General Dynamics F-111 Aardvark - General Dynamics F-111 Aardvark

«F-111» және «F111» қайта бағыттауы. F111 вымпелімен кемені қараңыз HMNZS Te Mana (F111).

F-111 Aardvark
Солтүстік теңіз үстінен жанармай құю миссиясы кезінде F-111 ұшағының әуеден әуеге сол жақ көрінісі DF-ST-89-03609.jpg
Әуе-әуе арқылы жанармай құю миссиясы Солтүстік теңіз
РөліИнтердиктор, истребитель-бомбалаушы,
және стратегиялық бомбалаушы
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіЖалпы динамика
Бірінші рейс21 желтоқсан 1964 ж; 55 жыл бұрын (1964-12-21)
Кіріспе18 шілде 1967 ж; 53 жыл бұрын (1967-07-18)
ЗейнеткерUSAF: F-111F, 1996 ж .; EF-111A, 1998 ж
RAAF: F-111C, 2010 ж
КүйЗейнеткер
Негізгі пайдаланушыларАмерика Құрама Штаттарының әуе күштері (USAF)
Австралияның Корольдік әуе күштері (RAAF)
Нөмір салынған563[1]
Бірлік құны
F-111F: 10,3 миллион АҚШ доллары (ұшып кету құны 1973 жылы)[2] (қазіргі 59,3 миллион долларға тең)
НұсқаларGeneral Dynamics – Grumman F-111B
General Dynamics F-111C
General Dynamics – Grumman EF-111A Raven
General Dynamics F-111K
General Dynamics – Boeing AFTI / F-111A Aardvark

The General Dynamics F-111 Aardvark - зейнетке шыққан американдық дыбыстан жоғары, орташа диапазондағы интердикториалық және тактикалық шабуылдаушы авиация рөлдерін де толтырды стратегиялық ядролық бомбалаушы, әуе барлау, және электронды-әскери авиация оның әр түрлі нұсқаларында. «Аардварк» деген сөз Африкаанс «жер шошқасы» үшін және ұшақтың бірінің мұрнын еске түсіретін ұзын мұрынның көрінісін көрсетеді аардварк. 1960 жылдары жасалған Жалпы динамика, ол 1967 жылы қызметке кірді Америка Құрама Штаттарының әуе күштері. The Австралияның Корольдік әуе күштері (RAAF) типке тапсырыс беріп, жұмыс істей бастады F-111Cs 1973 жылы.

F-111 ұшақтарды шығарудың бірнеше технологияларын, соның ішінде ізашар етті айнымалы-сыпырушы қанаттар, өртеу турбофан қозғалтқыштар және автоматтандырылған рельефтік радар үшін төменгі деңгей, жоғары жылдамдықтағы ұшу. Оның дизайны кейінірек айнымалы ұшатын қанатты ұшақтарға әсер етті және оның кейбір жетілдірілген мүмкіндіктері содан бері үйреншікті жағдайға айналды. Бастапқы жасау кезінде F-111 әртүрлі проблемаларға тап болды. Оның бірнеше рөлдері, мысалы әуе кемесі негізіндегі әскери-теңіз ұстаушы бірге F-111B, орындалмады.

USAF F-111 ұшақтары 1990 жылдары F-111F-мен бірге 1996 және EF-111 1998 жылы. F-111 ауыстырылды USAF қызметінде F-15E Strike Eagle орташа қашықтықтағы дәлдікпен соққы беру миссиялары үшін, ал дыбыстан жылдам бомбардировщик рөлін өз мойнына алды B-1B Lancer. RAAF F-111-нің соңғы операторы болды, оның ұшақтары 2010 жылдың желтоқсанына дейін қызмет етті.

Даму

Алғашқы талаптар

Мамыр 1960 U-2 оқиғасы, онда американдық ЦРУ U-2 тыңшы ұшағы КСРО-ның үстінде атып түсірілді, Америка Құрама Штаттарының үкіметін есеңгіретіп тастады. Бұл оқиға АҚШ-Кеңес қарым-қатынасына үлкен зиян келтірумен қатар, Кеңес Одағының дамығандығын көрсетті «жер-әуе» зымыраны бұл ұшақтарға 60 000 футтан (18000 метр) жетуі мүмкін. The Америка Құрама Штаттарының әуе күштері Стратегиялық әуе қолбасшылығы (SAC) және RAF бомбалаушыларының қолбасшылығы Жоспарлау жөнелту дыбыстық, биіктік B-47 және V бомбалаушы КСРО құрамына енудің өміршеңдігі әлдеқайда аз болды.[3]

1960 жылға қарай МАК көшуге көшті төменгі деңгейдегі ену бұл өте төмендеді радиолокация қашықтықты анықтау. Сол уақытта SAMs төмен ұшатын ұшақтарға қарсы тиімсіз болды және ұстаушы ұшақтар төмен биіктікте жылдамдықтың артықшылығы аз болды.[4] Әуе күштері Тактикалық әуе қолбасшылығы (TAC) негізінен истребитель-бомбалаушы және терең соққы /тыйым салу рөлдері. TAC өзінің соңғы дизайнын алу процесінде болды Республика F-105 найзағай ол ядролық қаруды тез және алыс жеткізуге арналған, бірақ ұзақ ұшу-қону жолақтарын қажет етті.[5] Қарапайым айнымалы геометрия қанаты Әуе кемесінің орталық сызығынан алыс орналасқан бұрылыс нүктелерімен конфигурация туралы хабарлады НАСА 1958 жылы бұл қанатты қанатты өміршең етті.[6] Бұл әуе күштерінің басшыларын оны пайдалануды ынталандыруға мәжбүр етті.[7] 1960 жылы маусымда USAF енуге қабілетті ұзақ уақытқа тыйым салу / соққы беру үшін SOR 183 сипаттамасын шығарды. Кеңестік өте төмен биіктікте және жоғары жылдамдықта әуе қорғанысы.[8] Техникалық сипаттамада әуе кемесі қысқа, дайын емес аэродромдардан жұмыс істеуі керек деген талап қойылды.[7]

1950 жж Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері өзінің тасымалдаушы шайқас топтарын алыс қашықтыққа қарсы қорғау үшін ұзақ қашықтыққа, төзімділікті ұстап қалатын ұшақ іздеді кемеге қарсы зымырандар кеңестік реактивті бомбалаушылар мен сүңгуір қайықтардан ұшырылды. Әскери-теңіз күштеріне а әуе флотына қарсы қорғаныс (FAD) истребитель қуатты радиолокаторға және ұзаққа созылатын зымырандарға қарағанда F-4 Phantom II жау бомбалаушыларын да, зымырандарын да ұстап алу.[9] FAD жойғышын іздеп, Әскери-теңіз күштері дыбыстық емес, түзу қанатты ұшақтар Дуглас F6D зымыраны 1950 жылдардың аяғында. Зымыран қашықтыққа алты зымыранды және бес сағат ішінде зымыранды алып жүруге арналған, бірақ зымырандарын атқаннан кейін қорғансыз болады.[9][10] Бағдарлама 1961 жылы ресми түрде жойылды.[9] Әскери-теңіз күштері айнымалы геометрия қанаттарын сынап көрді XF10F Jaguar, бірақ 1950 жылдардың басында оны тастап кетті. Бұл өзгермелі геометрия қанаттарын практикалық еткен НАСА-ны жеңілдету болды.[6] 1960 жылға қарай ұшақтар салмағының өсуі жақсартуды талап етті жоғары көтергіш құрылғылар, мысалы, айнымалы геометрия қанаттары.[11][12] Ауыспалы геометрия жоғары жылдамдықты, ал ауыр маневрлікті ұсынды пайдалы жүктеме, алыс қашықтыққа және қысқа қашықтыққа ұшып-қону мүмкіндігі.[11]

Tactical Fighter Experimental (TFX)

АҚШ Әуе күштері мен Әскери-теңіз күштері жаңа ұшақ іздеген кезде Роберт Макнамара тағайындалды Қорғаныс министрі 1961 жылдың қаңтарында.[13] Екі қарулы қызмет іздеген әуе кемесі ауыр қару-жарақ пен жанармай жүктемесін көтеру қажеттілігі туралы, жоғары дыбыстан жоғары жылдамдықпен, екі қозғалтқышпен және екі орындықпен, және мүмкін айнымалы геометрия қанаттары.[14] 1961 жылы 14 ақпанда Макнамара ресми түрде екі талапты қанағаттандыратын бір ұшақтың дамуын зерттеуге қызметтерге басшылық етті. Ерте зерттеулер көрсеткендей, ең жақсы нұсқа - бұл дизайнды Әуе күштерінің талабына негіздеу және Әскери-теңіз күштеріне арналған өзгертілген нұсқасын пайдалану.[15] 1961 жылы маусымда хатшы Макнамара әуе күштері мен әскери-теңіз күштерінің бағдарламаларын бөлек ұстауға тырысқанына қарамастан, Tactical Fighter Experimental (TFX) командасын алға жіберді.[16][17]

F-111-де қабылданған қатар отыратын орын

Әскери-әуе күштері мен әскери-теңіз күштері тек свинг-қанатты, екі орындық, екі қозғалтқыштық дизайн ерекшеліктері туралы келісе алды. Әуе күштері а тандем - әуе кемесі төменгі деңгейге ену үшін жер-шабуылдауға арналған, ал теңіз флоты қысқа және биіктікте ұстағышты қалаған қатар отыру ұшқышқа және радиолокациялық оператор радиолокациялық дисплейді бөлісу үшін.[15] Сондай-ақ, әуе күштері 7,33 г-ға арналған, биіктігінде Mach 2,5 жылдамдығымен және Mach 1,2 жылдамдығымен төмен деңгейде, шамамен 21 фут (21,3 м). Әскери-теңіз күштері 6 г-ден жоғары емес, биіктігінде Mach 2 жылдамдығымен және жоғары дыбыстық жылдамдығымен (Mach. 0.9) төмен деңгейде, ұзындығы 56 фут (17.1 м) болды. Әскери-теңіз күштері сондай-ақ диаметрі 48 дюймдік (1,2 м) радиолокациялық ыдысқа жететін мұрынды ұшақты алғысы келді.[15][18]

