Дуглас B-66 жойғыш - Douglas B-66 Destroyer

«Douglas Destroyer» мұнда бағыттайды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Біріккен Әскери-теңіз күштерін бомбалайтын ұшақ үшін қараңыз Douglas BTD жойғыш.
B-66 жойғыш
B-66 Destroyer.jpg
Дуглас B-66B (53-506)
РөліЖеңіл бомбалаушы
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіДуглас авиакомпаниясы
Бірінші рейс28 маусым 1954
Кіріспе1956
Зейнеткер1975[1]
Негізгі пайдаланушыАмерика Құрама Штаттарының әуе күштері
Нөмір салынған294[2]
Бірлік құны
2,55 миллион АҚШ доллары (RB-66B)[3]
ӘзірленгенДуглас А-3 Skywarrior
Ішіне әзірленгенNorthrop X-21

The Дуглас B-66 жойғыш Бұл жеңіл бомбалаушы жобалаған және шығарған Американдық авиация өндірушісі Дуглас авиакомпаниясы.

B-66 ұшақ үшін жасалған Америка Құрама Штаттарының әуе күштері (USAF) болып табылады және негізге алынады Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері Келіңіздер A-3 Skywarrior, ауыр тасымалдаушыға негізделген шабуылдаушы авиация. Бастапқыда шенеуніктер әуе кемесі бұрынғы А-3-тің қарапайым дамуын болжап, қажет емес теңіз ерекшеліктерінен бас тарту үшін құрлықта болу мүмкіндігін пайдаланды. Алайда, USAF кең және едәуір әртүрлі талаптарды шығарғандықтан, дизайнға айтарлықтай өзгертулер енгізу қажет болды, бұл A-3-тен алынған емес, B-66-ның едәуір үлесіне әкелді. B-66 АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің А-3 экипажының үш адамдық орналасуын сақтап қалды; айырмашылықтар құрамына кірді лақтыруға арналған орындар А-3 жетіспеді.

Оны орындау алғашқы ұшу 1954 жылы 28 маусымда ұшақ USAF қызметіне 1956 жылы енгізілді. B-66 деп белгіленген стандартты модель қартаюдың орнына сатып алынған бомбалаушы модель болды. Douglas A-26 Invader; параллель, арнайы фото барлау тағайындалған модель RB-66, сонымен қатар шығарылды. Кейіннен ұшақтың қолданылуына әкелетін типтің басқа нұсқалары жасалды интеллект туралы сигналдар береді, электрондық қарсы шаралар және ауа-райын барлау рөлдері. Әуе кемесі әдетте базаларға жіберіледі Еуропа, онда олар әуе кеңістігіне оңай жақындай алады кеңес Одағы. Мұнда бірнеше нұсқалар қолданылуы мүмкін Куба кезінде Кубалық зымыран дағдарысы. Олар американдық араласу кезінде пайдалануды да көреді Вьетнам соғысы, әдетте, аспанда белсенді болған басқа активтерге тірек ұшақ ретінде жұмыс істейді Солтүстік Вьетнам. Соңғы типтегі мысалдар 1975 жылы алынып тасталды.

Әрлем мен дамыту

Фон

Қашан A-3 Skywarrior үшін дамуда болды Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері, жоба аға офицерлердің назарын аударды Америка Құрама Штаттарының әуе күштері (USAF), олар дизайнның ерекшеліктері мен мүмкіндіктеріне қатысты шағымдарға күмәнмен қарады. Атап айтқанда, USAF өзінің 68000 фунт стерлингке көтерілген салмағына күмән келтіріп, оған қол жеткізу мүмкін емес деп болжады.[4] USAF генералы Хойт Ванденберг ұсынылған А-3-ті «жауапсыз талаптар қояды» деп мазақ етті.[5] (Бұл АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің ұсынған «суперкарияларына» қарсы болуының бір бөлігі болған деген болжам бар: АҚШ - басқа әуе кемелерімен бірге А-3 тасымалдайтын класс. Алайда суперкарьерлік жоба жалғаспағанымен,[6] А-3 ұшу сынағы оның өнімділігін растады. Бұл тип миссияның профилін анағұрлым үлкенге ұқсас орындауға қабілетті деп танылды Boeing B-47 Stratojet, USAF басқарады. Бұған 1000 мильге жуық жанармай радиусы кірді. Бұл өнімділік, даму шығындарын Әскери-теңіз күштері төлеп қойды, сондай-ақ ерекше назар аударған қажеттіліктер Корея соғысы, А-3-ті USAF үшін тартымды етті.[4] Демек, 1950 жылдардың басында USAF жер нұсқасын сатып алуға қызығушылық таныта бастады.[4]

