Vultee A-31 кек - Vultee A-31 Vengeance

A-31 / A-35 кек
1943.jpg рейсіндегі 12 кв. RAAF кек бомбалаушысы
1943 жылы австралиялық RAAF кек
РөліСүңгуір бомбалаушысы
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіVultee Aircraft
Бірінші рейс30 наурыз 1941 ж
Зейнеткер1948 жылғы сәуір
Негізгі пайдаланушыларАмерика Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері
Корольдік әуе күштері
Австралияның Корольдік әуе күштері
Үндістан әуе күштері
Нөмір салынған1,931

The Vultee A-31 кек американдық болған сүңгуір бомбалаушы туралы Екінші дүниежүзілік соғыс, салынған Vultee Aircraft. Өзгертілген нұсқасы тағайындалды A-35. Кекшілдікті АҚШ жедел пайдаланбаған, бірақ оны ағылшындар алдыңғы қатарлы ұшақ ретінде басқарған Корольдік әуе күштері, Австралияның Корольдік әуе күштері, және Үндістан әуе күштері жылы Оңтүстік-Шығыс Азия және Оңтүстік-Тынық мұхиты. А-31 1945 жылға дейін АҚШ бөлімшелерінде қызмет етті, негізінен а мақсатты тарту рөлі.[1]

Әрлем мен дамыту

Нашвиллдегі (Теннеси) Вульте зауытында кек бомбалаушыда жұмыс жасау (1943)

1940 жылы, Vultee Aircraft бір моторлы дизайнды бастады сүңгуір-бомбалаушы, 72. Үлгілер (V-72) француздардың талаптарын қанағаттандыру үшін Armée de l'Air. V-72 жеке қаражатқа жасалған және сыртқы нарыққа сатуға арналған. V-72 аз қанатты, бір қозғалтқыш болатын моноплан жабық кабина және екі адамнан тұратын экипаж. Ауамен салқындатылатын радиалды Wright Twin циклон GR-2600-A5B-5 қозғалтқышы 1600а.к. (1,200 кВт V-72 қозғалтқышы Ол артқы кабинада алға қарай атылатын және икемді орнатылған .30 дюймдік (7,62 мм) пулеметтермен қаруланған. Сондай-ақ, ұшақ 1500 фунт (680 кг) дейін бомбаларды ішкі бомба қоймасында және сыртқы қанаттар тіректерінде алып жүрді.[2]

Vengeance ұшақты мақсаттан шығармай, қанаттан көтерусіз тігінен сүңгуге арналған. Осы мақсатта ол 0 ° болды түсу бұрышы сүңгу кезінде ұшақтың мұрнын нысанаға жақсы туралау үшін қанатында. Бұл әуе кемесінің мұрынға қарай бағытта жүруіне әкеліп соқтырды, бұл ұшқышқа, әсіресе қону кезінде, алға қарай нашар көрініс берді. Онда ерекше, «W» пішінді қанат жоспарлары болған. Бұл оның ауырлық центрін есептеудегі қателіктерден туындады. Орталық бөлімді «сыпыру» арқылы қанатты артқа жылжыту қанат түбірін қайта жобалаудан гөрі қарапайым түзету болды. Бұл төңкерілгендей әсер қалдырады шағала қанаты бұрыштан көрінгенде, шын мәнінде қанаттың сыртқы қанат панельдерінде әдеттегі диедрал бар.[2]

Франция 300 V-72-ге тапсырыс берді, жеткізілімдер 1940 жылдың қазанында басталады Францияның құлауы 1940 жылдың маусымында бұл жоспарларды тоқтатты, бірақ сонымен бірге Британдық сатып алу жөніндегі комиссия, немістің өнеріне тәнті болды 87. Қанат үшін суға бататын бомбалаушы сатып алуда Корольдік әуе күштері және бұл жалғыз әуе кемесі болғандықтан, 1940 жылдың 3 шілдесінде 200 V-72-ге тапсырыс берді (Вультий кек деп атады), ал тағы 100-іне желтоқсан айында тапсырыс берді.[3] Вултидің Даунидегі фабрикасы қазірдің өзінде бос емес еді BT-13 батыл жаттықтырушылар, әуе кемесі жасалуы керек болатын Стинсон Нашвиллдегі зауыт,[a] және лицензия бойынша Нортроп кезінде Хоторн, Калифорния.[2]

V-72 алғашқы прототипі Вултийдің зауытынан сағ Дауни, Калифорния, 1941 жылдың 30 наурызында.[2] 1941 жылы маусымда Ұлыбританияға қосымша ұшақтарға тапсырыс берілді Жалға беру берілгендермен бірге схема АҚШ армиясының әуе корпусы белгілеу A-31.

