Солтүстік Американдық A-36 Apache - North American A-36 Apache

A-36 Apache / Invader
Луизианадағы А-36А оқу бөлімі.jpg
Солтүстік Американдық А-36А
РөліЖерге шабуыл / сүңгуір бомбалаушы
ӨндірушіСолтүстік Америка авиациясы
ДизайнерЭдгар Шмуед
Бірінші рейс1942 жылғы қазан
Кіріспе1942
Зейнеткер1945
Негізгі пайдаланушыАмерика Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері
Нөмір салынған500
Бірлік құны
$49,000[1]
ӘзірленгенP-51 Mustang

The Солтүстік Американдық A-36 Apache (кейбір деректерде келтірілген «Басқыншы», сонымен қатар шақырылды Мустанг) болды жердегі шабуыл /сүңгуір бомбалаушы нұсқасы Солтүстік Американдық P-51 Mustang, оны тікбұрышты, жіңішке болуымен ажыратуға болады батырмалы тежегіштер қанаттардың үстінде және астында. Барлығы 500 А-36 сүңгуір бомбалаушысы қызмет етті Жерорта теңізі және Оңтүстік-Шығыс Азия кезінде театрлар Екінші дүниежүзілік соғыс 1944 жылы жедел пайдаланудан шығарылғанға дейін.

Әрлем мен дамыту

Солтүстік Американдық Mustang Mk.I-ді енгізу арқылы Корольдік әуе күштері Келіңіздер Армия ынтымақтастық эскадрильялары 1942 жылдың ақпанында жаңа истребитель төмендегі биіктіктегі барлау және жерге қолдау көрсететін ұшақ ретінде жауынгерлік тапсырмаларды бастады. Толықтыру Curtiss P-40 Tomahawks қазірдің өзінде қызмет етіп, Mustang Mk Is бірінші жеткізілді № 26 эскадрилья РАФ 1942 жылдың маусым айына дейін 10 қосымша эскадрильяға жедел орналастырылды. Алғаш рет ұрыс кезінде қолданылды Dieppe Raid 1942 жылдың 19 тамызында №414 (RCAF) эскадрильясы қорқынышты нәрселердің бірін құлатты Focke-Wulf Fw 190s, Мустанг үшін алғашқы жеңіс.[2] Шектеулі биіктік көрсеткіштеріне қарамастан Эллисон V-1710 қозғалтқыш, RAF жаңа қондырғыға ынталы болды, ол «керемет» орындады.[3]

Жалғыз RAF A-36A EW998, көлбеу сүңгіп тұрған тежегіштерді көрсетіп, американдық 500лб (226кг) бомбаларын қанаттардың астындағы тіректерде ұстау

Мустанг Мк кезінде. Мен ұрысты сәтті бастадым, Солтүстік Америка президент Ховард «Дат» Киндельбергер жаңадан өзгертілгенді басқан АҚШ армиясының әуе күштері (USAAF) іс жүзінде ұқсас P-51 үшін истребитель келісімшартына, оның 93-і USAAF-қа өткен кезде Жалға беру келісімшарт Британия қаражат таусылды. Mustang Mk IA / P-51 төртеуін қолданды 20 мм Hispano түпнұсқа қарудың орнына қанатты зеңбірек, төрт қанатқа орнатылған тіркесім.30 калибрлі (7,62 мм) M1919 Браунинг пулеметтері және төртеу .50 калибрлі (12,7 мм) М2 Браунинг пулеметтері, оның екеуі қанаттарға, ал екінші жұп «иекке» немесе төменгі жағына орнатылған қозғалтқыштың айналуы, және синхрондалған винт арқылы ату. 1942 қаржы жылында жаңа истребитель келісімшарттары үшін қаражат болмады, бірақ General Оливер П. және Fighter Project Officer Бенджамин С. Келси[4] П-51 өндірісте қалуын қамтамасыз еткісі келді.[5]

