Солтүстік Америка B-45 Tornado - North American B-45 Tornado

B-45 торнадо
Солтүстік Америка RB-45C 061023-F-1234S-008.jpg
RB-45C, AF Ser статикалық дисплейі. № 48-037
РөліСтратегиялық бомбалаушы
ӨндірушіСолтүстік Америка авиациясы
Бірінші рейс17 наурыз 1947
Кіріспе22 сәуір 1948
Зейнеткер1959
КүйЗейнеткер
Негізгі пайдаланушыларАмерика Құрама Штаттарының әуе күштері
Корольдік әуе күштері
Нөмір салынған143
Бірлік құны
1,1 миллион АҚШ доллары[1] (бүгінгі 9,6 миллион долларға тең)

The Солтүстік Америка B-45 Tornado ерте болды Американдық реактивті қозғалтқыш бомбалаушы авиациялық компания жобалаған және өндірген Солтүстік Америка авиациясы. Бұл ұшаққа қызметке кіріскен алғашқы жедел реактивті бомбалаушы Америка Құрама Штаттарының әуе күштері (USAF), сондай-ақ әлемдегі бірінші көпмоторлы реактивті бомбалаушы болды ауада жанармай құю.[2][3]

B-45 а соғыс уақыты бастаған бастама АҚШ соғыс департаменті, ол компанияға жіберілгендерге теңестіретін реактивті-бомбалаушы жасақтайтын компания іздеді Фашистік Германия сияқты 234. Қанат. Ұсынылған материалдарды конкурстық түрде қарағаннан кейін, Соғыс департаменті Солтүстік Америкаға оны әзірлеуге келісімшарт жасады NA-130 ұсыныс; 1944 жылдың 8 қыркүйегінде үшеуін құрастыру басталды прототиптер. Алайда соғыстан кейінгі қорғаныс шығындарын қысқарту бағдарламадағы ілгерілеуді кейінге қалдырды, бірақ көп ұзамай Америка мен Америка Құрама Штаттары арасындағы шиеленістің артуына байланысты маңыздылығы қайта оралды. кеңес Одағы. 1947 жылдың 2 қаңтарында Солтүстік Америкаға B-45A тағайындалған USAF бомбалаушыға өндірістік келісімшарт жасалды. 1947 жылы 24 ақпанда оның алғашқы прототипі орындалды алғашқы ұшу.

1948 жылы 22 сәуірде қызметке кіріскеннен кейін көп ұзамай B-45 операциялары техникалық ақаулармен, әсіресе қозғалтқыштың сенімділігінің төмен деңгейімен байланысты болды. USAF түрін өте пайдалы деп тапты Корея соғысы; ол әдеттегі бомбалауды және әуе барлау осы театрдағы миссиялар. 4 желтоқсан 1950 ж. Реактивті истребительдің реактивті бомбалаушыны бірінші сәтті ұстап алуы Б-45 Кеңес Одағы жасаған атып түсіргенде болды. МиГ-15 Қытайдың әуе кеңістігінде болса. 1950 жылдардың басында барлығы 40 В-45 жабдықталуы үшін кең түрлендірілген ядролық қару; осы мақсатта олардың қорғаныс жүйелерінде жетілдірулер жасалды және жанармай цистернасы түрдің тіршілік ету қабілетін және ауқымын арттыру үшін кеңейтілді.

Өзінің гүлдену кезеңінде B-45 стратегиялық тұрғыдан маңызды АҚШ-тың қорғаныс стратегиясының маңызды элементіне айналды тежеу 1950 жылдардың басында бірнеше жыл бойына миссия өтті, содан кейін Торнадо үлкен және қабілеттілермен тез ауыстырылды Boeing B-47 Stratojet. Екі бомбалаушыға бағытталған B-45 және барлау -Бағдарланған RB-45-тер USAF көлемінде қызмет етті Стратегиялық әуе қолбасшылығы 1950 жылдан 1959 жылға дейін. USAF типтің соңғы мысалдарын неғұрлым озықтардың пайдасына алып тастады Convair B-58 Hustler, ерте дыбыстан жоғары бомбалаушы. Торнадо сонымен бірге Корольдік әуе күштері (RAF) және базалардан жұмыс істеді Британия, ол бірнеше рет Кеңес Одағын барлау қызметіне байланысты әртүрлі миссияларда асыра пайдалану үшін қолданылған. РАФ типті өзінің бастапқыда дамыған реактивті бомбалаушы флотын енгізгенге дейін жұмыс істеді, бастапқыда ол Ағылшындық электр Канберра.

