McDonnell Douglas DC-9 - Википедия - McDonnell Douglas DC-9

DC-9
NWA DC-9 (278668845) .jpg
A Northwest Airlines DC-9-31
РөліТар дене реактивті лайнер
ӨндірушіДуглас авиакомпаниясы
Макдоннелл Дуглас
Бірінші рейс25 ақпан, 1965 ж
Кіріспе8 желтоқсан, 1965 ж Delta әуе желілері
КүйШектеулі қызметте
Негізгі пайдаланушыларUSA Jet Airlines
Aeronaves TSM
Northwest Airlines (тарихи)
Delta әуе желілері (тарихи)
Өндірілген1965–1982
Нөмір салынған976
Бірлік құны
5.2M АҚШ доллары (DC-9-40, 1972)[1]
НұсқаларMcDonnell Douglas C-9
Ішіне әзірленгенMcDonnell Douglas MD-80
McDonnell Douglas MD-90
Boeing 717

The McDonnell Douglas DC-9 (бастапқыда Дуглас DC-9) Бұл бір жолақты лайнер жобалаған Дуглас авиакомпаниясы.Оның ауырын енгізгеннен кейін DC-8 1959 жылы Дуглас 1963 жылы 8 сәуірде кішігірім, толығымен жаңа DC-9-ны қысқа мерзімді рейстерге қабылдады. DC-9-10 алғашқы 1965 жылы 25 ақпанда ұшып, өзінің тип сертификаты 23 қарашада қызметке кіру Delta әуе желілері 8 желтоқсанда экономика бойынша бес орынға ие болды екі артқа орнатылған Pratt & Whitney JT8D а турбофандары Құйрық тазартылған қанат үшін, екі адамға арналған ұшу алаңы және кіріктірілген әуе баспалдақтары.

10 сериясының ұзындығы әдетте 90 жаттықтырушы орындықтарының ұзындығы 104 фут (32 м). Экономикадағы 115 орынға дейін 15 фут (4,5 м) созылған 30 серия үлкен қанатқа ие және қозғалтқыштары максималды көтерілу салмағын жоғарылатады (MTOW ); ол алғаш рет 1966 жылы тамызда ұшып, 1967 жылдың ақпанында қызметке кірді. 20 сериясында 10 сериялы фюзеляж, қуатты қозғалтқыштар және -30 жақсартылған қанаттар бар; ол алғаш рет 1968 жылы қыркүйекте ұшып, 1969 жылы қаңтарда қызметке кірді. 40 серия 125 жолаушы үшін 6 фут (2 метр) ұзарды, ал соңғы DC-9-50 сериясы алғаш рет 1974 жылы ұшып, 8 футқа созылды ( 2,5 м) 135 жолаушыға арналған. 1982 жылдың қазан айында жеткізілімдер аяқталған кезде 976 салынды. BAC One-Eleven, Fokker F28 және Sud Aviation Caravelle және түпнұсқасы бар үлкенірек Boeing 737.

DC-9 кейіннен МД-80 сериясы 1980 жылы, ұзартылған DC-9-50 үлкен қанаты және жоғары MTOW. MD-90 1990 жылдардың басында қайтадан созылды V2500 қысқа айналмалы турбовиналар және жаңартылған рейс палубасы. Қысқа, соңғы MD-95 аты өзгертілді Boeing 717 Макдоннелл Дугластың 1997 жылы Боингпен бірігуінен кейін Rolls-Royce BR715 қозғалтқыштар.

Әрлем мен дамыту

Шығу тегі

1950 жылдардың ішінде Дуглас авиациясы жақын және орташа қашықтықтағы әуе лайнерін олардың жоғары сыйымдылығын, ұзақ қашықтықты толықтыру үшін зерттеді DC-8. (DC Douglas Commercial дегенді білдіреді).[2] Төрт моторлы орта диапазонды 2067 моделі зерттелді, бірақ ол авиакомпаниялардан жеткілікті қызығушылық ала алмады және оны тастап кетті. 1960 жылы Дуглас екі жылдық келісімшартқа отырды Sud Aviation техникалық ынтымақтастық үшін. Дуглас нарыққа қолдау көрсетіп, қолдау көрсететін еді Sud Aviation Caravelle және авиакомпаниялар көптеген нөмірлерге тапсырыс берсе, лицензиялық нұсқасын шығарады. Ешқайсысына тапсырыс берілмеді және Дуглас ынтымақтастық келісімі аяқталғаннан кейін дизайнерлік жұмыстарына оралды.[3]

DC-9 екі адамға арналған ұшу палубасы
Төрт айналыстағы бизнес-класс және DC-9-дағы бес классты эконом-класс

1962 жылы жобалау жұмыстары жүргізілуде. Бірінші нұсқа 63 жолаушыға отырды және жалпы салмағы 69000 фунт (31,300 кг) болды. Бұл дизайн DC-9 алғашқы нұсқасы болатындай етіп өзгертілді.[3] Дуглас 1963 жылы 8 сәуірде DC-9 шығаруға келісім берді.[3] Бәсекелес қарағанда айырмашылығы, бірақ үлкенірек Boeing 727 trijet, сонша көп қолданылған 707 компоненттер, DC-9 жаңа дизайн болды. DC-9 артында екі орнатылған Pratt & Whitney JT8D турбофан қозғалтқыштар, салыстырмалы түрде шағын, тиімді қанаттар және Құйрық.[4] DC-9 ұшу салмағы екі адамнан тұратын ұшу экипажы үшін 80000 фунтпен (36300 кг) шектелген. Федералды авиация агенттігі сол кездегі ережелер.[3] DC-9 ұшағында үнемді отыруға арналған бес орын бар. Ұшақ нұсқасына және отыру орнына қарай 80-ден 135-ке дейін жолаушыға арналған.

DC-9 Boeing 707 және Douglas DC-8 сияқты үлкен конструкциялармен қызмет ететін ірі әуежайларға қарағанда қысқа және орташа инфрақұрылымы бар кішігірім әуежайларға арналған. Қол жетімділік пен өрістің қысқа сипаттамалары шақырылды. Өңдеуді кіріктірілген ауа баспалдақтары, соның ішінде құйрығындағы жеңілдету жеңілдетілді, бұл отырғызу мен кету уақытын қысқартты.

Қозғалтқыштың дизайны көптеген артықшылықтарға ие қозғалтқыштарсыз таза қанатты жеңілдетеді. Мысалға, қақпақтар ұзынырақ болуы мүмкін, жетекші жиектегі бұршақ және қозғалтқыштың артқы жағындағы жарылыс. Бұл оңайлатылған дизайн төмен жылдамдықта ауа ағынын жақсартты және ұшудың төмендеуі мен жақындау жылдамдығын қамтамасыз етті, осылайша өріс ұзындығының қажеттіліктерін төмендетіп, қанаттар құрылымын жеңіл ұстады. Екінші артықшылығы қозғалтқыштардың қысқаруы болды шетелдік заттың зақымдануы ұшу-қону жолақтары мен алжапқыштардан түскен қоқыстардан. Алайда, осы позициямен қозғалтқыштар қанаттардың тамырларынан ағып жатқан мұзды жұта алады. Үшіншіден, астыңғы қабықтарда қозғалтқыштардың болмауы фюзеляждың жер саңылауын азайтуға мүмкіндік берді, бұл ұшақты багажды өңдеушілер мен жолаушылар үшін қол жетімді етеді.

