Дуглас DC-2 - Douglas DC-2

DC-2
Дуглас DC-2.jpg
DC-2 PH-AJU Уивер ішінде екінші болды MacRobertson әуе жарысы 1934 жылы
РөліЖолаушылар және әскери көлік
ӨндірушіДуглас авиакомпаниясы
Бірінші рейс1934 жылғы 11 мамыр
Кіріспе1934 жылы 18 мамырда Trans World Airlines
КүйЗейнеткер
Негізгі пайдаланушыларТрансконтинентальдық және Батыс әуе (TWA)
KLM
Pan American Airways
Өндірілген1934–1939
Нөмір салынған198
ӘзірленгенДуглас DC-1
Ішіне әзірленгенДуглас B-18 Боло
Дуглас DC-3

The Дуглас DC-2 14 жолаушы, қосарланған лайнер оны американдық компания шығарды Douglas Aircraft Corporation 1934 жылдан басталды Boeing 247. 1935 жылы Дуглас үлкен деп аталатын нұсқасын шығарды DC-3 ол тарихтағы ең сәтті ұшақтардың бірі болды.

Әрлем мен дамыту

1930 жылдардың басында ағаш авиация құрылымдарының қауіпсіздігі туралы қорқыныш АҚШ-тың авиация саласын металлы лайнерлерді жасауға итермеледі. United Airlines барлық металлды екі қозғалтқышқа айрықша құқық болды Boeing 247; қарсылас TWA барлық металл тримоторға техникалық сипаттама шығарды.

Дугластың реакциясы радикалды болды. Ол 1933 жылы 1 шілдеде ұшқан кезде прототипі DC-1 берік конустық қанаты, тартылатын шасси және екі 690 а.к. (515 кВт) болды Райт радиалды қозғалтқыштар айнымалы бұрандалар. Онда 12 жолаушы отырды.

Дуглас ұшқышы Карл қақпағы 1934 жылы 11 мамырда DC-1-ден ұзынырақ, қуатты қозғалтқыштары бар және ені 66 дюймдік салонда 14 жолаушыны тасымалдаған ДС-2-нің алғашқы сынақ рейсімен ұшты. TWA жиырмаға тапсырыс берген ДС-2-дің тапсырыс берушісі болды. Дизайн американдық және еуропалық авиакомпанияларды таң қалдырды, әрі қарайғы тапсырыстар орындалды. Фоккер Дугластан өндіріс лицензиясын 100000 долларға сатып алғанымен, ешқандай өндіріс жасалмады Нидерланды. Еуропалық клиенттерге арналған KLM, КӨП, Swissair, CLS және LAPE арқылы сатып алынды Фоккер Нидерландыда АҚШ-та Дуглас салған және ұшқан, Еуропаға теңізге жіберіліп, қанаттары мен әуе винттері ажыратылған, содан кейін аэродромдарда Фоккер келген теңіз порты маңында орнатылған (мысалы, Шербург немесе Роттердам).,[1] Airspeed Ltd. Ұлыбританияда жеткізілетін DC-2 ұшағына ұқсас лицензия алып, компанияға Airspeed AS.23 атағын берді, бірақ бір әуе кемесіне тіркеуге тапсырыс жасалмады.[2] Тағы бір лицензия алынды Nakajima авиакомпаниясы Жапонияда; Фоккер мен Эйрспидтен айырмашылығы, Накаджима бес ұшақ жасады, сонымен қатар Дугласта жасалған кем дегенде бір ұшақты құрастырды.[2] Барлығы 130 азаматтық DC-2 АҚШ-тың әскери күштері үшін тағы 62-сімен жасалды. 1935 жылы Дон Дуглас мақаласында ДС-2 жаппай шығарылған жағдайда бір ұшаққа 80 000 доллар тұрады деп мәлімдеді.[3]

Пайдалану тарихы

Кез-келген жерде болатын мұрагердің көлеңкесінде болғанымен, дәл осы DC-2 жолаушылардың әуе қатынасы жайлы, қауіпсіз және сенімді бола алатындығын көрсетті. Соның белгісі ретінде KLM өзінің алғашқы DC-2 PH-AJU-ға кірді Уивер (Лейлек) 1934 жылдың қазанында MacRobertson әуе жарысы Лондон мен Мельбурн арасында. 20 талапкердің ішінен мақсатты түрде ғана екінші орынға шықты de Havilland DH.88 жарысушы Grosvenor үйі. Жалпы жүру уақыты 90 сағат, 13 мин, ол 81 сағат 10 минут ауада болды және жарыстың фора секциясын жеңіп алды. (DH.88 форма бөлімінде бірінші болып аяқталды, бірақ экипаж ережеге сәйкес тек бір жеңісті талап етуге құқылы.) Ол KLM-нің тұрақты 9000 мильдік маршрутымен (ресми жарыс жолынан мың миль ұзын) ұшып, почта тасып, кез-келген жоспарланған жолаушыларды тоқтату, бір рет артқа бұрылып, жолда қалып қойған жолаушыны алу, тіпті найзағайдан адасып, диверсиялық қонудан кейін балшыққа аз уақыт қалды. Альбери сапардың соңғы кезеңіндегі жарыс бағыты.[4]

