Vultee P-66 Vanguard - Википедия - Vultee P-66 Vanguard

«P-66» қайта бағыттауда. Басқа мақсаттар үшін қараңыз P66 (айыру).
P-66 Авангард
Vultee P-66 061024-F-1234P-030.jpg рейсінде
Vultee P-66 ұшу кезінде.
РөліЖауынгер
ӨндірушіVultee Aircraft
ДизайнерРичард В.Палмер
Бірінші рейс8 қыркүйек 1939 (61-модель)
Кіріспе1941 ж. (Күнді жеткізу аяқталды)
Зейнеткер1943 (АҚШ)
Негізгі пайдаланушыларАмерика Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері
Қытай ұлтшыл әуе күштері
Өндірілген1940 –1942
Нөмір салынған146

The Vultee P-66 Авангард болды Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері жойғыш ұшақтар. Ол бастапқыда тапсырыс берген Швеция, бірақ 1941 жылы ұшақ жеткізілуге ​​дайын болған кезде АҚШ оларды П-66 ретінде белгілеп, қорғаныс және жаттығу мақсатында сақтап, оларды экспорттауға жол бермейді. Ақырында көптеген адамдар жіберілді Қытай олар аралас нәтижелермен жауынгерлік ұшақтар ретінде қызметке жіберілді.

Әрлем мен дамыту

Vultee Vanguard 1930 жылдардың соңында ойлап тапқан идеяның жемісі болды Vultee Aircraft Авиациялық-өндірістік корпорацияның бөлімшесі жалпы қанаттар жиынтығынан және фюзеляждан және құйрық жинақтарынан әр түрлі рөлдерге арналған төрт ұшақты әзірлеуде. Компания төрт модельдік белгіні тағайындады: V-48 бір орындық жауынгерге, BC-51 негізгі жауынгерлік жаттықтырушыға, B-54 жетілдірілген жаттықтырушыға және BC-54D негізгі жаттықтырушы ретінде. Ақыр соңында BC-51 армияның әуе корпусына айналады BC-3 және BC-54D, BT-13.

1938 жылы Ричард В.Палмер квартеттің V-48 истребительінің егжей-тегжейлі дизайнын бастады. Ұшақ металлмен жабылған, жартылай монококты фюзеляжға ие және толықтай тартылатын болды шасси, және а Пратт және Уитни R-1830 ауамен салқындатылатын радиалды қозғалтқыш. Біріншісінің құрылысы кезінде прототип, әуе винтінің білігін ұзарту және созылуды азайту үшін үшкір мұрынды қамтамасыз ету үшін тығыз ковалинг орнату туралы шешім қабылданды. Алғашқы ұшақ 1939 жылы қыркүйекте басқарылды Вэнс Брис,[1] және тіркеу нөмірі берілді NX21755. Жауынгер аталды Авангард. 1940 жылы 9 мамырда прототип а Локхид Сириус Вульти аэродромына қонған кезде соққының негізгі бір аяғын кесіп тастауы. Соған қарамастан Бриз ұшақты аз зиян келтірмей шебер қондырды. Кейіннен ол машиналарда жұмыс істегендей, православиелік коволингпен қалпына келтірілді.[2]

Ұшу сынағы ұшақтың жеткіліксіз салқындатуынан зардап шеккенін анықтады. Салқындатқыш түтікшені өзгерту бойынша шаралар аз нәтиже берді. Дизайнды қайта бағалағаннан кейін және ағынның елеусіз төмендеуі қосымша салмақ пен каналды проблемаларға тұрарлық емес екенін атап өткеннен кейін, модель нөмірі берілген екінші прототип V-48X және тіркеу NX19999, кәдімгі корпуспен өзгертілген және алғашқы ұшақ дәл осылай өзгертілген. Екінші ұшақ алғаш рет 1940 жылы 11 ақпанда ұшты. Ұшу сынақтарының нәтижесінде көлденең және тік құйрық беттерінің аудандарын едәуір көбейтуді қоса, дизайнға бірқатар өзгерістер енгізілді.

Пайдалану тарихы

1942 жылы 25 қазанда Үндістандағы Карачи аэродромындағы Vultee P-66 Vanguards.

1940 жылы 6 ақпанда Швеция үкіметі 144 авангардқа бұйрық берді V-48C. Өндіріс прототипі 1940 жылы 6 қыркүйекте ұшып келді. V-48C моделі V-48X-ге ұқсас болды, тек R-1830 қозғалтқышының кейінгі биіктігі мен 7,62 мм-ге дейінгі төрт биіктікте жұмыс жасау мүмкіндігі бар. пулемет қанаттарында және фюзеляжда екі .50 дюймдік (12,7 мм) пулемет.

1941 жылдың қыркүйегінде өндірістік жеткізілімдер басталған кезде, АҚШ үкіметі Швецияға ұшақтарды экспорттауға эмбарго қойды. Кейіннен Перл-Харбор, барлық Авангардтарға тағайындалды P-66. Өндіріс 1942 жылы сәуірде аяқталды. Шамамен 50 ұшақ USAAF-та сақталды және негізінен АҚШ-тың батысында оқу-жаттығу базаларында қолданылды және 14-ші іздеу тобына қорғаныс рөлінде орналастырылды.[3] П-66 ұшағы ұшқыштарды таң қалдырғанымен, оның түрі берік және бейімділігі аз болып саналды жер-цикл 15 әуе кемесі қону кезінде апаттан жойылды.