Проблемасы терең тоқтату, жоғалтуымен анықталды BAC One-Eleven прототипі 1963 ж., әртүрлі өзгерістер, соның ішінде енгізу арқылы жеңілді құйындар, ауа ағынын бақылау және төмен жылдамдықты көтеруді арттыру үшін қолданылатын қанаттың алдыңғы жиегінің астындағы кішігірім беттер.[5]

Өндіріс

DC-9 қызметіне кірді Delta әуе желілері 8 желтоқсан 1965 ж.

Бірінші DC-9, өндіріс моделі 1965 жылы 25 ақпанда ұшты.[6] Екінші DC-9 бірнеше аптадан кейін ұшты,[4] шілдеде ұшатын бес әуе кемесінің сынақ паркімен. Бұл алғашқы 10 серияға ұтуға мүмкіндік берді ұшуға жарамдылығын сертификаттау 1965 жылы 23 қарашада және қызметке кіру керек Delta әуе желілері 8 желтоқсанда.[6] DC-9 әрдайым тұтынушының талаптарына сай бірнеше нұсқада қол жетімді болатын,[7] Алғашқы созылған нұсқа, 30 серия, фюзеляжы ұзартылған және қанаттарының ұштары кеңейтілген, 1966 жылы 1 тамызда ұшып келді. Шығыс әуе желілері 1967 жылы.[6] Алғашқы 10 серия жақсартылған болады -20, -30, және -40 нұсқалары. Соңғы DC-9 сериясы болды -50 бірінші рет 1974 жылы ұшқан.[4]

DC-9 өндірісі 1982 жылы аяқталған кезде 976 құрастырылған коммерциялық жетістік болды.[4] DC-9 - бұл ұзақ уақыт жұмыс жасайтын ұшақтардың бірі. Оның соңғы мұрагері Boeing 717, 2006 жылға дейін шығарылды.

DC-9 отбасы 2441 бірлікте шығарылды: 976 DC-9, 1191 MD-80, 116 MD-90 және 155 Boeing 717.[8] Бұл 8000-ға тең Airbus A320 ұшақтары 2018 жылдың ақпанындағы жағдай бойынша жеткізілді[9] және 10000 Boeing 737s 2018 жылдың наурызында аяқталды.[10]

ДК-9 жанармай тиімділігін одан әрі жақсартуға бағытталған, әртүрлі типтегі қанаттардың кеңейтілген қондырғылары көмегімен Макдоннелл Дуглас жүргізді. Алайда, бұлар айтарлықтай артықшылықтар көрсете алмады, әсіресе қолданыстағы парктер қысқарған кезде. Қанаттардың дизайны қайта жабдықтауды қиындатады.[11]

Мұра

DC-9 енгізілді MD-80 сериясы 1980 жылы. Бұл бастапқыда DC-9-80 сериясы деп аталды. Бұл ұзартылған DC-9-50 одан жоғары ұшудың максималды салмағы (MTOW), үлкенірек қанат, жаңа негізгі шасси және жоғары отын сыйымдылығы. MD-80 сериясында бірқатар нұсқалар бар Pratt & Whitney JT8D турбофанды қозғалтқыш DC-9-да қол жетімдіден жоғары тарту күші бар. Серияға MD-81, MD-82, MD-83, MD-88 және MD-87 фюзеляжы қысқа.

MD-80 сериясы одан әрі дамыды McDonnell Douglas MD-90 1990 жылдардың басында. Оның тағы бір фюзеляжы бар, ан электронды ұшу аспаптар жүйесі (алғаш MD-88-де енгізілген), және мүлдем жаңа Халықаралық Aero V2500 жоғары айналмалы қозғалтқыштар. Өте сәтті MD-80-мен салыстырғанда, салыстырмалы түрде аз MD-90 құрастырылды.

Соңғы нұсқасы MD-95 болды, ол аталды Boeing 717-200 1997 жылы Макдоннелл Дугластың Боингпен бірігуінен кейін және әуе кемелері жеткізіле бастағанға дейін. Фюзеляждың ұзындығы мен қанаты DC-9-30-ға ұқсас, бірақ жеңіл, заманауи материалдардан көп қолданылған. Қуат екі қуатпен қамтамасыз етіледі BMW / Rolls-Royce BR715 жоғары айналмалы қозғалтқыштар.

Қытай Комак ARJ21 DC-9 отбасынан шыққан. ARJ21 MD-90 Trunkliner бағдарламасының өндірістік инструменттерімен жасалған. Нәтижесінде оның фюзеляж қимасы, мұрын профилі және құйрығы бірдей.[12]

Нұсқалар

10 серия

Republic Airlines DC-9-14

Түпнұсқа DC-9 (кейінірек 10 серия деп аталған) DC-9 ең кіші нұсқасы болды. -10 ұзындығы 104,4 фут (31,8 м), ал ең үлкен салмағы 82 000 фунт (37 000 кг) болды. 10 серия мөлшері мен конфигурациясы бойынша ұқсас болды BAC One-Eleven және артқы жағында орнатылған қозғалтқыштар. Қуатты 12500 жұп қамтамасыз еттіфунт (56 кН ) Pratt & Whitney JT8D-5 немесе 14000 фунт (62 кН) JT8D-7 қозғалтқыштары. Барлығы 137 салынған. Delta әуе желілері алғашқы оператор болды.

10 серия екі негізгі субвариантта, 14 және 15 серияларда шығарылды, дегенмен, алғашқы төрт ұшақтың үшеуі 11 серия, біреуі 12 серия түрінде жасалған, кейінірек олар 14 серия стандартына ауыстырылды. 13 серия шығарылған жоқ. 136-81 дюймдік (3,5-тен 2,1 м-ге дейінгі) бүйірлік жүк есігі және ұшақтың күшейтілген салоны бар ұшақтың жолаушы / жүк нұсқасы 1967 жылы 1 наурызда сертификатталды. Жүк нұсқаларына серия кірді Ұшақтың артқы жағында тасымалданатын жиналмалы орындықтары бар 15МС (минималды өзгеріс), ал паллеттерде алынатын орындықтармен 15RC сериясы (жылдам өзгеріс). Бұл айырмашылықтар жылдар өткен сайын жаңа интерьерлер орнатылған кезде жоғалып кетті.[13][14]

10-серия DC-9 отбасында алдыңғы тақтайшалары жоқ бірегей болды. 10 серия алдыңғы көтергіш құрылғыларды пайдаланбай қысқа ұшу және қону қашықтықтарына ие болу үшін жасалған. Сондықтан 10 серияның қанаттарының дизайны қысқа өрістегі өнімділікке қажетті төмен тоқтау жылдамдықтарын алу үшін максималды көтеру қабілеттілігі өте жоғары ауа қабаттарын көрсетті.[15]

10 серияның ерекшеліктері

10 серияның жалпы ұзындығы 104,4 фут (31,82 м), фюзеляж ұзындығы 92,1 фут (28,07 м), жолаушылар салонының ұзындығы 60 фут (18,29 м) және қанаттарының ұзындығы 89,4 фут (27,25 м).

