Convair B-58 Hustler - Convair B-58 Hustler

B-58 Hustler
B-58 (modified).jpg
В-58 конвейері Америка Құрама Штаттарының әуе күштері
РөліДыбыстан жоғары стратегиялық бомбалаушы
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіСенім
Бірінші рейс11 қараша 1956 ж
Кіріспе15 наурыз 1960 ж
Зейнеткер31 қаңтар 1970 ж
КүйЗейнеткер
Негізгі пайдаланушыАмерика Құрама Штаттарының әуе күштері
Нөмір салынған116
Бірлік құны
US$12,44 млн[1] (бүгінгі күні 81,9 миллион долларға тең)
Ішіне әзірленгенConvair моделі 58-9

The Convair B-58 Hustler, американдық авиация өндірушісі жобалаған және шығарған Сенім, бірінші жедел болды бомбалаушы қабілетті Mach 2 ұшу.[2]

B-58 1950 жылдары жасалған Америка Құрама Штаттарының әуе күштері (USAF) Стратегиялық әуе қолбасшылығы (SAC). Конвейр қалаған жоғары жылдамдыққа жету үшін оны үлкен көлемде жасады дельта қанаты сияқты қазіргі заманғы күрескерлер де қолданған Convair F-102. Ол төртеуімен жұмыс істеді General Electric J79 астыңғы қабаттардағы қозғалтқыштар. Онда бомба қоймасы болған емес бұл жалғыз ядролық қару фюзеляждың астындағы аралас бомба / жанармай құтысындағы отын. Кейіннен оған төрт қару-жарақ қосылды, бұл оған бес қаруға дейін жеткізуге мүмкіндік берді.

B-58 1960 жылы наурызда қызметке кірді және SAC бомбасының екі қанатымен онжылдық бойы басқарылды: 43d бомбардировка қанаты және 305-ші бомбалау қанаты.[3] Бұл үш адамнан тұратын экипажға үлкен жұмыс жүктемесін жүктеп, ұшу қиын ұшақ болып саналды. Ауыстыру үшін жасалған Boeing B-47 Stratojet стратегиялық бомбалаушы, B-58 атымен танымал болды дыбыстық бум, оны дыбыстан жоғары ұшқанда жоғарыдан өтіп бара жатқанда оны жұрт жиі естіді.[4]

В-58 әуелі жоғары биіктікте және дыбыстан жоғары жылдамдықта ұшуды болдырмау үшін жасалған Кеңестік интерцепторлар. Бірақ кеңестік енгізумен биіктіктегі «жер-әуе» зымырандары, B-58 өзінің ассортименті мен стратегиялық мәнін едәуір шектейтін төменгі деңгейдегі ену рөлін қабылдауға мәжбүр болды. Ол әдеттегі бомбаларды жеткізу үшін ешқашан қолданылмаған. В-58 ұшағы басқа бомбардировщиктерге қарағанда едәуір қымбат болды, мысалы Boeing B-52 Stratofortress және жиі қажет әуе арқылы жанармай құю. В-58 ұшағы да кездейсоқ жоғалтулардың жоғары деңгейіне ұшырады. Мұның бәрі салыстырмалы түрде он жылдық операциялық мансапқа әкелді. B-58 өз рөлін кішірек, бұралмалы қанатпен алмастырды FB-111A.[5]

Даму

Шығу тегі

В-58 генезисі болды Жалпы бомбалаушыларды зерттеу (GEBO II) 1949 жылдың ақпанында Әуе зерттеулері және дамыту командованиесі (ARDC) сағ Райт-Паттерсон АФБ, Огайо, дыбыстан жоғары, ұзақ қашықтыққа ұшатын, бомбалаушы ұшақты жасау үшін. Атап айтқанда, ARDC қол жетімді сандық деректерді іздеді, бұл алға қойылған мақсатқа жету үшін саланы өз шешімдерін ойлап табуға шақырды.[6] Ұсынылған бомбалаушының дизайны бойынша жұмыс дыбыстан тез ұшу орындалғаннан екі жылдан кейін басталуы керек еді.[7] Авиация авторларының айтуы бойынша Билл Гунстон және Питер Гилхрист, кейбір әскери шенеуніктер осы уақытта дыбыстан тез бомбардировщиктерді пайдалануға қызығушылық танытқан кезде, басқа қайраткерлер қозғалыс жүйелері мен дыбыстан тыс операцияларға қатысатын материалтану туралы іргелі сұрақтарға, сондай-ақ осындай амбицияларға жағымсыз көзқарас білдірді. дыбыстық деңгейдегі аналогтарға қарағанда өте жоғары отын шығыны.[8]

Кейбір топтардың күмәндануына қарамастан, бірнеше мердігерлер GEBO II-ге өтінімдер беру туралы шешім қабылдады, бұл болашақты даму келісімшартын қамтамасыз етудегі ықпалды қадам ретінде қарастырылды; осылар кіреді Боинг, Сенім, Кертисс, Дуглас, Мартин және Солтүстік Америка авиациясы. Ұсыныстардың көпшілігі салыстырмалы түрде қарапайым және амбициялы емес, сонымен қатар, әдетте, айтарлықтай шығындарды талап етеді.[6] Конвейр XF-92A және басқа да үшбұрыш жауынгерлер бастапқыда сыпырылған және жартылай дельта конфигурацияларын қарастырды, содан кейін дельта қанатының планформасына орналасты, ол тірек жүйелері мен жанармай үшін жақсы ішкі көлем ұсынды; ол сондай-ақ қанаттардың төмен жүктемесін қамтамасыз етті (корпустың өлшемі үшін), жылдамдығы орташа стратосферада 50,000 - 70,000 фут (15,000 - 21,000 m) аралығында дыбыстан жоғары ұшуға мүмкіндік берді.[7] Зерттелген конфигурациялардың көпшілігі делта қанатын салыстырмалы түрде жіңішке фюзеляжға сәйкестендіруге қатысты болды, ол екі адамнан тұратын экипажды құрады және реактивті қозғалтқыштардың жұбымен жұмыс істейді.[6]

Кодталған алғашқы ұсыныс, кодталған ФЗП-110, үш орыннан тұратын, радикалды екі орындық, дельта қанатты бомбалаушы дизайны болды General Electric J53 турбоагрегат қозғалтқыштар. Өнімділік бағалары 1000 миль (1600 км / сағ) жылдамдықты және 3000 миль (4800 км) қашықтықты қамтиды.[7] Дизайндың басты ерекшелігі - шығыс материалдарын, қару-жарақ пен жанармайдың көп бөлігін үлкен сыртқы қорапта орналастыру болды, бұл ұшақтың көлемін кішірейтуге мүмкіндік берді. 1951 жылдың қаңтарында Конвейр FZP-110 ұсынысын жіберді, бұл бәсекелес ұсыныстардың көпшілігіне қарағанда кешірек алынды.[6] 1951 жылдың желтоқсанында қайта қаралды ФЗП-016 ұсыныс енгізілді, ол үшінші қозғалтқышты құйрықта өшірді, қалған екі қозғалтқыштың қуатын арттырды және қорғаныс жүйелерін пайдалану үшін үшінші экипаж мүшесін қосты.[6]

