделген Рота әскери-теңіз станциясы, Испания (кейінірек тек ЭП-3Е-мен ұшатын Уидбей аралындағы Әскери-теңіз аэровокзалында орналасқан; қазір пайдаланудан шығарылған)
    • VR-1 Патуксант өзенінде орналасқан Эндрюс әскери-әуе базасы /Вашингтон әскери-теңіз нысаны
    • VX-5 негізделген NAWS Қытай көлі Санфордтағы әскери-теңіз әуе станциясындағы отрядпен
    • El Centro әскери-теңіз базасында орналасқан ұлттық парашют сынағы
    • Әскери-теңіз авиациясын дамыту орталығы NADC Джонсвилл /NADC Warminster (қазір қызмет пен қондырғы тоқтатылды)
    • Патуксент өзеніндегі әскери-теңіз сынау орталығы
    • Тынық мұхиты зымырандарын сынау орталығы Мугу әскери-теңіз станциясында

Тірі қалған ұшақ

Дисплейде
XA3D-1
A-3A
NA-3A
YEA-3A
A-3B
EA-3B
KA-3B
NA-3B
EKA-3B
EKA-3B Bu # 142251 USS Midway мұражайында, Сан-Диего, Калифорния.
NEA-3B
NRA-3B
  • 144825 - А-3 Skywarrior Whidbey мемориалдық қоры, Видбей аралындағы әскери-теңіз әуежайы, Вашингтон.[41]
Қалпына келтіру
EA-3B
A3D-2Q (EA-3B Bu # 146453) Техас штатындағы Форт-Уорт, Мичам өрісі, Vintage Flying Museum мұражайында көрсетілген.
KA-3B
ERA-3B
NTA-3B

Техникалық сипаттамалары (A3D-2 / A-3B Skywarrior)

Douglas A-3B Skywarrior 3-view drawing.png

Деректер 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas ұшақтары: I том[46]

Жалпы сипаттамалар

12 400 фунт (55 кН) су айдауымен[48]

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 530 kn (610 миль, 980 км / сағ) 10,000 футта (3000 метр)
  • Круиз жылдамдығы: 520 kn (600 миль, 960 км / сағ)
  • Ауқым: 1,825 нм (2,100 миль, 3,380 км)
  • Паром диапазоны: 2 520 нм (2,900 миль, 4,670 км)
  • Қызмет төбесі: 12000 м
  • g шектері: +3.4
  • Қанатты жүктеу: 86,2 фунт / шаршы фут (421 кг / м)2)
  • Итеру / салмақ: 0.357

Қару-жарақ

Авионика

  • AN / ASB-1A (ерте радар)
  • AN / ASB-7 бомбасының директоры
  • Қорғаныс электронды қорғаныс құралы