АҚШ соғыс басталғаннан кейін келесі Перл-Харборға шабуыл, бірқатар V-72 және A-31 ұшақтарын пайдалану үшін қайтарып алды USAAF.[4] USAAF сүңгуірлік бомбалауға қызығушылық танытқаннан кейін, Vengeance-тің жетілдірілген нұсқасын шығаруға тапсырыс беруге шешім қабылдады. A-35, өзінің пайдалануы үшін де, Ленд-Лиз бойынша одақтастарына жеткізу үшін де. Онда қуатты Wright Twin Cyclone R-2600-19 қозғалтқышы және жетілдірілген қару-жарақ орнатылған. АҚШ армиясының сынақ ұшқыштары ұшқыштардың нөлдік қанатынан пайда болған ұшқыштардың нашар көзқарасын ұнатпағандықтан, А-35 ұшағында «түзетілген», бұл ұшаққа круизде жақсы көңіл-күй сыйлайды, бірақ сүңгуір бомбалаушы ретінде дәлдігін төмендетеді.[5][6]

1944 жылы кек өндірісі аяқталған кезде, барлығы 1931 ұшақ жасалған болатын.[7] Көпшілігі Вульте зауытында шығарылды Нэшвилл, Теннесси.

Vultee зауытында өндірісте оны қандай ұшақ типі алмастыруы керек екендігі туралы шешім, білікті жұмыс күшінің шашырап кетуіне жол бермеу үшін, кек алу ұшақтары үшін бірнеше «жаса» келісімшарттар жасады. Бұл ескірген әуе кемесі болып саналатын шамадан тыс өндіріске әкелді.[дәйексөз қажет ]

Бағалау

1942 жылдың тамызында лақтырылған конвейер

Осы кезеңдегі басқа сүңгуір бомбалаушы ұшақтармен пайдалану тәжірибесі Блэкберн Скуа, Junkers Ju 87 Stuka, Aichi D3A «Val», Дуглас Даунтлес, Breda Ba.65 және Curtiss SB2C Helldiver, кек жау жауынгерлеріне осал болатынын көрсетті. Бұл ұшақтардың барлығы тиімді болу үшін жергілікті әуедегі артықшылықты және жойғышты сүйемелдеуді қажет етті. Жауынгер эскорты және ол қызмет еткен театрлардағы жауынгерлік қарсыласудың болмауы тік сүңгіп алу мүмкіндігімен ұштасқан кезде кек жеңіл ұрысқа ғана шығын келтірді.

Ұшақтың алғашқы тәжірибесі қозғалтқышты салқындату проблемалары болғанын көрсетті. Қызмет барысында РАФ бұл мәселелерді шеше алды, бірақ Тегін француз Осы проблемалар шешілмеген ұшақтар экономикалық емес деп танылды және оларды пайдалану сенімсіз деп танылды.

Ұшақ лифт пен рульді басқарумен, бірақ жеңіл аэронды басқарумен, ұшу кезінде және сүңгуірде тұрақты деп сипатталды. Алға қарай көріну радиалды қозғалтқыштың үлкен болуына байланысты нашар деп саналды. Сүңгуірлердің дұрыс рәсімделмеуі салдарынан кекшілдікпен бірнеше адам өліміне әкелетін апаттар болды, сондай-ақ әуе кемесі артқы кабинаның шатыры ашық күйінде, бірақ артқы мылтықсыз ұшырылған кезде ауырлық орталығы пайда болды.