Таңдау

Эжекцияға арналған тестілеу өтіп жатыр
RB-58A екі компонентті поддонмен (TCP)

Әуе күштері Боингті таңдады MX-1712 және Convair MX-1626 1-ші фазалық зерттеуге өту үшін жобалау жұмыстары. Дәл осы даму кезеңінде Convair General Electric компаниясының екі ірі J53 қозғалтқышын төрт кіші қозғалтқышқа ауыстырып, жақында жасаған жаңалықтарын пайдалануды шешті. J79s дыбыстан жоғары ұшу үшін оңтайлы болып анықталған.[9] Жақында тұжырымдалған аймақ ережесі конструкциясына да қолданылды, нәтижесінде аэродинамикалық қайта профиль жасалды, оның фюзеляжы одан да жіңішке болды. Осылайша нақтыланған Convair олардың жаңартылған ұсыныстарын өзгертті MX-1964.[10]

1952 жылы тамызда Конвейрдің дизайны жоғары деп анықталды;[11] Гунстон мен Гилхристтің айтуы бойынша, Boeing-тің ұсынысы бірдей жақсы деп саналды, бірақ бұл компания ұшақтарды шығаруға арналған жеке келісімшартты қамтамасыз етті. Boeing B-52 Stratofortress шешім қабылдаушыларға осы сайысқа таңдау кезінде әсер еткені сөзсіз.[10] Тиісінше, 1952 жылдың желтоқсан айында жаңадан ұсынылған SAB-51 (Supersonic Aircraft Bomber) және SAR-51 (Supersonic Aircraft Reconnaissance), дыбыстан жылдам бомбардировщиктерге арналған бүкіл әлемдегі бірінші Жалпы пайдалану талаптарын (GOR) қанағаттандыру үшін таңдалды. 1953 жылы ақпанда Әскери-әуе күштері Конвейрдің дизайнын әзірлеуге келісімшарт жасады, ол ресми түрде тағайындалған болатын B-58 10 желтоқсан 1952 ж.[12][13]

B-58 бағдарламасы, алдыңғы әскери ұшақтардан айырмашылығы, қазіргі кезде алғашқы қару-жарақ келісімшарты ретінде танылған түрде ұйымдастырылды.[14] Осы келісімге сәйкес Конвейр әуе кемесінің ғана емес, бағдарламаға қатысты барлық элементтердің қанағаттанарлық жеткізілуіне жауапты бас мердігер ретінде әрекет етті. Осылайша, Конвайр ойлап табуы керек немесе қосалқы мердігерлік қозғалтқыштардан бастап, оқу нұсқаулығына, қосалқы компоненттерге және бағдарламалық жасақтамаға дейін миллионнан астам затты құрайтын ұшақтың жұмысымен байланысты барлық басқа ұйымдар.[14] Ертеде, келісімшарт өзгертіліп, жұп өндіруді талап етті XB-58 11. прототиптер YB-58A өндіріске дейінгі ұшақтар, және 31 миссиялық бұршақ; бұл миссияның қорапшаларына еркін түсетін бомбалар, а зымыран - басқарылатын бомба қорабы, а барлау под және ан электрондық барлау под.[14]

Ұшуға

Бірінші прототипі, сериялық нөмірі 55-660, 1956 жылы 31 тамызда шығарылды.[15] Бағдарлама қауіпсіздіктің жоғары деңгейімен орындалды; шығарылғанға дейін рұқсат етілмеген бірде-бір адам оның пішіні немесе негізгі конфигурациясы туралы білмеген.[16] 1956 жылы 11 қарашада алғашқы ұшу түрі орындалды; прототипі Mach 1-ден бірінші рет сол жылы 30 желтоқсанда асып түсті.[17] 30 ұшақты қамтыған қиын және ұзаққа созылған ұшуды сынау бағдарламасы 1959 жылдың сәуіріне дейін жалғасты.[18] Барлығы 116 В-58 шығарылды: 30 сынақтық ұшақ және 86 өндіріс B-58A модельдер. Сынақтағы ұшақтардың көпшілігі кейінірек пайдалану стандартына дейін жаңартылды; сегізі жабдықталды ТБ-58А оқу авиациясы.[19]

Конвейр В-58-ді одан әрі дамытуға ұмтылды, әскери және азаматтық өтінімдер үшін әртүрлі нұсқалар мен туындылар ұсынылды.[19] Көпшілігі ешқашан сурет тақтасынан асып кете алмайтын болады, оның үлесі айтарлықтай, бірнеше келісімшартты тоқтату туралы шешім қабылданғанға дейін тапсырыс берілген; The B-58B, B-58C, B-58D, және B-58E нұсқалары кез-келген өндірістік ұшақ аяқталғанға дейін тоқтатылды. 1960 жылдардың соңында қолданыстағы флотқа кейбір нақтылау әзірленді және енгізілді, мысалы, жіңішке бомба сөрелері (белгілі) Қарудың бірнеше мүмкіндігі) және қосымша бүршіктер.[19] Соңғы B-58 1962 жылы қазанда жеткізілді.[18][20]

Дизайн

Шолу

Convair B-58 Hustler - жоғары жылдамдықтағы стратегиялық бомбардировщик, Mach 2 биіктігінде үнемі жетуге қабілетті. Ол жетекші шеті 60 ° болатын үлкен дельта қанатын біріктірді және төрт General Electric J79-GE-1 турбоагрегатының қондырғысымен жұмыс істеді. Оның қанаты айтарлықтай төмен болғанымен қанатты жүктеу, бұл таңқаларлықтай төмен биіктікте және жоғары жылдамдықпен ұшуға өте ыңғайлы болды. Mach 2-де серуендеу кезінде пайда болатын ыстықтан қорғау үшін экипаж бөлімі, доңғалақ ұңғымалары мен электроника ұясына қысым жасалып, ауа бапталды. В-58 алғашқылардың бірі болды алюминий ұялы панельдер, ол алюминийдің ұясына сыртқы және ішкі алюминий қабығын немесе шыны талшық.[21]

В-58-нің әртүрлі ерекшеліктері Гунстон мен Гилхристтің пікірінше рекордтық деп саналды.[22] Конструкцияның өзі ұшақтың жалпы салмағының 13,8 пайызын құрады, бұл өте төмен көрсеткіш, ал қанаты да өте жұқа болып саналды. Қозғалтқыштың бірнеше негізгі сипаттамалары, соның ішінде саңылау мен кіреберіс, аэродинамиктердің басшылығынан шыққан, қолданыстағы ұшақтарға ұқсамайды.[22] Нақтырақ айтқанда, кірістер ауа алмастырғышты максимумға жеткізу үшін жерде және төмен жылдамдықта жоғары қозғалатын конустық шыңдарды қолданды, содан кейін сақиналық саңылауды азайту үшін жоғары жылдамдықпен ұшқанда алға қарай бағытталды. Бұл қозғалыс автоматты түрде басқарылып отырды, бірақ бір кірістің дұрыс жұмыс істемеуі кезінде айтарлықтай шу мен асимметриялық күш пайда болады.[23]