Макнамара TFX-ке қойылатын талаптардың негізгі жиынтығын негізінен Әуе күштерінің талаптары негізінде әзірледі және 1961 жылдың 1 қыркүйегінде Әуе күштеріне оны дамытуға бұйрық берді.[15][18] TFX бойынша ұсыныстарға сұраныс (RFP) өнеркәсіпке 1961 жылдың қазан айында берілді. Желтоқсан айында ұсыныстар келіп түсті Боинг, Жалпы динамика, Локхид, Макдоннелл, Солтүстік Америка және Республика. Бағалау тобы барлық ұсыныстардың жетіспейтіндігін анықтады, бірақ Boeing және General Dynamics жетілдірілген жобалар ұсынылды. Боингтікі ұсыныс қозғалтқыштан басқа, 1962 жылы қаңтарда таңдау кеңесі ұсынды, ол қолайлы деп саналмады. Оның орнына экипаждың құтылу капсуласына ауысу лақтыруға арналған орындар сондай-ақ радиолокациялық және зымыран қоймаларын өзгерту қажет болды. Екі компания да 1962 жылдың сәуірінде жаңартылған ұсыныстар берді. Әуе күштерінің шолушылары Боингтің ұсыныстарын қолдады, ал Әскери-теңіз күштері бұл екі ұсынысты да оның қызметі үшін қолайсыз деп тапты. Ұсыныстарды жаңартудың тағы екі кезеңі өткізілді, Boeing таңдау кеңесі арқылы таңдалды.[17][19]

1962 жылдың қараша айында МакНамара General Dynamics ұсынысын Әуе күштері мен Әскери-теңіз күштерінің нұсқалары арасындағы жалпыға ортақ болғандықтан таңдап алды. Boeing ұшағы негізгі құрылымдық бөліктердің жартысынан азын бөлісті. General Dynamics 1962 жылдың желтоқсанында TFX келісімшартына қол қойды. Конгресстің тергеуі басталды, бірақ таңдауды өзгертпеді.[17][19][20]

Жобалау кезеңі

F-111A және B нұсқаларында бірдей корпустың құрылымдық компоненттері және қолданылған Pratt & Whitney TF30-P-1 турбофанды қозғалтқыштар. Олар теңіз флотының талабы бойынша қашу капсуласында экипаждың қатар тұрған орындарын ұсынды. The F-111B Мұрны қолданыстағы лифт палубаларына сыйып кету үшін 8,5 фут (2,59 м) қысқа болды және станциядағы төзімділік уақытын жақсарту үшін 3,5 фут (1,07 м) ұзын қанаттарға ие болды. Әскери-теңіз күштерінің нұсқасы AN / AWG-9 Импульстік-доплерлік радар және AIM-54 Феникс зымырандар. Әуе күштерінің нұсқасы AN / APQ-113 шабуыл радиолокаторын және AN / APQ-110 рельефтік радар және әуеден жерге қару-жарақ.[21] General Dynamics компаниясының инженерлер тобы басқарды Роберт Х.Видмер.[22]

General Dynamics командасымен жұмыс жасайтын тасымалдаушыларға негізделген истребительдердің тәжірибесі жоқ Грумман F-111B ұшақтарын құрастыру және сынау үшін. Сонымен қатар, Грумман F-111A артқы фюзеляжын және шассиді де құрастырады.[23] General Dynamics және Grumman командасы қашықтыққа, қарудың жүктелуіне және ұшақтың салмағына қатысты өршіл талаптарға тап болды.[24] Сондай-ақ, F-111 дизайны өндірістік әскери ұшақтың жаңа функцияларын, мысалы, айнымалы-геометриялық қанаттар және жанып тұрған турбофанатты қозғалтқыштарды қамтыды.[23]

F-111A макеті 1963 жылдың қыркүйегінде тексерілді. Бірінші сынақ F-111A шығарылды 4 зауыт General Dynamics 'Форт-Уэрт штатында, Техас штатында 1964 жылы 15 қазанда. Ол YTF30-P-1 турбовандарымен жұмыс істеді және эжекторлық креслолар жиынтығын пайдаланды, өйткені қашу капсуласы әлі қол жетімді емес.[21] F-111A алғаш рет 1964 жылы 21 желтоқсанда ұшты Кэрсвелл әуе базасы, Техас, АҚШ[25] Бірінші F-111B эжекторлық орындықтармен жабдықталған және алғаш рет 1965 жылы 18 мамырда ұшқан.[26][27]

Бастапқыда ұшу режимінің жекелеген бөліктерінде компрессордың күшеюі және тоқтап қалу мәселелері болды. NASA, Әскери-әуе күштері және General Dynamics зерттеулері нәтижесінде 1965–66 жылдары қозғалтқыш кірісі дизайны өзгертіліп, «Үш соқа I» және «Үш еселік соқа II» конструкцияларымен аяқталды.[28][29]

F-111A Mach 1.3 жылдамдығына 1965 жылдың ақпанында аралық қабылдау құрылымымен жетті.[21][28] F-111-дегі жарықтар қанатты бекіту нүктелері алғаш рет 1968 жылы жердегі шаршауды сынау кезінде табылды - келесі жылы осы мәселеге байланысты F-111 апатқа ұшырады.[20] Бекіту құрылымы тиісті дизайн мен шеберлікті қамтамасыз ету үшін қайта жоспарлауды және тестілеуді қажет етті.[30] F-111A ұшу сынағы 1973 жылға дейін созылды.[31]

1968 жылы Әскери-теңіз күштері F-111B-ді салмақ пен өнімділік мәселелеріне байланысты жойды, бұл қосымша истребительдің қажеттілігіне байланысты болды.[32][33] Австралия үшін F-111C моделі жасалған. Кейіннен АҚШ-тың әуе күштері үшін жетілдірілген F-111E, F-111D, F-111F модельдері жасалды. Стратегиялық бомбалаушы FB-111A және EF-111 электронды соғыс нұсқалары кейінірек USAF үшін жасалды.[34] Өндіріс 1976 жылы аяқталды[35] 563 F-111 ұшағы жасалғаннан кейін.[1]

Дизайн

Шолу

Дыбыстан жоғары ұшу үшін қанатын сыпыратын F-111A дәйектілігін көрсететін ақ-қара, төрт фотосериал.
F-111A қанаттарын сыпыру кезегін көрсететін төрт фотосурет сериясы

F-111 - ауа-райының шабуылдаушы ұшағы, мақсатқа зеңбіректер беру үшін қарсыластардың қорғанысының төменгі деңгейіне енуге қабілетті.[36] F-111 ұсынылған айнымалы-геометриялық қанаттар, ішкі қару-жарақ шығанағы мен қатар отыратын кабинасы. Кабинаның бөлігі болды экипаж капсуласынан қашу.[37] Қанатты сыпыру 16 градустан 72,5 градусқа дейін өзгерді (толық сыпыруға толық алға). Қанат кірді жетекші шеткі итарқа және қос саңылаулы қақпақтар оның бүкіл ұзындығы бойынша.[38] Әуе рамасы негізінен құрылды алюминий қорытпалары жерлерде қолданылатын болат, титан және басқа материалдармен.[39] Фюзеляж жартылаймонокок қатайтылған панельдері бар құрылым және ұя құрылымы теріге арналған панельдер.[38][39]

F-111 үш доңғалақты шассидің орналасуын қолданды, екі доңғалақты мұрын және екі дөңгелекті негізгі шасси қондырғылары бар. Фюзеляждың ортасында орналасқан негізгі беріліске арналған шассидің есігі а жылдам тежегіш ұшуда.[38][40] F-111 нұсқаларының көпшілігінде а рельефтік радар автопилотқа қосылған жүйе. Ұшақ екеуімен жұмыс істеді Pratt & Whitney TF30 турбофанды қозғалтқыштарды жағудан кейін. F-111 айнымалы-геометриялық қанаттары, қашу капсуласы, радиолокациядан кейінгі рельеф және жанып тұрған турбовиналар ұшақтарды шығарудың жаңа технологиялары болды.[41]

Қару-жарақ

Түнгі рейске дейін F-111 кабинасы

Қару-жарақ шығанағы

F-111 бомбасы бар 20 миллиметрлік бомбаларды алып жүре алатын ішкі қару-жарақ қоймасында болды M61 зеңбірегі немесе қосалқы отын багтары.[42][43] Бомбалар үшін шығанақ екі 750 фунт (340 кг) сыйдыра алады M117 әдеттегі бомбалар, біреуі ядролық бомба немесе бомбаларды жаттықтыру. АҚШ-тың Әскери-теңіз күштеріне арналған F-111B екеуі болуы керек еді AIM-54 Феникс ұзақ мерзімді «әуе-әуе» зымырандары шығанақта. Зеңбірек 2084 дөңгелек оқ-дәріге арналған үлкен цистернаға ие болды, ал оның тұмсығын снарядпен жауып тастады; дегенмен, F-111-ге сирек қондырылған.[44]

F-111C және F-111F ұшақтарын тасымалдау үшін жабдықталған AN / AVQ-26 Pave Tack пайдаланылмаған кезде қару-жарақ қорапшасында қорғанысты сақтайтын айналмалы кареткадағы мақсатты жүйе. Pave Tack а алға қарап инфрақызыл (FLIR) сенсор, оптикалық камера және лазерлік қашықтық өлшегіш /белгілеуші. Pave Tack подкладкасы F-111-ге мақсатты белгілеуге және құлдырауға мүмкіндік берді лазермен басқарылатын бомбалар оларға.[45] Австралиялық RF-111C датчиктері бар паллетті алып жүрді камералар үшін әуе барлау пайдалану.[46]

FB-111 екеуі болуы мүмкін AGM-69 SRAM оның қару-жарақ алаңында жер-жерден ядролық зымырандар.[47] General Dynamics екеуімен келісімді сынап көрді AIM-9 қосылысы әуе-әуе зымырандары шығанақтан трапеция түрінде рельстермен тасымалданды, бірақ бұл қабылданған жоқ.[44] Ерте F-111 модельдері бағыттауға арналған радарларға ие болды AIM-7 торғай орташа қашықтықтағы «әуе-әуе» зымыраны, бірақ ол ешқашан орнатылмаған.[48]

Сыртқы зеңбірек

Цилиндрлік бомбалар мен зеңбіректердің негізінен жасыл ұшақтың қанаты астында тасымалданатын көрінісі
F-111 сыртқы жүктемесі Матра Дюрандал бетонға ену бомбалары

Әр қанатқа төрт тіреу тіректері орнатылды. Әр қанаттағы ішкі екі тіреу фюзеляжға туралану үшін айналды, ал сыртқы екі бекітілді. Әр пилонның сыйымдылығы 5000 фунт (2300 килограмм) болды. Тіректерде түрлі бомбалар мен зымырандар болуы мүмкін. Әрқайсысының сыйымдылығы 600 АҚШ галлоны (2300 литр) бар жанармай құюға арналған резервуарларды орнатуға болады.[43]