Даму

Фон

B-45 болатынын әзірлеу туралы өтінім түрткі болды АҚШ соғыс департаменті кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс. Осы кезеңде әр түрлі жаңа авиациялық технологиялардың тез пайда болуы болды, және АҚШ-тағы қайраткерлер соңғы жетістіктерге ілесіп, оларды өздерінің қарулы күштерімен таныстыруға ынталы болды.[4] Пайда болуынан дабыл қақты Неміс сияқты реактивті бомбалаушылар 234. Қанат, Соғыс бөлімі реактивті қозғалтқыш бомбардировщиктердің жаңа отбасын құру және өндіру туралы өтініш берді. 1944 жылдың қазан айы ішінде АҚШ армиясының әуе күштері (USAAF) осындай бомбалаушы үшін миссияның қажеттілігі туралы мәлімдеме жасады; 1944 ж. 17 қарашасында бұны Германиядан тыс жерде осындай әуе кемесіне шығарылатын алғашқы талап болды деген ресми талаптың шығуы жалғастырды.[4]

Талаптар реактивті қозғалтқышты қолданумен ғана шектелмейді; қалаған ұшақтың жалпы салмағы 80,000 фунт (36,287 кг) мен 200,000 фунт (90,718 кг) аралығында болуы керек еді, бұл оны жеңіл бомбалаушы дәуір үшін салмақ тұрғысынан[4] Ұшақ өндірушісі Солтүстік Америка авиациясы іштей тағайындалған өз ұсыныстарын жобалауды таңдады NA-130. Бұл ұсыныс басқа фирмалардың үш бәсекелес ұсынысымен бірге үкіметтің тапсырыстарымен кездеседі.[4] 1944 жылдың 8 қыркүйегінде компания үшеуін шығаруды бастады прототиптер оның NA-130 дизайны негізінде. Авиация авторларының айтуы бойынша Билл Гунстон және Питер Гилчрист, NA-130 «реактивті қозғалтқыштар қондырылған дәстүрлі бомбалаушы ... әлемдегі бірінші тиімді реактивті бомбалаушы, дұрыс әуе кемесі керек жағдайда» деп қарады.[4]

Көп ұзамай жанжалдың аяқталуы көптеген жобалардың күшін жояды, сонымен қатар көптеген басқа жобаларға қатысты кідірістер енгізілді. 1946 ж кеңес Одағы USAAF реактивті бомбардировщиктерді дамытуға да, өндірістік бағдарламаларға да үлкен басымдық беруіне себеп болды. 1946 жылдың ортасына қарай ХБ-45 те, қарсылас та Conbair XB-46 аяқталуға жақын болды; ал Боинг XB-47 және Мартин XB-48 дамуда, олардың екеуіне де кем дегенде екі жыл қалғандығы танылды. Осылайша, USAAF қайсысының оперативті болатынын анықтау үшін алғашқы екі дизайнды бағалауды таңдады. B-45 керемет дизайнын дәлелдеді; Нақтырақ айтсақ, жоба бойынша жұмыс бәсекелестеріне қарағанда анағұрлым дамыған сатыда болды, ал оны дамыту арзан деп танылды.[4] Тиісінше, 1947 жылы 2 қаңтарда тез арада В-45А өндірісі туралы келісімшартқа қол қойылды. Алғашқы жоспарлар бес бомбаның үш тобын және үш жарықты жабдықтауға арналған барлау топтар; бұл айқын сенімге қарамастан, B-45 уақытша ұшақтан гөрі аз деп саналды, ал жетілдірілген конструкциялар, атап айтқанда B-47, әзірлеу ұзаққа созылды.[4]

Ұшуға

Сақталған USAF B-45C торнадо АҚШ әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы, Дейтон, Огайо