Экипаж құрамы

B-58 ұшағын үш адамнан тұратын экипаж басқарды: пилот, бомбардир / штурман және қорғаныс жүйелерінің операторы. Олар бөлінген тандемдік кокпиттерге отырды. Өте терең терезелермен қамтамасыз етілген ұшқыштың кабинасы көп моторлы үлкен ұшақ үшін кәдімгі болып саналды.[24][23] Қорғаныс жүйелерінің операторы әртүрлі жүйелердің күрделі орналасуымен қамтамасыз етілді, оларды Гунстон мен Гилкрист дәуірдегі кез-келген ұшақтың ішіндегі ең күрделі деп сипаттайды. Экипажға бөлінген кеңістік фюзеляждың ішкі көлемінің шамамен жартысына тең болғанымен, әдетте тар және кластрофобты болып саналды.[25]

Б-58-нің кейінгі нұсқалары экипаждың әрбір мүшесіне роман ұсынды лақтыруға арналған капсула 21000 м биіктікте жылдамдықпен шығаруға болатын Мах 2. Стандарттан айырмашылығы лақтыруға арналған орындар Осы кезеңдегі қорғаныш қабықшасы орындық пен басқару таяқшасын оттегі бекітілген цилиндрмен қоршап, ұшқышқа ұшуды әрі қарай «бұрылып», әрі тез шығуға дайын етуге мүмкіндік береді. Капсула көтергіш болды; экипаж мүшесі қабықты ашып, оны құтқару сал ретінде қолдана алады.[16][26] Әдеттен тыс эжекция жүйесі тікелей эфирмен тексерілді аюлар және шимпанзелер;[27] ол 1963 жылы пайдалануға жарамды болды.[16] The XB-70 басқа дизайндағы капсулалары бар ұқсас жүйені қолданар еді.[дәйексөз қажет ]

B-58 экипаж мүшесінің құтылу капсуласы

Электрондық басқару құралдары өршіл әрі дамыған болатын. Штурман мен DSO кабиналарында ескерту шамдары мен түймелері бар қорғаныс тақталары болды, ал автоматты дауыстық хабарламалар мен таспа жүйесіндегі ескертулер шлем жиынтығы арқылы естіліп тұрды. Барлық ерлерге арналған жауынгерлік авиацияны тағайындау дәуіріндегі зерттеулер әйелдің дауысы алаңдаушылық жағдайында жас жігіттердің назарын аударуы мүмкін екенін анықтады. Нортоника бөлімі Northrop корпорациясы таңдалған актриса және әнші Джоан Элмс автоматтандырылған дауыстық ескертулерді жазу. B-58 ұшағындағыларға бұл дауыс «Секси Салли» деген атпен танымал болды.[28][29]

Ұшудың жағымсыз сипаттамалары

B-58 өнімі мен дизайны дәуір үшін ерекше болғанымен, ұшу оңай болған жоқ. Бұл оның қанатының 60 ° жетекші шетінен серпілуінен туындады және бұл дельта платформаларының осы типтеріне тән болды. Бұл әлдеқайда жоғары болуды талап етті шабуыл бұрышы кәдімгі ұшаққа қарағанда, төмен биіктікте Mach 0,5-те 9,4 ° дейін. Егер шабуыл бұрышы 17 ° -дан жоғары болса, бомбалаушы мүмкін еді жоғары көтеру а енгізіңіз айналдыру. Бірнеше фактор сәтті қалпына келтіруге кедергі келтіруі мүмкін: егер ұшқыш қолданса элевон, егер ауырлық орталығы дұрыс орналастырылмаған болса немесе айналдыру 15 000 футтан (4600 метр) төмен болса, қалпына келтіру мүмкін болмауы мүмкін. B-58-де дәстүрден тыс болған дүңгіршек сипаттамалары; егер мұрын көтерілген болса, бомбалаушы қозғалыссыз қозғала берді. Егер үлкен қуат қолданылмаса, түсу жылдамдығы тез өсті.[30] Ұшқыштардың тағы бір проблемасы B-58 жылдамдатылған немесе баяулаған сайын орын алатын «отынды жинақтау» деп аталды. Бұл цистерналар ішіндегі жанармайдың қозғалуынан туындады, бұл ұшақтың ауырлық орталығының кенеттен өзгеруіне әкелді. Бұл B-58 кенеттен секіруге немесе жағалауға әкелуі мүмкін, бұл бақылауды жоғалтуға әкелуі мүмкін.[31]

Әуе кемесінің ұшуға ерекше талаптары болды, оған шабуылдың 14 ° бұрышы қажет болды айналу шамамен 203,5 торапта (376,9 км / сағ; 234,2 миль) 150,000 фунт (68,000 кг) жауынгерлік салмақ үшін.[32] Бұл ұшу сапасының төмендігі ұшу жылдамдығымен айқын болды, бұл а парашют тежеу ​​үшін, ол B-47 және B-52 ұшақтарына да қажет болды.[дәйексөз қажет ] Қонудың жоғары жылдамдығын қамтамасыз ету үшін арнайы конфигурацияланған шасси инфляция қысымын да, дөңгелекті де шамадан тыс жағдайларды жеңуге мәжбүр болды айн / мин жеңу үшін алдыңғы бірліктерге қарағанда әлдеқайда көп болды.[22]

Қару жүйелері

The Сперри AN / ASQ-42 бомбалау / навигация жүйесі күрделі біріктірілген инерциялық навигация жүйесі KS-39 көмегімен Жұлдызды трекер (астро-инерциялық навигация жүйесі ) AN / APN-113 тақырыптық анықтамалық қамтамасыз ету үшін Доплерографиясы қамтамасыз ету жер жылдамдығы және желдің жылдамдығы деректер, а іздеу радиолокаторы бомбаны шығару және траектория үшін диапазондық мәліметтерді ұсыну және а радиоламетр.[33] AN / ASQ-42 кез-келген алдыңғы бомбалау / навигация жүйесінен 10 есе дәлірек деп бағаланды.[33]

Қорғаныс қаруы 20 мм-ден (0,79 дюйм) тұратын T-171E-3 1200 оқ-дәрісі бар радарлы зеңбірек, радарға бағытталған құйрықты барбетте.[33][34] Ол қашықтан Эмерсон MD-7 автоматтандырылған радиолокациясы арқылы басқарылды өртті бақылау жүйесі тек DSO-дан таңдалған нысанды құлыптауды талап етеді, содан кейін мылтықты ату керек. Жүйе мақсатты, жылдамдықты немесе есептелген дифференциалды тақырып, және диапазон бойынша өтемақы.[33] Шабуылдық қару-жарақ әдетте бір қарудан тұратын ядролық қару, жанармай бактарымен бірге, оңтайландырылған МБ-1С фюзеляж астындағы под. Жанармайдың ағып кетуімен байланысты емделмеген қиындықтар MB-1C-ді TCP-ге (екі компонентті под) ауыстыруға алып келді, бұл ядролық қаруды жоғарғы бөлікке орналастырды, ал төменгі отын компоненті өздігінен жойылуы мүмкін.[35] Бұл ұшқышқа жанармайды үнемдеу үшін немесе төтенше жағдайлар кезінде (жіңішке) қаруды сақтай отырып, ұшақты «тазартуға» мүмкіндік берудің қосымша артықшылығы болды.[дәйексөз қажет ]