F-111 фюзеляжының дизайны фюзеляждың астында сыртқы қаруды тасымалдауға мүмкіндік бермеді, бірақ төменгі жағында екі бекет болды электрондық қарсы шаралар (ECM) бүршіктері және / немесе деректер байланысы бүршіктер; бір станция қару-жарақ шығанағында, ал екіншісі қозғалтқыштар арасындағы фюзеляжда болды.[48] F-111-дің максималды практикалық қару-жарақ жүктемесі шектеулі болды, өйткені бекітілген тіректерді қанаттармен толық сыпырғанда пайдалану мүмкін болмады.[49]

Тактикалық F-111-ге бекіту үшін ішкі бұралмалы тіректердің төртеуіне иық тіректері орнатылды AIM-9 қосылысы өзін-өзі қорғауға арналған «әуе-әуе» зымырандары.[44] Австралиялық F-111C ұшақтарын ұшыру үшін жабдықталған Гарпун кемеге қарсы зымыран және Popeye зымыран.[50] FB-111As тактикалық нұсқалармен бірдей әдеттегі снарядты алып жүруі мүмкін еді, бірақ олардың қанаттық тіректері неғұрлым көп жанармай бактарына немесе ядролық ауырлық күші бар бомбаларға пайдаланылды. Олар тіректерде төртке дейін AGM-69 SRAM ядролық зымырандарын алып жүре алады.[51]

Тарихи маңызы

F-111 алғашқы айнымалы-геометриялық қанатты ұшақ болды.[41] Бірнеше басқа түрлері осыған ұқсас бұралмалы қанат конфигурациясымен жүрді,[41] оның ішінде Кеңестік Сухой Су-17 «Монтер» (1965), Микоян-Гуревич МиГ-23 «Флоггер» (1967), Туполев Ту-22М «Кері от» (1969), Сухой Су-24 «Қылыштас» (1970) және Туполев Ту-160 «Blackjack» (1981); АҚШ Rockwell B-1 Lancer бомбалаушы (1974); және еуропалық Panavia Tornado (1974). Sukhoi Su-24 F-111-ге өте ұқсас болды.[52] АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің F-111B-ге арналған рөлін оның орнына басқа айнымалы-геометриялық дизайн толтырды Grumman F-14 Tomcat.

Пайдалану тарихы

АҚШ әуе күштері

Екі жасыл реактивті ұшақ, қанаттың оң жағында бірге ұшады. Артында тағы бір реактивті ұшақ тұр.
Қарулы күрес F-111As Оңтүстік-Шығыс Азияның үстінде 1968 ж

Алғашқы алты өндірістің біріншісі 1967 жылы 17 шілдеде жойғыш эскадрильяларға жеткізілді Неллис әуе базасы.[53][54] Бұл ұшақтар экипажды оқыту үшін пайдаланылды. 428-тактикалық истребитель эскадрильясы қол жеткізілді бастапқы пайдалану мүмкіндігі 1968 жылы 28 сәуірде.[54]

Ерте сынақтан кейін алты ұшақтың отряды 474-тактикалық истребитель қанаты (474th TFW Roadrunners) 1968 жылы наурызда Оңтүстік-Шығыс Азияға нақты жауынгерлік жағдайда жауынгерлік лансерлік сынаққа жіберілді. Вьетнам соғысы. Орналастыру кезінде Солтүстік Вьетнамдағы нысандарға қарсы 55 түнгі миссия орындалды, бірақ екі ұшақ жоғалды. 66–0022 28 наурызда, 66-0017 30 наурызда жоғалған. Ауыстырылатын ұшақ Неллистен кетті, бірақ 22 сәуірде үшінші F-111A (66-0024) жоғалуы F-111A ұрыс қимылдарын тоқтатты. Қараша айында эскадрилья АҚШ-қа оралды. Алғашқы екі шығынның себебі белгісіз, өйткені сынықтар ешқашан қалпына келтірілмеген. Үшінші шығын көлденең тұрақтандырғышқа арналған гидравликалық басқару клапанының штангасының істен шығуына байланысты болды, бұл ұшақтың бақылаусыз көтерілуіне себеп болды. Қалған F-111A ұшақ паркін одан әрі тексеру барысында әлеуетті ақаулары бар 42 ұшақ анықталды.[55] Болжам бойынша, егер бұл сәтсіздік төмен биіктікте болғанда, жылдамдықтың төмендеуіне әкеліп соқтырса, бұл екі жеңіліске де себеп болуы мүмкін. Тек 1971 жылға дейін 474 TFW толықтай жұмыс істеді.[56]

«Аардварк» сөзі африка тілінен аударғанда «жер шошқасы» деген ұғымды білдіреді және ұшақтың ұзын мұрынының көрінісін бейнелейді, бұл ұшақтың мұрнын еске түсіруі мүмкін аардварк. Бұл атау 1969 жылы F-111A нұсқаушы-ұшқышы Аль Матецунға жүктелген, өйткені әуе кемесі әуе күштерінің ресми атауын ала алмаған.[57]

1972 жылы қыркүйекте F-111 Оңтүстік-Шығыс Азияға қайтып келді Тахли авиабазасы, Тайланд. Соңғы айда Nellis AFB-тен F-111As қатысты Linebacker операциясы кейінірек 154 төменгі деңгейдегі миссияларды орындады Linebacker II операциясы Солтүстік Вьетнамға қарсы әуе шабуылы,[58] әуе кемесін «сыбырлап өлім» деп атаған.[59] Олар басқа коммунистік күштерге қарсы аймақтық әуе операцияларын қолдады Phou Phiang III операциясы кезінде Лаос азамат соғысы жылы Лаос.[60] Экипаждар өздерінің Вьетнамдағы ұшуларын «жылдамдық - бұл өмір», «бір өту, құланмен сүйреу» және «сіз өлген жерде бірнеше өтуді жасайсыз» деп сипаттады. F-111 жер радарымен («F-111 ұшқышы Ричард Крэндаллдың айтуы бойынша) жер бедерін бақылайтын радиолокатормен 200 футтан төмен ұшу қабілеті жер деңгейінен жоғары 480 торапта немесе одан тезірек ауа-райының көпшілігінде оны өте тиімді етті;[59] миссиялар танкерлерді немесе ECM қолдауын қажет етпеді және олар басқа ұшақтардың көпшілігі жерге қонатын ауа райында жұмыс істей алады. Бір F-111 төрт бомбаны көтере алатын McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Жаңа ұшақтың құны көрсетіле бастады; F-111 ұшақтары Вьетнамда 4000-нан астам жауынгерлік тапсырмаларды алты рет қана жоғалтты.[58]

1973 жылғы 30 шілдеден бастап F-111As 347-тактикалық истребитель қанаты (347-ші TFW) Тахли авиабазасында орналасты. 347-ші TFW қолдау үшін Камбоджада бомбалау миссияларын өткізді Кхмер Республикасы 1973 жылғы 15 тамызға дейін АҚШ-тың жауынгерлік қолдауы тоқтатылғанға дейін Іс - шіркеуді түзету.[61] 347-ші TFW орналасқан Корат Таиландтық әскери-әуе базасы 1974 жылдың 12 шілдесінен 1975 жылдың 30 маусымына дейін. 1975 жылдың мамырында 347-ші TFW F-111 ұшақтары әуе кезінде қолдау көрсетті Mayaguez оқиға.[62][63][64]

Ливияға жауап әуе соққысы үшін жердегі экипаж 48-тактикалық жойғыш қанатының F-111F-ын дайындайды.

1986 жылы 14 сәуірде 18 F-111 және 25 әскери-теңіз күштерінің ұшақтары қарсы әуе шабуылдарын жасады Ливия астында El Dorado каньоны операциясы. 18 F-111 ұшақтары 48-тактикалық истребитель қанаты және 4 EF-111A 20-тактикалық истребитель қанаты тарихтағы ең ұзақ жауынгерлік жауынгерлік миссия болып шыққан ұшу.[65] Арасындағы екі реттік рейс RAF Lakenheath /RAF Жоғарғы Хейфорд 10,300 км қашықтықтағы Ұлыбритания мен Ливия 13 сағатты қамтыды. Бір F-111 Ливиядан жоғалып, Жерорта теңізіне құлады, мүмкін оны атып түсірді.[65]

F-111 ұшақтары қатысты Парсы шығанағы соғысы (Desert Storm операциясы) 1991 жылы. Desert Storm кезінде F-111Fs әр сәтсіз үшін 3.2 сәтті соққы миссиясын аяқтады, бұл операцияда пайдаланылған кез-келген басқа АҚШ-тың соққы беретін ұшақтарынан жақсы.[66] 66 F-111F тобы соғыстың лазермен басқарылатын бомбаларының 80% -ын, соның ішінде еніп кететін бункерді тастады GBU-28.[67] Сондай-ақ, операция кезінде он сегіз F-111E шығарылды.[66][68] F-111 ұшақтары Ирактың 1500-ден астам танкілері мен бронды техникаларын жойған деп есептелді.[68] Оларды броньға қарсы рөлде қолдану «деп аталды»цистернаны өшіру ".[69]

F-111[N 1] 1967 жылдан 1998 жылға дейін USAF-те қызмет еткен. FB-111-ді басқарған Стратегиялық әуе қолбасшылығы 1969 жылдан бастап F-111G-ге ауысқанға дейін және ауыстырылды Әуе жекпе-жегіне қолбасшылық (ACC) 1993 жылы зейнетке шыққанға дейін.[72] 1996 жылы 27 шілдеде F-111-дің USAF-тің зейнеткерлікке шығуына арналған салтанатты рәсімде ол ресми түрде аталды Аардварк, оның бұрыннан келе жатқан бейресми атауы.[71] USAF EF-111 электронды соғыс нұсқасын 1998 жылы шығарды.[73]

Австралияның Корольдік әуе күштері

Негізгі мақала: General Dynamics F-111C

Австралия үкіметі RAAF ұшақтарын ауыстыруға 24 F-111C ұшағына тапсырыс берді Ағылшын электр канберрастары бомбалау мен тактикалық соққы рөлінде.[74] Алғашқы ұшақ 1968 жылдың қыркүйегінде ресми түрде тапсырылған кезде, құрылымдық мәселелер қызметке кіруді кешіктірді.[75] Бірінші F-111C қабылданды Неллис әуе базасы 1973 жылы 15 наурызда.[76] RAAF алғашқы алты F-111C 1973 жылдың 1 шілдесінде Амберлиге келді, ал одан кейінгі үш F-111 рейсі 27 шілде, 28 қыркүйек және 4 желтоқсанда келді.[76] F-111C бөлінген №1 эскадрилья және № 6 эскадрилья, бақылауымен № 82 Қанат. Австралияда F-111 еріншек «шошқа» деген атпен белгілі болды, мүмкін оның мұрны ұзын болғандықтан, жер бедеріне байланысты қабілет,[77][78] және / немесе сөздің шығу тегі аардварк (яғни ағылшын тіліндегі қарыз сөзі Африкаанс, онда ол бастапқыда «жер-шошқа» мағынасын берді).[79]

Төрт австралиялық F-111 ұшақтары Қызыл Ту кезінде жанармай құю жаттығуларынан кейін Неллис АӘК-не қарай ұшып барады.