Шабуыл жасайтын ұшаққа қаражат бөлінгендіктен, Echols П-51 ұшағын бомбалаушыға айналдыру үшін өзгертулер енгізді. Бомба тіректерімен, сүңгуір тежегіштерімен және ауыр салмақты қанатымен жабдықталған 500 А-36А ұшағы туралы келісімшартқа Келси 1942 жылы 16 сәуірде қол қойды,[6] 1942 жылдың мамырында П-51 алғашқы өндірісінің алғашқы ұшуына дейін.[7] Кітаптарға тапсырыс бере отырып, Солтүстік Америка авиациясы (NAA) P-51 моделін өзгерте бастады, ол бомба бұғауларын қабылдады, олар РАФ белгілеген «алыс паром» бағдарламасында сыналған болатын.[8] Барлығы 40,000 сағаттық инженерлік зерттеулер және tun-масштабты модельмен жел туннелін сынау 1942 жылы маусымда аяқталды. Негізгі П-51 ұшақ корпусы мен Эллисон қозғалтқышын қолдана отырып, бірнеше жоғары кернеулі аймақтарды және «гидравликалық басқарылатын сүңгуірлерді» құрылымдық күшейту әрбір негізгі қанат жазықтығына тежегіштер орнатылды ».[9] Бомба сөрелерінің ішіне сәл орналастырылуына және төрт құйылған алюминийден жасалған сүңгуір тежегіштердің ерекше орнатылуына байланысты, P-51 қанатын толығымен қайта құру қажет болды.[6]

Инглвудтағы NAA-дағы A-36A өндірістік желісі, 1942 ж. Қазан.

Бірінші A-36A (42-83663) 1942 жылдың қыркүйегінде NAA Inglewood зауытынан шығарылды, алғашқы рейспен ұшу сынағынан тез өтіп, алғашқы өндірістік машиналардан кейін жеткізілімдер басталды. А-36А мұрынға орнатылған .50 дюймдік (12,7 мм) пулеметтерді және төрт .50 дюймдік (12,7 мм) калибрлі пулеметтерді қолдануды жалғастырды. USAAF сүңгуір бомбалаушы негізінен 12,000 футтан (3,658 м) төмен биіктікте жұмыс істейді деп болжады және теңіз деңгейіндегі Allison V-1710-87-ді қолданып, 3 футтық (3,28 м) диаметрі 10 футты басқарды. Curtiss-Electric әуе винті және 1325 а.к. (988 кВт) 3000 футқа (914 м) жеткізеді.[10] Негізгі ауа кірісі ауа ағынына түсіруге болатын ертеректегі алмастырғыштың орнына үлкен саңылауы бар тұрақты қондырғыға айналдырылды. Сонымен қатар, А-36 карбюраторының ауа сорғышына кейінірек қозғалтқышқа түскен құм мен құмды тоқтату үшін тропикалық ауа сүзгісі орнатылды.[6][11]

Кейінірек USAAF 310 P-51A-ға тапсырыс берді, олар негізінен сүңгуір тежегіші мен мұрынға орнатылған қаруы жоқ А-36 болатын, төрт қанатқа орнатылған 0,50 дана (12,7 мм) пулеметінде қару-жарақ қалдырды.[12] Эллисон V-1710-81 1200а.к. (895 кВт ) орнатылған және радиатор мен A-36A сияқты ауа қабылдағышты қолданған. P-51A бомбалық тіректермен жабдықталған, бірақ ол негізінен истребитель-бомбалаушы ретінде қолданылуға арналмаған, ал тіректер негізінен тамшы цистерналарын тасымалдау үшін қолданылған.[12][13]

Пайдалану тарихы

А-36А 86-шы Fighter Bomber Group (Dive) 1944 жылы Италияда.