Жекпе-жекте бұл түрі дөрекі, сенімді, тұрақты және әдетте өзін-өзі ұстайтын болып саналды. Достастық күштері 1942 жылдың мамырынан 1944 жылдың шілдесіне дейін жұмыс жасады. Бирма одақтастардың әуе жоспарлаушылары үшін төмен басымдылыққа ұмтылды және сол театрдағы күштер қалған нәрсені алды. Сияқты ұшақтар Викерс Веллингтон және Hawker дауылы соңғы күндерін Бирмада өткізді. Кек Бирмадағы жапондық жеткізілім, байланыс және әскердің шоғырлануына қарсы айтарлықтай іс-әрекеттерді көрді. Оның сол театрдағы қызметі «... өте тиімді» деп сипатталған.[8]

Питер Смит, авторы Jungle Dive Bombers at War, деп жазды «Олардың ұшқыштары оларды жерден толықтай көтере алмай қиналды. Ньютон өрісінде олар әуе-десантқа дейін 6000 футтық ұшу-қону жолағының барлық ұзындығын пайдаланды. Киттихок әуе кемелері бірдей бомба жүктемесін көтере алады және сонымен қатар жерді жасауды жүзеге асыра алады ».[9]

Керісінше, көптеген экипаж кек туралы жақсы сөздер айтты. «Менде, мысалы, Вултийдің тәжірибесі болған жоқ. Мен ұшқыштардың бомбаның толық жүктемесімен көтерілу кезінде қиындық көрген жағдайларын есіме түсіре алмадым. Киттихаук олардың жүрісі күшейтілгеннен кейін де сол бомбаны көтере алмады. Мен есімде. Vultee - бұл ұшуға өте ұнамды әуе кемесі, тұруы қиын және толық аэробаттық ұшақ. Сіз оларда кез-келген нәрсені жасай аласыз, дөңгелектер, ілмектер, бұрылыстар, және кабинада допты ұстауға жеткілікті орын бар еді. оларды басқаруды ұнатады, дегенмен көптеген блоктар оларды тым ауыр деп ойлады ».[10]

Пайдалану тарихы

Ұлыбритания және Үндістан

Vultee-Nashville жұмысшысы шасси қондырғысын орнатпас бұрын ішкі қанаттың доңғалақ ұңғымасында соңғы түзетулер жасайды. (Ақпан 1942)

Ұлыбритания көптеген кек алған кезде, мамандандырылған сүңгуір бомбалаушыларының пайдалылығы туралы оның пікірі өзгерді. Ретінде Ұлыбритания шайқасы және операциялар аяқталды Солтүстік Африка сүңгуір бомбалаушы ұшағының шабуылына осал екенін көрсетті, кек Батыс Еуропа немесе Жерорта теңізі аумағында пайдалануға қабылданбады. Кекшені қолдану туралы шешім қабылданды Бирма театры суға бату-бомбалау операцияларын жүргізу жақын қолдау Джунглидегі ағылшын және үнді әскерлерінің.[11]

Бірінші RAF эскадрильялары (№ 82 және № 110 1942 жылдың қазанында кек алды. Жапондық күштерге қарсы алғашқы сүңгуір бомбалау миссиялары 1943 жылы 19 наурызда орындалды. Бирмадағы тағы екі RAF эскадрильясы кек алды, (№ 84 және № 45 ), екі эскадронымен бірге Үндістан әуе күштері (IAF) (№ 7 және №8 ).[11]

Кекшілдерді қолдау үшін қатты жұмылдырылды екінші Аракан науқаны 1943/44 жж. және жапондардың шабуылынан қорғану Импхал және Кохима 1944 жылғы сәуір-шілде айлары.[12] Жапондықтардың шабуылынан сәтті жеңілгеннен кейін, RAF пен IAF кекшіні жан-жақты жойғыш бомбардировщиктердің және екі қозғалтқышты жеңіл бомбардировщиктердің пайдасына қолдана бастады, бұл Бирмаға қарсы соңғы кек операциялары 1944 жылы 16 шілдеде жүргізілді.[13]

Бирма қызметінен кейін 110 эскадрилья РАФ отряды жіберілді Такоради жылы Батыс Африка Таяу Шығыс арқылы көптеген әуе кемелері жолда бұзылып жатыр. 1944 жылдың қыркүйегі мен желтоқсан айы аралығында 11 қарақұйрық қанат астындағы бүріккіш диспенсерлерді қолданып, безгек масаларына қарсы ауа бүрку сынақтарына қатысты.[14]

RAF-пен алдыңғы қатарлы қызметтен біртіндеп бас тартқанымен, Ұлыбритания Lend Lease әуе кемелерін (тікелей Ұлыбритания сатып алғаннан гөрі) жаппай жеткізуді жаңа бастаған кезде көптеген кек алуды жалғастыра берді. Осы артық ұшақтардың көпшілігі, соның ішінде Vengeance Mk IV ұшақтарының көпшілігі Ұлыбританияға жеткізіліп, өзгертілді мақсатты тарту РАФ-та да, Корольдік Әскери-теңіз күштерінде де сол рөлде қолданылады Әуе флоты (FAA).[15] Бұл рөлдерде барлық қару-жарақ әуе кемесінен алынып тасталды.