Сатып алу RAAF үшін өте сәтті болды. Ешқашан ұрыс көрмегенімен, F-111C Оңтүстік-Шығыс Азиядағы ең жылдам, ең алыс қашықтыққа бағытталған ұрыс ұшағы болды.[80] Авиация тарихшысы Алан Стефенс олардың бүкіл қызмет ету кезеңінде «Азия-Тынық мұхит аймағында қарудың ең танымал жүйесі болғанын» және Австралияға «шынайы, тәуелсіз соққы беру мүмкіндігін» ұсынғанын жазды.[81] Бенни Мурдани, 1980 жылдары Индонезияның қорғаныс министрі өзінің австралиялық әріптесіне айтты Ким Бизли кезінде басқалар Австралияға ренжіген кезде Индонезия үкімет отырыстары, Мурдани оларға «Сіз австралиялықтарда осы терезеден бомбаны біздің алдымыздағы үстелге қоятын бомбалаушы бар екенін түсінесіз бе?»[82]

Австралиялық F-111 ұшақтары бомбаланды RAAF базалық Tindal 1999 жылы құрылған кездегі шиеленіс кезінде Индонезия күштері мен басқару жүйелеріне шабуыл жасауға дайын Шығыс Тимор тәуелсіздік және орналастыру Австралия басқарды Шығыс Тиморға арналған халықаралық күш.[83]

2006 жылы RAAF F-111 ұшағымен жүру үшін таңдалды Солтүстік Корея кеме Понг Су 2003 жылы Австралиядағы ең ірі есірткі тасымалдауларының бірінде тәркіленген. The Понг Су 2006 жылдың 23 наурызында екіге батып кетті GBU-10 тротуар II лазермен басқарылатын бомбалар.[84]

RAAF-тың F-111 флотының эскизі 2007 жылдың соңында №6 эскадрилья басқарған F-111G модельдерін шығарудан басталды. 24-тің даулы сатып алулары болды F / A-18F Super Hornets F-111-ді уақытша ауыстыру ретінде F-35 бағдарлама кешіктірілді.[85][86] F-111-дің зейнетке шығу себептерінің бірі әр ұшу сағаты үшін жоғары техникалық қызмет көрсету уақыты болды;[87] Крэндолл АҚШ-тың F-111 «Тактикалық Әуе Қолбасшылығының флотының тоғыз пайызын құрайтынын, бірақ техникалық қызмет көрсету бюджетінің 25 пайызын жеп қойғанын» айтты.[59] Соңғы F-111 ұшақтары 2010 жылдың 3 желтоқсанында шығарылды.[88]

Нұсқалар

F-111A

F-111A ұшағы 24 Марк 82 аз бомба бомбасын бомбалау полигонының үстінен тастайды.

F-111A F-111 өндірісінің алғашқы нұсқасы болды. Ертедегі A-модельдер TF30-P-1 қозғалтқышын қолданды. A-модельдерінің көпшілігі TF30-P-3 қозғалтқышын 12000 фунт (53 кН) құрғақ және 18500 фунт (82 кН) қуаттылықпен пайдаланған.[21] және биіктігі максималды жылдамдықты 2,3 (1450 миль / сағ, 2,300 км / сағ) қамтамасыз ететін «үштік соқалы I».[89] Нұсқаның ұшудың максималды салмағы 92,500 фунт (42,000 кг) және бос салмағы 45,200 фунт (20,500 кг) болды.[90]

A-модель Марк I авионика люкс құрамына кірді General Electric AN / APQ-113 шабуылы радиолокация бөлек тұрған Texas Instruments AN / APQ-110 рельефтік радар мұрыннан төмен және а Литтон AJQ-20 инерциялық навигация және nav / attack жүйесі. Жер бедерін бақылайтын радиолокациялық қондырғы (TFR) ұшуды басқарудың автоматты жүйесіне біріктіріліп, жоғары жылдамдықта және төмен деңгейлерде (200 футқа дейін) «қолмен» ұшуға мүмкіндік берді.[91]

F-111A ұшақтарының жалпы өндірісі 159 құрады, оның ішінде 30 өндіріске дейінгі ұшақтар, кейінірек өндіріс стандарттарына келтірілді.[92][93] 42 F-111A конверсияланды EF-111A қарғалар үшін электронды соғыс кептелудің тактикалық рөлі.[94] 1982 жылы төрт тірі F-111A Австралияға тозуын ауыстыру ретінде берілді және F-111C стандартына өзгертілді; олар ұзынырақ созылған қанаттармен және C моделінің күшейтілген шассиімен жабдықталған.[95]

Өндіріске дейінгі үш F-111A ұсынылды НАСА әр түрлі сынақ міндеттері үшін. 13-ші F-111A ұшақтарына Трансоникалық авиация технологиясы мен 1970-80 ж.ж. алдыңғы қатарлы Fighter Technology Integration бағдарламаларына арналған жаңа қанаттар конструкциялары орнатылды.[96] Ол зейнетке шығарылды Америка Құрама Штаттарының әуе күштерінің мұражайы кезінде Райт-Паттерсон авиабазасы 1989 жылы. Қалған түрлендірілмеген F-111A-лармен шайқалды Аэроғарышқа техникалық қызмет көрсету және қалпына келтіру орталығы кезінде Дэвис-Монтан әскери-әуе базасы 1991 жылдың маусымында.[97]

F-111B

Негізгі мақала: General Dynamics-Grumman F-111B
Әуе кемесіне келе жатқан АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері F-111B USSМаржан теңізі 1968 жылғы сынақтар кезінде

F-111B флоттың әуе қорғанысы (FAD) үшін истребитель болуы керек еді АҚШ Әскери-теңіз күштері, авиатасымалдаушылар мен олардың жауынгерлік топтарын кеңес бомбалаушылары мен жойғыш-бомбалаушы ұшақтарынан қорғау үшін ауыр, алыс қашықтықтағы зымырандарды тасымалдауға қабілетті тасымалдаушыға негізделген истребительдің әскери-теңіз талабын орындау. кемеге қарсы зымырандар. General Dynamics компаниясы, әуе кемелерінде жұмыс істейтін ұшақтармен жұмыс тәжірибесі жоқ, бұл нұсқа үшін Grumman-мен серіктес болды. F-111B даму проблемаларына тап болды және Әскери-теңіз күштерінің талаптары иттерді жекпе-жекте басқаруға қабілетті ұшаққа айналды. Конфигурацияның бұралмалы қанаты, TF-30 қозғалтқыштары AIM-54 Феникс Ауыстыру кезінде «әуе-әуе» зымырандары және осы ұшаққа арналған AWG-9 радиолокациясы қолданылды Grumman F-14 Tomcat. Tomcat AWG-9 және Phoenix қару-жарақ жүйесін алып жүруге жеткілікті, ал F-111 мен F-4-тің маневрлік мүмкіндіктерінен асып түседі.[98] Сынау үшін жеті ұшақ аяқталды, бірақ модель ешқашан флот қызметіне енбеді.

F-111C

A Австралияның Корольдік әуе күштері F-111C а орындау төгіп тастау, әуе кемесінің көмегімен жанармай қасақана тұтанатын процедура от жағу
Негізгі мақалалар: General Dynamics F-111C және Австралияның Корольдік Әуе күштері басқаратын General Dynamics F-111 ұшақтарының тізімі

F-111C - F-111A-ны ұзын F-111B қанаттарымен біріктірілген және FB-111A шасси қондырғысын біріктіретін Австралия үшін экспорттық нұсқа. Австралия 24 F-111-ге тапсырыс берді және кейінге қалдырылғаннан кейін Австралияның Корольдік әуе күштері әуе кемесін 1973 жылы қабылдады.[99] Олардың төртеуі 1979–80 жылдары RF-111C барлау нұсқасына ауыстырылды. Австралия сондай-ақ төрт экс-USAF F-111A сатып алып, оларды C стандартына ауыстырды.[95][100]

1990 жылдары F-111C ұшақтары сандық авионикалық кешенді жаңартудан өтті (AUP деп аталады), ол жаңа навигациялық / шабуылдау жүйелерін (PAVE TACK Laser / инфрақызыл нысанаға алу жүйесі) және ұшуды басқаратын компьютерлерді енгізді.[100][101] RAAF соңғы F-111C-ді 2010 жылдың желтоқсанында шығарды.[102]

F-111D

F-111D жаңартылған F-111A болды, ол жаңа Mark II авионикасымен, қуатты қозғалтқыштармен, жақсартылған қабылдау геометриясымен және ертерек жабдықталған шыны кабин. Нұсқа алғаш рет 1967 жылы тапсырыс берілді және 1970–73 жылдар аралығында жеткізілді. F-111D алғашқы пайдалану қуатына 1972 жылы жетті. Авионикаға байланысты жеткізілімдер кешіктірілді. 96 F-111D құрастырылды.[103] Бұл нұсқаның жалғыз операторы болды 27-ші TFW орналасқан Cannon AFB, Нью-Мексико.