Нұсқалар

Азаматтық

Дуглас DC-2
Жолаушылар соғысқа дейінгі уақытты түсіреді КӨП Дуглас DC-2 ұшағы
DC-2
156 азаматтық DC-2, әр түрлі екеуімен жұмыс істейді Райт R-1820-F2 -F2A -F3 -F3A -F3B -F52 -F53 циклон қуаты 710 - 875 а.к. (529 - 652 кВт) дейін өзгеретін радиалды поршенді қозғалтқыштар
DC-2A
Екі азаматтық DC-2, екеуімен жұмыс істейді Pratt & Whitney R-1690 Hornet SD-G, S1E-G немесе S2E-G радиалды поршенді қозғалтқыштар
DC-2B
Екі DC-2 сатылды LOT Polish Airlines, екі 750 а.к. (560 кВт) жабдықталған Bristol Pegasus VI радиалды поршенді қозғалтқыштар[5]
Накаджима-Дуглас DC-2 тасымалы
Жапонияда салынған DC-2 тасымалдау лицензиясы Накаджима
AS.23 әуе жылдамдығы
Бұл белгі Ұлыбританиядағы Airspeed Ltd компаниясы ұсынған лицензиялық өндіріске арналған

Әскери

Үшін өзгертілген DC-2лер Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе корпусы бірнеше әскери атаулар бойынша:

C-32 сағ Лэнгли өрісі, 1937
XC-32
(DC-2-153) 750 л.с. (560 кВт) қуатымен жұмыс жасайтын бір ұшақ Райт R-1820-25 құрастырылған, 14 орындық VIP көлік ұшағы ретінде бағалауға арналған радиалды поршенді қозғалтқыштар,[6] кейін қолданды Генерал Эндрюс ұшатын командалық пункт ретінде[7]
C-32A
24 коммерциялық DC-2 үшін тағайындау басында таң қалдырды Екінші дүниежүзілік соғыс[6]
C-33
C-33
(DC-2-145) Екі а.к. (560 кВт) қуатқа ие С-32 жүк тасымалдау нұсқасы Райт R-1820-25 үлкен қозғалтқыштар, артқы тік беткейлері бар, күшейтілген кабина едені және артқы фюзеляждағы жүк есігі, 18 құрастырылған[6]
YC-34
YC-34
(1x DC-2-173 & 1x DC-2-346) үшін VIP тасымалдау соғыс хатшысы, негізінен кейінірек тағайындалған XC-32-ге ұқсас C-34, екеуі салынған[8]
C-38
Бірінші C-33 DC-3 стиліндегі құйрық бөлімімен және екеуімен өзгертілді Райт R-1820-45 әрқайсысы 975 а.к. (727 кВт) радиалды поршенді қозғалтқыштар. Бастапқыда тағайындалған C-33A бірақ C-39 нұсқасының прототипі ретінде қайта құрастырылған, бірі құрастырылған.[9]
Дуглас С-39 көлігі, ДС-2 әскери модификацияланған нұсқасы
C-39
(DC-2-243) C-33 фюзеляжы мен қанаттары және DC-3 типті құйрығы, центрлік бөлімі және отырғызу қондырғысы бар DC-2 және DC-3 компоненттерінен тұратын 16 орындық жолаушылар нұсқасы. Екі 975 а.к. (727 кВт) қуатымен жұмыс істейді Райт R-1820-45 радиалды поршенді қозғалтқыштар; 35 салынған.[10]
C-41
Жалғыз С-41 әуе корпусының басшысы Оскар Вестоверге (және оның мұрагеріне) арналған VIP ұшақ болды Хап Арнольд ). C-39 бұйрығына қарсы жеткізілсе де, бұл DC-2 туындысы емес, бірақ іс жүзінде екі 200 л.с. (890 кВт) жабдықталған DC-3-253 болды. Pratt & Whitney R-1830-21 қозғалтқыштар. (Табан Дуглас C-41A сонымен қатар DC-3A-ның VIP нұсқасы болған)[11]
C-42
C-42
(DC-2-267) 1000 а.к. (750 кВт) қуатымен жұмыс жасайтын C-39 көліктерінің VIP тасымалдау нұсқасы Райт R-1820-53 әрқайсысы 1000 а.к. (746 кВт) радиалды поршенді қозғалтқыштар, біреуі 1939 жылы GHQ Air Force командирі үшін жасалған, сонымен қатар жүк есіктерін жауып тастаған екі ұқсас түрлендірілген екі С-39.[11]
Ланглидегі Дуглас R2D-1
R2D-1
(3x DC-2-125 & 2x DC-2-142) 710 а.к. (530 кВт) Райт R-1820-12 - үшеуі Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері үшін, екеуі - АҚШ теңіз жаяу әскерлері үшін жасалған XC-32-ге ұқсас көлік

