Тасымалдаушыға негізделген ұшақтар - Википедия - Carrier-based aircraft

«Тасымалдаушы ұшақтар» осы жерге бағытталады. Кішкентай ұшақтары бар үлкен ұшақтарды қараңыз Ана кеме.
Францияның Әскери-теңіз күштері Рафале М. АҚШ Әскери-теңіз күштерінен жанармай құяды F / A-18E Super Hornet, екі француздың сүйемелдеуімен Супер Этандард.

Тасымалдаушы негізіндегі ұшақтар, кейде ретінде белгілі әуе кемесі немесе әуе кемесі, болып табылады теңіз авиациясы бастап операцияларға арналған авиациялық кемелер. Олар қысқа қашықтыққа ұшырып, тік палубадан көтеріліп, қалпына келтірудің күрт күштеріне төтеп бере алатындай берік болуы керек. Сонымен қатар, олардың қанаттары көбінесе бүктеліп, тығыз жерлерде операцияларды жеңілдетеді.

Мұндай ұшақтар көптеген мақсаттарға арналған, соның ішінде әуе-әуе ұрысы, беткі шабуыл, суастыға қарсы соғыс (ASW), іздеу-құтқару (SAR), көлік (COD), ауа райын бақылау, барлау және әуе арқылы ерте ескерту және бақылау (AEW & C) міндеттері.[1]

Термин, әдетте, тек қатысты бекітілген қанатты ұшақтар, сияқты теңіз тікұшақтары кеңірек түрінен жұмыс істей алады кемелер, оның ішінде тікұшақ тасымалдаушылар, жойғыштар, фрегаттар және контейнерлік кемелер.

Тарих

1903 жылы тіркелген қанатты ұшақтардың пайда болуы 1910 жылы ұшақтың алғашқы рейсімен жалғасты палуба зәкірлі әскери кеменің ( Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері Келіңіздер USSБирмингем ) және 1912 жылы әскери кеменің палубасынан әуе кемесінің алғашқы ұшуымен ( Корольдік теңіз флоты Келіңіздер HMSГиберния ). Теңіз ұшақтары және теңіз ұшағы бойынша тендер сияқты кемелерді қолдайды HMSЭнгадин, соңынан. Бұл эволюция 1920 жылдардың басында жақсы дамып, нәтижесінде кемелер пайда болды HMSАргус (1918), Хешō (1922), USSЛэнгли (1922), және Берн (1927). Осы әзірлемелермен ұшу-қону үшін бейімделген мамандандырылған ұшақтар қажет ұшу палубалары сол кемелер танылды.

Грумман Мартлет ұшу палубасын сапқа тұрғызу HMSҚорқынышты.
Бірінші реактивті әуе кемесінің қонуы және көтерілуі De Havilland Vampire 1945 ж.

Мәні ауа қуаты көптеген әскери кемелер жоғалғаннан кейін, оның ішінде Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде оның маңыздылығын ескермеу мүмкін болмайынша, әуе кемесінің ұшу күші мен тиімділігі жоғарылаған соғыстар арасында өсті. бату Уэльс ханзадасы және Тежеу, Таранто шайқасы, Перл-Харборға шабуыл және көптеген басқа оқиғалар. Соғыстан кейін тасымалдаушылар операцияларының көлемі мен маңызы арта берді.[2]

Түрлері

Бразилия Әскери-теңіз күштері A-4 Skyhawk
Үндістан әуе күштері Sea Harrier STOVL ұшағы.
USMC OV-10 Broncos амфибиялық шабуыл кемесіндегі USS Сайпан 1987 ж.
Орыс Су-33 STOBAR ұшақтары.

Заманауи әуе кемесі негізінен әр түрлі пайдаланушылардың қажеттіліктеріне сәйкес үш түрлі нұсқада жасалған. Төмендегі терминдер қазіргі уақытта АҚШ Әскери-теңіз күштері қолданады.

Катапультаның көмегімен ұшу, бірақ қалпына келтіруді қамауға алды

КАТОБАР - әуе кемесін палубадан ұшыру және қалпына келтіру үшін қолданылатын жүйе әуе кемесі. Осы техниканың негізінде ұшақ а катапульта көмегімен ұшу және пайдаланып кемеге қону сымдарды ұстау. Бұл жүйе альтернативті әдістерге қарағанда қымбатырақ болғанымен, әуе кемелеріне жоғары жүктемелермен жұмыс істеуге мүмкіндік беретіндіктен, тасымалдаушылардың жұмысында үлкен икемділікті қамтамасыз етеді. Қазіргі уақытта CATOBAR бар кемелерге АҚШ кіреді. Нимитц сынып,[2] АҚШ Джералд Р. Форд-сынып, және Францияның Шарль де Голль.

Пайдалану катапульталар авиатасымалдаушыға үлкен қанатты ұшақтарды ұшыруға мүмкіндік береді. Мысалы, АҚШ Әскери-теңіз күштері өзінің E-2 Hawkeye AEW ұшақтар мен C-2A тазы катапультациясы бар жүк ұшақтары.

Қысқа ұшу және тік қону

СТОВЛ ұшу «шаңғы трамплиндері «, катапультанттың орнына. STOVL пайдалану әуе кемелеріне бұрынғыға қарағанда үлкен жүк көтеруге мүмкіндік береді VTOL катапультаның күрделілігін болдырмай, қолданыңыз. Ең жақсы белгілі мысал Hawker Siddeley Harrier Jet Jet,[3] VTOL ұшу қабілетіне қарамастан, жанармай мен қару-жарақ жүктемесін көбейту үшін STOVL ұшағы ретінде пайдаланылады.