Қайта құру

USAF шенеуніктері бастапқыда конверсияны тасымалдаушыға тән ерекшеліктерді жою және USAF авионикасын қондыру, бірақ басқаша түрде түпнұсқа A-3 дизайнына мүмкіндігінше жақын ұстану туралы салыстырмалы түрде қарапайым мәселе деп жоспарлаған.[4] Осы себепті жоқ прототиптер 1952 жылдың маусымында USAF Дугласқа келісімшарт берген кезде тапсырыс берді, оның орнына бес алдын ала өндірісті таңдады RB-66A жеткізілетін модельдер, әуе барлау миссиясы тип үшін үлкен басымдық болып саналады. Алайда, бұл келісімшарт өзгертіліп, оған бірнеше жаңа нұсқалар қосылып, ауыстырылды.[4] Сол сияқты, іздестірілген модификация тізімі тез кеңейді; өзгеріп отырған талаптарды қанағаттандыру үшін, оңай айырбастау мүлдем жаңа ұшақ болатын еді.[4]

Өзгерістердің бір пайызы АҚШ-тың В-66-ға төмен деңгейлі операцияларды орындауы туралы талабының нәтижесі болды, бұл АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің А-3-ке қарама-қарсы, ол жоғары биіктіктегі ядролық соққы бомбалаушы ретінде жасалған және жұмыс істеген. . Алайда, авиация авторлары Билл Гунстон және Питер Гилхрист екі қызмет арасындағы қатты бәсекелестікке негізделген дизайндағы көптеген өзгерістерді «тек басқаша» деп санады; олар «объективті бағалау RB-66A-ға енгізілген өзгерістердің 98 пайызы қажет емес деген қорытындыға келуі мүмкін» деп тұжырымдайды.[7] Фюзеляж да, қанат та теңізден шығарылудан гөрі, нөлден қайта жасалды.[8] А-3-ті жұппен жұмыс істеді Pratt & Whitney J57 турбоагрегат қозғалтқыштар, ал B-66 екі қозғалтқышты пайдаланды Эллисон J71 қозғалтқыштар; Гунстон мен Гилкрист бұл қозғалтқыштың свопы «айқын артықшылықтар ұсынбайтынын», USAF қолданыста болған J57 қозғалтқышынан гөрі аз қозғалатын және жанармайға көбірек болатындығын атап өтті.[8]

Қозғалтқыштың өзгеруіне байланысты, бұл энергетикалық жүйелерді толықтай қайта құруды және барлығын қайта орналастыруды қажет етті гидравликалық сорғылар және генераторлар қоректенудің орнына қозғалтқыштардың өздеріне ауаны қан фюзеляждың ішінен.[8] The қысым экипаж бөліміне өте терең қабылдайтын басқа құрылым берілді жылтыратылған ұшқыш үшін алдыңғы позиция. The шасси сонымен қатар есіктің геометриясын мүлдем басқаша жүзеге асыра отырып, қайта жасалды.[9] B-66-ны жабдықтау туралы шешім айтарлықтай әсер етті лақтыруға арналған орындар, А-3-ке мүлдем жетіспейтін ерекшелік.[8] Авиациялық авторлар Билл Гунстон және Питер Гилхрист В-66-ны байқаған: «Авиацияның тарихы ақшаны үнемдеу үшін тек қолданыстағы типтің өзгертілген нұсқасы болу үшін жасалған ұшақтармен себілген. Өте аз жағдайларда бұл іс жүзінде болған. .. B-66 - бұл классикалық үлгі ».[4]

Ұшуға

1954 жылы 28 маусымда RB-66A өндірісіне дейінгі алғашқы ұшақ өзінің ұшуын жасады алғашқы ұшу, айтарлықтай қайта құру жұмыстарына қарамастан, даму кестеден сәл артта қалды.[10] Өндіріске дейінгі бес ұшақпен жүргізілген сынақ бағдарламасы кейінгі өндіріс ұшақтарының жетілдірілуіне үлкен үлес қосты. 1955 жылы 4 қаңтарда алғашқы өндіріс B-66B Брутто салмағын жоғарылатқан және басқа да көптеген нақтыланған ұшақтар алғашқы рейсін жасады.[10] B-66B жеткізілімдері 1956 жылы 16 наурызда басталды. Алайда, USAF бомбалаушы нұсқасын сатып алуды қысқартуға шешім қабылдады, әрі қарай 69 B-66B жойып, модельді әртүрлі сынақ бағдарламаларында қолдану үшін негізінен ысырып тастады.[10]