Операторлар

♠ = Бастапқы операторлар

Азаматтық операторлар

 Австралия
 Бразилия
 Қытай Республикасы
  • CNAC, Pan American Airlines авиакомпаниясымен бірлесіп иелік еткен және қызмет еткен
 Колумбия
 Чехословакия
  • SLS (Československá Letecká Společnost, Чехословакия әуе көлігі компаниясы) ♠
 Нидерландтық Үндістан
  • KNILM (Royal Holland Indies Airways) ♠
 Финляндия
 Гондурас
 Германия
 Италия Корольдігі
 Жапония
 Манчукуо
 Мексика
 Нидерланды
  • KLM 18 18 ұшаққа тапсырыс берді.
 Польша
  • LOT Polish Airlines DC 1935-1939 жылдар аралығында үш DC-2B ұшағын басқарды
Испания Испания Республикасы
  Швейцария
 АҚШ
 Уругвай

Әскери және үкіметтік операторлар

 Аргентина
 Австралия
 Австрия
  • Австрия үкіметі
 Финляндия
 Франция
  • Франция үкіметі
 Германия
 Италия Корольдігі
 Жапония
Испания Испания Республикасы
 Біріккен Корольдігі
 АҚШ

Оқыс оқиғалар мен жазатайым оқиғалар

1934 жылғы 20 желтоқсан
A KLM DC-2-115A (PH-AJU, Уивер) апатқа ұшырады Рутба Уэллс Иракта борттағы жетеудің бәрін өлтірді. Әуе кемесі рейсті орындаған Схипхол дейін Батавия.[16][17] Бұл DC-2-дің алғашқы шығыны және DC-2-мен болған алғашқы өлім апаты болды.[дәйексөз қажет ]
1935 жылғы 6 мамыр
TWA рейсі 6, DC-2-115 (NC13785), жер бедеріне соғылып, жақын жерде құлады Атланта, Миссури жанармай таусылғанға дейін қону алаңына жету үшін нашар көрінетін жерде төмен ұшқанда; бұл борттағы он үштің бесеуін, соның ішінде Нью-Мексико сенаторын өлтірді Bronson M. Кесу.[18]
1935 жылғы 20 шілде
KLM DC-2-115E (PH-AKG, Гай) қолайсыз ауа-райында Пиан-Сан-Джакомоға қонған кезде апатқа ұшырап, борттағы 13 адам қаза тапты.[19]
6 қазан 1935
Standard Oil Company DC-2A-127 (NC14285) Юта штатындағы Үлкен Солт-Лейкке құлады; үш экипаж апаттан аман қалды, бірақ қауіпсіз жерге жүзуге тырысқанда суға батып кетті.[20]
1936 жылы 14 қаңтарда
American Airlines рейсі 1, DC-2-120 (NC14274), жақын жерде батпаққа соғылды Гудвин, Арканзас белгісіз себептермен борттағы 17 адамның бәрін өлтірді.
1936 жылғы 7 сәуір
TWA рейсі 1, DC-2-112 (NC13721), Каштан жотасына жақын жерде құлады Юнионтаун, Пенсильвания ұшқыш қателігінен тұман түсіп, борттағы 14 адамның 12-сі қаза тапты.
10 қазан 1936
A Pan American-Grace Airways DC-2-118B (NC14273) Сан-Хосе Пинула маңында Сан-Сальвадордан Гватемала-Ситиге апарылып жатқан кезде таудың бүйіріне соғылып, үш экипаж қаза тапты.[21]
1936 жылғы 9 желтоқсан
KLM DC-2-115E (PH-AKL, Лижстер) апатқа ұшыраған ұшу кезінде Кройдон әуежайы борттағы 17 жолаушы мен экипаждың 15-ін өлтіру. Әуе кемесі рейсті орындаған Лондон дейін Амстердам. Хуан де ла Сьерва, өнертапқыш автогиро, қайтыс болғандардың арасында болды.