F-111D моторды жалқаудың жұтылуын болдырмау үшін ұшқыш алаңынан төрт дюйм (100 мм) қашықтықта орналасқан жаңа Triple Plow II сорғыштарын пайдаланды. шекаралық қабат TF30 турбофандарында сауда орындарының пайда болуына себеп болған ауа. Оның қуаттылығы 12000 фунт (53 кН) құрғақ және қуаты 18,500 фунт (82 кН) болатын қуатты TF30-P-9 қозғалтқыштары болды.[104]

Mark II авионикасы цифрлы интеграцияланған микропроцессорлық жүйелер болды, олардың кейбіреулері USAF алғашқылардың бірі болып қолданды, бұл өте үлкен мүмкіндіктерді ұсынады, бірақ маңызды проблемалар. The Рокуэлл Автонетика сандық бомбалау-навигация жүйесі енгізілген инерциялық навигация жүйесі, AN / APQ-130 шабуыл радиолокациялық жүйесі және Доплерографиясы. Оған сандық компьютер жинағы және көп функциялы дисплейлер (MFD). Жер радары келесі болды Сперри AN / APQ-128.[105] Шабуыл радиолокаторында допплер сәулесін қайрау, мақсатты индикатор (MTI) және Үздіксіз толқын радиолокациясы басшылық үшін жартылай белсенді радиолокациялық қондыру зымырандар.[46][106]

Авиониканың сенімділігін арттыру үшін жылдар қажет болды, бірақ мәселелер ешқашан толық шешілмеді.[46][103] Крэндоллдың айтуынша, «Шындық - D моделі жұмыс істемеген. Олардың әрқайсысын бірнеше жыл бойы Форт-Уортқа қойды, өйткені олар қателерді жою үшін жұмыс істеді».[59] F-111D 1991 және 1992 жылдары қызметтен алынып тасталды.[107]

F-111E

F-111D кідіртілгеннен кейін тапсырыс берілген жеңілдетілген, уақытша нұсқа, F-111E Triple Plough II қабылдағыштарын қолданды, бірақ F-111A-ның TF30-P-3 қозғалтқыштары мен Mark I авионикасын сақтап қалды.[108] Қару-жарақ дүкендерін басқару жүйесі жетілдіріліп, басқа да кішігірім өзгерістер енгізілді.[109] Крэндолл F-111E-ді «барлық модельдер, A моделі сияқты, бірақ ол жұмыс істеді» деп сипаттады.[59]

Электронды модель алғаш рет 1968 жылы тапсырыс беріліп, 1969–71 жылдар аралығында жеткізілген. Ол 1969 жылы алғашқы пайдалану мүмкіндігіне қол жеткізді.[110] Нұсқа алғашқы рейсі 1969 жылы 20 тамызда болды. 94 F-111E құрастырылды.[109] Көптеген F-111E 1991 жылға дейін Ұлыбританиядағы Жоғарғы Хейфордтағы 20-TFW-ге тағайындалды. Авиониканы модернизациялау бағдарламасының аясында кейбір E-модельдерде жаңартылды. Нұсқа 1990-91 жылдары қызмет етті Парсы шығанағы соғысы. Кейбір F-111E 1990 жылдардың басында жетілдірілген TF30-P-109 қозғалтқыштарын алды. Барлық F-111E 1995 жылға дейін AMARC-те зейнетке шығарылды.[111]

F-111F

Крэндолл F-111F-ті «F-111 күшінің Cadillac» деп сипаттады.[59] Бұл үшін жасалған соңғы нұсқа болды Тактикалық әуе қолбасшылығы, заманауи, бірақ арзан, Mark IIB авионика жүйесімен.[112] 1969 жылы нұсқаны әзірлеуді USAF мақұлдады. Сондай-ақ оған қуатты TF30-P-100 қозғалтқышы мен қанатты өткізгіш қорап күшейтілген. 106-сы 1970-1976 жылдар аралығында шығарылған.[113]

F-111F-тің Mark IIB авионика люксінде FB-111A радиолокациясының жеңілдетілген нұсқасы, AN / APQ-144 қолданылды, стратегиялық бомбалаушының кейбір жұмыс режимдері жоқ, бірақ жаңа 2,5 миль (4,0 км) дисплей сақинасы қосылды. Ол сандық қозғалмалы-мақсатты индикатордың (MTI) сыйымдылығымен сыналғанымен, өндіріс жиынтығында қолданылмады.[112] Mark IIB авионикасы кейбір Mark II компоненттерін ANB / APQ-146 рельефтік радар сияқты FB-111A компоненттерімен біріктірді. F-111E қаруды басқару жүйесі де қамтылды.[114]

Крэндолл F-111F дерлік қабілетті екенін мәлімдеді суперкруиз және теңіз деңгейінде Mach 1,4-ке толығымен жағуға болады.[59] Ол F-111A және E-ге қарағанда 35% артық итергіштігі бар 25,100 фунт (112 кН), қуатты TF30-P-100 турбофанымен бірге үштік соқалы II кірістерін пайдаланды.[29] Қозғалтқышты азайту үшін реттелетін қозғалтқыш саптамасы қосылды.[113] P-100 қозғалтқышы F-111F өнімділігін едәуір жақсартты.[115] Қозғалтқыштар TF30-P-109 нұсқасына дейін жаңартылды,[116] кейінірек 1985–86 уақыт аралығында.

1980 жылдардың басында F-111F AVQ-26 Pave Tack-пен жабдықтала бастады алға қарап инфрақызыл (FLIR) және лазерлік белгілеуші лазермен басқарылатын дәл оқ-дәрілерді жеткізуді қамтамасыз ететін және ішкі қару-жарақ алаңына орнатылған жүйе.[117][59] Pacer Strike авионикасын жаңарту бағдарламасы аналогты жабдықты жаңа сандық жабдықпен және көп функциялы дисплеймен алмастырды.[118] Соңғы USAF F-111 ұшақтары 1996 жылы алынып тасталды, орнына McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle.[119]

F-111K

Негізгі мақала: General Dynamics F-111K

Ұлыбритания үкіметі BAC TSR-2 1965 жылы TFX шығындарының төмендігін алға тартып, соққы беретін ұшақтарға 1967 ж. ақпанда 50 F-111K ұшағына тапсырыс берді Корольдік әуе күштері.[120] F-111K кейінірек толықтырылуы керек еді Ағылшын-француз айнымалы геометрия ұшақтары содан кейін даму сатысында. F-111K ұзын F-111B қанаттарымен F-111A негізінде жасалған,[120] FB-111 десанты, Mark II навигациялық / өртті басқару жүйесі және британдық миссиялық жүйелер. Басқа өзгертулерге қару-жарақ алаңын өзгерту, орталық сызықтағы тіреуішті, жанармай құятын зондты қосу, барлау поддонының ережелері және FB-111A шассиін қолданумен жалпы салмақ кірді.[121]

1968 жылдың қаңтарында Ұлыбритания F-111K тапсырысын тоқтатты,[121] жоғары шығындарға сілтеме жасау; өскен шығындар девальвация туралы фунт әрқайсысының құнын шамамен 3 миллион фунт стерлингке дейін көтерді.[122] Алғашқы екі F-111K (бір соққы / қайта F-111K және бір жаттықтырушы / соққы TF-111K) тапсырыс жойылған кезде құрастырудың соңғы сатысында болды.[121] Жалпы F-111K флотын жасау үшін жинақталған барлық компоненттер FB-111A бағдарламасына бағытталды, ал салынып жатқан екі ұшақ YF-111A ретінде қайта белгіленді. F-111A бағдарламасында сынақ ұшақтары ретінде пайдаланылады. Алайда, екі F-111K ешқашан сынақ ұшақтары ретінде жұмыс істемеген - 1968 жылы шілдеде, алғашқы ұшақ құрастырыла бастағаннан тура бір жыл өткен соң, АҚШ әскери-әуе күштері оларды алмауға шешім қабылдады және General Dynamics компаниясына оларды пайдалануға бұйрық берілді. компоненттерді қалпына келтіру.[120]

FB-111A / F-111G

Электрондық икемді радиолокация (PESA, прекурсоры AN / APQ-164 үшін B-1 Lancer ), арнайы FB-111 үшін жасалған

FB-111A а стратегиялық бомбалаушы USAF үшін F-111 нұсқасы Стратегиялық әуе қолбасшылығы. Әуе күштерімен Жетілдірілген басқарылатын стратегиялық авиация бағдарлама баяу жүреді және шаршау сәтсіздіктеріне қатысты B-52 флот, қызметке тез арада уақытша бомбалаушы керек болды. FB-111A 1965 жылы дауыстан жоғары Convair B-58 Hustler және ерте B-52 нұсқаларын ауыстыру үшін таңдалды.[123] Әуе күштері 1966 жылы FB-111A келісімшартына қол қойды. 1968 жылы жоспарлар бойынша 263 FB-111 ұшақтары жоспарланған болатын, алайда олардың саны 1969 жылы 76-ға дейін қысқарды. Алғашқы өндіріс ұшақтары 1968 жылы ұшқан.[124] Жеткізулер 1969 жылы басталып, 1971 жылы аяқталды.[125]

1968 жылы Ұлыбритания F-111K-ға тапсырыс беруден бас тартқанда, өндірістегі 48 F-111K бөлшектері FB-111A өндірісіне бағытталды.[126][127] FB-111A үлкен қашықтық пен жүк көтеру қабілеті үшін ұзағырақ F-111B қанаттарын ұсынды.[128] Бомбалаушы нұсқада артқы фюзеляжы қайта жасақталған және оның максималды жылдамдығы Mach 2-мен шектелген.[125] Оның отын сыйымдылығы 585 галлонға (2214 л) артты және ол мықты пайдаланылды шасси максималды көтерілудің 119 250 фунт салмағын (54,105 кг) өтеу үшін. Алғашқы ұшақтан басқаларының барлығында Triple Plow II кірістері және TF30-P-7 құралы 12,500 фунт (56 кН) құрғақ және 20 350 фунт (90 кН) болғаннан кейін тартылған.[129]

Екі FB-111 түзілуінің әуеден әуеге дейінгі әуе көрінісі
Екі FB-111 құрылғысының үстіңгі көрінісі

FB-111A SAC Mark IIB авионикалық жиынтығы деп аталатын жаңа электроникаға ие болды. FB-111A үшін жүйе F-111A жүйесінен жақсартылған шабуыл радиолокаторын, кейінірек F-111D-де қолданылатын компоненттермен бірге инерциялық навигация жүйесін қолданды, сандық компьютерлер, және көп функциялы дисплейлер.[130] SAC Mark IIB жиынтығына стратегиялық миссияны қолдау үшін қосылатын тапсырыс элементтері кірді, мысалы жұлдызды трекер басқа кабинада шығарылатын навигациялық жүйе, спутниктік байланыс қабылдағышы және автоматты түрде дүкендер шығару жүйесі, басқа F-111 нұсқаларында қолданылатын дүкендерді босату жүйесі.[131] Стратегиялық бомбалау рөлі үшін қару-жарақ Boeing болды AGM-69 SRAM (қысқа қашықтықтағы шабуыл зымыраны); екеуін ішкі қару-жарақ алаңында, ал төртеуін ішкі тіреу тіректерінде алып жүруге болады. Ядролық гравитациялық бомбалар да FB-нің типтік қаруы болды. Жанармай цистерналары көбінесе әр қанаттың үшінші бұрылмалы тіреуінде жүретін. FB-111A-да қарудың жалпы жүктемесі 35 500 фунт (16 100 кг) болды.[129]

