Жанармай төгу - Fuel dumping

Жанармай құю Airbus A340-600 Жаңа Шотландияға жақын Атлант мұхитынан жоғары
Жанармай төгетін саптама Airbus A340-300

Жанармай төгу (немесе а жанармай) - әуе кемесі әуе кемесінен ұшып шыққаннан кейін немесе белгіленген межеге жетпей қону алдында белгілі бір төтенше жағдайларда әуе кемелері қолданатын рәсім (апаттық қону ) ұшақтың салмағын азайту үшін.

Ұшақтың жанармай төгетін орны

Салмақ мәселелері

Ұшақтар салмақтың екі негізгі түріне ие: ұшудың максималды салмағы және қонудың максималды салмағы, қонудың максималды салмағы әрқашан екеуінің төменгі деңгейінде болады. Бұл әдеттегі, тұрақты рейстегі әуе кемесіне жоғары салмақпен көтеріліп, жолда жанармай тұтынып, төмен салмақта келуге мүмкіндік береді.

Бұл әдеттегіден тыс, әдеттегі емес ұшу, қону салмағы қиындық тудыруы мүмкін. Егер рейс максималды көтерілу салмағында көтеріліп, содан кейін тағайындалған жерге дейін қону керек болса, тіпті ұшып шыққаннан кейін бірден әуежайға қайтып оралуы керек (мысалы, механикалық ақаулар немесе жолаушылардың медициналық проблемалары), онда ол отынды бұрынғыдан гөрі көбірек алады қонуға арналған. Егер әуе кемесі рұқсат етілген салмақтан жоғары жағдайда қонса, онда құрылым зақымдануы немесе қону кезінде бұзылуы мүмкін.

Тарих

АҚШ-та реактивті ұшақтар 1950 жылдардың аяғы мен 1960 жылдардың басында ұша бастаған кезде FAA сол уақытта күшіне енген ереже, егер әуе кемесінің құрылымдық ұшудың максималды салмағы мен оның қонудың шекті салмағы арасындағы арақатынас 1.05-тен жоғары болса, әуе кемесінде жанармай төгетін жүйе орнатылуы керек болатын. Сияқты ұшақтар Boeing 707 және 727 және Дуглас DC-8 жанармай төгетін жүйелер болған. Әуе кемесіне ұшуды ең жоғары қону салмағынан жоғары қайтуды қажет ететін кез-келген ұшақ әуе кемесінің салмағын осы қону шекті шегінен төмен түсіру үшін жеткілікті жанармай мөлшерін тастайды, содан кейін қонады.

1960 жылдардың ішінде Боинг таныстырды 737, және Дуглас таныстырды DC-9, қысқа бағыттарға арналған әрқайсысының түпнұсқа модельдері; 105% көрсеткіш мәселе болған жоқ, сондықтан оларда жанармай төгетін жүйелер орнатылмаған. 1960-70 жж. «Боинг» те, Дуглас та өздерінің ұшақтарын пайдалану мүмкіндіктеріне қатысты «өсірді». Пратт және Уитни нұсқаларының барған сайын күшейіп келе жатқанын жасау JT8D екі ұшақ сериясын да қозғалтқыштар. Екі ұшақ енді ұзағырақ ұшуларға қабілетті болды, салмақ шектері жоғарылаған, және қолданыстағы 105% ережені сақтау өндірістегі ұшақтарға жанармай төгетін жүйені қосумен байланысты шығындарға байланысты проблемалы болды. Әзірленген неғұрлым қуатты қозғалтқыштарды ескере отырып, FAA 105% талапты жою ережелерін өзгертті және FAR 25.1001 (FAR 25.119 (Landing Climb) және FAR 25.121 (Approach) көтерілу талаптары талап етілмесе, ұшу жүйесін талап етпейтін болды. 15 минуттық ұшуды болжай отырып, кездесуге болатын еді. Басқаша айтқанда, толық қонуымен жүру үшін қақпақтар және барлық қозғалтқыштар жұмыс істейді, және жақындаған кезде қақпақ орнатылған және бір қозғалтқыш жұмыс істемейді.