Австралия

Австралия Тынық мұхитында соғыс басталғаннан кейін шұғыл шара ретінде 400 кек алуға тапсырыс берді,[16] ол Lend Lease қоспасы мен бастапқы британдық тапсырыстардан ауытқулармен кездесті.[5] Алғашқы кек жеткізілген кезде Австралияның Корольдік әуе күштері (RAAF) 1942 жылы мамырда ұшақ 1943 жылдың сәуіріне дейін айтарлықтай мөлшерде келмеді.[16] RAAF-тың алғашқы кек эскадрильясы, № 12 эскадрилья өзінің алғашқы жедел миссиясын қарсы ұшты Селару аралы ішінде Нидерландтық Үндістан.[15] Кекпен жабдықталған эскадрильяларға № 12, 21, 23, 24 және 25 эскадрилья. Олардың ішінде 25 эскадрильядан басқаларының барлығы қысқа мерзімде қызмет етті Жаңа Гвинея акциясы.[17] Австралиялық кекшілдер 1944 жылы 8 наурызда өздерінің соңғы операциялық ұшуларымен ұшты, өйткені олар қысқа қашықтыққа ие және ұзақ ұшу-қону жолағын талап ететін жойғыш бомбардировщиктерден гөрі тиімді емес болып саналды және алдыңғы бағытқа тиімді истребитель-бомбалаушылардың ұшып өтуіне мүмкіндік беру үшін алынып тасталды.[18] Кек эскадрильялар қайта жабдықталды Шоғырландырылған B-24 босатқышы ауыр бомбалаушылар.[19]

Кек алудың шектеулері туралы пікірді Питер Смит Jungle Dive Bombers at War, «Сүңгуір бомбалау әдісінің дәлдігі мен шеберлігі ... және қиын елдегі ұсақ және жасырын нысандарды жою туралы мәселеде оның әуе шабуылының көптеген құралдарынан айқын басымдылығы азиялықтарда қайта-қайта дәлелденді Мұндай керемет нәтижелерге қол жеткізген адамдар, осындай күш жұмсау және салыстырмалы түрде аз шығындар үшін, Еуропаны да, бүкіл әлемді де соққыға алған ауыр және орта бомбардирлер флотының көпшілігінде ұмытып кеткен бірнеше ұшқыштар болды. 1945 жылға қарай Азия.[9]:160

Бұл мүмкіндік RAAF № 21 және 23 эскадрильяларының Хансай шығанағындағы рейдінде мысал болды. Смит «... джунгли жамылған төбелер мен ұмытылған немесе белгісіз жерлердегі аралдар сүңгуір-бомбалаушылардың шеберлігін көрсететін негізгі кезеңге айналады» деп жазды.[9]:12 1944 жылдың наурызында RAAF-та тапсырыс бойынша 58 кек болған кезде, бұл бұйрық жойылды және ұшақ ешқашан жеткізілмеді. Кекшілдердің аз саны 1946 жылға дейін қолдау мен сынақ бөлімшелерінде қызмет етті.

Бразилия

Отыз үш V-72 және A-35 ұшақтары жеткізілді Бразилия 1943 жылдан бастап суастыға қарсы бірнеше патрульдеуді жүзеге асырды. Олар 1948 жылдың сәуіріне дейін шығарылды.[20]

Тегін француз

The Тегін француз әскери-әуе күштері 1943 жылы 67 А-35А және -В алған, Солтүстік Африкада үш бомба топтарын жабдықтау үшін қолданылған. Француздар әуе кемесін тезірек пайдалануға дайын болғысы келсе, Ұлыбритания мен Австралия қажет деп тапқан жетілдірулерді енгізбеді, сондықтан олардың ұшақтары сенімсіз болып шықты және мұнай тұтынуы өте жоғары болды. Осылайша, олар 1944 жылдың қыркүйегінде шығарылып алынып, жаттығу операцияларымен шектелді.[21]

АҚШ

Ұшу кезінде А-35В. Бұл барлық қару-жарақ алынып тасталған мақсатты сүйреу түрлендіру.