1961 жылдан 1963 жылға дейін В-58 центрлік сызықпен іргелес, әр қанат түбірінің астында екі тандемдік стубль бағаналарымен жабдықталды,[36] үшін B43 немесе B61 бір ұшаққа барлығы бес ядролық қару. USAF кәдімгі ереуілге B-58 қолдануды қарастырғанымен, ол ешқашан кәдімгі бомбаларды алып жүруге немесе тастауға арналған емес. Фото барлау pod-LA, 331 де шығарылды. Бірнеше басқа мамандандырылған бүршіктер ECM немесе ерте қанатты зымыран қарастырылды, бірақ қабылданбады. 1950 жылдардың аяғы Биік қыз әуе арқылы ұшырылатын баллистикалық зымыран В-58-ден ұшыруға арналған; Хастлер баллистикалық зымыранды анықтау үшін төрт рет сынақтан өткізді жерсерікке қарсы қару жүйенің мүмкіндігі.[37][38]

Пайдалану тарихы

Кіріспе

B-58A ұшу кезінде

1960 жылы 1 тамызда әуе күштеріне алғашқы ұшақ жеткізілгеннен кейін тоғыз ай өткен соң В-58 жедел деп жарияланды.[19] Бір айдан кейін бір B-58 жыл сайынғы SAC жауынгерлік жарысына қатысты Бергстром; ол өзін бәсекелестіктен жоғары екенін дәлелдеді Boeing B-47 Stratojets Boeing B-52 Stratofortresses, жоғары және төменгі деңгейдегі радиолокациялық бомбалау жаттығуларында бірінші орынды қамтамасыз етеді.[19]

Экипаждар басқа бомбалаушы стратегиялық эскадрильялардан таңдалды. Дельта тәрізді ұшақтардың кейбір сипаттамаларына байланысты жаңа ұшқыштар ұшақтарды пайдаланды Convair F-102 Delta Dagger конверсиялық жаттықтырушы ретінде, TB-58A жаттықтырушысына ауысар алдында.[39] B-58 ұшағы қиын болды және оның үш адамнан тұратын экипаждары үнемі бос емес болды, бірақ оның жұмысы ерекше болды. Жеңіл жүктелген Хустлер 465 фут / мин жылдамдықпен (235 м / с) көтеріле алады.[40] B-52-ге қарағанда әлдеқайда аз қару-жарақ және шектеулі қашықтыққа қосымша, B-58 сатып алу өте қымбат болды.[дәйексөз қажет ]

Бағдарламаның артық шығыны

Convair YB-58A-1-CF Хустлер (AF Ser. № 55-0661), жасалған екінші ұшақ

Арқылы FY 1961, B-58 бағдарламасының жалпы құны 3 миллиард долларды құрады (2019 доллармен 21 миллиард доллар).[41][42] Өте күрделі әуе кемесі, оған техникалық қызмет көрсетуді қажет етті, оның көп бөлігі арнайы жабдықтар мен жердегі персоналды қажет етті. Салыстыру үшін B-47 ұшағы үшін техникалық қызмет көрсетудің орташа құны 361 долларды, B-52 үшін 1025 долларды және B-58 үшін 1440 долларды құрады.[43] В-58-ді пайдалану В-52-ге қарағанда үш есе көп.[44] Екі B-58 қанатын ұстауға және пайдалануға арналған шығындар (бір қанатына 39 ұшақ) B-52 қанаттарының алты қанатына тең болды (бір қанатына 15 ұшақтан ғана). Екі қанатқа қарсы алты қанатты қолдауға байланысты шығындар болғандықтан, B-52 ұшақтарының нақты құны жылына 1,42 миллион долларға, ал B-58 үшін жылына 1,21 миллион долларға тең болды (бұл суретке мұрынның қону қондырғыларына арнайы техникалық қызмет көрсету кірді) , бұл орталық жүктемені болдырмау үшін күрделі түрде бас тартты).[30]

Осы үлкен шығындарды біріктіре отырып, B-58 апаттың жоғары деңгейіне ие болды: апаттан 26 B-58 ұшағы жоғалды, өндірістің жалпы көлемінің 22,4%, шығындардың жартысынан көбі ұшу сынақтары кезінде болды. Әуе кемесінің аға басшылығы әуе кемесінің типіне күмәнмен қарады, дегенмен оның экипаждары әуе кемесіне әуес болды. Генерал Кертис Лемай бомбалаушыға ешқашан қанағаттанбаған, ал ұшқаннан кейін ол жауынгерлік дайындықты ұстап тұру үшін өте кішкентай, өте қымбат және шамадан тыс санын талап ететіндігін мәлімдеді әуе құю миссияны аяқтау.[45] В-58 паромының биіктігі В-47-ге қарағанда жақсырақ болғанымен, алға қарай жүрудің болмауы көп нәрсені талап етті KC-135 танкері қолдау.[46][47]

Операциялық қанаттар және зейнеткерлікке шығу

B-58 бомбасының екі қанаты жедел пайдалану кезінде жұмыс істеді: 43d бомбардировка қанаты (кейінірек ол 43-ші Эйрлифт қанатына көшті), негізделген Carswell AFB, 1960 жылдан 1964 жылға дейін Техас және Little Rock AFB, Арканзас, 1964 жылдан 1970 жылға дейін; және 305-ші бомбалау қанаты, негізделген Bunker Hill AFB (кейінірек Grissom AFB ), Индиана, 1961-1970 жж. 305-ші, сонымен қатар, USAF-тің қазіргі кездегі ресми дайындық бөлімшелерінің (FTU) предшественнигі B-58 жауынгерлік экипажды даярлау мектебін (CCTS) басқарды.[дәйексөз қажет ]

Ұшу кезінде XB-58 прототипі

Уақытында алғашқы проблемалар шешіліп, бомбалаушыға SAC қызығушылығы күшейе бастады, Қорғаныс министрі Роберт Макнамара B-58 өміршең қару жүйесі емес деп шешті.[48] Бұл В-58 қондырғысы кезінде биік таулы кеңестік «жер-әуе» зымырандары (SAM) қауіпке айналды, әсіресе SA-2 нұсқаулығы, SAM жүйесі кеңес Одағы кеңейтілген. Бұл мәселенің «шешімі» төмен биіктікте ұшу болды радиолокация көру және экспозиция уақытын қысқарту.[дәйексөз қажет ]

Төмен биіктікте ауа тығыз болғандықтан, В-58 дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұша алмады және оның орташа диапазоны одан әрі қысқарды, бұл ұшақтың қымбат жоғары жылдамдықты жұмысын жоққа шығарды. Кемшіліктерге қарамастан, бұл қызметтің адвокаттары болды; Гунстон мен Гилкристтің айтуынша, хатшы МакНамара Mach 2 басқарылатын жаңа бомбардировщик туралы ұсыныстар сұраған кезде, Генерал Томас С. Пауэр В-58-ді өндіріске қайта қою туралы өтінішпен жауап берді.[49] 1965 жылдың соңында Макнамара 1970 жылға дейін В-58 зейнетін шығаруды бұйырды; бұл директиваның негізгі себебі - бұл флоттың жоғары шығыстары. 1969 жылы 29 қазанда қорғаныс істері жөніндегі департамент түрдің қызметтен 1970 жылдың 31 қаңтарында алынады деп жариялады.[49]