10 серия 14000 фунт (62 кН) - JT8D-1 және JT8D-7 сенімділігімен ұсынылды.[13][14] DC-9 барлық нұсқалары артқы фюзеляжда орналасқан AlliedSignal (Garrett) GTCP85 APU-мен жабдықталған.[13][14] 10-серия, DC-9 барлық кейінгі нұсқаларында сияқты, екі экипаждық аналогтық ұшу қондырғысымен жабдықталған.[13][14]

14 сериясы бастапқыда MTOW 85,700 фунт (38,900 кг) сертификатына ие болды, бірақ келесі нұсқалар 86,300 және 90,700 фунтқа (41,100 кг) дейін ұлғайды. Ұшақтың MLW-і барлық жағдайда 81,700 фунт (37,100 кг) құрайды. 14 серия 3 693 галлондық отын сыйымдылығына ие (907 АҚШ-тың орталық бөлігіндегі отынмен). 1966 жылы 21 қаңтарда сертификатталған 15 серия физикалық тұрғыдан 14 сериямен бірдей, бірақ MTOW 90,700 фунт (41,100 кг) жоғарылаған. 50 жолаушысы мен багажы бар типтік диапазоны 950 нми (1760 км) құрайды, ал ұзаққа созылған круиз кезінде 1278 нмиге (2367 км) дейін жетеді. Толық отынмен 1450 нми (2690 км) дейін өсіп, максималды пайдалы жүктемесі бар диапазон 600 нми (1100 км) құрайды.[13][14]

Әуе кемесінде порттың фюзеляжында жолаушылар есігі орнатылған, ал қарсы бағытта қызмет көрсетуге арналған есік / апаттық шығу есігі орнатылған. Алдыңғы жолаушы есігінің астына орнатылған ауа баспалдағы, артқы канондағы ауа баспалдақтары сияқты опция ретінде қол жетімді болды. Бұл сонымен қатар апаттық шығу ретінде екі еселенді. Екі-төрт ескірген шығу мүмкіндігі бар, DC-9-10 109 жолаушыға рұқсат етілген ең жоғарғы шегіне дейін отыра алады. Әдеттегі жалпы экономикалық жоспар - 90 жолаушы, және 12 бірінші және 60 эконом-класс жолаушылары бар типтік аралас кластағы 72 жолаушы.[13][14]

DC-9 барлық нұсқалары егіз мұрын және егіз негізгі қондырғылардан тұратын үш дөңгелекті велосипедпен жабдықталған.[13][14]

20 серия

Scandinavian Airlines DC-9-21

20 серия а Scandinavian Airlines -30-да қолданылған қысқа фюзеляжбен үйлескен қуатты қозғалтқыштарды және жақсартылған -30 қанаттарын пайдалану арқылы қысқа өрістегі өнімділігін жақсарту туралы өтініш. Он сериялы 20 ұшақ шығарылды, барлығы Model -21 сияқты.[16] -21 ұшағының артқы жағында итарқа мен баспалдақтар болған.[дәйексөз қажет ]

1969 жылы Лонг-Бичтегі DC-9 сериялы 20 сериялы қондырғы орнатылды Elliott Flight Automation Басты дисплей Макдоннелл Дуглас жасаған және әр түрлі авиакомпаниялардың ұшқыштарымен үш айлық сынақтарды сәтті өткізу үшін пайдаланған Федералды авиациялық әкімшілік, және АҚШ әуе күштері.[17]

20 серияның ерекшеліктері

20 серияның жалпы ұзындығы 104,4 фут (31,82 м), фюзеляж ұзындығы 92,1 фут (28,07 м), жолаушылар салонының ұзындығы 60 фут (18,29 м) және қанаттарының ұзындығы 93,3 фут (28,44 м).[13][14] DC-9 сериясы 20 15000 фунт (67 кН) итергіш JT8D-11 қозғалтқышынан қуат алады.[13][14]

20 сериясы бастапқыда MTOW-де 94,500 фунтта (42,900 кг) сертификатталған, бірақ бұл 98,000 фунтқа (44,000 кг) дейін ұлғайтылды, бұл жоғары салмақтағы 14s және 15s серияларына қарағанда сегіз пайызға артық. Ұшақтың MLW - 95,300 фунт (43,200 кг) және MZFW - 84,000 фунт (38,000 кг). Максималды пайдалы жүктемесі бар типтік диапазон 1000 нми (1900 км) құрайды, ал максималды отынмен 1450 нми (2690 км) дейін өседі. 30, 40 және 50 серияларымен бірдей қанатты қолданатын 20 серия, 10 серияға қарағанда (3679 АҚШ галлоны) негізгі отын сыйымдылығынан сәл төмен.[13][14]

20 серия
  • Бірінші рейс: 1968 жылғы 18 қыркүйек.
  • FAA сертификаты: 1968 жылғы 25 қараша.
  • Бірінші жеткізілім: 1968 жылғы 11 желтоқсанға дейін Scandinavian Airlines жүйесі (SAS)
  • Қызметке кіру: 1969 жылы 27 қаңтарда SAS-пен.
  • Соңғы жеткізу: 1969 ж. 1 мамырынан SAS-қа дейін.

30 серия

USAir DC-9-31

30 серия Boeing 737 екі ұшақты қарсылығына қарсы жасалған; 662-сі салынды, жалпы көлемнің 60% -ы. -30 қызметіне кірді Eastern Airlines 1967 жылы ақпанда фюзеляждың ұзындығы 14 фут 9, қанаттарының ұзындығы 0,9 метрден сәл артты және толық аралықта жетекші шеткі итарқа, ұшуды және қонуды жақсарту. Ұшудың максималды салмағы әдетте 110,000 фунт (50,000 кг) болды. -31, -32, -33 және -34 модельдеріне арналған қозғалтқыштарға 14,500 фунт (64 кН) итермелейтін P&W JT8D-7 және JT8D-9 немесе 15000 фунт (67 кН) болатын JT8D-11 кіреді.

10-сериядан айырмашылығы, 30-серияда қонудың жоғары салмақтарында қону жылдамдығын төмендетуге арналған алдыңғы қатарлы құрылғылар болған; Толық аралықты рельстер 5000 фунттың үлкен салмағына қарамастан, жақындау жылдамдығын алты түйінге төмендеткен. Плиталар ойыққа қарағанда жеңіл болды Крюгер қақпақтары, итарқа байланысты құрылым крутегермен байланысты құрылымға қарағанда тиімді моменттік қорап болып табылады. Қанат аккордтың алты пайыздық өсуіне ие болды, олардың барлығы алдыңғы шпаттың алдында болды, бұл 15 пайыздық аккордты біріктіруге мүмкіндік берді.[18]

30 сериялары

30 серия төрт негізгі қосымша нұсқада жасалған.[13][14]