Солтүстік Америкадағы қондырғыдағы алғашқы прототип аяқталғаннан кейін Инглвуд, ол учаскелер бойынша автомобильмен жеткізілді Мурок өрісі, ол қайтадан жиналып, ұшуды сынауға дайын болды. 1947 жылы 17 наурызда Джордж Кребс пен Пол Брюер басқарған алғашқы прототип типті жүргізді алғашқы ұшу.[4] Гунстон мен Гилкрист ұшуды сынау бағдарламасын техникалық мәселелер мен сәтсіздіктерге толы болғанын байқайды, ең алғашқы прототиптің толық жоғалуы; осы проблемаларға қарамастан, бағдарламаның тез жеткізілуі үшін саяси қысымға байланысты өндіріс ұшақтарын қызметке қабілетті ету бойынша жұмыс қызу қарқынмен жалғасты.[5]

Алайда, қарсылас B-47-дің дамуы мен ұшу-сынақтары негізінен оң болып келе жатқандықтан, өзінің болашақ өндірісін тек басқаларынан басқа жаңалықтарға айналдыратын жаңалықтар, B-45-тің қажеттілігі мен болашағы барған сайын белгісіз бола бастады.[4] 1948 жылдың ортасында АҚШ Әуе персоналы оның құндылығына ашық сұрақ қоя бастады; көп ұзамай, Президент Труманның бюджеттік шектеулер ӘӘК шығындарын азайтты, бұл B-45 өндірісін жалпы 142 аэродромға дейін қысқарту туралы шешім қабылдады. 1950 жылы бюджетті одан әрі қысқарту мәжбүр етті Ұшақтар мен қару-жарақ тақтасы тапсырыс бойынша 190 ұшақтың 51-ін жоюға. Осы 51 В-45 ұшағының жойылуы 1949 жылы 7 қаңтарда жарияланды.[6]

Барлығы 96 ұшақ 1948 жылғы ақпан мен 1949 жылғы маусым аралығында жеткізілді.[7] B-45-тің бірнеше жетілдірілген модельдерін Солтүстік Америка ұсынған, олардың кейбіреулері құрастырылып, қолданысқа енгізілген. А-мен жабдықталған тұжырымдамалық B-45B радиолокация - басшылыққа өртті бақылау жүйесі, ешқашан тапсырыс берілмейді, жетілдірілген B-45C тапсырыспен қамтамасыз етті.[7] Бұл нұсқада күшейтілген аэродром ұсынылды, резервуарлар үлкен отын сыйымдылығы және қуаттылығы үшін General Electric J47-15 (немесе −15) турбоагрегат қозғалтқыштар, сондай-ақ басқа жетілдірулер; 43-інің бұйрығынан тек 10-ы ғана жеткізіледі. Мүмкін, ең маңызды нұсқасы - бомбалау мүмкіндігі жоқ арнайы барлау ұшағы RB-45C; 33 ұшақ жеткізілді.[7] Кейін B-45 дыбыстан жоғары дыбыспен ауыстырылды Convair B-58 Hustler.

Пайдалану тарихы

Корея соғысы

В-45 ұшағының алғашқы әрекеттері қозғалтқыштың ақауларымен үздіксіз азаптанды, олар көптеген басқа кемшіліктермен бірге бомбалаушының пайдалылығына нұқсан келтірді. Алайда, Америка Құрама Штаттары таңдауды таңдаған кезде бұл тип өзінің маңыздылығын қалпына келтірді Корея соғысы 1950 жылы. Бұл театрда В-45 бомбалаушы ретінде де, барлау ұшағы ретінде де өзінің құндылығын дәлелдеді. Корей түбегіндегі ұрысқа АҚШ күштерін жаппай орналастыру осалдығын көрсетті Солтүстік Атлантикалық келісім ұйымы (НАТО) Еуропадағы күштерді ықтимал кеңестік шабуылға; бұл іске асыру USAF-тің B-45 болашағына қатысты шешіміне маңызды ықпал етті. B-45, Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі американдық бомбардировщиктердің көпшілігі сияқты, ядролық және кәдімгі бомбаларды алып жүре алатын. Қару-жарақ технологиясының прогресі АҚШ-тың инвентаризациясындағы ядролық қарудың салмағы мен көлемінің біршама төмендеуіне әкеліп соқты, бұл В-45 сияқты кішігірім ұшақтарға ядролық соққылар жасауға мүмкіндік берді, миссия бастапқыда ауыр бомбалаушылар. Кенеттен В-45 ұсақ паркі тағы да ядролық тежегіш ретінде маңызды құндылыққа ие болды.