Кең ауқымды жанармай төгіндісі 2001 жылдың 11 қыркүйегінде, АҚШ әуе кеңістігі жабылған кезде болды 11 қыркүйек шабуылдары. АҚШ-қа бағыт алған халықаралық рейстер қайтадан өзінің шығу нүктесіне оралды немесе Канадаға қонуға бағытталды және басқа елдер. Бұл рейстердің көпшілігі американдық интерьерге жақсы саяхаттауға арналған; жанармайдың артық салмағынан қонуға мүмкіндігі жоқ орта рейстегі ұшақтар үшін демпинг қажет болды.

Ұшақ түрлері

Көптеген реактивті лайнерлер осы талаптарды қанағаттандыра алатындықтан, осы типтегі көптеген ұшақтар, мысалы Boeing 737 (барлық модельдер), DC-9 /MD80 және Boeing 717, A320 отбасы және әртүрлі аймақтық ұшақ («RJ «) әуе кемелерінде жанармай төгетін жүйелер орнатылмаған. Төтенше жағдайда ұшу әуежайына оралуды талап ететін жағдайда, әуе кемесі қонудың ең жоғары салмақ шегіне жету үшін жанармайды тұтыну үшін жақын маңда айналады, немесе жағдай талап етеді, жай ғана артық салмақ кідіртусіз түседі.[1] Заманауи ұшақтар артық салмақпен қонуға болатындығын ескере отырып жасалған, бірақ бұл төтенше жағдайларды қоспағанда жасалмайды, содан кейін техникалық қызмет көрсетудің әртүрлі тексерістері қажет.

Сияқты ұзақ мерзімді егіз ұшақтар Boeing 767 және Airbus A300, A310, және A330 әуе кемесіне тапсырыс беру түріне байланысты жанармай төгетін жүйелер болуы мүмкін немесе болмауы мүмкін, өйткені кейбір ұшақтарда олар тапсырыс берушінің таңдауы болып табылады. Үш және төрт моторлы реактивті ұшақтар Lockheed L-1011, McDonnell Douglas DC-10 / МД-11, Boeing 747 және Airbus A340 Әдетте FAR 25.119 талаптарын құрылымдық ұшудың максималды салмағына жақын орындау қиынға соғады, сондықтан олардың көпшілігінде ұшу жүйесі бар. A Boeing 757 жанармай құю мүмкіндігі жоқ, себебі оның қонудың максималды салмағы ұшудың ең жоғары салмағына ұқсас.

Ауданы және ұшу деңгейі

Жанармай құю жұмыстары келісілген әуе қозғалысын басқару, және басқа ұшақтардың мұндай жерлерден аулақ болу үшін сақтық шаралары қолданылады. Жанармай төгу әдетте жеткілікті биіктікте жүзеге асырылады (кем дегенде 6000 фут, AGL ), мұнда жанармай жерге жетпестен азаяды. Жанармай әуе кемесін әр қанаттағы белгілі бір нүкте арқылы қалдырады, әдетте қанаттардың ұштарына жақын және қозғалтқыштардан алысырақ болады және бастапқыда буға қарағанда сұйық болып көрінеді. Жанармай құюға болатын жерде бүлінуден немесе зиян келтірмеу үшін жанармай төгуге рұқсат етілетін нақты аймақтар белгіленді; жалпы айтқанда, бұл теңіздердің үстінде немесе құрлықтың үстінде халық жоқ жерлерде. Delta Air Lines рейсі 89 белгіленген ережелерді бұзған отынды тастаудың мысалы болып табылады: 2020 жылдың 14 қаңтарында ол төмен орналасқан биіктікке 10000 галлоннан астам отынды қоныстанған елді мекеннің үстіне тастады Лос-Анджелес, 56 адамға жарақат әкелді, оның ішінде төменде тұрған мектеп оқушылары.[2]

Үйінді ставкалары

Тіпті белгілі бір ұшақ типтері үшін қоқыстардың нақты мөлшерлемелерін белгілеу қиын, себебі жанармай төгілетін сценарийде қол жетімді болмайтын электр жүйелеріне тәуелді болмау үшін төгілген жанармай сорылатын емес, ауырлық күшімен берілетін болады. Бұл нақты жылдамдық отынның басы шығаратын қысымға байланысты дегенді білдіреді: бортта отын неғұрлым көп болса, соғұрлым ол ағып кетеді. Бұл сонымен қатар үйінді жылдамдығы тұрақты емес, демпинг кезінде азаяды, өйткені отынның басы және оның қысымы төмендейді.