Қызметке кіріскеннен кейін ұшақтың дизайны салыстырмалы түрде жан-жақты болып шықты. Өндірістің негізгі моделі RB-66B болды, ол бомбалаушы нұсқасын жаңартады.[10] Сонымен қатар, ол басқа нұсқаларда, соның ішінде шығарылған немесе жаңартылған EB-66, RB-66, және WB-66. Сол сияқты АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің A-3 Skywarrior-ның көптеген нұсқалары да шығарылды.

Пайдалану тарихы

РБ-66Б 19 тактикалық барлау эскадрильясы RAF Sculthorpe Англия 1957 ж

1956 жылы USAF-ке жеткізілімдер басталды. Барлығы 145 RB-66B шығарылатын болады. Қызмет ету кезінде RB-66 осы уақыт аралығында USAF-тің негізгі түнгі фотос барлау ұшағы ретінде жұмыс істейтін болады; сәйкес, көптеген мысалдар шетелде орналасқан тактикалық барлау эскадрильяларымен қызмет етті, әдетте оларда орналасты Біріккен Корольдігі және Батыс Германия. Барлығы 72 B-66B бомбардировщик нұсқасы жасалды, бастапқыда жоспарланғаннан 69 ұшақ аз. Барлығы 13 B-66B ұшағы кейінірек EB-66B болып өзгертілді электрондық қарсы шаралар (ECM) әуе кемесі Қырғи қабақ соғыс Америка Құрама Штаттары мен кеңес Одағы, және орналасқан Челвестон бірге 42-тактикалық барлау эскадрильясы, 1960 ж. басында конверсия жасаған. Олар 42-інде болған уақытта [Франциядағы] ескерту алаңынан айналады.

Бұл ұшақтар 42-ші алған RB-66C-мен бірге кейіннен жауынгерлік қызметті көреді Вьетнам соғысы. Театрда бомбалау миссиясын орындайтын АҚШ Әскери-теңіз күштерінің A-3 Skywarrior-дан айырмашылығы, жойғыш ешқашан Вьетнамда бомбалау миссиясын орындау үшін пайдаланылмаған.[дәйексөз қажет ]

The RB-66C мамандандырылған электрондық барлау болды және электрондық қарсы шаралар (ECM) ұшақтар; Гунстон мен Гилхристтің айтуынша, бұл әуе көлігі басынан бастап жасалған электрондық интеллект (ELINT) миссиялар.[1] Оны жеті адамнан тұратын кеңейтілген экипаж басқарды, оның құрамына қосымша электронды соғыс мамандары кірді. Барлығы осы ұшақтардың 36-сы жасалған; экипаждың қосымша мүшелері камераға / бомбаға арналған басқа нұсқаларды орналастыру үшін пайдаланылған кеңістікке орналастырылды, бұл ұшақтар ішке орнатылған көпіршікте болатын әр түрлі қабылдағыш антенналарды орналастыратын қанатты ұшымен ерекшеленді.[1] Маңында бірнеше RB-66C жұмыс істеді Куба кезінде Кубалық зымыран дағдарысы, олар Вьетнамның үстінде орналастырылатын болады. 1966 жыл ішінде бұл ұшақтар бұрынғыдай қайта тағайындалды EB-66C.

Қарусыз EB-66B, EB-66C және EB-66E ұшақтары Вьетнам соғысы кезінде көптеген тапсырмаларды орындады. Олар Солтүстік Вьетнамның қорғанысы туралы электронды барлау жинауға көмектесті және бомбалау миссияларын қорғауды қамтамасыз етті Республика F-105 найзағай солтүстік вьетнамдықтарды кептелу арқылы радиолокация жүйелер. Ертеде B-66 ұшақтары «ипподромның» сопақ өрнектерін Солтүстік Вьетнамның үстімен өткізді, бірақ бір B-66 МиГ атып түсіргеннен кейін, осал рейстерге Солтүстік Вьетнамның әуе кеңістігінен тыс ұшуға бұйрық берілді.[дәйексөз қажет ]