Ұшақ кезінде USAF B-45C Tornado

1950 жылы 4 желтоқсанда реактивті истребительдің реактивті бомбалаушыны алғашқы сәтті ұстап қалуы орын алды МиГ-15 Александр Ф. Андрианов RB-45C көлігін құлатты Қытай. Капитан Чарльз Макдоноу ұшақтан парашютпен секіре алған төрт адамдық экипаждың жалғыз мүшесі болды, дегенмен McDonough қытайлықтармен немесе қытайлықтармен тұтқындау кезінде қайтыс болды деп есептеледі. кеңес Одағы. Жаугершілік әрекеттерге байланысты, АҚШ пен Қытай қарама-қарсы жақта, сондай-ақ мұндай миссияларға қатысты сезімталдыққа байланысты, осы рейске қатысты ақпараттың көп бөлігі және осыған ұқсас барлау қызметі құпия болып қала берді.[8][9]

Fandango операциясы Кейде «Backbreaker Operation» деп аталады, ядролық миссияларға арналған ұшақтарға өзгертулер енгізілді. Сонымен қатар, бағдарламаға бөлінген 40 В-45 ұшағы жаңа қорғаныс жүйесімен және қосымша жанармай цистернасымен жабдықталған. Модификациялау жобасының көлеміне, сондай-ақ алғашқы реактивті қозғалтқыштармен байланысты проблемаларға қарамастан, ядролық қабілеті бар В-45 ұшақтары 1952 жылы мамырда Ұлыбританияға жете бастады және 40 ұшақты орналастыру маусымның ортасында аяқталды. Дәл осы уақытта 323-ші стратегиялық барлау эскадрильясының RB-45-і Екінші Дүниежүзілік соғыс дәуіріндегі поршенді қозғалтқышты толықтыра отырып, 91-ші стратегиялық барлау эскадрильясымен қатар ұшу үшін Жапонияға келе бастады. RB-29s Солтүстік Корея үшін оңай нысана болды MiGs.[10] RB-45 ұшағы шектеулі аэродромдардың болуына қарамастан, бүкіл Корея соғысының қалған кезеңінде құнды ақпараттарды ұсынды. RB-45Cs көптеген күндізгі миссияларды 1952 жылдың басына дейін жүргізді, олар RB-45 ұшағынан дерлік жоғалғаннан кейін түнгі операцияларға ауыстырылды. МиГ-15.[11]

Соғыстан кейінгі

1952 жылдың шілдесінде Трансатлантикалық Англияның Скулторпқа ұшқанға дейін, Лангли АӘК, Ва., 47-ші жеңіл бомбалық қанаттың B-45A-5-NA торнадосының ұшу суреті.

Барлық салынған 33 RB-45C 91-ші стратегиялық барлау қанатының 322, 323 және 324 стратегиялық барлау эскадрильяларына тағайындалды. RB-45C бірнеше ұзақ мерзімді барлау миссияларын жүзеге асырды кеңес Одағы 1950 жылдардың ортасында. 1952 жылы 29 шілдеде RB-45C ұшағы екі рет жанармай құйып, алғашқы тынықсыз транс-Тынық мұхиты рейсін жасады. KB-29s жол бойында. Майор Лу Каррингтон және оның 91-ші барлау қанатының экипажы 9 сағат 50 минутта Аляскадан Жапонияға ұшып келді. MacKay Trophy олардың жетістігі үшін. 91 SRW шегінде 1954 жылға қарай RB-45C RB-47E ауыстырылды. Біртіндеп жойылған RB-45C ұшағы 19-тактикалық барлау эскадрильясына жөнелді, ол 1958 жылдың көктемінде оларды жедел пайдаланудан шыққанға дейін басқарды.

1950 жылдардың аяғында барлық B-45 белсенді қызметтен алынып тасталды. Алайда, олардың кейбіреулері 1970 жылдардың басында сынақ ұшақтары ретінде әрекет ете бастады.[12]

Джу-джитсу операциясы

RB-45C-ді пайдаланған жалғыз ұлт болды Біріккен Корольдігі, онда ол басқарды осы жағдай үшін негізінен Nos-тан тартылған экипаждардың бірлігі. 35 және 115 эскадрильялар. Дегенмен USAF АҚШ президентінің Кеңес Одағында ұшып өтуіне тыйым салынды, егер соғыс жағдайында еуропалық соғыс театрына жақын АҚШ одақтастары мүмкін болмаса. Ішінде Біріккен Корольдігі Лейбористік үкіметтер қайта оралудан бас тартқан кезде Уинстон Черчилль және консервативті әкімшілік Даунинг-стрит бірлескен барлау бастамаларына неғұрлым ынтымақтастық атмосфера әкелді.

