USAir рейсі 1016 - USAir Flight 1016

USAir рейсі 1016
USAir McDonnell Douglas DC-9 N954VJ, 1993.jpg
N954VJ, тартылған ұшақ Вашингтон Даллес 1993 жылы әуежай
Апат
Күні2 шілде 1994 ж
Қысқаша мазмұныМикробур әкелетін индустриялық жел Пилоттық қате және кеңістіктік дезориентация[1]
Сайтжақын Шарлотта / Дуглас әуежайы, Шарлотта, Солтүстік Каролина, АҚШ
35 ° 13′3,87 ″ Н. 80 ° 57′33,57 ″ В. / 35.2177417 ° N 80.9593250 ° W / 35.2177417; -80.9593250Координаттар: 35 ° 13′3,87 ″ Н. 80 ° 57′33,57 ″ В. / 35.2177417 ° N 80.9593250 ° W / 35.2177417; -80.9593250
Ұшақ
Ұшақ типіMcDonnell Douglas DC-9-31
ОператорUSAir
ТіркеуN954VJ
Ұшудың шығу тегіColumbia Metropolitan Airport
Баратын жерШарлотта / Дуглас әуежайы
Оккупанттар57
Жолаушылар52
Экипаж5
Өлім37[1]
Жарақаттар20[1]
Тірі қалғандар20

USAir рейсі 1016 жылы тұрақты жоспарлы рейс болды Америка Құрама Штаттарының оңтүстік-шығысы, арасында Колумбия, Оңтүстік Каролина, және Шарлотта, Солтүстік Каролина.[1]:1 1994 жылы 2 шілдеде ұшу ауыр болды найзағай және микробурст - білімді жел қайшысы жерге қонуға тырысып, қатты ағаштарға және жақын маңдағы жеке тұрғын үйге соғылды әуежай.[2][3][4][5] Апат пен одан кейінгі өртте 37 адам қаза тауып, ауыр жарақат алды жиырма басқа.[1]:1

Ұшу

Ұшу тарихы

Сенбі, 1994 жылғы 2 шілдеде ұшақ, а McDonnell Douglas DC-9 тіркелген N954VJ, кетті Columbia Metropolitan Airport 18: 15-те Солтүстік Америка батыс бөлігінің күндізгі уақыты дейін 35 минуттық ұшу үшін Шарлотта / Дуглас халықаралық әуежайы капитан Майкл Гринлимен (38), бірінші офицер Джеймс Филлиппен «Фил» Хайеспен (41),[a] үш бортсерік және 52 жолаушы (оның ішінде екі сәби).[1]:1Рейс Шарлотта жақындағанша кедергісіз болды, онда бірнеше ауыр болды найзағай әуежай маңында болды. 18: 38-де, 1016 рейсі Шарлотта үшін бақылаудың көмегімен тазартылды қондыру жүйесі (ILS) Дуглас әуежайының 18R (қазір 18C) ұшу-қону жолағына жақындау.[1]:3 Бірінші офицер Хейз басқарған ұшақ қатты жаңбыр жағдайында ұшу-қону жолағына жақындады. Ұшу 18R ұшу-қону жолағына қонуға арналған жергілікті мұнара контроллеріне ауысып, 18: 39-да мұнайды басқарушы қонуға 1016 рейсін босатты. Капитан Гринли мұнайды басқарушыдан 1016 рейсі алдында ұшақтан ауа райы туралы есеп сұрады, а Фоккер 100 ол 18R ұшу-қону жолағына қонды.[1]:4 Мұнара 1016 рейсіне Фоккер пилотының «желкенді жүзу» туралы хабарлағанын айтты.[1]:4 Апаттан кейінгі сұхбаттарда бірнеше жолаушылар мен стюардессалар НТСБ-ға ұшақ соңғы жақындаған кезде қатты жаңбыр жауған дауыл соққанға дейін қалыпты болып көрінді деп айтты.[1]:7

18: 40-та мұнара контроллері а жел қайшысы барлық әуе кемелеріне ескерту, бірақ 1016 рейсі қолданғаннан басқа радиожиілікте.[1]:5 Шамамен бір минуттан кейін, 1016 рейсі жақындаған кезде капитан өзінің авиациясының ауыр жағдайда тұрғанын түсініп, бірінші офицерге «айналайын, оңға жүр» деген нұсқау беріп, қонуды тоқтатпақ болды.[1]:6 Содан кейін капитан радионы жіберді басқару мұнарасы және мәлімдеді «USAir он он алты жолда «; мұнара жіберілген жолды мойындап, 1016 рейсті 3000 футқа (910 м) көтерілу үшін тазартты.[1]:6 Ұшақ ауа-райының күрт өзгеруіне байланысты көтерілуге ​​тырысып, оңға қарай бұрылып, тез төмен түсті.[1]:6 Ұшақ экипажы жерге құлап бара жатып, ұшақты басқаруға тырысты.[1]:6 Кейінірек, желдің ығысуын ескерту жүйесі оларды қызыл индикатормен және сигналдық ескертумен ескертпегені анықталды, өйткені процедура кезінде клапандар транзит кезінде 40 градустан 15 градусқа дейін сезгіштікті төмендеткен. A Хонивелл инженер ұшқыштар соққыдан 8-9 секунд бұрын ескерту алуы керек деп мәлімдеді.[1]:12

USAIR Flight 1016 кестесі NTSB есебіне негізделген, жолаушылардың орналасуын, жарақаттың болмауын, жарақаттың ауырлығын және қайтыс болуды анықтайды

Апат

Қанат және құйрық бөлімі
апат қалдықтары

18:42 EDT-де DC-9 әуежай шекарасындағы өріске құлады, 0,8 км қашықтықта орналасқан табалдырық 18R ҰҚЖ[1]:33 Содан кейін ол әуежайдың қоршауынан құлап, бірнеше ағашқа соғылып, әуежайдың шекарасында орналасқан тұрғын үй көшесінен тайып бара жатып, сынған. Ұшақ төрт үлкен бөлікке бөлінді; Ұшақтың алдыңғы 40 футына (12 м), соның ішінде кабинасы мен бірінші класс жолаушылар кабинасы, Уоллес Нил-Род жолының ортасында тоқтады. Фюзеляждың артқы бөлігі, оның құйрығы мен артқы қозғалтқыштары, бір үйдің тұрағына тірелді.