  • DC-9-31: Тек жолаушылар нұсқасында шығарылады. Алғашқы DC-9 сериясы 30 1966 жылы 1 тамызда ұшты, ал алғашқы жеткізілім болды Eastern Airlines 1966 жылы 19 желтоқсанда сертификатталғаннан кейін 1967 ж. 27 ақпанында. Негізгі MTOW 98000 фунт (44000 кг) және кейіннен 108000 фунт (49000 кг) дейінгі салмақта сертификатталған.
  • DC-9-32: Бірінші жылы енгізілді (1967). Сертификатталған 1 наурыз 1967 ж. Негізгі MTOW 108,000 фунт (49,000 кг) кейінірек 110,000 фунтқа (50,000 кг) дейін өсті. 32 серияның жүк нұсқалары да шығарылды:
    • 32LWF (жеңіл салмақты жүк тасымалы) модификацияланған кабинасы бар, бірақ жүк есігі немесе күшейтілген едені жоқ, пакеттік жүк тасымалы үшін арналған.
    • Арматураланған еденге ие, бірақ жолаушыларға арналған қондырғыларға арналған 32CF (айырбасталатын жүк тасушы)
    • 32AF (All Freight), терезесіз барлық жүк көлігі.
  • DC-9-33: 31 және 32 сериядан кейін жолаушылар / жүктер немесе барлық жүктерді пайдалану үшін 33 серия пайда болды. 1968 жылы 15 сәуірде сертификатталған ұшақтың MTOW 114000 фунт (52000 кг), MLW - 102000 фунт (46000 кг) және MZFW - 95.500 фунт (43.300 кг) болды. JT8D-9 немесе -11 (15000 фунт (67 кН) тартқыш) қозғалтқыштар пайдаланылды. Круиздік қарсылықты азайту үшін қанаттардың жиілігі 1,25 градусқа көтерілді.[19] Тек 22-сі салынды, өйткені All Freight (AF), Convertible Freight (CF) және Rapid Change (RC) ұшақтары.
  • DC-9-34: Соңғы нұсқасы MTOW 121,000 фунт (55,000 кг), MLW 110,000 фунт (50,000 кг) және MZFW 98,000 фунт (44,000 кг) ұзағырақ диапазонға арналған 34 сериясы болды. DC-9-34CF (айырбасталмалы борт) 1976 жылы 20 сәуірде сертификатталған, ал жолаушы 1976 жылы 3 қарашада жүрді. Ұшақта -15 және -17 қозғалтқыштары бар неғұрлым қуатты JT8D-9 бар. Оның DC-9-33 қондырғысына қанаттардың құлау өзгерісі енгізілді. Он екісі салынды, бесеуі айырбасталатын жүк тасымалымен.
30 серияның ерекшеліктері

DC-9-30 JT8D нұсқаларын қоса, -1, -7, -9, -11, -15 қоса ұсынылды. және -17. 31 сериясында ең көп тарағаны JT8D-7 (14000 фунт (62 кН)), бірақ ол −9 және -17 қозғалтқыштарымен бірге болған. 32 сериясында JT8D-9 (14,500 фунт (64 кН) тарту) стандартты болды, -11 де ұсынылды. 33 серия JT8D-9 немесе -11 (15.000 фунт (67 кН)) қозғалтқыштарымен және ауыр -34 JT8D-9, -15 (15.000 фунт (67 кН)) немесе -17 (16000) итергіштерімен ұсынылды. фунт қозғалтқыштар (71 кН).[13][14]

40 серия

Northwest Airlines DC-9-40

DC-9-40 - бұл одан әрі ұзартылған нұсқа. (2 м) фюзеляждан ұзындығы 6 футты құрайтын 125 орындықты құрады. 40 сериясында 1400-ден 16000 фунтқа (64-тен 71 кН-ге дейін) дейінгі қозғалтқыштар Pratt & Whitney орнатылған. Барлығы 71 шығарылды. Нұсқа алғаш рет қызметке кірді Scandinavian Airlines жүйесі (SAS) 1968 жылдың наурызында.

50 серия

DC-9-51 Swissair

50 серия DC-9 авиакомпаниясының қызметіне енген ең үлкен нұсқасы болды. Мұнда фюзеляждың ұзындығы 8 фут 2-ге және ұзындығы 139 жолаушыға арналған. Ол 1975 жылдың тамызында кіріс қызметіне кірді Eastern Airlines және бірқатар егжей-тегжейлі жақсартулар, кабинаның жаңа интерьері және 16000 және 16.500 фунт (71 және 73 кН) класындағы қуатты JT8D-15 немесе -17 қозғалтқыштары кірді. Макдоннелл Дуглас 96-ны жеткізді, барлығы -51 үлгісінде. Осы нұсқаны DC-9 басқа нұсқаларынан ажыратуға арналған кейбір визуалды белгілерге бүйірлік стрелкалар немесе бүйірлік кокпит терезелерінен төмен орналасқан қанаттар, мұрын тісті доңғалақтарға бүріккіш дефлекторлар және бастапқы конфигурациямен салыстырғанда ішке қарай 17 градусқа бұрылған итергіштер жатады. Қозғалысты реверсер модификациясы әзірледі Air Canada оның бұрынғы ұшақтары үшін және McDonnell Douglas 50 сериясындағы стандартты сипаттама ретінде қабылдаған. Ол тұрақты қызмет көрсету кезінде көптеген алдыңғы DC-9-ға қолданылған.[20]

Одан кейінгі DC-9 нұсқалары мен туындылары үшін қараңыз McDonnell Douglas MD-80, McDonnell Douglas MD-90, және Boeing 717.

Әскери және үкіметтік

Қосымша ақпарат: McDonnell Douglas C-9

Операторлар

DC-9-33F, USA Jet Airlines

2018 жылдың шілдесінен бастап барлығы 30 DC-9 ұшағы (барлық нұсқалары) коммерциялық қызметте болды. Операторларға кіреді Aeronaves TSM (8), USA Jet Airlines (6), Everts Air Cargo (4), Ameristar чартерлері (4) және аз ұшақтары бар басқа операторлар.[21][22]

Delta әуе желілері сатып алудан бастап Northwest Airlines, DC-9 әуе кемесінің паркін басқарды, жасы 30-дан асқан. 2008 жылдың жазында жанармай бағасының күрт өсуімен Northwest Airlines өзінің отынды 27% -ға үнемдейтін Airbus A319 ұшақтарына ауысып, өзінің DC-9 ұшағын шығаруды бастады.[23][24] Солтүстік-Батыс / Дельта бірігу үрдісі жүріп жатқанда, Дельта бірнеше сақталған DC-9-ды қызметке қайтарды. Delta Air Lines компаниясы соңғы DC-9 коммерциялық рейсін Миннеаполис / Санкт-Петербургтен жасады. Пол Атлантаға 2014 жылғы 6 қаңтарда DL2014 рейсімен.[25][26]

Қолданыстағы DC-9 паркінің қысқаруымен модификациялар орын алмайтын сияқты, әсіресе қанаттардың дизайны қайта жабдықтауды қиындатады.[11] Сондықтан DC-9 ұшақтары жаңа әуе лайнерлерімен ауыстырылуы мүмкін Boeing 737, Airbus A320, Embraer E-Jets, және Bombardier CSeries.[27]