АҚШ 243 V-72 және A31 RAF бұйрықтарымен бірге оған арнайы жасалған көптеген А-35 алса да, олар екі қозғалтқышпен қайта жабдықталған жеңіл бомбалаушы эскадрильялардың бастапқы жабдықтары ретінде қолданылып, ұрыс көрген жоқ шетелге шығар алдында әуе кемесі, және жаттықтырушылар немесе мақсатты сүйреткіштер ретінде.[22]

1944 жылдың сәуірінен бастап Mven IV Vengeance сериясының бірқатарына қол жетімді болды 8-ші әуе күштері және мақсатты сүйреу рейстеріне және жауынгерлік экипажды ауыстыру орталығы станциясына тағайындалды. Барлық қару-жарақ алынып тасталды және жеңді тарту үшін артқы фюзеляжға жеңіл кабельді лебедка орнатылды. Осы ұшақтардың бір бөлігі британдықтармен ұшуды жалғастырды ұлттық белгілер және реттік нөмірлер. 1944 жылдың маусым айының аяғында жеті А-35В болды RAF Cluntoe, жетеуі Гринкастлда, он Саттон көпірі және алты RAF East Wretham. Күзде CCRC таратылған кезде, кек жауынгерлік топтарға ауыстырылды, ең көп жойғыш және бірнеше бомбалаушы топтар бір уақытта 1945 ж. Қолында болды. A-35Bs осы уақытқа дейін жұмысқа қабілеттіліктің жоғары күйін көрсете алмады және болды әдетте ұстау қиын деп саналады. Олар осы уақытқа дейін RA-35B (R үшін шектеулі) тағайындалды.[23]

Тірі қалған ұшақ

Эскадрильялық қызметті көрмеген бір толық Vengeance IA сериялық нөмірі A27-99 (EZ999) көрсетілген. Камден авиация мұражайы Нарелланда, Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия.[6][24]

Vengeance IIA A24-247 компоненттерін қалпына келтіру жобасының негізін қалау үшін тарихи авиацияны қалпына келтіру қоғамы, Австралия өткізеді.[дәйексөз қажет ]

Нұсқалар

RAF нұсқалары

Кек I
Vultee V-72 лицензиясы Нортроп салған және Ұлыбританияға тапсырыс берген, 1600 а.к. (1200 кВт) R-2600-A5B қозғалтқышымен жұмыс істейді. 200 салынған.[5]
Vengeance IA
Northrop компаниясы Ленд-Лиз бойынша сатып алынған, 1600 а.к. (1200 кВт) R-2600-19 қозғалтқышымен жұмыс жасайтын, әйтпесе Vengeance I USAAF белгісіне ұқсас әуе кемелерін жасады. A-31-ЖОҚ. 200 салынған.[5]
Кек II
Vultee Ұлыбритания тікелей сатып алған ұшақтарды жасады. Vengeance I. шағын айырмашылықтары салынған 501.[5]
Кек III
Vultee Lend-Lease ұшақтарын жасады. ИА-ға ұқсас. USAAF тағайындауы A-31-VN. 200 салынған.[5]
Кек IV
RAF және RAAF-қа жалдау шарты бойынша жеткізілген A-35B. 458 RAF-қа және 121 RAAF-қа жеткізілді.[5]

АҚШ нұсқалары

XA-31A
1942 жылы маусымда USAAF қабылдаған кек қайтарымының прототипі. Вультидің тағайындалуы V-88.[20]
XA-31B
3000 а.к. (2240 ​​кВт) сынақ алаңы ретінде өзгертілген ХА-31А Pratt & Whitney XR-4360-1 Wasp майоры.[20]
XA-31C
Vengeance III 2200 а.к. (1640 кВт) үшін сынақ алаңы ретінде өзгертілген Райт R-3350 -18 дуплексті циклон қозғалтқышы. Бірі түрлендірілген.[20]
YA-31C
R-3350-17 қозғалтқыштары үшін сынақ алаңы ретінде өзгертілген Vengeance IIIs B-29 суперфорт. Бес салынған.[20]
A-35A
USAAF және Lend-Lease үшін қайта жасалған нұсқа. 4 ° қанаттардың түсуі. 1700 а.к. (1269 кВт) R-2600-13 немесе -8 қозғалтқышымен жұмыс істейді. Төрт алға ату .50 дюйм (12,7 мм) калибрлі М2 Браунинг пулеметтері ал біреуі артқы кабинада. V-88 тағайындау. 99 ұшақ салынды.[20]
A-35B
Алдын ала атылатын 0,50 дюймдік (12,7 мм) автомат пен бомбаның қосымша тіректері бар модификацияланған ұшақ.[20] 831 салынған.[5]
TBV-1 Джорджия
A-35B ұшақтары АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінде қызмет етуі керек еді, тапсырыс жойылды.