1937 жылдың 25 наурызы
TWA рейсі 15А, DC-2-112 (NC13730), жақын маңдағы кішкене сайға құлады Клифтон, Пенсильвания мұздану салдарынан борттағы 13 адамның барлығы қаза тапты.[22]
1937 жылы 28 шілде
KLM DC-2-115L (PH-ALF, Фламинго) ұшу кезінде өрттің салдарынан Бельгия, Беллиген маңындағы өріске құлап, борттағы 15 адамның барлығы қаза тапты.[23]
1937 жылы 6 тамызда
Ан Аэрофлот DC-2-152 (URSS-M25) ауада жарылып, Румынияның Бистрита маңында апатқа ұшырап, борттағы бесеуі де қаза тапты.[24]
1937 жылы 10 тамызда
Шығыс әуе желілері 7-рейс, DC-2-112 (NC13739) Дейтона жағажайындағы әуежайда электр бағанына соғылғаннан кейін ұшып бара жатып, борттағы тоғыздың төртеуін өлтірген.[25]
23 тамыз 1937 ж
Pan American-Grace Airways DC-2-118A (NC14298) Аргентинаның Сан-Луис қаласынан солтүстікке қарай 20 мильде қатты тұманда апатқа ұшырап, өртеніп, борттағы үшеуі де қаза тапты.[26]
23 қараша 1937 ж
A КӨП DC-2-115D (SP-ASJ) апатқа ұшырады Пирин барлық алты тұрғынды өлтіретін таулар. Әуе кемесі рейсті орындаған Салоники дейін Бухарест.[27]
1938 жылдың 1 наурызы
TWA рейсі 8, DC-2-112, апатқа ұшыраған Йосемит ұлттық саябағында ауа-райының күрт бұзылуына байланысты, борттағы тоғыз адам түгелдей қаза тапты; сынықтары үш айдан кейін табылды.
1938 жылғы 19 шілде
Pan American-Grace Airways DC-2-118A (NC14272,) Санта-Люсия) Мерседео тауына құлады, борттағы төртеуі де мерт болды; сынықтары 1941 жылдың басында табылды.[28]
1938 жылдың 24 тамызы
Квейлин оқиғасы Қытайда. Тарихта атып түсірілген алғашқы коммерциялық ұшақ.[29]
1938 жылдың 25 қазаны
Ан Австралия ұлттық әуе жолдары DC-2-210 (VH-UYC, Kyeema) апатқа ұшыраған Данденонг тауына ауа-райы мен навигация қателіктеріне байланысты ұшақтағы барлық 18 адам қаза тапты.
1938 жылғы 8 желтоқсан
Ан Imperial Japanese Airways Накаджима / Дуглас DC-2 (J-BBOH, Фудзи) Керама аралдарынан шығыс Қытай теңізінде қозғалтқыштың істен шығуына байланысты апатқа ұшырап, борттағы 12 адамның 10-ы қаза тапты; аман қалғандар пароходпен құтқарылды.[30]
1939 жылы 7 қаңтарда
A Swissair DC-2-115B (HB-ITA) маңындағы төбеге соғылды Сенлис, Оисе 17 жолаушы мен экипаждың бесеуін өлтіру. Әуе кемесі рейсті орындаған Цюрих дейін Париж.[31]
1939 жылдың 26 ​​наурызы
Braniff Airways 1-рейс, DC-2-112 (NC13237), басқаруды жоғалтты және қозғалтқыш цилиндрі үрлегеннен кейін Оклахома Ситиге көтерілгенде апатқа ұшырады, борттағы 12 адамның сегізі қаза тапты.[32]
10 мамыр 1940 ж
Шифол әуежайында бес KLM DC-2-115 (PH-ALD, PH-AKN, PH-AKO, PH-AKP, PH-AKK) жерде Люфтваффаның әуе кемелерімен жойылды. KG 4 кезінде Нидерланды шайқасы.