Бір бұрынғы SAS DC-9-21 перрис алқабындағы әуежайда парашютпен секіретін платформа ретінде жұмыс істейді Перрис, Калифорния. Вентральды баспалдақтардағы қадамдар алынып тасталса, бұл бүгінгі күнге дейін сертификатталған авиакомпанияның көлік класындағы жалғыз ұшақ FAA парашютпен секіру операциялары үшін 2016 ж.[28]

Жеткізу

Жеткізу[29]
ТүріБарлығы198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965
DC-9-101131029695
DC-9-10C24420
DC-9-201091
DC-9-30585810132411216212117424197161101
DC-9-30C3016413573
DC-9-30F642
DC-9-40715632427327210
DC-9-5096551015182815
C-9A218157
C-9B1721248
VC-9C33
Барлығы97610161839222250424829324651122202153695

Апаттар мен оқиғалар

2018 жылғы маусымдағы жағдай бойынша DC-9 276-ға қатысты авиациялық құбылыстар оның ішінде 145 корпус-шығын жазатайым оқиғалар,[30] 3 697 өліммен біріктірілген.[31]

Көрнекті апаттар

Itavia DC-9 (I-TIGI) Ustica-дағы апат кезінде жойылды. Болоньяда 2007 жылы ашылған «Museo della Memoria» фильмінде көрсетілген.
  • 1980 жылы 27 маусымда, Itavia рейсі 870, DC-9-15, ауаны бұзып, Италияның аралына жақын жерде теңізге құлады Ustica. Борттағы 81 адамның барлығы қаза тапты. Себеп ондаған жылдарға созылған дау-дамайдың тақырыбына айналды: апатқа террористік бомба немесе әскери операция кезінде кездейсоқ оқ атылды.
  • 1981 жылы 27 шілдеде, Aeroméxico рейсі 230, DC-9 ұшып-қону жолағынан шығып кетті Чиуауа. Борттағы 66-ның отыз жолаушысы мен екі экипажы қаза тапты. Апатқа ауа райының қолайсыздығы және ұшқыштардың қателігі себеп болды.
  • 1983 жылы 2 маусымда, Air Canada рейсі 797, DC-9 ұшу кезінде артқы дәретханада электр өрті орын алды, нәтижесінде шұғыл қонуға мәжбүр болды Цинциннати / Солтүстік Кентукки халықаралық әуежайы. Эвакуация кезінде кенеттен ағын оттегі себеп болды жалын бүкіл салонда, соның ішінде 41 жолаушының 23-і қайтыс болды, соның ішінде Канадалық халық әншісі Стэн Роджерс. Экипаждың бес мүшесі де аман қалды.
  • 1983 жылы 7 желтоқсанда Мадрид ҰҚЖ апаты ұшып кету орны болды Иберия Boeing 727 соққы Авиако Дуглас DC-9 93 жолаушының және экипаждың қазасына себеп болды. DC-9 бортындағы 42 жолаушы мен экипаждың барлығы қаза тапты.
  • 1985 жылы 6 қыркүйекте, Midwest Express авиакомпаниясының 105-рейсі, DC-9-14-мен жұмыс істеген, ұшып шыққаннан кейін құлаған Жалпы Митчелл халықаралық әуежайы жылы Милуоки, Висконсин. Апатқа әуе кемесінің нөмірі 2 қозғалтқышы істен шыққаннан кейін және ұшақтағы барлық 31 адам қаза тапқаннан кейін басқарудың дұрыс емес енгізуі себеп болған.
  • 1986 жылы 31 тамызда Aeroméxico 498 рейсі ауада соқтығысқан а Piper Cherokee қаласының үстінен Церритос, Калифорния, содан кейін қалаға құлап, әуе кемесіндегі барлық 64 адам, жерде отырған 15 адам және кішкентай ұшақта үшеуі де қаза тапты.
  • 1987 жылы 4 сәуірде, Гаруда Индонезия рейсі 035, DC-9-32, бағанға соғылып, жақындаған кезде апатқа ұшырады Полония халықаралық әуежайы қолайсыз ауа-райында 24 адам қаза тапты.[51]
  • 1987 жылы 15 қарашада, Continental Airlines авиакомпаниясының 1713-рейсі, DC-9-14, ұшу кезінде құлады Stapleton халықаралық әуежайы қолайсыз ауа-райында 28 адам қаза тапты. Бұл апат ATC-тегі шатасулардың бірігіп, қанаттардың мұзданғаннан кейін көтерілу уақыты мен тәжірибесіз экипаждан асып кетті.
  • 1990 жылы 14 қарашада, Alitalia рейсі 404, DC-9-32, Цюрих әуежайына жақындағанда тау бөктеріне соғылып, борттағы 46 адамның барлығы қаза тапты. Апатқа қысқа тұйықталу себеп болды, бұл ұшақтың NAV қабылдағышы мен GPWS жүйесінің істен шығуына әкелді.
  • 1990 жылы 3 желтоқсанда DC-9-14 Northwest Airlines 1482 рейсі қате салық салынды такси жолы тығыз тұман Мичиган штатындағы Детройт-Метрополит Уэйн Каунти әуежайында. Ол белсендіге кірді ұшу-қону жолағы нұсқау берген такси жолының орнына диспетчерлер. Ол содан кейін ұшып бара жатқан Боинг 727 ұшағына соғылды. Тоғыз адам қаза тапты.[52][53]
  • 1991 жылы 5 наурызда, Aeropostal Alas de Venezuela 108-рейс, DC-9-32, Венесуэланың Трухильо штатында тау бетіне соғылып, борттағы 40 жолаушы мен бес экипаждың барлығы қаза тапты.[54]
  • 1993 жылы 18 сәуірде, Жапония әуе жүйесінің 451-рейсі, DC-9-41 JA8448 қону кезінде құлады Ханамаки әуежайы жылы Жапония. 19 жарақат болды, дегенмен бортта болған 77 адам тірі қалды. Ұшақ есептен шығарылды.[55]
  • 1993 жылы 21 маусымда, Гаруда Индонезия 630-рейс, DC-9-32 PK-GNT 09 қону алаңына қатты қонды (5г күші) және алжапқышқа қауіпсіз түрде салық салынды Нгурах Рай халықаралық әуежайы жылы Денпасар, Бали, Индонезия. Мұнда ірі құрылымдық зақымданулар анықталды. Әуе кемесі жақындаған кезде, ол тым түзетіліп, ұшақ тым төмен түсіп кетті. Итерілу күшейтіліп, DC-9 ұшу-қону жолағын мұрынға қарай ұстады. Борттағы барлық жолаушылар мен экипаж тірі қалды.
  • 1994 жылы 2 шілдеде, USAir рейсі 1016, DC-9-31 N954VJ құлады Шарлотта, Солтүстік Каролина орындау кезінде айналып өту қатты дауылдың салдарынан және жел қайшы 18R ҰҚЖ жақындағанда. Жолаушылар мен экипаж мүшелері арасында 37 адам қаза тауып, 15 адам жарақат алды. Ұшақ құйрық бөлігі үйге соғылған тұрғын ауданда тынығуға келгенімен, жерде адам өлімі мен жарақат алған жоқ.
  • 1996 жылы 11 мамырда, ValuJet рейсі 592, DC-9-32 N904VJ құлады Флорида Эверглейдс трюмде заңсыз сақталған химиялық оттегі генераторларын іске қосудан туындаған өрттің салдарынан Өрт ұшақтың электр жүйесіне зақым келтіріп, ақыры экипажды жеңіп, нәтижесінде борттағы 110 адамның барлығы қаза тапты.
  • 1997 жылы 10 қазанда (1997-10-10), Австралия рейсі 2553, DC-9-32 тіркеу LV-WEG, Посадас-Буэнос-Айрес бағытында келе жатып, апатқа ұшырады Fray Bentos, Уругвай, борттағы 69 жолаушы мен бес экипаждың бәрін өлтіру[56]
  • 1998 жылы 2 ақпанда, 387. Сыртқы істер министрлігі, DC-9-32 RP-C1507 баурайында құлады Сумагая тауы жылы Misamis Шығыс, Филиппиндер, борттағы 104 жолаушы мен экипаждың бәрін өлтірді. Авиациялық тергеушілер бұл оқиғаны ұшақ Таклобанға тұрақты емес аялдама жасаған кездегі ұшқыштардың қателігінен деп санайды.
  • 1999 жылы 9 қарашада, TAESA рейсі 725 шыққаннан кейін бірнеше минуттан кейін апатқа ұшырады Уруапан әуежайы жолда Мехико қаласы. Апат салдарынан 18 адам қаза тапты.[57]
  • 6 қазанда 2000 жылы Aeroméxico Flight 250 ұшағы, DC-9-31 Мехикодан Мехикодан Рейносаға, Мексика бағытында келе жатып, ұшу-қону жолағының соңында тоқтай алмай, үйлерге соғылып, кішігірім каналға түсіп кетті. Жердегі төрт адам қаза тапты. 83 жолаушы мен 5 экипаж мүшесінің ешқайсысы қаза болған жоқ. DC-9 қатты зақымданған және шығын ретінде жіктелген. Нәтижесінде ұшу-қону жолағында қатты жауын-шашын болды Кит дауылы.[58]
  • 2005 жылы 10 мамырда Northwest Airlines DC-9-50 ұшағы қақпадан жаңадан итерілген Northwest Airlines Airbus A319 ұшағымен жерде соқтығысты. Миннеаполис-Сен-Пол халықаралық әуежайы басқару қабілетін жоғалтқаннан кейін. DC-9 ұшу кезінде гидравликалық жүйелерінің бірінде ақау болды. Қонғаннан кейін капитан қалған жұмыс жасайтын гидравликалық жүйені абайсызда сөндіріп, ұшақтың қозғалтқыштарының бірін өшірді. Алты адам зардап шекті, екі ұшақ та айтарлықтай зақымданды.[59]
  • 2005 жылғы 10 желтоқсанда, Sosoliso авиакомпаниясының 1145 рейсі Абуджадан Нигерия, Порт-Харкурт халықаралық әуежайына апатты жағдайда қонды. 108 адам қаза тауып, екі адам тірі қалды.[60]
  • 2008 жылы 15 сәуірде Hewa Bora Airways рейсі 122 тұрғын үй маңына соғылды Гома, Конго Демократиялық Республикасы,[61] нәтижесінде кем дегенде 44 адам қайтыс болды.[62]
  • 6 шілде 2008 ж. USA Jet Airlines 199-рейс, DC-9-15F, Луизианадағы Шревепорттан ұшып шыққаннан кейін Мексиканың Салтилло қаласына жақындағанда құлады. Капитан қайтыс болып, бірінші офицер ауыр жарақат алды.[63]