Ұзартылған ФБ-111 суретші тұжырымдамасы

FB-111 стратегиялық бомбардировщиктерінің бірнеше жетілдірілген дизайны 1970 жылдары General Dynamics ұсынған. Компания ішіндегі «FB-111G» деп аталатын бірінші дизайн,[132] үлкен жүк көтергіштігі мен қашықтығы бар қуатты қозғалтқыштары бар үлкен ұшақ болды. Келесі ұзартылған «FB-111H» болды, ол қуатты болды General Electric F101 turbofan engines, a 12 ft 8.5 in longer fuselage and redesigned fixed intakes. The rear landing gear were moved outward so armament could be carried on the fuselage there. The FB-111H was offered as an alternative to the B-1A 1975 жылы.[132][133] The similar FB-111B/C was offered in 1979 without success.[134]

The FB-111A became surplus to SAC's needs after the introduction of the B-1B Lancer. The remaining FB-111s were subsequently reconfigured for tactical use and redesignated F-111G. The conversions began in 1989 and ended after 34 F-111G conversions were completed. With the disestablishment of SAC, the FB-111As and F-111Gs were transferred to the newly established Әуе жекпе-жегіне қолбасшылық (ACC). They were used primarily for training.[135] The remaining FB-111As were retired in 1991 and the F-111Gs were retired in 1993.[72] Australia bought 15 F-111Gs in 1993 to supplement its F-111Cs.[72] They were retired in 2007.

EF-111A Raven

Негізгі мақала: General Dynamics / Grumman EF-111A Raven

To replace the aging Douglas EB-66, the USAF contracted with Grumman in 1972 to convert 42 existing F-111As into электронды соғыс ұшақ. The EF-111A can be distinguished from the F-111A by the equipment bulge atop their tails. In May 1998, the USAF withdrew the final EF-111As from service, placing them in storage at Аэроғарышқа техникалық қызмет көрсету және қалпына келтіру орталығы (AMARC) at Дэвис – Монтан әскери-әуе базасы.[136]

Операторлар

For other operators of other variants, see Жалпы динамика / Grumman F-111B, General Dynamics F-111C, және General Dynamics / Grumman EF-111A Raven.
An F-111 operated by НАСА
 Австралия
 АҚШ

Америка Құрама Штаттарының әуе күштері operated F-111A/D/E/F/G, FB-111A and EF-111A.[137] Officially retired its F-111s in 1996 and the EF-111A in 1998.

Тактикалық әуе қолбасшылығы 1968-92
Әуе жекпе-жегіне қолбасшылық 1992-98
428th Tactical Fighter Training Squadron F-111G (1990-1993), F-111E (1993-1995)
481-тактикалық истребитель эскадрильясы F-111A/E (1969–1973), F-111D (1973–1980)
522д тактикалық истребитель эскадрильясы F-111A/E (1971–1972), F-111D (1973–1992), F-111F (1992–1995)
523-ші тактикалық истребитель эскадрильясы F-111A/E (1971–1972), F-111D (1973–1992), F-111F (1992–1995)
524th Tactical Fighter Squadron F-111A/E (1971–1972), F-111D (1973–1992), F-111F (1992–1995)
389-тактикалық истребитель эскадрильясы F-111F (1971–1977), F-111A (1977–1991)
390 тактикалық истребитель эскадрильясы F-111F (1971–1977), F-111A (1977–1982)
391-тактикалық истребитель эскадрильясы F-111F (1971–1977), F-111A (1977–1990)
428-тактикалық истребитель эскадрильясы F-111A (1968–1977)
429 тактикалық истребитель эскадрильясы F-111A (1969–1977)
430 тактикалық истребитель эскадрильясы F-111A (1969–1977)
442-тактикалық истребитель эскадрильясы F-111A (1969–1977)
Еуропадағы Америка Құрама Штаттарының әуе күштері
55th Tactical Fighter Squadron F-111E (1971–1993)
77th Tactical Fighter Squadron F-111E (1971–1993)
79th Tactical Fighter Squadron F-111E (1971–1993)
492-ші тактикалық истребитель эскадрильясы F-111F (1977–1992)
493rd Tactical Fighter Squadron F-111F (1977–1992)
494-тактикалық истребитель эскадрильясы F-111F (1977–1992)
495-тактикалық истребитель эскадрильясы F-111F (1977-1991)
Стратегиялық әуе қолбасшылығы
4007th Combat Crew Training Squadron FB-111 (1968-1971)
528th Bombardment Squadron (Medium) FB-111 (1971–1995)
529th Bombardment Squadron (Medium) FB-111 (1971–1995)
393d Bombardment Squadron (Medium) FB-111 (1970–1990)
715th Bombardment Squadron (Medium) FB-111 (1971–1990)

Ұшақ экспонаттары

For other variants on display, see Жалпы динамика / Grumman F-111B, General Dynamics F-111C, және General Dynamics / Grumman EF-111A Raven.
An F-111 escape capsule on display as a cockpit simulator

Австралия

F-111G

Біріккен Корольдігі

F-111E
F-111F

АҚШ

F-111A
F-111D
F-111E
F-111E on display at the Авиация мұражайы, Робинс АФБ
F-111F
FB-111A / F-111G
FB-111A at the Barksdale Global Power мұражайы

Specifications (F-111F)

F-111-нің орфографиялық болжанған сызбасы

Деректер Миллер,[183] Дональд[184]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2
  • Ұзындығы: 73 фут 6 дюйм (22,40 м)
  • Қанаттар: 63 фут (19 м)
  • Төменгі қанаттар: 32 ft (9.8 m) swept
  • Биіктігі: 17 ft 1.5 in (5.220 m)
  • Қанат аймағы: 657.4 sq ft (61.07 m2) spread, 525 sq ft (48.8 m2) сыпырды
  • Арақатынас: 7.56 spread
1.95 swept

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 1,434 kn (1,650 mph, 2,656 km/h) at altitude
795 kn (915 mph; 1,472 km/h) / M1.2 at sea level
  • Максималды жылдамдық: Мах 2.5
  • Ауқым: 3,210 nmi (3,690 mi, 5,940 km)
  • Паром диапазоны: 3,210 nmi (3,690 mi, 5,940 km) with external drop tanks
  • Қызмет төбесі: 20000 м (66000 фут)
  • Көтерілу жылдамдығы: 25,890 ft/min (131.5 m/s)
  • Қанатты жүктеу: 126 lb/sq ft (620 kg/m2) spread
158 lb/sq ft (771 kg/m2) wings swept

Қару-жарақ

Авионика

  • GMR and TFR

Танымал мәдениет

Американдық суретші Джеймс Розенквист portrayed the aircraft in his acclaimed 1965 room-sized эстрадалық өнер атты кескіндеме F-111 that features an early natural-finish example of the aircraft in USAF markings. Кескіндеме ілулі Қазіргі заманғы өнер мұражайы Нью-Йоркте.[187]

The sound of an F-111 flyby is on the Voyager Golden Record.[188]

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ The F-111 was the only aircraft in USAF history to never have an official name while in service.[70][71]