Әуе күштерінің кейбір шенеуніктерінің уақытты қалпына келтіруге тырысқанына қарамастан, кезең-кезең жоспар бойынша жүрді. Соңғы B-58 ұшақтары 1970 жылы қаңтарда шығарылды, содан кейін олар қоймаларға қойылды Әскери авиацияны сақтау және орналастыру орталығы (MASDC) сағ Дэвис-Монтан әскери-әуе базасы. Әуе флоты 1977 жылға дейін сақталды, сол кезде барлық қалған ұшақтар кәдеге жарату үшін Оңтүстік-Батыс қорытпаларына сатылды.[50][51] Қару жүйесі ретінде B-58 ауыстырылды FB-111A. Бұл ұшақ қарапайым биіктіктегі шабуылға, кәдімгі қару-жарақты алып жүруге икемді, әрі оны жасау мен ұстауға арзанға арналған.[дәйексөз қажет ]

B-58 ұшқыштары ұзақ уақыт бойы дыбыстан жоғары ұшу тәжірибесіндегі жалғыз USAF ұшқыштары болғандықтан, Хустлер экипажының бірнеше бұрынғы мүшелерін полковник Дуглас Нельсон ұшу үшін таңдады. Lockheed SR-71 Blackbird сол бағдарламаның басында.[дәйексөз қажет ]

Ұшақты сынақтан өткізу

Бірқатар B-58 ұшақтары арнайы сынақтар үшін қолданылған. Біреуі сынау үшін арнайы өзгертілген Хьюз арналған радиолокациялық жүйе Lockheed YF-12 ұстаушы және Солтүстік Американдық F-108 Rapier, радиолокаторды орналастыру үшін мұрыны кеңейтілген және «Snoopy» деген лақап атқа ие болды (қараңыз) Ұшақ экспонаттары ). Бірнеше жақсартылған (және әдетте кеңейтілген) нұсқалар, аталған B-58B және B-58C өндіруші ұсынған, бірақ ешқашан салынбаған.[дәйексөз қажет ]

61-2059 (Майланған найзағай) Стратегиялық әуе командованиесі және аэроғарыш мұражайы Небраска, Эшленд маңында. Ол орташа есеппен 9328 кн ұшып, 8028 нм. 1963 жылдың қазан айында Токиодан Лондонға 8 сағат 35 минутта келді. Бұл фотосуретте экипаждың үш люктері ашық тұр

Әлемдік рекордтар

В-58 жылдамдықпен 19 әлемдік жылдамдық рекордын орнатты, соның ішінде жағалаудан жағалауға дейінгі жазбалар және тарихтағы ең ұзақ дыбыстан жылдам ұшу. 1963 жылы ол Токиодан Лондонға (Аляска арқылы) қашықтыққа 8028 миль (12.920 км) қашықтықта ұшып келіп, 8 сағат 35 минут, 20,4 секундта 5 әуе құюмен, орташа есеппен сағатына 938 миль (сағатына 1 510 км). 2016 жылғы жағдай бойынша, бұл рекорд әлі күнге дейін сақталады.[52][53] Ұшақ эксплуатациялық бөлімде қызмет еткен, жуылған және балауыздан басқа тәсілмен өзгертілмеген. Ұшудың мақсаттарының бірі - жаңа ұя құратын техниканың шегін басу. Ұшу жылдамдығы тек олардың ұя ұяларының панельдері жойылады деп есептеген жылдамдығымен шектелді, дегенмен жанарғылардың біреуі дұрыс жұмыс істемеді және ұшудың соңғы сағаты дыбыстық жылдамдықпен жалғасты. Бұл ұшудың көп бөлігі Mach 2 болғанына қарамастан, бұл орташа жылдамдықты шамамен Mach 1.5-ке дейін азайтты.[54][55] Бұл B-58 «Майланған найзағай» деп аталды - рекордтық әрекеттің кодтық атауы.

B-58 жеңіп алған аэроғарыштық трофейлердің кейбіреулері Bleriot трофейі болды Томпсон трофейі, Маккей кубок, Бендикс трофейі және Гармон кубок.[56][57]

Әнші Джон Денвер әкесі, подполковник Генри Дж. Дойчендорф, аға, USAF, B-58 ұшқышы ретінде бірнеше жылдамдық рекордтарын ұстады.[58]

Нұсқалар

  • XB-58: Прототип; екеуі салынған.
  • YB-58A: Өндіріске дейінгі ұшақтар; 11 салынған.
  • B-58A: Үш орынды орта қашықтықтағы стратегиялық бомбалаушы ұшақтар; 86 салынған.
  • ТБ-58А: Оқу ұшақтары. YB-58A сегіз конверсиясы.
  • NB-58A: Бұл белгі General Electric-ті сынау үшін қолданылатын YB-58A-ға берілді J93 бастапқыда арналған қозғалтқыш Солтүстік Американдық XB-70 Valkyrie Мах 3 бомбалаушы.
  • RB-58A: Вентральды барлау қабығы бар вариант; 17 салынған.
  • B-58B: Салынбаған. B-58A-ға қарағанда үлкенірек және жылдам, бұл нұсқа J79-GE-9 қозғалтқыштарын жаңартқан болар еді, қосымша отын сыйымдылығы үшін фюзеляж ұзағырақ, консервілер және әдеттегі қаруды алып жүру мүмкіндігі.[31][59] B-58B прототипіне тапсырыс берілді (S / N 60-1109) және жалпы 185 сатып алу көзделді, бірақ бюджеттік мәселелерге байланысты құрылыс басталмай тұрып барлық жоба жойылды.[60] В нұсқасы сондай-ақ деп жоспарланған ана болу Mach 4 үшін паразит деп аталады БАЛЫҚ, Бірінші көрінбейтін Super Hustler үшін. Балықтың үшеуі болды рамджеттер бұл кем дегенде 35000 фут (11000 метр) биіктікте жанып, Mach 2-ден асып кетеді.[61] Содан кейін Super Hustler B-58B-ден түсіп, 90 000 футқа (27000 метр) көтеріліп, өз миссиясын аяқтау үшін Mach 4.2-ге дейін жылдамдатады.[62][63]
  • B-58C: Салынбаған. XB-70-ке арзан альтернатива ретінде ұсынылған бұл кеңейтілген нұсқада жанармай мен 32 500 фунт (145 кН) көбірек жүк болуы мүмкін еді. J58 Lockheed SR-71-де қолданылатын қозғалтқыштар. Дизайндық зерттеулер екі және төрт моторлы жобалармен жүргізілді. Кәдімгі қару-жарақты алып жүруге қабілетті C моделінің Mach 3, a-ға жақындаған жылдамдығы болған суперкруиз Mach 2-нің мүмкіндігі, қызмет ету төбесі 210000 фут (21300 м) және максималды диапазоны 5200 теңіз милі (6000 миль; 9600 км). Жаудың жоғары жылдамдықтағы, биіктікке енетін бомбалаушы ұшақтардан қорғанысы жақсарған сайын, B-58C мәні төмендеп, бағдарлама 1961 жылдың басында жойылды.[64]
  • B-58D: Салынбаған. Ретінде ұсынылған ұстаушы ұшақтар, оның жылдамдығы мен жоғары биіктіктегі өнімділігін пайдаланып.[19]
  • B-58E: Салынбаған. Көптеген миссиялармен жабдықталған көптеген миссиялар алаңы ретінде ұсынылған әуе арқылы ұшырылатын баллистикалық зымырандар (ALBM).[19]
  • Convair моделі 58-9: дыбыстан тыс көлік. Алғаш 1961 жылы Конвейр жасаған, ол 2 жолаушыдан 58 жылдамдықпен жылдамдықпен тасымалдауды көздеген. Бұл ұсыныстың бірнеше нұсқасы ұсынылды Конгресс Конвейрдің ұсынысы ретінде Ұлттық дыбыстан тыс көлік бағдарламасы.[19]