Ұшақ экспонаттары

Италия президенті Сандро Пертини және Италия футбол командасының мүшелері MM62012 бортында жеңіске жеткеннен кейін 1982 жылғы әлем чемпионаты

Техникалық сипаттамалары

DC-9 ұшақтарының сипаттамалары[85]
Нұсқа-15-21-32-41-51
Кабинаның экипажы[86]:66Екі
1 класты орындықтар:15–1890Y @ 31-32 «115Y @ 31-33 «125@31-34"135@32-33"
Шығу шегі[86]:80109127128139
Жүк:4600 фут / 17.0 м³[a]895 фут / 25,3 м³[b]1,019 фут / 28,9 м³1,174 фут / 33,2 м³
Ұзындық:5–9104 фут 4.8in / 31.82m119 фут 3.6in / 36.36m125 фут 7,2in / 38,28m133 фут 7ин / 40,72м
Қанаттар:10–1489 фут 4.8in / 27.25m93 фут 3.6in / 28.44m93 фут 4.2in / 28.45m
Биіктігі:10–1427 фут 7in / 8.4m27 фут 9in / 8,5m28 фут 5in / 8.7m28 фут 9in / 8.8m
Ені131,6in / 334,3 см фюзеляж,:23 122.4in / 311cm кабинасы:24
Макс. шешу:490,700 фунт / 41,141 кг98000 фунт / 45,359 кг108,000 фунт / 48,988 кг114,000 lb / 51,710 kg121,000 lb / 54,885 kg
Бос:449,162 lb / 22,300 kg[a]52,644 lb / 23,879 kg56,855 lb / 25,789 kg[b]61,335 lb / 27,821 kg64,675 lb / 29,336 kg
Жанармай:424,743 lb / 11,223 kg24,649 lb / 11,181 kg
Engine (2×)[86]JT8D -1/5/7/9/11/15/17-9/11-1/5/7/9/11/15/17-9/11/15/17-15/17
Thrust (2×)[86]-1/7: 14,000 lbf (62 kN), -5/-9: 12,250 lbf (54.5 kN), -11: 15,000 lbf (67 kN), -15: 15,500 lbf (69 kN), -17: 16,000 lbf (71 kN)
Төбе[86]:6735,000 ft (11,000 m)
MMo[86]Mach 0.84 (484 kn; 897 km/h)
Ауқым:36–451,300 nmi (2,400 km)1,500 nmi (2,800 km)1,500 nmi (2,800 km)1,200 nmi (2,200 km)1,300 nmi (2,400 km)
  1. ^ а б -15F Cargo: 2,762 ft³ / 78.2m³, Empty: 53,200 lb / 24,131 kg
  2. ^ а б -33F Cargo: 4,195 ft³ / 119.0m³, Empty: 56,430 lb / 25,596 kg
Comparison of McDonnell Douglas DC-9, Boeing 717, and different McDonnell Douglas MD-80 туындылар