A-36A-1-NA «Apache» (Apache A-36A ресми атауы болғанымен, сирек қолданылған)[14] қосылды 27-ші Fighter-Bomber тобы (27-ші ФБГ) негізі төрт эскадрильядан тұрады Рас-эль-аэродром 1943 жылы сәуірде француз Мароккода науқан кезінде Солтүстік Африка.[14] 27-нің аралас компоненті болды Douglas A-20 Havocs және А-36А, ал екінші жедел блок 86-шы Fighter Bomber Group (Dive) 1943 жылы наурызда A-36A-да дайындалған және біліктілікке ие болған алғашқы ұшқыштармен келді.[15][16] 1943 жылы 6 маусымда осы А-36А қондырғыларының екеуі де аралға бағытталған жауынгерлік тапсырмаларды орындады Пантеллерия. Арал одақтастардың шабуылына түсіп, екі А-36А тобының үй базасы болды Сицилияға одақтастардың басып кіруі. A-36A өзін күшті қару ретінде көрсетті: оны 12000 футтық (3.658 м) тереңдікке батырылған тежегіштермен орналастыруға болады, сөйтіп суға түсу жылдамдығын 390 миль / сағ (628 км / сағ) дейін шектейді («A36A-1 Ұшу нұсқаулығы сүңгуді бастамас бұрын орналастыруды қажет етеді «). Ұшқыштар көп ұзамай сүңгуір тежегіштерін «суырылғаннан» кейін ұзарту гидравликалық қысымның өзгеруіне байланысты тежегіштердің біркелкі емес ұзаруына әкеліп соқтырғанын және бағытталуға кедергі келтіретін өзгермейтін шамалы шиыршық орнатқанын түсінді. Дұрыс техника көп ұзамай бұл ауытқуды жойды және кейіннен ұшқыштар өте тұрақты нәтижелерге қол жеткізді.[6] Нысана мен қорғанысқа байланысты бомбаны шығару 2000 фут пен 4000 фут (610 және 1219 м) аралығында болды, содан кейін бірден күрт «көтеріліп» кетті.[9]

Қанаттардағы сүңгуір тежегіштер А-36А сүңгуірге үлкен тұрақтылық берді; дегенмен, ақаулардың салдарынан немесе оларды орналастыру қаупі болғандықтан, олар пайдасыз болды және оларды сыммен жабу керек деген миф пайда болды.[17] Капитан Чарльз Э. Диллс, 522d жойғыш эскадрилья, 27-ФБГ, XII-ші әуе күштері соғыстан кейінгі сұхбатында: «Мен А-36-ны 94 тапсырмамның 39-ы үшін 11/43 - 3/44 аралығында ұшырдым. Олар Италияда ешқашан ұрыс кезінде сыммен жабылмаған. Бұл» сымды « жабу 'оқиғасы, сірә, оқу тобынан шыққан Harding өрісі, Батон Руж, Лос-Анджелес ».

86-шы бомбалау тобының (Dive) А-36, «284067» кодталған А, қабыршақтан ұтылған, 14 қаңтар 1944 ж.[18]

Алайда, П-51 және А-36 ұшақтарымен тактикалық барлау жаттығулары апаттың бірнеше қарқынын тудырды. Кезінде А-36 жаттығуы «ұшудың сағатына ең жоғары жылдамдыққа ие» типіне әкелді[19] кез келген USAAF ұшақтарының. Ең ауыр оқиға А-36А ұшқышы 450 миль / сағ (724 км / сағ) суға секіруге тырысқанда екі қанатын төгіп тастады.[15] А-36А ұшатын жауынгерлік бөлімдерге 70 ° «сырғанау» шабуылына жақындауды шектеп, сүңгуір тежегіштерден бас тартуға бұйрық берілді.[20] Бұл тәртіпті тәжірибелі ұшқыштар елемеді, бірақ кейбір қондырғылар гидравликалық жетектерге өзгертулер енгізілгенге дейін сыммен батырылатын тежегіштерді жауып тастады.[20] Дегенмен, А-36 сүңгуір-бомбалаушы ретінде дәлдікке, беріктікке және үнсіздікке ие бола отырып, үлкен жетістікке жетті.[21]

1943 жылдың мамыр айының аяғында Жерорта теңізі театрына 300 А-36А орналастырылды, алғашқы партияның көпшілігі 27-ші ФБГ-ға жоғалтулардан кейін топты қалпына келтіру үшін жіберілді, сонымен бірге барлық-А-36А-ға соңғы ауысуды аяқтады. бірлік.[15] Сицилия жорығы кезінде екі топ та әуе қолдауларына белсенді қатысты, әсіресе одақтастар алға жылжып келе жатқанда қарсыластың мылтық позицияларын және басқа да мықтыларын «шеберлерге» шебер ұстады. Осы операция кезінде 27-ші ФБГ өздерінің қатал кішкентай бомбалаушылары үшін «Басқыншы» атауын қабылдау туралы петиция таратты, неғұрлым лайықты есімді бейресми түрде мойындады.[15] Атаудың өзгеруіне қарамастан, көптеген жауынгерлік есептер барлық нұсқалар үшін «Мустанг» атауын артық көрді.[22] Автор Уильям Гесс немістер А-36А-ны шақырып, «қорқақ тозақшылар» деп атап, мақтау сөз айтты, егер қорқынышты болса.[21]