N954VJСоққымен бөлінген мұрын бөлімі
ағаштардың бірнеше рет соққысы

Борттағы 52 жолаушының 37-сі қатты соққыдан, өрттен күйіп қалудан немесе көміртегі тотығымен дем алу салдарынан қайтыс болды. Қосымша 14 жолаушы ауыр жарақат алды, ал біреуі жеңіл жарақат алды.[1]:37–38 Экипаждың бес мүшесінің ішінде екі ұшқыш та жеңіл жарақат алды, екі стюардесса ауыр жарақат алды, ал қалған стюардесса жеңіл жарақат алды. Жердегі ешкім зардап шеккен жоқ.[1]:8

Әуежайдың алдыңғы үлкен оқиғасы жиырма жыл бұрын болған, 212. Сыртқы әуе желілері, сонымен қатар DC-9, 1974 жылдың қыркүйегінде.

Тергеу және жауап

NTSB дереу тергеу тобын жіберді, олар CVR және FDR-ны ұшақтың сынықтарынан алып шықты.[1]:33 НТСБ ұзаққа созылған тергеуден кейін мынадай қорытынды жасалды: а микробурст апат кезінде әуежайдың үстінде болған найзағайдан пайда болды. NTSB осы ықпал ететін факторларды тізіп берді:

  1. Ұшу экипажының микробұрылыс ықтималдығы бар жерге жақындауды жалғастыру туралы шешімі.
  2. Ұшу экипажының жел ығысуын тез тани алмауы (желдің ығысуын ескерту бағдарламалық жасақтамасының қателігі салдарынан күшейеді; желдің ығысуын ескерту жүйесі оларды соққыдан шамамен 8-9 секунд бұрын ескертуі керек еді)[1]:12
  3. Ұшу экипажының оларды жел қайшығынан шығаратын қозғалыс күші мен қозғалтқыштың дұрыс қуатын орната алмауы
  4. Ауа-райы туралы уақытылы ақпараттың болмауы әуе қозғалысын басқару 1016 рейсінің экипажына

Бұқаралық ақпарат құралдарында

1016 рейсінің құлауы а Мамыр күні (Әуе апаттары АҚШ-та) телехикаялар сериясы, «Дауылды жарысу» (S1E2), туралы American Airlines рейсі 1420, ол қолайсыз ауа-райында қонған кезде де құлады.[6] Оқиға кейінірек көрсетілген Мамыр күні эпизод «Дауыл» (S17E6).[7][8] 1016 рейсі де эпизодтың тақырыбы болды Түсініксіз, а Өмірбаян арнасы серия.[9]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Капитан Гринли 8065 ұшу сағатын, оның ішінде ДС-9-да 1970 сағатты құрады. Бірінші офицер Хейзде 12 980 ұшу сағаты болған, соның ішінде ДС-9-да 3180 сағат.[1]:8–10

Әдебиеттер тізімі

Бұл мақала құрамына кіредікөпшілікке арналған материал веб-сайттарынан немесе құжаттарынан Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі.

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v Әуе кемесі туралы жазба, өткізіп алған тәсіл кезінде рельефке ұшу, USAir рейсі 1016, DC-9-31, N954VJ, Шарлотта / Дуглас халықаралық әуежайы, Шарлотта, Солтүстік Каролина, 2 шілде, 1994 (PDF). Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. 4 сәуір, 1995. AAR-95-03. Алынған 23 желтоқсан, 2017.
  2. ^ «Шарлотта USAir реактивті ұшағы апатқа ұшырады». Жексенбі жұлдызы-жаңалықтары. (Уилмингтон, Солтүстік Каролина). Найт-Риддер-Трибуна жаңалықтары қызметі. 3 шілде 1994 ж. 1А.
  3. ^ Новелл, Павел (1994 ж. 3 шілде). «Jet апаты 18 адамның өмірін қиды». Евгений Тіркеу-күзетші. (Орегон). Associated Press. б. 1А.
  4. ^ Новелл, Павел (1994 ж. 4 шілде). «Желдің ығысуы туралы ескерту». Евгений Тіркеу-күзетші. (Орегон). Associated Press. б. 3А.
  5. ^ «USAir апатында 37 адам қаза тапты». Уилмингтон таңертеңгі жұлдызы. (Солтүстік Каролина). Найт-Риддер-Трибуна жаңалықтары қызметі. 4 шілде 1994 ж. 1А.
  6. ^ «Дауылды жарыс». Мамыр күні. 1 маусым. Эпизод 2. 2003 ж.
  7. ^ «Дауылдан шығу». Мамыр күні. 17-маусым. 6-бөлім. 2017 ж.
  8. ^ «Әуе апаттары: боран». Смитсондық арна. Алынған 23 наурыз, 2019.
  9. ^ «Өлім алдамшылары». Түсініксіз. 1999.

Сыртқы сілтемелер