1940 жылы 9 тамызда
A Deutsche Luft Hansa DC-2-115E (D-AIAV) пилоттардың қателігінен Германияның Лямерсаген қасында апатқа ұшырап, борттағы 13 адамның екеуі қаза тапты.[33]
1940 ж., 29 қазан
Түсіру Чингинг (бұрын Квейлин).[34]
1941 жылғы 4 қаңтар
АҚШ әскери-теңіз күштері R2D-1 9622 Солтүстік Арал ҰҒА-ның 27 мильдік жерінде Ана Грунди шыңына соғылып, борттағы 11 адам қаза тапты.[35]
1941 жылғы 12 ақпан
A Қытай ұлттық авиация корпорациясы DC-2-190 (40, Кангинг) күн күркіреп Хунаньдағы Таосьенге жақын тауға соғып, үш экипажды өлтірді.[36]
1941 ж. Шілде
A Кеңес әуе күштері DC-2-115F (бұрынғы LOT SP-ASK) жерде жойылды Спилве әуежайы неміс жауынгерлері.[37]
1941 жылы 2 тамызда
АҚШ-тың қазынашылығы DC-2-120 (NC14729) РАФ-қа жеткізіліп жатқан кезде, Гамбиядағы Батурстта (қазіргі Банжул) апатқа ұшырап, үш экипаж қаза тапты.[38]
1941 жылғы 8 желтоқсан
RAF DC-2-120 DG475 үш Luftwaffe Bf 110 ұшағымен атып түсірілді және Египеттің Хабата маңында RAF LG-138 (Landing Ground 138) солтүстік-шығыстан 10 мильге құлады, біреуі қаза тапты.[39]
1942 жылғы 5 наурыз
USAAF C-39 38-525 боранға ұшқаннан кейін қанаттарының бөлінуіне байланысты Флорида штатындағы Порт Сьюолл маңындағы Сент-Люси өзенінде апатқа ұшырап, борттағы жетеуі де қаза тапты.[40]
1942 жылғы 14 наурыз
Қытай ұлттық авиация корпорациясы DC-2-221 (31, Чуншан) жақын жерде апатқа ұшырады Куньмин, борттағы 17-нің 13-ін өлтіру.[41]
1942 жылғы 25 мамыр
USAAF C-39 38-505 шамадан тыс жүктелуіне байланысты Австралияның Элис-Спрингс әуежайынан көтерілу кезінде апатқа ұшырап, борттағы барлық 10 адам қайтыс болды.[42]
1942 жылғы 14 қыркүйек
RAAF DC-2-112 A30-5, RAAF 36 эскадрильясы, Seven Mile Strip-ке жақындаған кезде апатқа ұшырап, экипаждың бесеуі қаза тапты.[43]
1942 жылдың 1 қазаны
USAAF C-39 38-524 Пуэрто-Риконың Коамо қаласынан солтүстік-батысқа қарай 15 мильге жоғары жылдамдықпен төбеге соғылды, себебі түсініксіз ақаулық пен көрінудің төмендігі салдарынан DC-2-мен болған апатта борттағы 22 адам қаза тапты.[44]
1944 жылдың 31 қаңтары
USAAF C-39 38-501 ықтимал қозғалтқыштың өртенуіне байланысты Сиу Сити AAB маңында апатқа ұшырап, экипаждың үшеуі қаза тапты.[45]
1945 жылдың 11 тамызы
A Мексика DC-2-243 (XA-DOT) қолайсыз ауа-райында Изтачхиуатль жанартауын соғып, борттағы 15 адамның бәрін өлтірді.[46]
1951 жылдың 7 ақпаны
Финляндия әуе күштері DC-2-200 DO-3 (мысалы, OH-LDB Сису) ұшу кезінде құлады Малми әуежайы қозғалтқыштың істен шығуына байланысты; фюзеляж Suomen ilmailumuseo-да сақталған (Фин авиация мұражайы ) Хельсинкиде.[47]