Операторлар

 АҚШ

Апаттар мен оқиғалар

1961 жылдың қыркүйегінде Карсвелл әскери-әуе базасынан оқу-жаттығу рейсіндегі В-58 ұшағы өртеніп, сол жақ негізгі берілісі істен шыққан. Ұшуды рейсте тексеру үшін қуғыншы ұшақ жіберілді. Түн ішінде жетілдірілген техниканы қолдана отырып, әуеден жанармай құюдың сегіз сессиясы өткізілді, ал күндізгі жарық түскенде сәтті апатты жағдайда қонды. Эдвардс әуе базасы. Әуе күштері оқиға туралы оқу фильмін, соның ішінде қону туралы фильм түсірді.[65]

1961 жылы 3 маусымда В-58А 59-2451 Firefly кезінде апатқа ұшырады Париж әуе көрмесі, борттағы үшеуін де өлтірді. Ұшақ Нью-Йорк пен Париж арасында 3 сағат 20 минутта бірінші дыбыстан жоғары трансатлантикалық өткел жасады.[66]

1964 жылы 8 желтоқсанда В-58 ұшағы ядролық қару мұзды ұшу-қону жолағынан тайып кетті Бункер Хилл әскери-әуе базасы жылы Бункер Хилл, Индиана және жаттығу кезінде өртеніп кетті. Борттағы бес ядролық қару, оның ішінде біреуі 9 мегатон өртелді термоядролық қару, тудырады радиоактивті ластану апат аймағының.[67]

1965 жылы 15 маусымда Париждегі әуе көрмесінде подполковник Чарльз Д.Таббс В-58 апатқа ұшырап, қаза тауып, тағы екі экипаж жарақат алды. Әуе кемесі ұшу-қону жолағына жетпей қонды, аспапқа жақындаған маяктарды ұрып, отқа оранды.[68]

Ұшақ экспонаттары

B-58A Хустлер (№ 59-2458 AF сериясы), Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштерінің Ұлттық мұражайының қалпына келтіру мекемесінің алдындағы «Каутаун Хастлер» Райт-Паттерсон АФБ, Огайо
B-58A, AF сер. № 61-2080, Аризонаның Тусон қаласындағы Pima Air & Space мұражайында

Бүгінде сегіз В-58 тірі қалған:[69][70]

ТБ-58А
B-58A

Ерекшеліктер (B-58A)

Convair B-58 Hustler схемалары
Ішкі отын мен қару-жарақ үшін MB-1C біріккен шығындар
B-58A-ның «таза» конфигурациядағы алдыңғы көрінісі
J79 бөлшектері белгіленген кесінді сызбасы
Ан кесіндісі ауаны іске қосу жүйесі а General Electric J79 турбоагрегат. Кішкентай турбиналар мен эпициклдік тісті берілістер айқын көрінеді.

Деректер Орындауға арналған тапсырма[82]

Жалпы сипаттамалар

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 1,146 кн (1,319 миль, 2,122 км / сағ) 40,000 фут (12,000 м)[83]
  • Максималды жылдамдық: Mach 2.0
  • Круиз жылдамдығы: 530 kn (610 миль, 980 км / сағ)
  • Ауқым: 4100 нми (4700 миль, 7600 км)
  • Жауынгерлік ауқымы: 1740 нми (2000 миль, 3220 км)
  • Қызмет төбесі: 6300 фут (19.300 м)
  • Көтерілу жылдамдығы: Жалпы салмақ кезінде 17,400 фут / мин (88 м / с)[85]
  • Сүйреп апару: 11.3 (дыбыстық емес, «таза конфигурация»)
  • Қанатты жүктеу: 44 фунт / шаршы фут (210 кг / м)2)
  • Итеру / салмақ: 0.919

Қару-жарақ

Авионика

Бұқаралық ақпарат құралдарындағы елеулі көріністер

Негізгі мақала: Көркем әдебиеттегі ұшақтар § B-58 Hustler

Джимми Стюарт, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бомбалаушы ұшқыш және Әуе күштерінің резерві, Әуе күштерінің деректі фильмінде пайда болды B-58 чемпиондар чемпионы. Фильмде Стюарт В-58 артқы орындығында әдеттегі төмен биіктіктегі шабуылда ұшып кетті.[91]

Фильмде Қауіпсіз, Мәскеуге шабуылды «Виндикатор» бомбалаушылар эскадрильясы, жалған ұшақтар жасайды.[92] Ұшақтың сыртқы түсірілімдері B-58 кадрларына сүйенсе, ішкі кадрлар кәдімгі әуе лайнеріне ұқсас үш адамнан тұратын экипажды бейнелейді және нақты B-58-ге отыратын тандемнен өзгеше.