Британ үкіметі 100 P-66 ұшағын иелік етті Авангард I ұшақты Канадада алдыңғы қатарлы жаттықтырушы ретінде пайдалану жоспарымен. Сынақтарды аяқтағаннан кейін, британдықтар әуе кемесін Қытайға жіберді, онда 104 авангард (соның ішінде USAAC мысалдары) жөнелтілді. Жалға беру бағдарлама. Бастапқыда олар 3-ші жабдықтауға арналған Американдық еріктілер тобы (AVG); дегенмен, Жапонияның Перл-Харборға жасаған шабуылынан кейін қосымша топтардың жоспарлары тоқтатылды.

Қытайлар жиналған жауынгерлерді арқылы қабылдады Үндістан 1942 жылдың соңына қарай; Қытайлық авангардтарда USAAF айырым белгілері мен сериалдары, сондай-ақ зауыттық модельдерде қытайлық таңбалауыштар мен Vultee сериалдары болды. Қытайдағы Авангардтың ерекшеленбеген жауынгерлік рекорды транзит кезінде басталған проблемаларға байланысты болды, онда Үндістандағы сынақтар кезінде бірқатар авангардтар жойылып, басқалары Қытайға бара жатып жоғалған. Жиналған П-66-лар жарамсыз деп танылды және оларды тастап кетті Карачи нәтижесінде станцияда тек 12 авангард пайда болды Куньмин 23-ші жауынгерлік топтың 74-ші истребительімен, бірақ бұл бөлім аз қимылдар көрді. 1943 жылдың тамызынан бастап Авангардпен ұрыс қимылдарын 3-топтан және Ан-Су базасындағы 5-топтан тұратын екі қытай эскадрильясы көрді. Алайда көптеген П-66 жапондықтардың шабуылдары кезінде жерде жойылды, ал кейбіреулері оларды қателесіп қателесіп атып түсірді Накаджима фирманың Ки-43 «Оскар» және Ки-44 «Тоджо». Авангардтың ең жоғары жылдамдығы 340 миль / сағ (550 км / сағ) болғанымен, бұл жоғары жылдамдықтағы жапондық ұрысшыларға тең келмеді.ж маневр жасап, жапондарға қарсы соққы беру тактикасына сүйенді.

Қытайлық қызметтегі P-66 негізінен ауыстырылды Curtiss P-40s 1943 жылы. Тірі қалған P-66 авангардтары сақтауға арналған үңгірлерге орналастырылды Чингинг алдағы уақытта пайдалану үшін азаматтық соғыс қарсы Мао Келіңіздер Коммунистер. 1947 жылдың өзінде-ақ көптеген адамдар өздерінің жәшіктерінде болған.[4]

Операторлар

 Қытай
 Біріккен Корольдігі
 АҚШ

Ерекшеліктер (P-66)

Vultee Vanguard 3-көрінісі L'Aerophile мамыр 1940 ж

Деректер Skyways

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 28,6 фут (8,66 м)
  • Қанаттар: 10.92 м) 35 фут 10 дюйм
  • Қанат аймағы: 196,8 шаршы фут (18,28 м.)2)
  • Бос салмақ: 5 237 фунт (2,375 кг)
  • Брутто салмағы: 7 100 фунт (3,221 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 7,384 фунт (3,349 кг)
  • Электр станциясы: 1 × Pratt & Whittney R-1830-33 14 цилиндрлі екі қатарлы радиалды, 1200 а.к. (890 кВт)
  • Пропеллерлер: 3 жүзді Hamilton Standard гидроматикасы

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 300 kn (340 миль, 550 км / сағ) 15000 фут
  • Круиз жылдамдығы: 250 кн (290 миль, 470 км / сағ) 17000 фут
  • Тоқтау жылдамдығы: 71 кн (82 миль, 132 км / сағ)
  • Ауқым: 740 нми (850 миль, 1370 км)
  • Қызмет төбесі: 8,200 фут (2800 фут)
  • Көтерілу жылдамдығы: 2520 фут / мин (12,8 м / с)

Қару-жарақ

  • Мылтық: 4 × .30 дюймдік (7,62 мм) пулеметтер; 2 × .50 дюймдік (12,7 мм) пулемет

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер
  1. ^ Skyways: 4. 2001 жылғы шілде. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  2. ^ «P-66 Авангард». Екінші дүниежүзілік соғыс туралы мәліметтер базасы. Алынған 3 қазан 2012.
  3. ^ Томпсон 1992, б. 56.
  4. ^ Богер, Джо. «Vultee P-66». Джо Баугердің американдық авиация энциклопедиясы, соңғы рет 19 қыркүйек 1999 ж. қайта қаралды. Алынған: 12 маусым 2010 ж.
Библиография
  • Жасыл, Уильям. Екінші дүниежүзілік соғыстың әскери ұшақтары, төртінші том: Жауынгерлер. Лондон: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., Алтыншы әсер, 1969, Бірінші басылым 1961 ж. ISBN  0-356-01448-7.
  • Грин, Уильям және Гордон Суонборо. WW2 әуе кемесі туралы мәліметтер: АҚШ армиясының әскери-әуе күштері, 2 бөлім. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978 ж. ISBN  0-354-01072-7.
  • Монди, Дэвид. Екінші дүниежүзілік соғыстың американдық ұшақтарына арналған Hamlyn қысқаша нұсқаулығы. Лондон: Hamlyn Publishing Group Ltd., 1982 ж. (1996 жылы Канцлер Пресс басып шығарған, 2002 ж. Қайта басылған). ISBN  1-85152-706-0.
  • Томпсон, Джонатан. Vultee авиациясы 1932–1947 жж. Санта-Ана, Калифорния: Наркевич / Томпсон, 1992. ISBN  0-913322-02-4.

Сыртқы сілтемелер