1964 жылы 10 наурызда а 19 TRS Фото-барлау миссиясымен ұшатын RB-66C Тул-Розьер әуе базасы жылы Франция, атып түсірілді Шығыс Германия а Кеңестік Микоян-Гуревич МиГ-21 салдарынан шекарадан өткеннен кейін компас бұзылыс. Экипаж әуе кемесінен шығарылып, қысқа уақыт ұсталғаннан кейін Америка Құрама Штаттарына оралды.[дәйексөз қажет ]

Douglas B-66 соңғы нұсқасы болды WB-66D ауа-райын барлау ұшақ; 36 салынды.[дәйексөз қажет ]

1975 жылға қарай соңғы EB-66C / E ұшақтары USAF қызметінен алынып тасталды. Ұшақтардың көпшілігі жойылды, басқалары уақытша сақталып, қалдықтарды күтіп тұрды.[дәйексөз қажет ]

Нұсқалар

RB-66A
(Дуглас моделі 1326) Бес салынды, барлық ауа-райына барлау нұсқасы.
RB-66B
(Дуглас моделі 1329) RB-66A нұсқасы, өндірісі J71-A-13 қозғалтқыштары және жалпы салмағы 149 құрастырылған.
B-66B
(Дуглас моделі 1327A) RB-66B тактикалық бомбалаушы нұсқасы, 72 құрастырылған.
NB-66B
Бір B-66B сынау үшін және F-111 радиолокациялық сынақтары үшін пайдаланылатын RB-66B.
RB-66C
RB-66B электронды барлау нұсқасы құрамында 36 жабдықталған төрт жабдық операторына арналған қосымша бөлім бар.
EB-66C
Жаңартылған электронды қондырғылармен жабдықталған төрт RB-66C.
WB-66D
Экипаж бөлімі бар екі бақылаушыға арналған 36 өзгертілген электронды ауа-райын барлау нұсқасы, кейінірек екеуімен Х-21А өзгертілді.
EB-66E
B-66B мамандандырылған электрондық барлау конверсиясы.

Northrop X-21

Дуглас EB-66E жойғыш. 355-ші тактикалық истребитель қанатының, 41 немесе 42-ші TEWS ұшақтары Тахли Таиланд Корольдік Әскери-әуе базасы аяқталды Оңтүстік-Шығыс Азия 1970 жылғы 30 наурызда.
Негізгі мақала: Northrop X-21

Northrop X-21 модификацияланған WB-66D болды, эксперименттік қанаты бар, ламинарлы ағынды басқаруға арналған зерттеулер жүргізуге арналған. Ламинарлы-ағынды бақылау ықтималдығын 25% -ға төмендетеді деп ойлады. Бақылау кеуекті материалдар, бірнеше тар беттік ойықтар немесе кішігірім тесіктер арқылы сору арқылы шекара қабатындағы ауаның аз мөлшерін жою арқылы жүзеге асырылады. Нортроп 1963 жылы сәуірде Эдвардс әуе базасында ұшуды зерттеуді бастады, бірақ барлық қиындықтар туындаған кезде және ақша соғысқа кетсе, X-21 осы тұжырымдаманы қамтитын соңғы эксперимент болады.[11]

Операторлар

 АҚШ

Ұшақ экспонаттары

Дуглас RB-66B жойғыш
WB-66D дисплейі Авиация мұражайы, Робинс АФБ
RB-66B
RB-66C
WB-66D

Ерекшеліктер (B-66B)

Деректер 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas ұшақтары: I том[18]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 3 (Pilot, Navigator және EWO)
  • Ұзындығы: (22.91 м) 75 фут 2
  • Қанаттар: (22.10 м) 72 фут 6 дюйм
  • Биіктігі: 23 фут 7 дюйм (7,19 м)
  • Қанат аймағы: 780 шаршы фут (72 м.)2)
  • Бос салмақ: 42,549 фунт (19,300 кг)
  • Брутто салмағы: 57,800 фунт (26,218 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 83,000 фунт (37,648 кг)
  • Электр станциясы: 2 × Эллисон J71-A-11 (кейінірек Эллисон J71-A-13 ) турбоагрегат қозғалтқыштар, әрқайсысы 10,200 фунт (45 кН)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 548 kn (631 миль, 1015 км / сағ) 6000 фут (1800 метр)
  • Круиз жылдамдығы: 459 kn (528 миль, 850 км / сағ)
  • Жауынгерлік ауқымы: 782 нми (900 миль, 1448 км)
  • Паром диапазоны: 2,146 нми (2,470 миль, 3,974 км)
  • Қызмет төбесі: 12000 м 39,400 фут
  • Көтерілу жылдамдығы: 5000 фут / мин (25 м / с)
  • Қанатты жүктеу: 74,1 фунт / шаршы фут (362 кг / м)2)