А-36А сүңгуір бомбалаудан басқа, әуедегі жеңістерді күшейтіп, жаудың 84 ұшағын құлатып, «ас» құрды, 27-ші ФБГ-дан лейтенант Майкл Т.Руссо (сайып келгенде, Эллисон моторлы Мустангты қолданатын жалғыз эйс).[14] А-36А жұмыс істейтін барлық театрларда шайқас күшейе түскен кезде сүңгуір бомбалаушы 177 жаудың шабуылына түсіп, қатты шығынға ұшырады.[14] Төмендеудің басты себебі А-36А-ны «палубаға» кісі өлтіретін отпен орналастырған қауіпті миссиялар болды. Италияның оңтүстігіндегі немістердің қорғанысы шабуылдаушы А-36А ұшақтарын тұзаққа түсіру үшін кабельдерді төбелер арқылы өткізуді қамтыды.[23] Сенімділік пен өнімділіктің беделін орнатқанына қарамастан, A-36A-ның бір «Ахиллес өкшесі» (және бүкіл Мустанг сериясы) вентральды-фюзеляжды радиатор / салқындату жүйесі болып қалды, бұл көптеген шығындарға әкелді.[24] 1944 жылдың маусымына қарай Еуропадағы А-36А ауыстырылды Curtiss P-40s және Республика П-47 найзағайлары.[6]

[25]

A-36As сонымен бірге 311-ші Fighter Bomber Group ішінде Қытай-Бирма-Үндістан театры. 311-і келді Динжан, 1943 жылғы жаздың аяғында Үндістан Тынық мұхиты арқылы Австралия арқылы жеткізілді.[26] Екі эскадрилья А-36А-мен жабдықталған, ал үшіншісі П-51А ұшағымен ұшқан. Барлау, сүңгуір бомбалау, шабуылдау және истребительдік миссияларға тапсырылған А-36А негізгі оппозициясы - Накаджима Ки-43 «Оскар». Жеңіл әрі өте епті жапондық истребитель А-36А-ны барлық биіктікте басқара алды, бірақ әлсіз тұстары болды: ол жеңіл қаруланған және ұшқыштар мен жанармай бактарына аз қорғаныс жасады. Алайда, А-36А айтарлықтай кемшіліктермен күресіп, жоғары биіктікте ұзақ мерзімді миссияларды жиі орындауға тура келді Өрмек бұл оның Эллисон қозғалтқышы ең жоғары өнімділіктен төмен болғандығын білдіреді. Бирманың үстінен жойғыш эскорт миссиясында үш А-36А ұтысқа қол жеткізбей жоғалды. A-36A CBI миссиялары 1943–1944 жылдары бей-жай нәтижелермен жалғасты. А-36А соғыс уақытында аздаған мөлшерде қызмет етті, кейбіреулері АҚШ-та оқу ұшақтары ретінде қалды.

«Түрдің салыстырмалы түрде қысқа қызмет ету мерзімі оның одақтастардың соғыс қимылдарына үлкен үлес қосқандығын жасырмауы керек»[14] әсіресе Жерорта теңізінде және бұл Mustang нұсқасының бірінші USAAF жауынгерлік қолданылуын құрады. А-36 ұшағы жердегі шабуылдаушы ұшақ ретіндегі тиімділігі 1944 жылы 5 маусымда көрсетілді. Ірі, жақсы қорғалған теміржол қоймасы мен оқ-дәрілер үйіндісіне жақсы жоспарланған шабуылда Орте, Италия, лейтенант Росс C. Уотсон нысанаға жақындағаннан кейін бұлтты төрт А-36 ұшағын басқарды. Уотсонның А-36 ұшағы зениттік ату кезінде бірнеше соққы жасады, бірақ оның ұшақтары жердегі оқтардан зақымданды. Үздіксіз жердегі қатты ату кезінде Уотсон өзінің шабуылын басып, одақтастардың жетілдірілген аэродромына шұғыл қонуға дейін оқ-дәрі қоқысын жойды.[23]