Дәйексөздер

  1. ^ а б Logan 1998, p. 9.
  2. ^ Knaack 1978, p. 259.
  3. ^ Lax 2010, p. 15.
  4. ^ Spick 1986, pp. 4–7.
  5. ^ Gunston 1978, pp. 12–13.
  6. ^ а б Thomason 1998, pp. 5–6.
  7. ^ а б Miller 1982, pp. 10–11.
  8. ^ Gunston 1978, 12-13, 16 беттер.
  9. ^ а б c Thomason 1998, pp. 3–5.
  10. ^ Gunston 1978, б. 13.
  11. ^ а б Gunston 1978, 11-12 бет.
  12. ^ Miller 1982, p. 11.
  13. ^ Miller 1982, p. 13.
  14. ^ Gunston 1978, б. 16.
  15. ^ а б c г. Gunston 1978, 8-17 беттер.
  16. ^ Еден 2004, 196-77 бб.
  17. ^ а б c Price, Bem (18 September 1966). "Capital still buzzing whether TFX a colossal blunder". Евгений Тіркеу-күзетші. (Орегон). Associated Press. б. 5А.
  18. ^ а б Miller 1982, pp. 11–15.
  19. ^ а б Gunston 1978, 18-20 б.
  20. ^ а б "F-111 problems return to plague President". Бүркітті оқу. (Пенсильвания). Associated Press. 13 қаңтар 1970 ж. 8.
  21. ^ а б c г. Богер, Джо. "General Dynamics F-111A." USAAC/USAAF/USAF Fighters, 23 December 1999. Retrieved: 5 October 2009.
  22. ^ Мартин, Дуглас. "Obituary: Robert H. Widmer, Designer of Military Aircraft, Dies at 95." The New York Times, 2011 жылғы 2 шілде.
  23. ^ а б Miller 1982, pp. 17, 19.
  24. ^ Thomason 1998, pp. 9–10.
  25. ^ Еден 2004, б. 197.
  26. ^ Богер, Джо. "General Dynamics/Grumman F-111B." USAAC/USAAF/USAF Fighters, 7 November 2004. Retrieved: 5 October 2009.
  27. ^ Thomason 1998, pp. 16, 20.
  28. ^ а б Gunston 1978, pp. 25–27.
  29. ^ а б "F-111". FAS.org. Америка ғалымдарының федерациясы. 24 желтоқсан 1998 ж. Алынған 15 тамыз 2014.
  30. ^ Miller 1982, pp. 31, 47.
  31. ^ Logan 1998, p. 32.
  32. ^ Boyne 2002, б. 252.
  33. ^ Thomason 1998, pp. 52–53.
  34. ^ Frawley 2002, б. 89.
  35. ^ Miller 1982, p. 65.
  36. ^ "General Dynamics F-111D to F Aardvark." Мұрағатталды 31 мамыр 2010 ж Wayback Machine US Air Force National Museum. Алынған: 3 желтоқсан 2010 ж.
  37. ^ Eden 2004, pp. 196–201.
  38. ^ а б c Miller 1982, pp. 80–81.
  39. ^ а б Logan 1998, pp. 17–18.
  40. ^ Logan 1998, p. 19.
  41. ^ а б c Logan 1998, p. 14.
  42. ^ Logan 1998, pp. 20, 21, 28.
  43. ^ а б Gunston 1983, pp. 30–31.
  44. ^ а б c Gunston 1983, p. 30.
  45. ^ Logan 1998, pp. 29–30.
  46. ^ а б c Miller 1982, p. 31.
  47. ^ Gunston 1983, p. 31.
  48. ^ а б Gunston 1983, pp. 23–24.
  49. ^ Logan 1998, p. 18.
  50. ^ Logan 1998, p. 28.
  51. ^ Gunston 1983, p. 49.
  52. ^ Gunston 1983, p. 3.
  53. ^ Gunston 1983, p. 32.
  54. ^ а б Logan 1998, p. 33.
  55. ^ Дэвис, Питер Е .; Торнборо, Энтони М. (1997). F-111 Aardvark. Рэмсбери, Марлборо Уилтшир. UK: The Crowood Press Ltd. pp. 40, 43. ISBN  1-86126-079-2.
  56. ^ Thornborough and Davies 1989, p. 34.
  57. ^ Thornborough, Anthony M.; Davies, Peter E. (1989). F-111 Іс-әрекеттегі сәттілік. London: Arms & Armour Press Ltd. p. 33. ISBN  0-85368-988-1.
  58. ^ а б Logan 1998, pp. 283–284.
  59. ^ а б c г. e f ж сағ Крэндолл, Ричард; Rogoway, Tyler (27 July 2016). "Flying the Iconic Swing-Wing F-111 Aardvark at the Height of the Cold War". Драйв. Алынған 31 қазан 2019.
  60. ^ Thornborough, Anthony M.; Davies, Peter E. (1989). F-111 Іс-әрекеттегі сәттілік. London: Arms & Armour Press Ltd. p. 37. ISBN  0-85368-988-1.
  61. ^ "Public law 93-52 aka the Case-Church Amendment" (PDF). 1 шілде 1973 ж. Алынған 25 қараша 2013.
  62. ^ Веттерхан, Ральф (2002). Соңғы шайқас: Маягез оқиғасы және Вьетнам соғысының аяқталуы. Плюм. 54-56 бет. ISBN  0-452-28333-7.
  63. ^ Logan 1998, pp. 284–285.
  64. ^ "Factsheets 347 Rescue Wing". Әуе күштері тарихи зерттеу агенттігі. 27 желтоқсан 2007. мұрағатталған түпнұсқа 3 желтоқсан 2013 ж. Алынған 25 қараша 2013.
  65. ^ а б Бойн, Уолтер Дж. "El Dorado Canyon." Әуе күштері журналы, March 1999.
  66. ^ а б "GAO/NS-97-134, Operation Desert Storm, Evaluation of the Air Campaign." АҚШ-тың Бас есеп басқармасы, 1997 ж. Маусым.
  67. ^ Logan 1998, pp. 286–287.
  68. ^ а б "Air Force Performance in Desert Storm", p. 4. U.S. Air Force, April 1991.
  69. ^ Bodner, Maj. Michael J. and Maj. William W. Bruner III. "Tank Plinking." Air Force журналы, 1993 ж. Қазан.
  70. ^ Lax 2010, p. 68.
  71. ^ а б "Fact Sheet: General Dynamics F-111D to F." Мұрағатталды 31 мамыр 2010 ж Wayback Machine Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы. Алынған: 1 тамыз 2010.
  72. ^ а б c Logan 1998, pp. 206, 218.
  73. ^ Gershanoff, H. "Interest in Prowler successor intensifies." Электрондық қорғаныс журналы, 1 December 1998.
  74. ^ Gunston 1978, p. 62.
  75. ^ Wilson 1989, p. 152.
  76. ^ а б Wilson and Pittaway 2010, p. 47.
  77. ^ "When pigs fly!" Мұрағатталды 23 шілде 2011 ж Wayback Machine USAF Air Combat Command, 12 March 2009. Retrieved: 30 December 2010.
  78. ^ Klesius, Michael. "When Pigs Could Fly" Мұрағатталды 23 шілде 2011 ж Wayback Machine. airspacemag.com, 31 January 2011. Retrieved: 3 February 2011.
  79. ^ аардварк (2010). Жылы Merriam-Webster онлайн сөздігі бастап "Dictionary definition: Aardvark." Merriam-webster.com. Retrieved: 2 February 2010.
  80. ^ Johnston, Paul D. "It's been great but now it's time to say goodbye to the old bomber." The Australian, 23 October 2001. Retrieved: 5 July 2011.
  81. ^ Stephens 2006, p. 290.
  82. ^ Lax 2010, p. 233.
  83. ^ Australia 'was set to bomb Jakarta in Timor conflict' June 23, 2001 Телеграф Retrieved 20 January 2017
  84. ^ "Drug Freighter meets spectacular end". Сидней таңғы хабаршысы. 23 наурыз 2006 ж. Алынған 29 қаңтар 2017.
  85. ^ "Super Hornet Acquisition Contract Signed." defence.gov.au, 5 March 2007. Retrieved: 16 August 2010.
  86. ^ Nelson, Brendan (6 March 2007). "Australia to Acquire 24 F/A-18F Super Hornets". minister.defence.gov.au (Ұйықтауға бару). Австралия үкіметі. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 12 наурызда. Алынған 16 тамыз 2010.
  87. ^ Макфедран, Ян (3 тамыз 2009). "F-111 – the RAAF's white elephant in the sky". Daily Telegraph. Алынған 3 тамыз 2009.
  88. ^ Binskin, Air Marshal Mark. "Pigs' Tales: Official F-111 Retirement Events". Мұрағатталды 12 қазан 2012 ж Wayback Machine Боинг. Алынған: 3 желтоқсан 2010 ж.
  89. ^ Miller 1982, pp. 26, 66.
  90. ^ Logan 1998, p. 302.
  91. ^ Gunston 1978, pp. 46–47.
  92. ^ [(http://www.f-111.net/downloads/acftdata.pdf ) "F-111 Production List"] Тексеріңіз | url = мәні (Көмектесіңдер). F-111.net.
  93. ^ Miller 1982, p. 26.
  94. ^ Logan 1998, p. 92.
  95. ^ а б Logan 1998, p. 263.
  96. ^ Logan 1998, pp. 289–293.
  97. ^ Logan 1998, p. 48.
  98. ^ Thomason 1998, p. 54.
  99. ^ Logan 1998, p. 261.
  100. ^ а б "F/RF-111C Modifications and Support". Boeing Australia. Retrieved: 3 July 2009. Мұрағатталды 27 сәуір 2005 ж Wayback Machine
  101. ^ "F-111 Aardvark - New Tusks for the Pig". www.f-111.net. Алынған 20 қыркүйек 2018.
  102. ^ Додд, Марк. "RAAF puts F-111 out to pasture." The Australian, 23 December 2010. Retrieved: 3 July 2011.
  103. ^ а б Logan 1998, pp. 26, 106–107.
  104. ^ Knaack 1978, pp. 250–252.
  105. ^ Logan 1998, pp. 26–27.
  106. ^ Gunston 1978, pp. 94–95.
  107. ^ Logan 1998, p. 108.
  108. ^ Gunston 1978, pp. 74–76.
  109. ^ а б Miller 1982, p. 32.
  110. ^ Logan 1998, pp. 137–138.
  111. ^ Logan 1998, p. 138.
  112. ^ а б Gunston 1978, pp. 95–97.
  113. ^ а б Logan 1998, pp. 169–171.
  114. ^ Logan 1998, pp. 27, 169.
  115. ^ Gunston 1978, p. 96.
  116. ^ Logan 1998, p. 301.
  117. ^ "Pave Tack operational on European F-111s." Халықаралық рейс, 9 January 1982.
  118. ^ Logan 1998, pp. 28–29.
  119. ^ "F-111's builders and fliers to gather for retirement." Форт-Уорт жұлдыз-жеделхаты, 25 July 1996.
  120. ^ а б c Gunston 1978, pp. 84–87.
  121. ^ а б c Logan 1998, pp. 278–80.
  122. ^ Gardner 1981, б. 116.
  123. ^ Logan 1998, p. 215.
  124. ^ Miller 1982, pp. 38–41.
  125. ^ а б Logan 1998, p. 216–218.
  126. ^ Gunston 1978, p. 87.
  127. ^ Logan 1998, pp. 278–279.
  128. ^ Miller 1982, pp. 38–43.
  129. ^ а б Богер, Джо. "General Dynamics FB-111A." joebaugher.com, 22 December 1999. Retrieved: 5 October 2009.
  130. ^ Logan 1998, pp. 215–218.
  131. ^ http://www.airvectors.net/avf111.html#m4
  132. ^ а б Logan 1998, pp. 247–248.
  133. ^ Miller 1982, pp. 59–62, 73–77.
  134. ^ Logan 1998, pp. 249–251.
  135. ^ Logan 1998, p. 206.
  136. ^ Богер, Джо. "Grumman EF-111A Raven." USAAC/USAAF/USAF Fighters, 20 December 1999. Retrieved: 5 October 2009.
  137. ^ "USAF: Order of Battle, circa 1989 (Combat Units)." Мұрағатталды 28 November 2010 at the Wayback Machine orbat.com, 11 February 2001. Retrieved: 3 December 2010.
  138. ^ "F-111 Aardvark/A8-272." RAAF мұражайы. Retrieved: 11 March 2013.
  139. ^ "F-111 Aardvark/67-0120." American Air Museum. Retrieved: 11 March 2013.
  140. ^ "F-111 Aardvark/68-0011." Warbird тізілімі. Retrieved: 11 March 2013.
  141. ^ "F-111 Aardvark/74-0177." Корольдік әуе күштерінің мұражайы Косфорд. Retrieved: 11 March 2013.
  142. ^ "F-111 Aardvark/63-9766." Мұрағатталды 2 қаңтар 2017 ж Wayback Machine Air Force Flight Test Center Museum. Retrieved: 24 July 2015.
  143. ^ «USAF сериялық нөмірін іздеу (63-9767)». Алынған 14 ақпан 2018.
  144. ^ «Лейк округіндегі ардагерлер мемориалы». Алынған 27 ақпан 2018.
  145. ^ "F-111 Aardvark/63-9771." aerialvisuals.ca Retrieved: 24 July 2015.
  146. ^ "F-111 Aardvark/63-9773." aerialvisuals.ca Retrieved: 24 July 2015.
  147. ^ "F-111 Aardvark/63-9775." aerialvisuals.ca Retrieved: 24 July 2015.
  148. ^ "F-111 Aardvark/63-9776." aerialvisuals.ca Retrieved: 24 July 2015.
  149. ^ "F-111 Aardvark/63-9778." Мұрағатталды 2 қаңтар 2017 ж Wayback Machine Air Force Flight Test Center Museum. Retrieved: 24 July 2015.
  150. ^ "F-111 Aardvark/66-0012." aerialvisuals.ca Retrieved: 24 July 2015.
  151. ^ "F-111 Aardvark/67-0046." aerialvisuals.ca Retrieved: 24 July 2015.
  152. ^ "F-111 Aardvark/67-0047." American Airpower мұражайы. Retrieved: 11 March 2013.
  153. ^ "F-111 Aardvark/67-0051." aerialvisuals.ca Retrieved: 11 March 2013.
  154. ^ "F-111 Aardvark/67-0057." aerialvisuals.ca Retrieved: 24 July 2015.
  155. ^ "F-111 Aardvark/67-0058." aerialvisuals.ca Retrieved: 24 July 2015.
  156. ^ "F-111 Aardvark/67-0067." USAF Ұлттық мұражайы. Алынған: 29 тамыз 2015.
  157. ^ "F-111 Aardvark/67-0069." aerialvisuals.ca Retrieved: 24 July 2015.
  158. ^ "F-111 Aardvard/67-0100." aerialvisuals.ca Retrieved: 24 July 2015.
  159. ^ "F-111 Aardvark/68-0104." aerialvisuals.ca Retrieved: 24 July 2015.
  160. ^ Veterans Memorial Air Park renamed Fort Worth Aviation Museum in October 2013.
  161. ^ "F-111 Aardvark/68-0009." Мұрағатталды 29 шілде 2013 ж Wayback Machine Veteran Memorial Air Park. Retrieved: 11 March 2013.
  162. ^ "F-111 Aardvark/68-0020." Мұрағатталды 2 наурыз 2013 ж Wayback Machine Hill Aerospace Museum. Retrieved: 11 March 2013.
  163. ^ "Location dossier", "F-111 Aardvark/68-0027". aerialvisuals.ca Retrieved: 24 July 2015.
  164. ^ "F-111 Aardvark/68-0033." Пима әуе және ғарыш мұражайы. Retrieved: 24 July 2015.
  165. ^ "F-111 Aardvark/68-0039." aerialvisuals.ca Retrieved: 24 July 2015.
  166. ^ "F-111 Aardvark/68-0055." Мұрағатталды 23 қыркүйек 2010 ж Wayback Machine Авиация мұражайы. Retrieved: 11 March 2013.
  167. ^ "F-111 Aardvark/68-0058." Мұрағатталды 12 October 2014 at the Wayback Machine Әскери-әуе күштерінің қару-жарақ мұражайы. Retrieved: 11 March 2013.
  168. ^ "F-111 Aardvark/70-2364." aerialvisuals.ca Retrieved: 24 July 2015.
  169. ^ "F-111 Aardvark/70-2390." Мұрағатталды 9 наурыз 2013 ж Wayback Machine USAF Ұлттық мұражайы. Retrieved: 11 March 2013.
  170. ^ "F-111 Aardvark/70-2408." aerialvisuals.ca Retrieved: 24 July 2015.
  171. ^ "F-111 Aardvark/74-0178." Aviation Heritage Park. Retrieved: 24 July 2015.
  172. ^ "F-111 Aardvark/67-0159." Мұрағатталды 14 қаңтар 2015 ж Wayback Machine Калифорнияның аэроғарыштық мұражайы. Retrieved: 11 March 2013.
  173. ^ "F-111 Aardvark/68-0239." Қ.И. Sawyer Heritage Museum. Retrieved: 24 July 2015.
  174. ^ "F-111 Aardvark/68-0245." Мұрағатталды 30 July 2015 at the Wayback Machine Наурыз дала мұражайы. Retrieved: 24 July 2015.
  175. ^ "F-111 Aardvark/68-0248." aerialvisuals.ca Retrieved: 24 July 2015.
  176. ^ "F-111 Aardvark/68-0267." Мұрағатталды 30 July 2015 at the Wayback Machine Strategic Air and Space Museum. Retrieved: 24 July 2015.
  177. ^ "F-111 Aardvark/68-0275." aerialvisuals.ca Retrieved: 24 July 2015.
  178. ^ "F-111 Aardvark/68-0284." aerialvisuals.ca Retrieved: 24 July 2015.
  179. ^ "F-111 Aardvark/68-0286." aerialvisuals.ca Retrieved: 24 July 2015.
  180. ^ "F-111 Aardvark/68-0287." Wings Over the Rockies Air & Space Museum, Denver, CO. Retrieved: 5 February 2011.
  181. ^ "F-111 Aardvark/69-6507." Мұрағатталды 7 шілде 2014 ж Wayback Machine Castle Air мұражайы. Retrieved: 24 July 2015.
  182. ^ "F-111 Aardvark/69-6509." aerialvisuals.ca Retrieved: 24 July 2015.
  183. ^ Miller 1982, pp. 32–38, 66.
  184. ^ Дональд, Дэвид, ред. Әлемдік авиацияның толық энциклопедиясы, б. 453. New York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  185. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.
  186. ^ Лофтин, Л.К., кіші. NASA SP-468, "Quest for performance: The evolution of modern aircraft" НАСА, 6 August 2004. Retrieved: 30 April 2014.
  187. ^ Жинақ. Қазіргі заманғы өнер мұражайы. Retrieved: 21 September 2015.
  188. ^ "Voyager - Spacecraft - Golden Record - Sounds of Earth." НАСА, 17 August 2008. Retrieved: 1 August 2010.