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ «Ұшақ бағасының индексі». Халықаралық рейс. 10 August 1972. p. 183.
  2. ^ "DC-1 Commercial Transport". Боинг. Архивтелген түпнұсқа on 7 February 2010. Алынған 27 наурыз 2010.
  3. ^ а б c г. Endres, Gunter. McDonnell Douglas DC-9/MD-80 & MD-90. London: Ian Allan, 1991. ISBN  0-7110-1958-4.
  4. ^ а б c г. Norris, Guy and Mark Wagner. "DC-9: Twinjet Workhorse". Douglas Jetliners. MBI Publishing, 1999. ISBN  0-7603-0676-1.
  5. ^ "The DC-9 and the Deep Stall". Халықаралық рейс: 442. 25 March 1965. Алынған 2011-10-07.
  6. ^ а б c Air International June 1980, p. 293.
  7. ^ Air International June 1980, p. 292.
  8. ^ "Orders & Deliveries". Боинг.
  9. ^ Max Kingsley-Jones (23 Feb 2018). "Airbus completes 8,000th A320 family delivery". Flightglobal.
  10. ^ Max Kingsley-Jones (13 March 2018). "How Boeing built 10,000 737s". Flightglobal.
  11. ^ а б Assessment of Wingtip Modifications to Increase the Fuel Efficiency of Air Force Aircraft. Ұлттық академиялар баспасөзі. 2007. б. 40. ISBN  978-0-309-10497-5.
  12. ^ Burchell, Bill. "Setting Up Support For Future Regional Jets".[өлі сілтеме ] Aviation Week, October 13, 2010.
  13. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л Airclaims Jet Programs 1995
  14. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1995
  15. ^ Shevell, Richard S. and Schaufele, Roger D., "Aerodynamic Design Features of the DC-9", AIAA paper 65-738, presented at the AIAA/RAeS/JSASS Aircraft Design and Technology Meeting, Los Angeles California, November 1965. Reprinted in the AIAA Journal of Aircraft, Vol.3 No.6, November/December 1966, pp.515–523.
  16. ^ "Boeing: Commercial". active.boeing.com.
  17. ^ "Air Transport: Head-Up Demonstration". Халықаралық рейс, Volume 95, No. 3125, 30 January 1969. p. 159.
  18. ^ Schaufele, Roger D. and Ebeling, Ann W., "Aerodynamic Design of the DC-9 Wing and High-Lift System", SAE paper 670846, presented at the Aeronautic & Space Engineering and Manufacturing Meeting, Los Angeles California, October 1967.
  19. ^ Waddington, Terry, McDonnell Douglas DC-9; Great Airliners Series, Volume Four, World Transport Press, Inc., 1998, p.126. ISBN  978-0-9626730-9-2.
  20. ^ http://www.airlinercafe.com/page.php?id=396[сенімсіз ақпарат көзі ме? ]
  21. ^ "Aircraft Quick Search". х-авиация. Алынған 9 тамыз 2013.
  22. ^ "World Airline Census 2018". Flightglobal.com. Алынған 2018-08-26.
  23. ^ "To Save Fuel, Airlines Find No Speck Too Small". New York Times, June 11, 2008.
  24. ^ Soaring Fuel Prices Pinch Airlines Harder, Wall Street Journal, June 18, 2008, p. B1.
  25. ^ Trejos, Nancy (January 7, 2014). "Delta DC-9 aircraft makes final flight". USA Today. Алынған 16 қаңтар, 2014.
  26. ^ "Delta retires last DC-9 - CNN.com". CNN. 2014 жылғы 7 қаңтар.
  27. ^ "Bombardier Launches CSeries Jet". New York Times, July 13, 2008.
  28. ^ Perris Valley Skydiving DC-9 Video
  29. ^ Order and Deliveries – User Defined Reports. Боинг
  30. ^ Accident summary hull-losses Douglas DC-9, Авиациялық қауіпсіздік желісі. 10 шілде 2018 шығарылды.
  31. ^ fatality statistics Douglas DC-9. Авиациялық қауіпсіздік желісі. 10 шілде 2018 шығарылды.
  32. ^ Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі (1967-12-11). "Aircraft Accident Report. West Coast Airlines, Inc DC-9 N9101. Near Wemme, Oregon" (PDF). Алынған 2009-03-22.
  33. ^ Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі (1968-06-19). "Aircraft Accident Report. Trans World Airlines, Inc., Douglas DC-9, Tann Company Beechcraft Baron B-55 In-flight Collision near Urbana, Ohio, March 9, 1967" (PDF). AirDisaster.Com. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2008 жылғы 18 желтоқсанда. Алынған 2008-11-23.
  34. ^ "DISASTERS: The Worst Ever". 9 August 1971 – via content.time.com.
  35. ^ «Апаттың сипаттамасы». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 7 қазан 2009.
  36. ^ NTSB Report (PDF) Мұрағатталды 2008-12-18 Wayback Machine
  37. ^ McGlaun, Dan. "Allegheny 853 Crash Site Pictures". www.mcglaun.com. Алынған 2008-01-27.
  38. ^ D. Gero (2005-05-21). "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-32 HI-177 Santo Domingo". Авиациялық қауіпсіздік желісі. Ұшу қауіпсіздігі қоры. Алынған 2008-11-23.
  39. ^ "Former Champ Teo Cruz Dies in Plane Crash". Modesto Bee. Модесто, Калифорния. Associated Press. 1970-02-16. б. A-6. Алынған 2008-11-23.
  40. ^ Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі (1971-03-31). "Aircraft Accident Report: Overseas National Airways, Inc., operating as Antilliaanse Luchtvaart Maatschappij Flight 980, near St. Croix, VirginIslands, May 2, 1970. DC-9 N935F" (PDF). AirDisaster.Com. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2014-03-22. Алынған 2008-11-23.
  41. ^ Accident description for TC-JAC кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Retrieved on November 29, 2020.
  42. ^ Mickolus, Edward F.; Susan L. Simmons (2011). Террористер тізімі. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, LLC. б. 34. ISBN  978-0-313-37471-5. Алынған 19 шілде, 2012.
  43. ^ "National Transportation Safety Board Report Number NTSB-AAR-73-15 "Aircraft Accident Report North Central Airlines, Inc., McDonnell Douglas DC-9-31, N954N, and Delta Air Lines, Inc., Convair CV-880, N8807E, O'Hare International Airport, Chicago, Illinois, December 20, 1972," adopted July 5, 1973" (PDF).
  44. ^ Accident description for EC-BII кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Retrieved on November 29, 2020.
  45. ^ Accident description for N8967E кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Retrieved on October 29,2020.
  46. ^ Рантер, Харро. "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-32 YU-AJO Praha-Ruzyne International Airport (PRG)". aviation-safety.net.
  47. ^ Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі (1978-01-26). "Aircraft Accident Report: Southern Airways, Inc. DC-9-31, N1335U. New Hope, Georgia. April 4, 1977" (PDF). AirDisaster.Com. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2008 жылғы 18 желтоқсанда. Алынған 2008-11-23.
  48. ^ Вандербильт, Том (2010-03-12). «Ұшақтар магистральдарға қонғанда: таңқаларлық құбылыстың қыр-сыры». Шифер.