Операторлар

 Австралия
 Бразилия
 Франция
Үндістан Британдық Үндістан
 Біріккен Корольдігі
 АҚШ

Ерекшеліктер (кек I)

Vultee-A-35-Vengeance.svg

Деректер Екінші дүниежүзілік соғыстың Британдық әскери ұшақтары[28]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2 (ұшқыш, штурман / зеңбірекші)
  • Ұзындығы: 39 фут 9 дюйм (12.12 м)
  • Қанаттар: (14,63 м) 48 фут 0 дюйм
  • Биіктігі: (4,67 м) 15 фут 4 дюйм
  • Қанат аймағы: 332 шаршы фут (30,8 м.)2)
  • Бос салмақ: 9,725 фунт (4,411 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 14,300 фунт (6,486 кг)
  • Электр станциясы: 1 × Райт R-2600 -A5B-5 егіз циклон 14 цилиндрлі радиалды салқындатқыш қозғалтқыш, 1600 а.к. (1,193 кВт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 275 миль (443 км / сағ, 239 kn) 11.000 фут (3350 м)
  • Круиз жылдамдығы: 235 миль / сағ (378 км / сағ, 204 кн)
  • Ауқым: 1400 миля (2253 км, 1220 нм)
  • Қызмет төбесі: 22,500 фут (6,860 м)
  • Қанатты жүктеу: 43,1 фунт / шаршы фут (210 кг / м)2)
  • Қуат / масса: 0,11 а.к. / фунт (0,18 кВт / кг)

Қару-жарақ

  • Мылтық:
    • 4 × алға жіберу .30 дюйм (7,6 мм) Браунинг пулеметтері қанатта
    • 2 × икемді бекіту .30 дюйм (7,6 мм) немесе .303 дюймдік (7,7 мм) артқы кабинадағы пулемет[b]
  • Бомбалар:
    • 2 × ішкі 500 фунт (230 кг) бомба
    • 2 × 250 фунт (110 кг) бомба қанат сөрелерінде

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  • а Осы уақытқа дейін Стинсон Вултиге тиесілі болды, ал зауыт Вултиге өтті.[29]
  • б Бирманың үстінде жұмыс істейтін RAF ұшағы американдықтардың икемді қондырғылардағы мылтықтарының нашар сенімділігі арқасында артқы кабинадағы .303-тегі Браунинг пулеметін британдықтардың .303 мылтықтарына ауыстырды.[30]
  1. ^ Angelucci және Matricardi 1978, б. 69.
  2. ^ а б в г. Wegg 1990, б.163.
  3. ^ Wegg 1990, б.162–163.
  4. ^ Дональд 1995, с.250.
  5. ^ а б в г. e f ж сағ Shores and Smith 1977, 31-бет.
  6. ^ Кек! Vultee Vengeance бомбалаушысы Питер С.Смит, Airlife Publishing, 1986 ж
  7. ^ Wegg 1990, б. 152.
  8. ^ Голландия, Джеймс (2016). Бирма '44; Ұлыбританияның Шығыстағы соғысын өзгерткен шайқас. Лондон: Bantam Press. б. Фотосурет ISBN  9780593075869.
  9. ^ а б в Смит, Питер С (1987). Jungle Dive Bombers at War. Лондон: Джон Мюррей Publishers Ltd. ISBN  0719544254. Алынған 21 қаңтар 2017.
  10. ^ Джеймс-Мартин, Ховард (сержант-пилот) Австралиялық соғысты еске алу MSS1514
  11. ^ а б Shores and Smith 1977, 32-бет.
  12. ^ Shores and Smith 1977, 34-36 бб.
  13. ^ Shores and Smith 1977, с.36–37.
  14. ^ Әуесқой әуесқой №71 қыркүйек-қазан 1997 ж., 68-71 беттер, Нейт, Дон Р. Кекпен! Батыс Африкада безгекпен күрес, вулт стилінде
  15. ^ а б Shores and Smith 1977, 37-бет.
  16. ^ а б в "A27 Vultee кек «. RAAF Museum Point Cook. Тексерілді. 15 қараша 2008 ж.
  17. ^ Shores and Smith 1977. 37-38 бб.
  18. ^ Shores and Smith 1977, 38-39 бб.
  19. ^ Деннис және басқалар 2008, б. 549.
  20. ^ а б в г. e f ж Wegg 1990, 164-бет.
  21. ^ Pelletier 2007, 75-77 бб.
  22. ^ Shores and Smith 1977, 40-бет.
  23. ^ Фриман 1984, б.208.
  24. ^ Американдық авиациялық тарихи қоғам журналы №11 1966 ж. 146-147 беттер Австралиядағы Vultee Vengance жаңалықтары мен түсініктемесі
  25. ^ а б в г. Смит 1986, б. 173.
  26. ^ Галлей 1980, б. 355.
  27. ^ Галлей 1980, б. 320.
  28. ^ Наурыз, 1998, б241.
  29. ^ Wegg 1990, 117–118 бб.
  30. ^ Shores and Smith 1977, 33-бет.