Тірі қалған ұшақ

DC-2 - c / n 1404
DC-2 - c / n 1368

ХХ ғасырда бірнеше DC-2 сақталды және келесі орындардағы мұражайларда сақталды:

  • c / n 1286 - Ex-Eastern Airlines және RAAF, сақталған (тарихи «Уивер» киімін киген, PH-AJU) Альбери, Жаңа Оңтүстік Уэльс ретінде Уивер мемориалы кезінде Альбери әуежайы. Бұл әлемдегі ең көне DC-2. Ол 2002 жылдың соңында Albury Airport әуежайының ғимаратының алдындағы тіректердегі белгілі позициясынан алынып тасталды, бірақ, өкінішке орай, ашық аспан астында сақталмады. 2014 жылы көптеген пікірталастардан және кідірістерден кейін Элбэри қалалық кеңесі ұшаққа меншік құқығын Uiver Memorial Community Trust (UMCT) компаниясына берді. 2016 жылдың қаңтарында UMCT әуе кемесінің негізгі тораптарын шығару бойынша жұмысты бастады, ал 2016 жылдың 12 мамырында әуе корпусы қалпына келтіру ангарына ауыстырылды. Қазір бұл ұшақты статикалық дисплей стандартына келтіру жұмыстары жүргізілуде.[48]
  • c / n 1288 - Ex-Eastern Airlines және RAAF DC-2, ол экспортталған және Нидерландыдағы Авиодромда ұзақ жылдар бойы орналасқан, дегенмен Нидерланды Дакота қауымдастығы.[49] Ол Нидерланды көлік мұражайына 2018 жылы берілді және KNILM DC-2 PK-AFK ретінде статикалық көрсету үшін сыртқы қалпына келтірілді.[50]
  • c / n 1292 - 2006 жылы Австралияда үш DC-2 тірі қалады; бұл ұшақ, с / n 1292, Екінші Дүниежүзілік соғыс кезінде RAAF сатып алған және пайдаланған бұрынғы шығыс әуе компаниялары DC-2-нің онының бірі, A30-9. Ол қалпына келтірілуде Австралияның ұлттық авиация мұражайы.[51] кезінде Моораббин әуежайы жылы Виктория, Австралия
  • c / n 1354 - бір DC-2-115E (рег. DO-1 (Ганссин-Джукка), бұрынғы PH-AKH (KLM Хаан), SE-AKE) сақталады Орталық Финляндияның авиациялық мұражайы (Финляндия әуе күштерінің мұражайы) және Финляндияның Туулос қаласындағы ангарда қойылған.[52] Ұшақ 2011 жылы қалпына келтіріліп, соғыс уақытындағы түстермен көрсетілді. Ол 1940 жылдың ақпанында бір бомбалау рейдін жасады. Тағы бір қанатсыз фюзеляж (к / н 1562, рег. DO-3, бұрынғы OH-LDB «Sisu») көрмеге қойылды. Фин авиация мұражайы Вантаада.[53][54] Фюзеляж 2011 жылы Орталық Финляндияның авиациялық мұражайына жеткізіліп, ол жерде ДО-1 қалпына келтіру жобасында қолданылған.
  • c / n 1368 - бұрынғы Пан Ам Дугластың тарихи қоры 1997 жылы Боингпен бірігуге дейін қолданған ұшақтар. Қазір ол ұшақтарда орналасқан Ұшу мұражайы жылы Сиэттл, Вашингтон. Бұл әуе кемесі (N1934D) 2007 жылы қалпына келтіріліп, Санта-Марияға, Калифорнияға жаңа бояу жұмысы үшін ұшып келді. Ол алды TWA «Линдберг сызығы» боялған және ішкі әрлеу.[55]
  • c / n 1376 ж. - Стив Ферриске тиесілі Сидней, Австралия, және көптеген жылдар бойы ұшу мәртебесі қалпына келтірілді.[дәйексөз қажет ] Ол бастапқыда жеткізілді KNILM 1935 ж. басталған кезде Екінші дүниежүзілік соғыс ол Австралияға жеткізіліп, одақтас әуе көлігі дирекциясында пайдалануға жіберілді. 1944 жылы ол қосылды Австралия ұлттық әуе жолдары және ұшу мансабын 1950 жылдары Marshall Airways компаниясымен аяқтады. Ол ретінде тіркелген VH-CDZ. Бұл 2008 жылғы жағдай бойынша барлық австралиялық DC-2-лердің ішіндегі ең толық құралы.
  • c / n 1404 - The Авиодром жылы Лелистад, Нидерланды, соңғы ұшатын ДС-2-нің біріне иелік етеді және оны басқарады. Бұл бұрынғы Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері ұшақ Uiver-де боялған KLM түс схемасы және кейде еуропалық әуе көрмелерінде көрінеді. Ол 1945 жылдан бастап NC39165 ретінде тіркелген, бірақ қазір PH-AJU-ны тарихи Uiver әуе кемесімен сәйкестендіру үшін ойдан шығарылған тіркеу ретінде қолданады.[49] Ұшақты Бербанк, Mercer Airlines авиакомпаниясы басқарған, Калифорния және 1960 ж. Аяғында оны қалпына келтірген Колгейт Дарденге сатқан. Жалпы әуе желілері оны Оңтүстік Каролинадағы жеке әуежайына ауыстырды.
  • с / н 2702 - C-39A (Сериялық нөмір 38-515) Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы кезінде Райт-Паттерсон АФБ жылы Дейтон, Огайо. Қазіргі уақытта ұшақ мұражайда сақтауда.[56][57]