Нәтижесінде, астында Джу-джитсу операциясы, 1951 жылдың шілдесінде Ұлыбританияға 91-ші стратегиялық барлау қанатынан «Арнайы борышпен ұшу, Скулторпты» құру үшін жалға берілді Эскадрилья бастығы Джон Крамптон. Барлық USAF белгілері алынып тасталады, содан кейін қолданылады RAF белгілері, төрт ұшақ орналасқан USAF эскадрильясына бекітілді RAF Sculthorpe, Норфолк Англияның шығысында. Ұшаққа терең деңгейдегі барлау миссияларын ұшу тапсырылды кеңес Одағы жинау электронды және фотографиялық интеллект. Арнайы баж ұшуы 1952–54 жылдар аралығында миссиялар жүргізді.

1952 жылы 17 сәуірде үш ұшақ бағытталды Киев Германиядан, он сағаттан кейін Скулторпқа оралу жоспарланған. Крамптонның ұшақтары 36000 футқа (11000 м) ұшып, жер радарымен бақыланды және зениттік оққа ұшырады. Барлық күшін қолдана отырып, ол бірден бұрылып, Германияға қарай бет алды, жақында емес, өйткені оның ұшақтарын аулауға кеңестік түнгі жауынгерлер жіберілді.[13]

Одан кейінгі Кеңес Одағы үстінен ұшулар пайдалану арқылы жүзеге асырылды Ағылшын электр канберрастары код атымен Робин жобасы, шамамен 16000 м биіктікте жұмыс істейді. Ол 1994 жылға дейін ғана болды («елу жылдық ереже «of Қоғамдық жазбалар туралы заң 1958 ж ) тыңшылық миссияларының болуы көпшілікке белгілі болды.

Нұсқалар

XB-45

XB-45 алғашқы рейсі 1947 жылы 24 ақпанда болды Muroc Army аэродромы. Үш ұшақтың алғашқы үлгісімен барлығы 131 сынақ рейсі жүзеге асырылды, біреуі ерте жойылып, екі ұшқыш қаза тапты.

USAF тірі қалған екі ұшақтың бірін 1948 жылы 30 шілдеде, екіншісін 31 тамызда қабылдады. Біреуі апат кезінде жөндеуге келмейтін зақымданды. Соңғы XB-45 жеткізілді Райт-Паттерсон авиабазасы 1949 ж. оны күтіп ұстау өте қиын болды және жердегі жаттықтырушы ретінде шеттетілді.

  • 3 ұшақ (45-59479 - 45-59481)

B-45A

B-45A XB-45-тен жақсарғанымен ерекшеленді лақтыруға арналған орындар және байланыс жабдықтары, E-4 автоматты ұшқышы және бомбалау навигациясы радиолокация.

Бірінші өндіріс B-45 1948 жылы ақпанда ұшты, ал Әуе күштері 1948 жылы сәуірде 22 B-45 ұшағын жеткізді. турбогетиктер және ұрысқа дайын деп есептелмегендіктен, олар оқу міндеттеріне және әртүрлі сынақ бағдарламаларын өткізуге тағайындалды. Келесі партия қуатты J47 турбоагрегаттарымен жұмыс істеді. Алғашқы B-45A 1948 жылдың қарашасында 47-ші бомбалау тобымен бірге қызметке кірді, ал 96-ға алғашқы тапсырыс 1950 жылы наурызда аяқталды.

Бірінші B-45A ұшақтары бомбалық отты басқару жүйелерімен жабдықталмаған бомбалар. Олар зардап шекті гирокомпас жоғары жылдамдықтағы сәтсіздіктер, оқпанды емес бомбалардың бұғаулары, қозғалтқыштардың өртенуі және дұрыс емес кабина өлшеуіштер. AN-APQ-24 бомбалау және навигациялық радиолокация кейбір B-45-терде күрделі болды, ал ақаулар қысым ұшақтың жұмыс істей алатын биіктігін шектеді.