Операторлар

РАФ-тың А-36А алдыңғы көрінісі EW998, бұл ұшақтың мұрынға орнатылмаған .50 кал Браунингтің жоқтығын көрсетті.
 Біріккен Корольдігі
Бір А-36А 1943 жылы наурызда эксперименттік мақсатта РАФ-қа жеткізілді. Оның RAF сериялық нөмір болды EW998.
 АҚШ

Тірі қалған ұшақ

А-36А «Марги Н» Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы, ұшқан А-36А схемасында Капитан Тунис, Сицилия және Италиядағы бомбалаушы 16-эскадрильяның Лоуренс Дай.[1]

Соғыстан және соғыстан кейінгі зейнеткерлікке шыққаннан кейін ескірген түрлерін жойған салыстырмалы түрде аз А-36А жойылды. Кендалл Эверсон иелік ететін және басқаратын №44 жарыс нөмірлі A-36A, 1947 жылы Кендалл Трофей жарысына түскен. Ол 377,926 миль / с жылдамдыққа жетіп, Стив Бевилл басқарған P-51D ұтып алғаннан кейін екінші орын алды.[27]

Ұшуға жарамды
A-36A
Дисплейде
A-36A

Ерекшеліктер (A-36A)

Деректер Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы[1]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: (9,83 м) 32 фут 3
  • Қанаттар: 37 фут 0,25 дюйм (11,28 м)
  • Биіктігі: 12 фут 2 дюйм (3.71 м)
  • Брутто салмағы: 10,000 фунт (4,535 кг)
  • Электр станциясы: 1 × Эллисон V-1710 -87 сұйықтықпен салқындатылған поршень V12 қозғалтқышы, 1,325 а.к. (988 кВт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 365 миль / сағ (590 км / сағ, 315 kn)
  • Круиз жылдамдығы: 250 миль / сағ (400 км / сағ, 215 кн)
  • Ауқым: 550 миля (885 км, 478 нм)
  • Қызмет төбесі: 25,100 фут (7,650 м)

Қару-жарақ

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ 1971 жылы Чарльз П. Роземонт, Миннесота алынған 42-83665, кейіннен 148-ші истребитель-интерцепторлар тобы қалпына келтірді Миннесота әуе ұлттық гвардиясы, бұйрығымен Полковник Уэйн С. Гэтлин.[1]

Дәйексөздер

  1. ^ а б в г. e «Солтүстік Американдық A-36A Apache.» Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы. Алынған: 16 шілде 2017 ж.
  2. ^ Гесс 1970, б. 5.
  3. ^ Гесс 1970, б. 12.
  4. ^ «P-51 тарихы: Мустанг Мк I.» Мустангтар мен аңыздарды жинау, 26 наурыз 2009. Алынған: 13 маусым 2010 ж.
  5. ^ Мизрахи 1995, 49-50 бет.
  6. ^ а б в г. e Груенгаген 1969, б. 61.
  7. ^ Мизрахи 1995, б. 49.
  8. ^ Grunehagen 1969, б. 60.
  9. ^ а б Гринселл 1984, б. 60.
  10. ^ Kinzey 1996, б. 22.
  11. ^ Груенхаган 1969, 42, 62, 66, 178 беттер.
  12. ^ а б Kinzey 1996, б. 41.
  13. ^ Тейлор 1969, б. 537.
  14. ^ а б в г. e Гунстон және Дор 1995, б. 68.
  15. ^ а б в г. Фриман 1974 ж, б. 45.
  16. ^ «Екінші дүниежүзілік 86 FG тарихы.» 86fighterbombergroup.com. Алынған: 24 маусым 2008 ж.
  17. ^ Гесс 1970, б. 13.
  18. ^ «86-жойғыш-бомбалаушылар тобы». geocities.com. Алынған: 24 маусым 2008 ж.
  19. ^ Фриман 1974, 44-45 бет.
  20. ^ а б Гринселл 1984, б. 69.
  21. ^ а б Гесс 1970, б. 14.
  22. ^ Груенгаген 1969, б. 62.
  23. ^ а б Груенгаген 1969, б. 63.
  24. ^ Гесс 1970, б. 18.
  25. ^ Жерорта теңізінде A36A-ны Фоггиа, Италиядағы Корольдік Әуе күштері 1437-ші стратегиялық барлау рейсі де жылдам қолданды. RAF зауыттық жаңа A36 ұшағын сатып алмаса да, 1437-ші рейс бұрынғы Балтимор рейстерін ауыстыру үшін USAAF-тан несие алды. Бұл ұшақтар тек RAF дөңгелектерімен және жеке авиациялық әріптермен ғана емес, сонымен қатар RAF сериялық нөмірлерімен боялған: 42-14807 HK947 / A, 42-83898 HK4945 / B, 42-84018 HK944 / C, 42-83906 болды HK955 / D, 42-83829 HK955 / D, 42-83829 HK956 / E және 42-84117 HK946 / F болды. Бұл Корольдік Әуе Күштерінің ұшақтарының иектері болды .50 Браунинг қаруы алынып тасталды.
  26. ^ Spick 1997, б. 225.
  27. ^ Киннерт 1969, б. 100.
  28. ^ «FAA тіркелімі: N251A.» FAA.gov Алынған: 23 мамыр 2011 ж.
  29. ^ «A-36A Apache / 42-83738.» Collings Foundation. Алынған: 2017 жылғы 11 мамыр.
  30. ^ «FAA тіркелімі: N4607V.» FAA.gov Алынған: 23 мамыр 2011 ж.