Библиография

  • Дэвис, Питер (2013). General Dynamics F-111 Aardvark. Ұлыбритания: Osprey Publishing Ltd. ISBN  978-1-78096-611-3.
  • Дэвис, Питер Е .; Торнборо, Энтони М. (1997). F-111 Aardvark. Рэмсбери, Марлборо Уилтшир. Ұлыбритания: Crowood Press Ltd. ISBN  1-86126-079-2.
  • Драндель, Лу (1978). F-111 қолданыста. Уоррен, МИ, АҚШ: Squadron / Signal Publications, Inc. ISBN  0-89747-083-4.
  • Еден, Павел, ред. (2004), "General Dynamics F-111 Aardvark/EF-111 Raven", Қазіргі әскери авиация энциклопедиясы, Лондон: Amber Books, ISBN  1-904687-84-9
  • Frawley, Gerald (2002), "General Dynamics F-111 Aardvark", The International Directory of Military Aircraft 2002/2003, Fyshwick ACT, AU: Aerospace Publications, ISBN  1-875671-55-2
  • Gardner, Charles (1981), British Aircraft Corporation: A History, London: BT Batsford, ISBN  0-7134-3815-0
  • Гунстон, Билл. F-111. Нью-Йорк: Чарльз Скрипнердің ұлдары, 1978 ж. ISBN  0-684-15753-5.
  • Гунстон, Билл. F-111, (Қазіргі заманғы жауынгерлік авиация, 3-том). Нью-Йорк: Саламандр кітаптары, 1983 ж. ISBN  0-668-05904-4.
  • Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973. Вашингтон, Колумбия округі: Әуе күштері тарихы кеңсесі, 1978 ж. ISBN  0-912799-59-5.
  • Лакс, Марк. From Controversy to Cutting Edge: A History of the F-111 in Australian Service. Canberra, Australia: Air Power Development Centre, Department of Defence (Australia), 2010. ISBN  978-1-92080-054-3.
  • Логан, Дон. General Dynamics F-111 Aardvark. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Military History, 1998. ISBN  0-7643-0587-5.
  • Picinich, A.A., Colonel (21 February 1974). Radzykewycz, D.T., Captain (ed.). "The F-111 In Southeast Asia September 1972 - January 1973". CHECO / CORONA HARVEST бөлімі, DCS / Жоспарлар мен жұмыстар, HAC PACAF. Hq USAF: Әуе күштері департаменті. CHECO жобасы туралы есеп (Арнайы жоба). ЖІКТЕЛМЕГЕН.
  • Миллер, Джей. General Dynamics F-111 "Aardvark". Фаллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1982. ISBN  0-8168-0606-3.
  • Спик, Майк. B-1B (Modern Fighting Aircraft). Нью-Йорк: Prentice Hall, 1986 ж. ISBN  0-13-055237-2.
  • Thomason, Tommy. Grumman Navy F-111B әткеншек қанаты (Navy Fighters No. 41). Simi Valley, California: Steve Ginter, 1998. ISBN  0-942612-41-8.
  • Thornborough, Anthony M. F-111 Aardvark. London: Arms and Armour, 1989. ISBN  0-85368-935-0.
  • Торнборо, Энтони М. және Питер Э. Дэвис. F-111 Іс-әрекеттегі сәттілік. London: Arms and Armour Press Ltd., 1989. ISBN  0-85368-988-1.
  • Уилсон, Стюарт. Линкольн, Канберра және F-111 австралиялық қызметте. Weston Creek, ACT, Австралия: Аэроғарыштық басылымдар, 1989 ж. ISBN  0-9587978-3-8.

Әрі қарай оқу

  • Анжелуччи, Энцо. The American Fighter. New York: Haynes, 1987. ISBN  0-85429-635-2.
  • Өнер, Роберт Дж. The TFX Decision: McNamara and the Military. Boston: Little, Brown, 1968.
  • Бойн, Уолтер Дж (2002), Air Warfare: an International Encyclopedia, Volume 1, Santa Barbara, California: ABC-CLIO, ISBN  1-57607-345-9
  • Neubeck, Ken. F-111 Aardvark Walk Around. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 2009. ISBN  978-0-89747-581-5.
  • Винчестер, Джим, ред. General Dynamics FB-111A. Grumman/General Dynamics EF-111A Raven. Қырғи қабақ соғыстың әскери авиациясы (Авиациялық фактілер). Лондон: Grange Books plc, 2006 ж. ISBN  1-84013-929-3.

Сыртқы сілтемелер

Сыртқы кескін
General Dynamics F-111 Cutaway
сурет белгішесі General Dynamics F-111 Cutaway from Flightglobal.com