Библиография

  • Анжелуччи, Энцо және Паоло Матрикарди. Әлемдік авиация: Екінші дүниежүзілік соғыс, II том (Sampson Low Guides). Мэйденхед, Ұлыбритания: Сампсон Лоу, 1978 ж. ISBN  0-562-00096-8.
  • Деннис, Питер; Сұр, Джеффри; Моррис, Эван; Алдында, Робин; Боу, Жан (2008). Австралия әскери тарихының Оксфорд серігі (Екінші басылым). Мельбурн: Оксфорд университетінің баспасы. ISBN  0195517849.
  • Дональд, Дэвид (редактор). Екінші дүниежүзілік соғыстың американдық әскери ұшақтары. Лондон: аэроғарыштық баспа, 1995 ж. ISBN  1-874023-72-7.
  • Фриман, Роджер. «2 бөлім, қару-жарақ және жабдық». Сегізінші соғыс туралы нұсқаулық. Лондон: Джейннің баспасы, Төртінші әсер, 1984. б. 208. ISBN  0-7106-0325-8.
  • Хэлли, Джеймс Дж. Корольдік әуе күштерінің эскадрильялары. Тонбридж, Кент, Ұлыбритания: Air Britain (тарихшылар), 1980 ж. ISBN  0-85130-083-9.
  • Джеффорд, К.Г. RAF эскадрильялары, 1912 жылдан бастап барлық РАФ эскадрильялары мен олардың бұрынғыларының қозғалысы мен жабдықталуы туралы толық жазба. Шрусбери, Ұлыбритания: Airlife Publishing, 1998 (екінші басылым 2001). ISBN  1-84037-141-2.
  • Наурыз, Дэниэл Дж. (Редактор). Екінші дүниежүзілік соғыстың Британдық әскери ұшақтары. Лондон: аэроғарыштық баспа, 1998 ж. ISBN  1-874023-92-1.
  • Монди, Дэвид. Екінші дүниежүзілік соғыстың американдық авиациясы. Лондон: Aerospace Publishing Ltd., 1982 ж. ISBN  0-600-34969-1.
  • Пеллетье. Ален Дж. «Consumptive Vengeance: Vultee A-35s in French Service». Әуесқой әуесқой Нөмірі 128. наурыз / сәуір 2007. Стэмфорд, Ұлыбритания: Key Publishing, 2007. ISSN  0143-5450. 75-79 бет.
  • Жағалаулар. Кристофер мен Смит, Фрэнк. «Дайвингтік кек». Әуесқой әуесқой Бес нөмір, 1977 ж. Қараша - 1978 ж. Ақпан. Бромли, Кент, Ұлыбритания: Pilot Press, 1977. 29-43 бб.
  • Смит, Питер С. Кек! Vultee Vengeance бомбалаушысы. Шрусбери, Ұлыбритания: Airlife Publishing, 1986 ж. ISBN  978-0-906393-65-9.
  • Вегг, Джон. Жалпы динамикалық авиация және олардың предшественники. Лондон: Путнам, 1990 ж. ISBN  0-85177-833-X.
  • Винчестер, Джим. Американдық әскери авиация. Barnes & Noble Books, 2005. ISBN  0-7607-6982-6.

Сыртқы сілтемелер