Қысқа ұшу, бірақ қамауға алынған қалпына келтіру

STOBAR - әуе кемесін палубадан ұшыру және қалпына келтіру үшін қолданылатын жүйе әуе кемесі, STOVL және CATOBAR элементтерін біріктіру. Әуе кемесі өз күшімен ұшып көтерілуге ​​көмектесетін шаңғы трамплинін қолдана отырып ұшырады (катапульта емес). Бұл әдеттегі ұшақтар, бірақ қажет сымдарды ұстау кемеге қону. The Кузнецов класындағы әуе кемелері туралы Ресей әскери-теңіз күштері және Халық-азаттық армиясының Әскери-теңіз күштері басқару Су-33 (Ресей) және J-15 (Қытай) STOBAR ұшағы ретінде. Басқаларына үнділік жатады Викрамадитя және болашақ Викрант; екеуі де жұмыс істейді МиГ-29К.[4]

Көмексіз ұшу

Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін көптеген ұшақтардың салмағы оларды әуе кемелерінен өз күштерімен ұшыруға мүмкіндік берді, бірақ тоқтатуда көмек қажет болды. Катапульталар орнатылды, бірақ кеме қозғалмайтын болғанда немесе палубаның үстінен жеткілікті жел соққан кезде ғана желге жүзу арқылы ұйымдастырыла алмады. Тіпті үлкен ұшақтар Солтүстік Америка В-25 Митчелл осы тәртіппен іске қосылды. Бұл мүмкін болды, өйткені кеменің жылдамдығы ең жеңіл желдермен де, ұшудың төмен жылдамдығымен ұштасып, ерте ұшақтарға өте қысқа қашықтықта ұшу жылдамдығын арттыруға мүмкіндік берді. Мұның ең экстремалды нұсқасы бірінші дүниежүзілік соғыс дәуірінде, 1920 жылдары қолданылған әскери платформалар болды қос жазықтық сияқты күрескерлер Sopwith Camel а төбесінде орнатылған бірнеше ондаған футтан ұшырылды әскери кеме алға мылтық мұнарасы.

Сияқты кәдімгі ұшақтар Curtiss P-40 Warhawk, Республика П-47 найзағайы, Supermarine Spitfire, және Hawker дауылы, көбінесе әуе кемесімен шетелдегі әуе базаларына жеткізілді. Олар крандармен порттағы авиатасымалдаушыға тиеліп, өз күштерімен баратын жеріне жақын теңізде тасымалдаушыдан ұшып, достық аэродромға жағаға қонар еді. Әдетте бұл жауынгерлік тапсырмалар емес, кейбір жағдайларда ұшырылған ұшақтар кемеге ауа жауып тұрған, ал әуе кемесін тасымалдаушы қалпына келтіре алмады.

Кейбіреулер STOL сияқты ұшақтар Солтүстік Американдық Rockwell OV-10 Bronco, әуе кемесінен және амфибиялық шабуылдаушы кемелер жақында, бірақ бұл әдеттегі тәжірибе емес.

Сияқты өте үлкен ұшақтар да Lockheed C-130 Hercules сәтті қонды және ірі авиатасымалдаушылардан ұшырылды, бірақ ұшақ бортында жүк және отын аз болды.

Қызмет көрсететін заманауи әуе кемелері

Сондай-ақ оқыңыз: Тасымалдаушы негізіндегі әуе кемелерінің тізімі
Үнді флотының Микоян МиГ-29К

Қызметте

Даму сатысында

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ Фред Т Джейн (2005). Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары. Джейннің ақпарат тобы.
  2. ^ а б http://www.history.navy.mil/download/car-7.pdf
  3. ^ «Hawker Siddeley Harrier». Британдық авиация анықтамалығы. Алынған: 1 шілде 2017 ж.
  4. ^ [1]

Библиография

  • Хант, Крис. «Екінші дүниежүзілік соғыстың ұшақтары» Barnes & Noble: Нью-Йорк (1999) ISBN  0-7607-1261-1
  • Коллиер, насыбайгүл. «Екінші дүниежүзілік соғыстың жапондық авиациясы» Мэйфлор: Нью-Йорк (1979) ISBN  0-8317-5137-1
  • Дональд, Дэвид; Дэниел Дж. Марч (2001). Carrier Aviation Air Power Directory. Норволк, КТ: AIRtime баспа қызметі. ISBN  1-880588-43-9.
  • Гунстон, Билл. «Екінші дүниежүзілік соғыстың жауынгерлік авиациясы» Саламандр Кітаптар: Лондон (1978) ISBN  0-89673-000-X
  • Мунсон, Кеннет. «Екінші дүниежүзілік соғыстың ұшақтары» Қосарланған күн: Нью-Йорк
  • Павловски, Гарет Л. «Жалпақ шыңдар және шыбындар» қамалының кітаптары: Нью-Йорк (1971) ISBN  0-498-07641-5
  • Кларк Г. Рейнольдс. Жылдам тасымалдаушылар: әуе флотын соғу (1968; 1978; 1992)

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа Тасымалдаушы негізіндегі ұшақтар Wikimedia Commons сайтында