Библиография

  • Дельве, Кен. Мустанг тарихы. Лондон: Cassell & Co., 1999. ISBN  1-85409-259-6.
  • Фриман, Роджер А. Соғыс кезіндегі Мустанг. Нью-Йорк: Doubleday and Company, Inc., 1974 ж. ISBN  0-385-06644-9.
  • Гринселл, Роберт. «P-51 Mustang». Екінші дүниежүзілік соғыс ұшақтарының ұлы кітабы. Нью-Йорк: Wing & Anchor Press, 1984 ж. ISBN  0-517-45993-0.
  • Гунстон, Билл және Роберт Ф. Дор. «Солтүстік Американдық П-51 Мустанг: Соғыста жеңген күрескер». Даңқ қанаттары т. 1. Лондон: Aerospace Publishing Ltd., 1995 ж. ISBN  1-874023-68-9.
  • Груенгаген, Роберт В. Мустанг: P-51 Мустанг туралы оқиға. Нью-Йорк: Arco Publishing Company, Inc., 1969 ж. ISBN  0-668-03912-4.
  • Гесс, Уильям Н. Мустангпен күресу: П-51 шежіресі. Нью-Йорк: Doubleday and Company, 1970 ж. ISBN  0-912173-04-1.
  • Киннерт, Рид. Жарыс ұшағы және әуе жарысы: Толық тарих, IV том: 1946–1967. Фаллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1969 (редакцияланған редакция) ISBN  0-8168-7853-6.
  • Кинзи, Берт. P-51 Mustang Mk толық және масштабта: 1 бөлім; P-51C арқылы прототип. Карролтон, Техас: Detail & Scale Inc., 1996 ж. ISBN  1-888974-02-8
  • Мизрахи, Джо. «Ұшақ 51.» Әуе күші, Т. 25, жоқ. 5, қыркүйек 1995, 5-53 бб.
  • Смит, Питер С. Тура! Солтүстік Американың А-36 сүңгуір бомбалаушысы. Солтүстік филиал, Миннесота: Мамандандырылған баспа, 2000 ж. ISBN  0-947554-73-4
  • Спик, Майк. «Солтүстік Американдық П-51 Мустанг». Ұлы ҰОС Ұлы Ұшақ. Лестер, Ұлыбритания: Abbeydale Press, 1997 ж. ISBN  1-86147-001-0.
  • Тейлор, Джон В.Р. «Солтүстік Американдық П-51 Мустанг». 1909 жылдан бастап қазіргі уақытқа дейінгі әлемнің жауынгерлік авиациясы. Нью-Йорк: Г.П. Путнамның ұлдары, 1969 ж. ISBN  0-425-03633-2.
  • Америка Құрама Штаттарының Әуе күштері мұражайына арналған нұсқаулық. Дейтон, Огайо: Әуе күштері мұражайының қоры, Райт-Паттерсон АФБ, 1975 ж.

Сыртқы сілтемелер