Ядролық қабілетті елу бес B-45 ұшақтары келді Біріккен Корольдігі 1952 жылы. Олар 1200 гал (4542 л) жанармай багымен өзгертілді артқа бомба шығанағы. Техникалық мәселелерге қарамастан, олар болды Тактикалық әуе қолбасшылығы бірінші қатардағы тежеу Еуропа.

  • 96 ұшақ (47-001 - 47-097)
B-45A-1 47-001 - 47-022 (21 ұшақ)
B-45A-5 47-023 - 47-096 (73 ұшақ)
B-45A 47-097 (статикалық сынақ алаңы)

B-45B

B-45B - B-45A ұсынылған нұсқасы, жақсартылған радиолокациялық және өрт бақылау жүйелер. Ешқайсысы салынбаған.[14]

B-45C

RB-45C 48-017 әзірлеу моделі

B-45C - әлемде әуедегі жанармай құйылған әлемдегі алғашқы моторинтикалық реактивті бомбалаушы. Онда 1200 гал (4542 л) жанармай цистернасы болған, күшейтілген шатыр және жанармай құюға арналған ыдыс. Алғашқы B-45C ұшағы 1949 жылы 3 мамырда ұшырылды. Тек оны жасалды, ал қалған 33-і RB-45C-ге ауыстырылды.

  • Он ұшақ (48-001 - 48-010)

RB-45C

RB-45C B-45 өндірісінің соңғы нұсқасы болды. The бомбардир Келіңіздер шатыр әділ болды және орнына ауыстырылды Қиғаш камера жүйе. RB-45C екі 214 гал (810 л) сыртқы отын бактарын немесе екеуін алып жүрді ДЖАТО зымырандар. Ол төрт позицияда 12 камераға дейін немесе 2,5 дюймдік жалғыз камера болуы мүмкін фокустық қашықтық линза. RB-45C алғаш рет 1950 жылы сәуірде ұшып, 1950 жылдың маусымынан 1951 жылдың қазанына дейін жеткізілді. Отыз сегізі құрастырылды, оның 33-і B-45C-ден түрлендірілген.[10] Дәл осы нұсқаны Кеңес Одағында (жасырын түрде) РАФ «арнайы міндеттер» бөлімшесі басқарды. RAF Sculthorpe 1952 жылы 17 сәуірде түнде эскадрилья командирі Джон Крамптон басқарған үш ұшақтың алғашқы сапары.

Операторлар

 Біріккен Корольдігі
 АҚШ[16]

Ұшақ экспонаттары

B-45C, AF сер. No 48-010, Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің Ұлттық музейінде көрсетілген

Үш В-45 бүгінгі күнге дейін сақталды.

B-45A
B-45C
Солтүстік Американың B-45C Tornado AF сериясы. № 48–0017, Небраска, Эшленд қаласындағы стратегиялық әуе-ғарыш мұражайында
RB-45C

Ерекшеліктер (B-45A)

XB-45 кесінді көрінісі. Кейінірек кәдімгі басқарылатын позициямен ауыстырылған, мақсатты радиолокациялық мылтық позициясын ескеріңіз.
Солтүстік Америка B-45 Tornado.svg

Деректер АҚШ-тың стандартты авиациялық сипаттамалары[21]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 4 (ұшқыш, екінші ұшқыш, бомбардир-штурман және құйрықшы)
  • Ұзындығы: (22.96 м) 75 фут 4 дюйм
  • Қанаттар: 89 фут 0 дюйм (27,13 м)
  • Биіктігі: 7,67 м) 25 фут 2
  • Қанат аймағы: 1175 шаршы фут (109,2 м.)2)
  • Airfoil: түбір: NACA 66–215; кеңес: NACA 66–212[22]
  • Бос салмақ: 45,694 фунт (20,726 кг)
  • Брутто салмағы: 81,418 фунт (36,931 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 91,775 фунт (41,628 кг)
  • Электр станциясы: 4 × General Electric J47-GE-13 турбоагрегат қозғалтқыштар, әрқайсысы 5200 фунт (23 кН) [23]

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 566 миль / сағ (911 км / сағ, 492 км)
  • Круиз жылдамдығы: 365 миль / сағ (587 км / сағ, 317 км)
  • Ауқым: 1 192 миль (1,918 км, 1036 нм)
  • Паром диапазоны: 2 170 миля (3,490 км, 1,890 нм)
  • Қызмет төбесі: 14000 м
  • Көтерілу жылдамдығы: 5,200 фут / мин (26 м / с)
  • Қанатты жүктеу: 69,3 фунт / шаршы фут (338 кг / м)2)
  • Итеру / салмақ: 0.26