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ Knaack, Marcelle мөлшері. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі бомбалаушылар, 1945–1973 жж. Вашингтон, ДС: Әуе күштері тарихы кеңсесі, 1988 ж. ISBN  0-16-002260-6.
  2. ^ Уилсон 2000, б. 38.
  3. ^ Мартин, Дуглас. «Роберт Х. Видмер, әскери авиация дизайнері, 95 жасында қайтыс болды». The New York Times, 2011 жылғы 2 шілде.
  4. ^ «B-58-дің Sonic Boom кентукяндықтарын шылдырлатады». Chicago Daily Tribune, 19 желтоқсан 1961. Алынған: 2 қараша 2009 ж.
  5. ^ Моррисон, Дэвид С. (ақпан 1984). «Қару-жараққа арналған нұсқаулық: Ауамен тыныс алатын ядролық жеткізілім жүйелері». Atomic Scientist хабаршысы. 40 (2): 34. дои:10.1080/00963402.1984.11459180.
  6. ^ а б c г. e Gunston and Gilchrist 1993, б. 173.
  7. ^ а б c Миллер 1976, б. 24.
  8. ^ Gunston and Gilchrist 1993, б. 172.
  9. ^ Gunston and Gilchrist 1993, 173-174 бб.
  10. ^ а б Gunston and Gilchrist 1993, б. 174.
  11. ^ Миллер 1985, б. 26.
  12. ^ Миллер 1985, б. 28.
  13. ^ Gunston and Gilchrist 1993, б. 175.
  14. ^ а б c Gunston and Gilchrist 1993, 174-175 бб.
  15. ^ Миллер 1985, б. 39.
  16. ^ а б c Gunston and Gilchrist 1993, б. 177.
  17. ^ Миллер 1985, б. 42.
  18. ^ а б Миллер 1985, б. 54.
  19. ^ а б c г. e f ж сағ Gunston and Gilchrist 1993, б. 178.
  20. ^ «АҚШ реактивті бомбалаушы өндірісін тоқтатты». Евгений Тіркеу-күзетші. (Орегон). UPI. 2 қараша 1962. б. 4А.
  21. ^ Лофтин, кіші Лоренс К. «Орындауға арналған тапсырма: қазіргі заманғы авиацияның эволюциясы. II бөлім: реактивті кезең. 12 тарау: реактивті бомбалаушы және шабуылдаушы авиация. Екі ізашарлық іздеу.» Ұлттық аэронавтика және ғарыш басқармасы, 2004. Алынған: 1 желтоқсан 2014 ж.
  22. ^ а б c Gunston and Gilchrist 1993, 175-176 бб.
  23. ^ а б Gunston and Gilchrist 1993, б. 176.
  24. ^ Миллер 1985, б. 94.
  25. ^ Gunston and Gilchrist 1993, 176-177 бб.
  26. ^ Force, United States Air (1 қаңтар 2008). Convair B-58 Hustler пилотының ұшуын пайдалану жөніндегі нұсқаулық. б. 107. ISBN  9780981652658.
  27. ^ Миллер 1985, 53-54 бб.
  28. ^ «Дауыстық ескерту жүйелерінің хабарламаларының басымдығы.» palaamar.com. Алынған: 14 қыркүйек 2015 ж.
  29. ^ «Секси Салли естіледі». San Francisco Examiner, 1966 жылы 30 шілдеде қайта басылды Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз институтының еңбектері, 1966 ж. Қараша.
  30. ^ а б Холл, Р.Каргилл. «B-58 бомбалаушысы». Әуе Университетіне шолу, Зерттеу бөлімі, Альберт Ф. Симпсон тарихи зерттеу орталығында, Максвелл АФБ, Алабама, 1981 ж. Қараша-желтоқсан. Тексерілді: 14 ақпан 2015 ж.
  31. ^ а б Слейд 2012, б. 238.
  32. ^ Force, United States Air; Усеф (2008-01-01). Convair B-58 Hustler пилотының ұшуын пайдалану жөніндегі нұсқаулық. ISBN  9780981652658.
  33. ^ а б c г. Миллер 1985, б. 105.
  34. ^ «Convair B-58 Hustler стратегиялық бомбалаушысы». AeroSpaceWeb.org, 2012. Алынған: 12 желтоқсан 2014 ж.
  35. ^ Миллер 1985, б. 109.
  36. ^ Хансен 1988, 158 б., 161 б.
  37. ^ «Белгілеу жүйелері». designation-systems.net. Алынған: 8 желтоқсан 2009 ж.
  38. ^ «B-58 әуе ракетасы баллистикалық зымыранды ұшырды» - www.youtube.com арқылы.
  39. ^ Миллер 1985, б. 62.
  40. ^ Higham 1975, б. 31.
  41. ^ Миллер 1985, б. 48.
  42. ^ Холл, Р.Каргилл. «Стратегиялық бомбардировщиктерді алу - В-58 Хустлер ісі». Әуе Университетіне шолу, Зерттеу бөлімі, Альберт Ф. Симпсон атындағы тарихи зерттеу орталығында, Максвелл АФБ, Алабама, қыркүйек-қазан 1980 ж. Шығарылды: 15 ақпан 2015 ж.
  43. ^ Керісінше 2012, б. 517.
  44. ^ Миллер 1985, б. 69.
  45. ^ Адамс 2009, б. 41.
  46. ^ «B-58 Hustler Америка Құрама Штаттарының ядролық күштері.» FAS (Америка ғалымдарының федерациясы), 29 мамыр 1997. Алынған: 15 ақпан 2015 ж.
  47. ^ «В-58 соңғы құрылысы». GlobalSecurity, 2015. Алынған күні: 15 ақпан 2015 ж.
  48. ^ Соренсон 1995, б. 131.
  49. ^ а б Gunston and Gilchrist 1993, б. 179.
  50. ^ Миллер 1985, б. 70.
  51. ^ Веронико және күшті 2010, б. 112.
  52. ^ QUALA MATOCHA. «Бұрынғы Хилдже 50 жылдан кейін дыбыстан жоғары ұшу бойынша рекорд жасады " El Campo жаңалықтары, 23 қазан, 2013. Қол жеткізілді: 15 желтоқсан, 2013 жыл.
  53. ^ Комсток, Чарльз. «B-58-нің рекордтық рейстері». 456fis.org (456-ші шабуылдаушы эскадрилья), Сеймур Джонсон аэродромы, Солтүстік Каролина. Алынған: 2 қаңтар 2015 ж.
  54. ^ Уэйн Томис, авиациялық редактор, Chicago Tribune. 24 қараша, 1963 ж.
  55. ^ Хейнс, Леланд Р. «B-58 Hustler жазбалары және SR-71-де 15000 миль тоқтаусыз.» wvi.com (SR-71 Blackbirds), 1996. Алынған: 12 желтоқсан 2014 ж.
  56. ^ website = b58hustlerassn.net «Трофейлер жеңіп алды және В-58 орнатқан рекордтар.» B-58 Hustler қауымдастығы HomePage. Алынған: 2 қаңтар 2015 ж.
  57. ^ Gunston and Gilchrist 1993, 178-179 бб.
  58. ^ Топе, Джессика. «Рим Папасы Әскери-әуе базасының рекордын жаңарту күні». Папаның әскери-әуе базасы, 12 қаңтар 2007. Алынған: 5 қыркүйек 2007 ж.
  59. ^ Гебель, Грег. «General Dynamics B-58 & Солтүстік Америка XB-70.» AirVectors.net, 1 тамыз 2014. Алынған: 26 қаңтар 2015 ж.
  60. ^ «Ақпараттық парақ: Convair B-58B.» NationalMuseum.AF.mil (Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы). Алынған: 9 шілде 2017 ж.
  61. ^ «Convair Super Hustler, Fish & Kingfish.» AeroSpaceWeb.org, 2012. Алынған: 11 желтоқсан 2014 ж.
  62. ^ Хех, Эрик. «Super Hustler, FISH, Kingfish and Beyond (1 бөлім: Super Hustler).» CodeOneMagazine.com (Lockheed Martin Aeronautics Company), 15 наурыз 2011 жыл. Алынған: 11 желтоқсан 2014 ж.
  63. ^ Берроуз, Уильям Э. «Нағыз X-Jet». AirSpaceMag.com, 1 наурыз 1999. Алынған: 13 желтоқсан 2014 ж.
  64. ^ «Ақпараттық парақ: Convair B-58C Hustler.» Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы. Алынған: 9 шілде 2017 ж.
  65. ^ Бейне қосулы YouTube
  66. ^ «Париждік шоуға келушілер соңғы топтаманы көреді». The Times (55099). Лондон. 5 маусым 1961. б. 11.
  67. ^ «Индиананың» сынған жебесі «- сол кезде 5 ядролық бомба өртеніп кетті». Индианаполис жұлдызы. 2018 жылғы 13 желтоқсан.
  68. ^ «ASN Викибазасының пайда болуы # 154902». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 26 қаңтар 2020.
  69. ^ «B-58 Aircraft History - реттік нөмірлері және қысқаша мазмұны.» Мұрағатталды 2014-12-22 сағ Wayback Machine B-58 Hustler қауымдастығы. Алынған: 2014 жылғы 4 желтоқсан.
  70. ^ Брюэр, Рэнди А. және Алекс П.Бювер. «B-58 Hustler парағы - тірі түгендеу.» Мұрағатталды 2014-12-18 сағ Бүгін мұрағат B-58.com, 2014. Алынған: 18 желтоқсан 2014 ж.
  71. ^ «B-58 Hustler / 55-0663.» Гриссом әуе мұражайы. Алынған: 2012 жылғы 4 желтоқсан.
  72. ^ «B-58 Hustler / 55-0668.» aerialvisuals.ca Алынған: 4 маусым 2015 ж.
  73. ^ «B-58 Hustler / 55-0665.» aerialvisuals.ca Алынған: 20 мамыр 2013 ж.
  74. ^ "Vintage Fort Worth-built B-58 Bomber headed to California museum" Fort Worth Star Telegram Retrieved 18 December 2017
  75. ^ "B-58 Hustler/55-0663." Castle Air мұражайы. Retrieved: 18 December 2017.
  76. ^ "USAF Serial Number Search (55-666)". Алынған 2018-02-14.
  77. ^ "Glory of former base slowly dimming as another AF plane leaves". Rantoul Press. 2017-08-15.
  78. ^ "B-58 Hustler/59-2437." aerialvisuals.ca Тексерілді, 4 маусым 2015 ж.
  79. ^ "B-58 Hustler/59-2458." USAF Ұлттық мұражайы. Retrieved: 18 December 2017.
  80. ^ "B-58 Hustler/61-2059." Стратегиялық әуе-ғарыш мұражайы. Тексерілді, 18 желтоқсан 2017 ж.
  81. ^ "B-58 Hustler/61-2080." Pima Air & Space Museum. Алынған: 2012 жылғы 4 желтоқсан.
  82. ^ Лофтин, кіші Лоренс К. "SP-468: Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft". НАСА, Retrieved: 4 April 2006.
  83. ^ а б c г. Grant and Dailey 2007, p. 293.
  84. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.
  85. ^ Gunston 1986, б. 162.
  86. ^ "AN/APA to AN/APD – Equipment Listing." Designation-Systems.net. Retrieved: 3 July 2010.
  87. ^ а б "AN/APN – Equipment Listing." Designation-Systems.net. Retrieved: 3 July 2010.
  88. ^ "AN/ASQ – Equipment Listing." Designation-Systems.net. Retrieved: 3 July 2010.
  89. ^ а б "AN/APR to AN/APS – Equipment Listing." Designation-Systems.net. Retrieved: 3 July 2010.
  90. ^ "AN/APQ – Equipment Listing." Designation-Systems.net. Retrieved: 3 July 2010.
  91. ^ "Convair B-58 Hustler, Champion of Champions." YouTube (United States Air Force), 3 December 2014.
  92. ^ "The B-58 Hustler: America's Cold War Nuclear Bomber Blunder". Ұлттық мүдде, 10 June 2016.