Бұқаралық ақпарат құралдарындағы елеулі көріністер

DC-2 «Жақсы кеме лолиппасы «бұл фильмде Шерли храмы жырлаған Жарқын көздер (1934).[58]1937 жылғы фильмде DC-2 пайда болады Жоғалған көкжиек; кадрларда такси, ұшу және қону, сондай-ақ рейстегі көріністер бар.[59]

1956 жылы фильмде Мәңгіліктен оралу, DC-2 жолаушылары мен экипажының экскурсиялық орталықтары, тіркеу нөмірі N39165, бұл алыс американдық джунглидегі аң аулау аймағына шұғыл қонуға мәжбүр етеді.[60] Құрылыс нөмірі (C / N) 1404 ұшағы бүгінгі күнге дейін тіршілік етеді (қараңыз) # Тірі қалған ұшақ ) басқарылатын түс схемасында KLM ол екінші болған кезде MacRobertson әуе жарысы 1934 ж. тіркелген DC-2 ұшағы Нидерланды PH-AJU ретінде Уивер.[61] Мак-Робертсон әуе жарысынан бірнеше ай өткен соң апаттан нақты PH-AJU жоғалып кетті.

Автор Эрнест К.Ганн өзінің естеліктерінде DC-2 ұшағын басқаратын коммерциялық ұшқыш ретіндегі алғашқы кездерін еске алады Тағдыр - аңшы. Бұған, әсіресе, қатты мұзбен ДС-2 ұшағы туралы өте ауыр есеп бар.

Ерекшеліктер (DC-2)

Деректер 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas ұшақтары: I том[62]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: екі-үш
  • Сыйымдылығы: 14 жолаушы
  • Ұзындығы: 61 фут 11,75 дюйм (18,8913 м)
  • Қанаттар: (25.91 м) 85 фут 0
  • Биіктігі: 16 фут 3,75 дюйм (4,9721 м)
  • Қанат аймағы: 939 шаршы фут (87,2 м.)2)
  • Airfoil: түбір: NACA 2215; кеңес: NACA 2209[63]
  • Бос салмақ: 12,408 фунт (5,628 кг)
  • Брутто салмағы: 18,560 фунт (8,419 кг)
  • Электр станциясы: 2 × Райт GR-1820-F52 циклон 9 цилиндрлі ауамен салқындатылатын радиалды поршенді қозғалтқыш
  • Пропеллерлер: 3 қалақшалы айнымалы қадамды металл винттер

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 210 миль / сағ (340 км / сағ, 180 кн) 2400 м қашықтықта
  • Круиз жылдамдығы: 190 миль / сағ (310 км / сағ, 170 кн) 8000 фут (2400 м) жылдамдықта
  • Ауқым: 1000 миля (1600 км, 870 нм)
  • Қызмет төбесі: 22,450 фут (6,840 м)
  • Көтерілу жылдамдығы: 1000 фут / мин (5.1 м / с)
  • Қанатты жүктеу: 19,8 фунт / шаршы фут (97 кг / м)2)
  • Қуат / масса: 0,082 а.к. / фунт (0,135 кВт / кг)