Қару-жарақ

  • Мылтық: 2 20 мм M24 зеңбірегі радиолокациямен басқарылатын / қашықтан басқарылатын құйрықты мұнарада
  • Бомбалар: 15000 фунт (6,800 кг)

Авионика

  • APS-27 және K-5 радарлары

Бұқаралық ақпарат құралдарындағы елеулі көріністер

EB-66-ны Солтүстік Вьетнам үстінен атып түсіру және одан кейінгі оның экипажының бірін құтқару кітаптың тақырыбына айналды 21 * арқылы Уильям Чарльз Андерсон, кейінірек а фильм нұсқасы (1988) басты рөлдерде Джин Хакман және Дэнни Гловер.

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ а б c Gunston and Gilchrist 1993, б. 164.
  2. ^ «Дуглас B-66 жойғыш.» Мұрағатталды 16 қараша 2007 ж Wayback Machine Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы. Алынған: 5 тамыз 2010.
  3. ^ Knaack, Marcelle мөлшері. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі бомбалаушылар, 1945-1973 жж. Вашингтон, ДС: Әуе күштері тарихы кеңсесі, 1988 ж. ISBN  0-16-002260-6.
  4. ^ а б c г. e f ж Gunston and Gilchrist 1993, б. 161.
  5. ^ Gunston and Gilchrist 1993, б. 129.
  6. ^ Gunston and Gilchrist 1993, б. 128.
  7. ^ Gunston and Gilchrist 1993, 161-162 бб.
  8. ^ а б c г. Gunston and Gilchrist 1993, б. 162.
  9. ^ Gunston and Gilchrist 1993, 162-163 бб.
  10. ^ а б c г. Gunston and Gilchrist 1993, б. 163.
  11. ^ «B-66 ақпарат.» Мұрағатталды 14 қыркүйек 2007 ж Wayback Machine B66.info, Алынған: 5 тамыз 2010.
  12. ^ «B-66 жойғыш / 53-0466.» aerialvisuals.ca, Алынған: 4 маусым 2015 ж.
  13. ^ «Douglas RB-66B жойғыш.» АҚШ әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы, Алынған: 24 тамыз 2015 ж.
  14. ^ «B-66 жойғыш / 54-0465.» aerialvisuals.ca, Алынған: 4 маусым 2015 ж.
  15. ^ «B-66 жойғыш / 55-0390.» aerialvisuals.ca, Алынған: 4 маусым 2015 ж.
  16. ^ «B-66 жойғыш / 55-0392.» Авиация мұражайы, Алынған: 18 желтоқсан 2017 ж.
  17. ^ «B-66 жойғыш / 55-0395.» Пима әуе және ғарыш мұражайы, Алынған: 4 маусым 2015 ж.
  18. ^ Франциллон, Рене Дж. (1988). 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas ұшақтары: I том. Лондон: Әскери-теңіз институтының баспасы. 498–505 беттер. ISBN  0870214284.

Библиография

  • Богер, Джо. «Дуглас B-66 жойғыш.» USAAC / USAAF / USAF Bomber Aircraft: USAAC / USAAF / USAF Bombers үшінші сериясы, 2001. Алынған: 2006 жылғы 27 шілде.
  • Дональд, Дэвид және Джон Лейк, редакция. Әлемдік әскери авиация энциклопедиясы. Лондон: AIRtime Publishing, 1996 ж. ISBN  1-880588-24-2.
  • Гунстон, Билл және Питер Гилкрист. Jet Bombers: Messerschmitt Me 262-ден Stealth B-2-ге дейін. Оспри, 1993 ж. ISBN  1-85532-258-7.
  • «Дуглас RB-66B» Жойғыш «.» Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы. Алынған: 2006 жылғы 27 шілде.
  • Винчестер, Джим, ред. «Дуглас А-3 Skywarrior.» Қырғи қабақ соғыстың әскери авиациясы (Авиациялық фактілер). Лондон: Grange Books plc, 2006 ж. ISBN  1-84013-929-3.

Сыртқы сілтемелер

]