Библиография

  • Adams, Chris. Тежеу: тұрақты стратегия. New York: IUniverse, Inc., 2009 ISBN  978-1-44016-9786
  • Convair B-58 Hustler Pilot's Flight Operating Instructions. Washington, D.C.: United States Air Force, 2008. ISBN  978-0-9816526-5-8.
  • Converse, Elliott V. Rearming for the Cold War, 1945–1960 (History of Acquisition in the Department of Defense). Washington, D.C.: Office of the Secretary, Historical Office, 2012. ISBN  978-0-16091-132-3.
  • Дональд, Дэвид және Джон Лейк, редакция. Әлемдік әскери авиация энциклопедиясы. London: AIRtime Publishing, 1996. ISBN  1-880588-24-2.
  • Грант, Р.Г. and John R. Dailey. Flight: 100 Years of Aviation. Harlow, Essex: DK Adult, 2007. ISBN  978-0-7566-1902-2.
  • Гунстон, Билл. Американдық әскери ұшақтар. New York: Crown Publishers Inc., 1986, p. 162. ISBN  0-517-61351-4.
  • Гунстон, Билл. Bombers of the West. London: Ian Allan Ltd., 1973, pp. 185–213. ISBN  0-7110-0456-0.
  • Гунстон, Билл және Питер Гилкрист. Jet Bombers: Messerschmitt Me 262-ден Stealth B-2-ге дейін. Оспри, 1993 ж. ISBN  1-85532-258-7.
  • Hansen, Chuck. U.S. Nuclear Weapons: The Secret History. Арлингтон, Техас: Аэрофакс, 1988 ж. ISBN  0-517-56740-7.
  • Higham, Robin, Carol Williams and Abigail Siddall, eds. Flying Combat Aircraft of the USAAF-USAF (Vol. 1). Andrews AFB, Maryland: Air Force Historical Foundation, 1975. ISBN  0-8138-0325-X.
  • Миллер, Джей. Convair B-58 Hustler (Аэрограф 4). Мидленд, Ұлыбритания: Аэрофакс, 1985 ж. ISBN  0-942548-26-4.
  • Миллер, Джей. "History of the Hustler." Әуе күші, Т. 6, No. 4, July 1976.
  • Slade, Stuart. United States Strategic Bombers 1945–2012. Newtown, Connecticut: Defense Lion Publications, 2012. ISBN  978-0-5781-0525-3.
  • Sorenson, David S. The Politics of Strategic Aircraft Modernization. Westport, Connecticut: Praeger, 1995. ISBN  978-0-2759-5258-7.
  • Суонборо, Гордон және Питер М.Бауэрс. Америка Құрама Штаттарының әскери авиациясы 1909 ж. Вашингтон, Колумбия окр.: Смитсониан, 1989. ISBN  0-87474-880-1.
  • Америка Құрама Штаттарының Әуе күштері мұражайына арналған нұсқаулық. Райт-Паттерсон АФБ, Огайо: Әуе күштері мұражайы қоры, 1975 ж.
  • Veronico, Nicholas A. and Ron Strong. AMARG: America's Military Aircraft Boneyard. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2010. ISBN  978-1-5800-7139-0.
  • Вагнер, Рэй. American Combat Planes of the Twentieth Century. Reno, Nevada: Jack Bacon and Co., 2004. ISBN  0-930083-17-2.
  • Уилсон, Стюарт. 1945 жылдан бастап жауынгерлік авиация. Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd, 2000, p. 38. ISBN  1-875671-50-1.
  • Винчестер, Джим, ред. "Convair B-58 Hustler." Қырғи қабақ соғыстың әскери авиациясы (Авиациялық фактілер). Rochester, Kent, UK: The Grange plc., 2006. ISBN  1-84013-929-3.

Сыртқы сілтемелер