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ Винчестер 2006, б. 74.
  2. ^ тасымалдаушыдан басқарылған ең ауыр ұшақ сынақ кезінде пайдаланылған USMC KC-130F болды USSФорресталь қамауға алынбаған және көмексіз 1963 ж
  3. ^ а б c Gunston and Gilchrist 1993, б. 128.
  4. ^ а б c г. Винчестер 2006, б. 75.
  5. ^ а б c г. e f ж Gunston and Gilchrist 1993, б. 129.
  6. ^ Polmar 1988, 50-51 бб.
  7. ^ Франциллон 1979, 493–494 бб.
  8. ^ Gunston and Gilchrist 1993, 128-129 бб.
  9. ^ а б Gunston and Gilchrist 1993, б. 130.
  10. ^ Gunston and Gilchrist 1993, 130-131 бет.
  11. ^ а б c г. Gunston and Gilchrist 1993, б. 131.
  12. ^ O'Rourke, GG, CAPT USN. «Гозеноздар, табандар және спандфандар». Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз институтының еңбектері, Шілде 1968 ж.
  13. ^ Gunston and Gilchrist 1993, 132-133 бб.
  14. ^ Gunston and Gilchrist 1993, 131-133 бб.
  15. ^ а б Франсиллон 1979, б. 494.
  16. ^ а б Полмар 1988, б. 53.
  17. ^ «А-3 орналасуы, апаттар туралы хабарламалар.» Мұрағатталды 2011 жылдың 1 ақпаны, сағ Wayback Machine Дайын бөлмені басыңыз. Алынған: 28 шілде 2012.
  18. ^ Gunston and Gilchrist 1993, б. 132.
  19. ^ Лейк, Джулиан С., RADM USN & Hartman, Richard V., LCDR USN «Air Electronic Warf» Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз институтының еңбектері 1976 ж. Қазан 49
  20. ^ «Ұлттық қырағылық паркі - теңіз қауіпсіздігі тобы». www.silent-warriors.com.
  21. ^ Gunston and Gilchrist 1993, б. 133.
  22. ^ Munzel 2001, 73-75 бет.
  23. ^ Munzel 2001, p. 75.
  24. ^ «Қазіргі уақытта Ван Нюйсте жасалған (2011 ж.) Модификацияланған А-3-тің суреті.» air-and-space.com. Алынған: 29 маусым 2011 ж.
  25. ^ «Ұшақ N875RS (1960 Дуглас EA-3B Skywarrior C / N 12111) Сурет Сергей Рябцев (Фото идентификатор: AC955931)». www.airport-data.com.
  26. ^ «A-3 Skywarrior / 125413.» aerialvisuals.ca Алынған: 24 маусым 2015 ж.
  27. ^ «A-3 Skywarrior / 135434.» Мұрағатталды 2017-01-02 сағ Wayback Machine aerialvisuals.ca Алынған: 24 маусым 2015 ж.
  28. ^ «A-3 Skywarrior / 135418.» Ұлттық теңіз авиациясы мұражайы. Алынған: 24 маусым 2015 ж.
  29. ^ «A-3 Skywarrior / 130361.» Пима әуе-ғарыш мұражайы. Алынған: 24 маусым 2015 ж.
  30. ^ «A-3 Skywarrior / 142246.» Жаңа Англия әуе мұражайы. Алынған: 2013 жылғы 24 наурыз.
  31. ^ «A-3 Skywarrior / 146448.» Ұлттық криптологиялық музей. Алынған: 25 наурыз 2013 ж.
  32. ^ «A-3 Skywarrior / 146457.» Патриоттар Пойнт мұражайы. Алынған: 25 наурыз 2013 ж.
  33. ^ Hills, Waring. «Кит» Йорктаунның палубасына жұмада келеді! « Патриот Пойнт, 1 шілде 2010 ж.
  34. ^ «Тармақ - Ұлттық теңіз авиациясы мұражайы». navalaviationmuseum.org.
  35. ^ «A-3 Skywarrior / 138944.» USS Lexington мұражайы. Алынған: 25 наурыз 2013 ж.
  36. ^ «A-3 Skywarrior / 147648.» aerialvisuals.ca Алынған: 24 маусым 2015 ж.
  37. ^ «A-3 Skywarrior / 147666.» Окленд авиациялық мұражайы. Алынған: 25 наурыз 2013 ж.
  38. ^ «A-3 Skywarrior / 142630.» aerialvisuals.ca Алынған: 24 маусым 2015 ж.
  39. ^ «A-3 Skywarrior / 142251.» USS Midway мұражайы. Алынған: 25 наурыз 2013 ж.
  40. ^ «A-3 Skywarrior / 144865.» Ұлттық теңіз авиациясы мұражайы. Алынған: 24 маусым 2015 ж.
  41. ^ «A-3 Skywarrior / 144825.», A-3 Skywarrior мемориалы, 26 қазан 2017 ж, Алынған: 28 қазан 2017 ж.
  42. ^ «A-3 Skywarrior / 146453.» Vintage ұшу мұражайы. Алынған: 24 маусым 2015 ж.
  43. ^ «A-3 Skywarrior / 138965.» Мұрағатталды 2015-09-07 Wayback Machine Yanks әуе мұражайы. Алынған: 25 наурыз 2013 ж.
  44. ^ «A-3 Skywarrior / 144843.» Мұрағатталды 7 сәуір 2013 ж., Сағ Wayback Machine Castle Air мұражайы. Алынған: 25 наурыз 2013 ж.
  45. ^ «A-3 Skywarrior / 144867.» Тынық мұхиты авиациялық мұражайы Перл-Харбор. 13 наурыз 2012. Алынған: 15 наурыз 2012 ж.
  46. ^ Франциллон, Рене Дж. (1988). 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas ұшақтары: I том. Лондон: Әскери-теңіз институтының баспасы. 455-467 бет. ISBN  0870214284.
  47. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.
  48. ^ Франсиллон 1979, б. 496.
  49. ^ а б Полмар 1988, б. 57.

Библиография

  • Сиампалия, Джузеппе. Bombardieri Attomici Strategici della АҚШ Әскери-теңіз күштері (итальян тілінде). Рим: Ривиста Мариттима, 2006 ж.
  • Дональд, Дэвид және Джон Лейк, редакция. Әлемдік әскери авиация энциклопедиясы. Вестпорт, Коннектикут: AIRtime Publishing, 1996 ж. ISBN  1-880588-24-2.
  • Франциллон, Рене Дж. 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas Aircraft. Лондон: Путнам, 1979 ж. ISBN  0-370-00050-1.
  • Гунстон, Билл және Питер Гилкрист. Jet Bombers: Messerschmitt Me 262-ден Stealth B-2-ге дейін. Оспри, 1993 ж. ISBN  1-85532-258-7.
  • Гейнеманн, Ред. «Ұшақ киті». Әскери-теңіз авиациясы туралы жаңалықтар, 1987 ж. Қараша / желтоқсан, 18–21 бб.
  • Мунцель, Марк. «Ұлы» киттердің «соңғысы: Азаматтық басқарудағы, сынақ төсегіндегі Дуглас A-3s». Әуесқой әуесқой, № 93, 2001 ж. Мамыр / маусым, 72–77 б. ISSN 0143-5450.
  • Полмар, Норман. «Skywarrior ... АҚШ Әскери-теңіз күштерінің« Ultimate »ядролық бомбалаушысы». Әуесқой әуесқой, Отыз бес, 1988 ж. Қаңтар-сәуір, 48-63 бб. Бромли, Ұлыбритания: Fine Scroll. ISSN 0143-5450.
  • Винчестер, Джим, ред. «Дуглас А-3 Skywarrior.» Қырғи қабақ соғыстың әскери авиациясы (Авиациялық фактілер). Лондон: Grange Books plc, 2006 ж. ISBN  1-84013-929-3.

Сыртқы сілтемелер