Ереже бойынша Boeing 747, ұшқыштар үйінділердің жылдамдығын минутына тоннадан минутына екі тоннаға дейін, бас бармақ формуласына дейін келтіреді үйінді уақыты = (үйінді салмағы / 2) + 5 минут ішінде[3] 2009 жылы,[4] ан Airbus A340-300 ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай өзінің әуежайына оралып, 11 минут ішінде 53 тонна жанармай төгіп тастады.[5]

Жанармайдың түсу жылдамдығы

Жанармайға түсудің орташа жылдамдығы минутына 500 футты құрайды. Әуе қозғалысын басқару, демпингтік процедураны орындайтын ұшқыштар ақпарат алғаннан кейін, басқа трафикті тігінен 2 000 фут және 5 теңіз милін (9,3 шақырым) бүйірден бөледі, өйткені реактивті қозғалтқышпен жұтылған булар қозғалтқышта үлкен проблемалар тудыруы мүмкін қалыпты жұмыс.

Жанып кету

RAAF Ф-111 күйдіруді орындайды

Үйінділер - бұл жанармай жанармай әдейі, ұшақтың көмегімен жанатын отын от жағу. Жоғары жылдамдықпен үйлескен керемет жалын оны танымал дисплейге айналдырады әуе шоулары немесе финал ретінде отшашулар. Қоқыс пен күйік «деп те аталадыалау «немесе»зиппалар ".

General Dynamics F-111 Aardvark Үйінділердің жанып кетуі соншалықты күшті, ол ұшу-қону жолағын өртей алады, өйткені жалын резеңкеден шығады сырғанау белгілері.[6] Осы мақсатта ұшақ қолданылған Австралия жабылу салтанаты кезінде 2000 жылғы жазғы Олимпиада[7] және (2010 жылға дейін) үнемі Брисбенде Riverfestival және Австралия Гран-приі. F-111 самосвал маневрін жасау үшін өте қолайлы, өйткені осы ұшақтың жанармай төгетін шүмегі қозғалтқыштың шығатын саңылауының арасында орналасқан.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Редмонд Шеннон (3 ақпан 2020). «Air Canada рейсі Мадридке шұғыл қонуға мәжбүр болды». Global News. Алынған 15 қазан 2020.
  2. ^ Мартинес, Питер (14 қаңтар, 2020). «Delta Jet отынды Оңтүстік Калифорнияға төгіп, ондаған оқушылар мен ересектерді ауыртады». CBS жаңалықтары. CBS интерактивті. Алынған 15 қаңтар, 2020.
  3. ^ Н.а. «B747-400 жанармай төгу жылдамдығы? - PPRuNe форумдары.» Pprune.org. нд Желі. 10 ақпан 2017. <http://www.pprune.org/tech-log/81634-b747-400-fuel-dump-rate.html >
  4. ^ Н.а. «Оқиға: 2009 жылдың 26 ​​қарашасында Вена маңындағы швейцариялық A343, ұшу кезінде қозғалтқыш өшіп қалды.» Avherald.com. нд Желі. 10 ақпан 2017. <http://avherald.com/h?article=42369b1f&opt=1 >
  5. ^ YouTube. «Airbus A340 Төтенше жағдайлар - қозғалтқыштың істен шығуы.» YouTube. 6 маусым 2012. Веб. 10 ақпан 2017. <https://www.youtube.com/watch?v=rEf35NtlBLg&t=9m55s >
  6. ^ Крэндолл, Ричард; Роговей, Тайлер (2016-07-27). «Салқындатқыш биіктікте F-111 Aardvark белгішесімен ұшу». Драйв. Алынған 2019-10-31.
  7. ^ http://www.defence.gov.au/media/DepartmentalTpl.cfm?CurrentId=357

Сыртқы сілтемелер