  49. ^ Priest, Lisa; Rick Cash (2005-03-08). "Takeoffs and landings always pose risk of calamity, as history shows" (Fee required.). Глобус және пошта. Торонто, Онтарио, Канада. Алынған 2008-11-23. The last time an aircraft skidded off the runway in Toronto, seriously injuring passengers, was more than a quarter-century ago. On June 26, 1978, an Air Canada DC-9 skidded off a taxi strip at Toronto International Airport (what is today Pearson International Airport) during an aborted takeoff, then belly-flopped into a swampy ravine, killing two passengers and injuring more than a hundred others.[өлі сілтеме ]
  50. ^ "ASN Aircraft Accident description of the 14 SEP 1979 accident of a McDonnell Douglas DC-9-32 I-ATJC at Sarroch". Авиациялық қауіпсіздік желісі. Ұшу қауіпсіздігі қоры. 21 ақпан, 2006 ж. Алынған 2008-11-23.
  51. ^ Апаттың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  52. ^ "ASN Aircraft accident Douglas DC-9-14 N3313L Detroit-Metropolitan Wayne County Airport, Michigan (DTW)". Авиациялық қауіпсіздік желісі. Ұшу қауіпсіздігі қоры. 2008-11-23. Алынған 2008-11-23.
  53. ^ Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі (1991-06-25). "Aircraft Accident Report: Northwest Airlines Inc. Flights 1482 & 299, Runway Incursion and Collision, Detroit Metropolitan/Wayne County Airport, Romulus, Michigan, December 3, 1990" (PDF). AirDisaster.Com. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2008 жылғы 18 желтоқсанда. Алынған 2008-11-23.
  54. ^ Accident description for YV-23C кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Retrieved on November 29, 2020.
  55. ^ Рантер, Харро. "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-41 JA8448 Morioka-Hanamaki Airport (HNA)". aviation-safety.net.
  56. ^ "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-32 LV-WEG Nuevo Berlin". Авиациялық қауіпсіздік желісі. 24 ақпан 2008 ж. Алынған 27 мамыр 2011.
  57. ^ "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-31F XA-TKN Uruapan." Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2010 жылдың 4 шілдесінде алынды.
  58. ^ "06 Oct 2000 accident entry." Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2011 жылдың 23 наурызында алынды.
  59. ^ "NTSB: Pilot caused airport collision". Twincities.com. 2007-03-05. Алынған 2015-04-05.
  60. ^ Accident description for 5N-BFD кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Retrieved on November 29, 2020.
  61. ^ "Plane crashes into African marketplace" Мұрағатталды 20 сәуір, 2008 ж Wayback Machine. CNN, April 15, 2008.
  62. ^ "Toll from Congo plane crash rises to 44". Associated Press, 2008-04-17
  63. ^ USA Jet Flight 199. aviation-safety.net
  64. ^ "MCDONNELL DOUGLAS DC-9-32". Канада авиация және ғарыш мұражайы. Canada Science and Technology Museums Corporation. Алынған 13 қазан 2016.
  65. ^ "C-FTLL Air Canada McDonnell Douglas DC-9-32 - cn 47021 / 133". Planespotters.net. Planespotters.net. Алынған 14 қазан 2016.
  66. ^ Irish251 (2013-03-10), N929L DC-9-32 "City of Schiphol", алынды 2019-12-26
  67. ^ "N3333L | McDonnell Douglas DC-9-32 | Delta Air Lines | George W. Hamlin". JetPhotos. Алынған 2019-12-26.
  68. ^ "EC-BQZ Iberia McDonnell Douglas DC-9-32 - cn 47456 / 580". Planespotters.net. Planespotters.net. Алынған 10 желтоқсан 2016.
  69. ^ "IL DC9 PRESIDENZIALE A PORTATA DI MANO". Воландия (итальян тілінде). 29 қазан 2016. мұрағатталған түпнұсқа 7 қараша 2016 ж. Алынған 10 желтоқсан 2016.
  70. ^ "Portion of Historic DC-9 Donated to Volandia Museum". Warbirds News. Warbirds News. 5 сәуір 2016. Алынған 10 желтоқсан 2016.
  71. ^ "MM62012 Aeronautica Militare (Italian Air Force) McDonnell Douglas DC-9-32 - cn 47595 / 709". Planespotters.net. Planespotters.net. Алынған 10 желтоқсан 2016.
  72. ^ "McDonnell Douglas DC-9 Ship 9880". Delta Flight Museum. Алынған 14 қазан 2016.
  73. ^ Meng, Tiffany (28 April 2014). "Two new planes". Delta Flight Museum. Алынған 14 қазан 2016.
  74. ^ "N675MC Delta Air Lines McDonnell Douglas DC-9-51 - cn 47651 / 780". Planespotters.net. Planespotters.net. Алынған 14 қазан 2016.
  75. ^ "PK-GNC | McDonnell Douglas DC-9-32 | Garuda Indonesia | Firat Cimenli". JetPhotos. Алынған 2019-12-26.
  76. ^ Nurhalim, Rendy (2017-10-27). "Ada DC-9 Berlivery Klasik di Hanggar Garuda Maintenance Facility, Buat Apa Ya?". KabarPenumpang.com. Алынған 2019-12-26.
  77. ^ "Museum Transportasi". tmii (индонезия тілінде). Taman Mini Indonesia Indah. Алынған 14 қазан 2016.
  78. ^ «Апаттың сипаттамасы». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 14 қазан 2016.
  79. ^ "PK-GNT Garuda Indonesia McDonnell Douglas DC-9-32 - cn 47790 / 907". Planespotters.net. Planespotters.net. Алынған 14 қазан 2016.
  80. ^ "Delta Air Lines last DC-9, N779NC". Carolinas авиациялық мұражайы. Архивтелген түпнұсқа 6 қазан 2014 ж. Алынған 14 қазан 2016.
  81. ^ "N779NC Delta Air Lines McDonnell Douglas DC-9-50". Planespotters.net. Алынған 10 сәуір, 2019.
  82. ^ Washburn, Mark (23 January 2014). "Delta's last DC-9 retires at Charlotte museum". CharlotteObserver.com. McClatchy компаниясы. Архивтелген түпнұсқа 21 ақпан 2014 ж. Алынған 14 қазан 2016.
  83. ^ "N779NC Delta Air Lines McDonnell Douglas DC-9-51 - cn 48101 / 931". Planespotters.net. Planespotters.net. Алынған 14 қазан 2016.
  84. ^ Svetkey, Benjamin. "The Rise and Fall of the Big Bunny: What Happened to Hugh Hefner's Private Jet". Голливуд репортеры. Алынған 2 маусым 2019.
  85. ^ "DC-9 airplane characteristics for airport planning" (PDF). Douglas aircraft company. Маусым 1984.
  86. ^ а б c г. e f "Type Certificate Data Sheet no. A6WE" (PDF). FAA. March 25, 2014.

Библиография

  • Becher, Thomas. Douglas Twinjets, DC-9, MD-80, MD-90 and Boeing 717. Ramsbury, Marlborough, UK: The Crowood Press, 2002. ISBN  978-1-8612-6446-6.
  • "Super 80 For the Eighties". Air International, Vol 18 No 6, June 1980. pp. 267–272, 292–296. ISSN 0306-5634.
  • Тейлор, Джон В. Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары 1966–67. London: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
  • Тейлор, Джон В. Jane's All The World's Aircraft 1976–77. Лондон: Джейннің жылнамалары, 1976 ж. ISBN  0-354-00538-3.

Сыртқы сілтемелер

Дуглас және Макдоннелл Дуглас aircraft production timeline, 1950-2006
1950 жж1960 жж1970 жж1980 жылдар1990 жылдар2000 ж
012345678901234567890123456789012345678901234567890123456
Дуглас DC-6McDonnell Douglas DC-9MD-95 / B717
DC-7McDonnell Douglas MD-80
Дуглас DC-8MDD MD-90
McDonnell Douglas DC-10МД-11
  = Piston-engined  = Narrow-body jet  = Wide-body jet