Қару-жарақ

  • Мылтық: 2 × 0,50 дюйм (13 мм) М3 пулеметтері (құйрық мұнарасы).
  • Бомбалар: 22000 фунтқа дейін (10000 кг)

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ Knaack, Marcelle Size (1988). Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі бомбалаушылар, 1945–1973 жж. Әуе күштері тарихы бөлімі. ISBN  0-16-002260-6.[бет қажет ]
  2. ^ «Солтүстік Американың B-45 Tornado реактивті қозғалтқышы бар ұшақ». militaryfactory.com. Алынған 15 қыркүйек 2019.
  3. ^ «B-45 - Торнадодан аман қалғандар». www.johnweeks.com. Алынған 15 қыркүйек 2019.
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен Gunston and Gilchrist 1993, б. 25.
  5. ^ Gunston and Gilchrist 1993, б. 26.
  6. ^ Associated Press. «51 реактивті бомбалаушы келісімшарт өлтірілді - Солтүстік Америкада 2600 адам жұмыстан босатылады.» Сан-Бернардино күн сайынғы күн, Сан-Бернардино, Калифорния, сенбі, 8 қаңтар 1949, том LV. 112 нөмірі.
  7. ^ а б c Gunston and Gilchrist 1993, б. 27.
  8. ^ https://web.archive.org/web/20130604071241/http://www.acig.org/artman/publish/article_315.shtml
  9. ^ Бернс, Роберт. «Корея соғысының құпия әуе күштері миссиясының құпиясы ашылды: әскери: туыстарының айтуынша, АҚШ тыңшылық ұшағын және оның экипаж мүшелерін 1950 жылы Кеңес әскерлері қалай атып түсірді». Los Angeles Times, 18 желтоқсан 1994 ж.
  10. ^ а б FAS: RB-45
  11. ^ «Ұлыбритания SpyFlight: RB-45C". Архивтелген түпнұсқа 2017-01-18. Алынған 2007-09-26.
  12. ^ Стратегиялық әуе-ғарыш мұражайы: B-45C
  13. ^ а б «Некролог: эскадрилья командирі Джон Крамптон». Daily Telegraph. 1 тамыз 2010. Алынған 1 тамыз 2010.
  14. ^ Богер: B-45B Мұрағатталды 2007-12-15 жж Wayback Machine
  15. ^ Әуе кемесінің сериялық нөмірін іздеу, B-45
  16. ^ Маурер, Маурер, ред. (1982) [1969]. Әскери-әуе күштерінің жауынгерлік эскадрильялары, Екінші дүниежүзілік соғыс (PDF) (қайта басылған.). Вашингтон, Колумбия округі: Әуе күштері тарихы кеңсесі. ISBN  0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
  17. ^ «Оп Джу Джитсу». www.spyflight.co.uk.
  18. ^ «B-45 Tornado / 47-0008.» Castle Air мұражайы. Алынған: 18 желтоқсан 2017 ж.
  19. ^ «Солтүстік Американың B-45 Tornado». USAF Ұлттық мұражайы. Алынған: 11 қыркүйек 2015 ж.
  20. ^ «B-45 Tornado / 48-017.» Стратегиялық әуе-ғарыш мұражайы. Алынған: 18 желтоқсан 2017 ж.
  21. ^ «Әуе кемелерінің стандартты сипаттамалары: B-45A Tornado» (PDF). АҚШ әуе күштері. 9 шілде 1951. Алынған 7 маусым 2017.
  22. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.
  23. ^ алғашқы 22 өндірілген Эллисон J35 қозғалтқыштар)«Соғыстан кейінгі В-45». Әскери CZ.

Библиография

  • Фредериксен, Джон С. (2009). B-45 Tornado: алғашқы американдық реактивті бомбалаушының операциялық тарихы. Джефферсон, Солтүстік Каролина: МакФарланд. ISBN  978-0-7864-4278-2.
  • Гунстон, Билл және Питер Гилкрист. Jet Bombers: Messerschmitt Me 262-ден Stealth B-2-ге дейін. Оспри, 1993 ж. ISBN  1-85532-258-7.

Сыртқы сілтемелер