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ [1]Роберт Блуффилд, империялар мен мұхиттар үстінде
  2. ^ а б О'Лири, Майкл. «Дугластың коммерциялық екеуі». Air Classics журнал, мамыр 2003 ж.
  3. ^ «Дуглас жылдамдықтың құпияларын айтады». Танымал механика, Ақпан 1935.
  4. ^ «DC-2 коммерциялық тарихы». Мұрағатталды 20 қараша, 2010 ж Wayback Machine Боинг. Алынған: 26 қараша, 2010 жыл.
  5. ^ Франсиллон 1979, б. 180.
  6. ^ а б c Франсиллон 1979, б. 181.
  7. ^ «Әуе корпусының флагманы штабта ұшып келеді». Танымал механика, 1936 жылғы қаңтар.
  8. ^ Франциллон 1979, 181–182 бб.
  9. ^ Франсиллон 1979, б. 182.
  10. ^ Франциллон 1979, 182-183 бб.
  11. ^ а б Франсиллон 1979, б. 239.
  12. ^ «Навалес тасымалдайды.» histarmar.com. Алынған: 2010 жылғы 5 тамыз.
  13. ^ Р.Стокчетти. «Douglas DC2 - DC3, Aerei militari, Schede tecniche aerei militari italiani e storia degli aviatori».
  14. ^ Франциллон 1970, б. 499.
  15. ^ «11-III-1935». Мұрағатталды 2013-12-19 Wayback Machine Duglas DC-2 бар либерия Léneas Aéreas Postales Españolas (LAPE). Алынған: 2014 жылғы 11 ақпан.
  16. ^ «Рутба Уэллс (Ирак)» (голланд тілінде). aviacrash.nl. Алынған: 2011 жылғы 6 желтоқсан.
  17. ^ «Әуе компаниясының ірі апаттары: коммерциялық жолаушылар авиакомпаниясының 1920-2011 жж.» airdisasters.co.uk. Алынған: 22 ақпан, 2013 жыл.
  18. ^ NC13785 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған күні: 2014-09-11.
  19. ^ «Ірі авиакомпанияның апаттары: коммерциялық жолаушылар авиакомпаниясының қатысуы». airdisasters.co.uk. Алынған: 22 ақпан, 2013 жыл.
  20. ^ NC14285 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2017-01-21 аралығында алынды.
  21. ^ NC14273 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2017-01-21 аралығында алынды.
  22. ^ «The Pittsburgh Press - Google News Archive Search».
  23. ^ PH-ALF үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған күні: 2014-09-11.
  24. ^ URSS-M25 апатының сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2017-01-21 аралығында алынды.
  25. ^ NC13739 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған күні: 2014-09-11.
  26. ^ NC14298 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған күні: 2014-09-11.
  27. ^ SP-ASJ үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған күні: 2014-09-11.
  28. ^ NC14272 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған күні: 2014-09-11.
  29. ^ Григорий Крауч (2012). «13 тарау: Квейлин оқиғасы». Қытайдың қанаттары: Ұшудың Алтын ғасыры кезіндегі Орта Патшалықтағы соғыс, арамза, романс және приключение. Bantam Books. бет.155 –170 (EPub нұсқасында 3.1: 172-189 б.).
  30. ^ J-BBOH үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2017-01-21 аралығында алынды.
  31. ^ HB-ITA үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2012-09-11 алынған.
  32. ^ NC13237 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған күні: 2014-09-11.
  33. ^ D-AIAV үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған күні: 2014-09-11.
  34. ^ Григорий Крауч (2012). «17 тарау: Қарыншалық тахикардия». Қытайдың қанаттары: Ұшудың Алтын ғасыры кезіндегі Орта Патшалықтағы соғыс, арамза, романс және приключение. Bantam Books. бет.217 –220. (EPub нұсқасында 3.1: 240-242 б.)
  35. ^ 9622 бойынша жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2017-01-23 аралығында алынды.
  36. ^ 40 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған күні: 2014-09-11.
  37. ^ Апаттың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған күні: 2014-09-11.
  38. ^ NC14729 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған күні: 2014-09-11.
  39. ^ DG475 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2017-01-23 аралығында алынды.
  40. ^ Апаттың сипаттамасы 38-525 кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2017-01-23 аралығында алынды.
  41. ^ «Ірі авиакомпанияның апаттары: 1920-2011 жж. airdisasters.co.uk. Алынған: 22 ақпан, 2013 жыл.
  42. ^ Апаттың сипаттамасы 38-505 кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған күні: 2014-09-11.
  43. ^ Апаттың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2017-01-23 аралығында алынды.
  44. ^ Апаттың сипаттамасы 38-524 кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған күні: 2014-09-11.
  45. ^ Апаттың сипаттамасы 38-501 кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған күні: 2014-09-11.
  46. ^ XA-DOT үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2017-01-23 аралығында алынды.
  47. ^ DO-3 апатының сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған күні: 2014-09-11.
  48. ^ «Дуглас DC-2». adf-serials.com. Алынған: 2010 жылғы 27 қараша.
  49. ^ а б «Collectieoverzicht: A – F.» Авиодром. Алынған: 23 қараша, 2010 жыл.
  50. ^ [2]
  51. ^ «DC-2». Австралияның ұлттық авиация мұражайы. Алынған: 5 тамыз, 2010 жыл.
  52. ^ [3]
  53. ^ «DC-2». Фин авиация мұражайы. Алынған: 5 тамыз, 2010 жыл.
  54. ^ «Апаттың сипаттамасы, 1951 жылғы 7 ақпан.» aviation-safety.net. Алынған: 5 тамыз, 2010 жыл.
  55. ^ «Дуглас DC-2-118B.» airliners.net. Алынған: 2011 жылғы 6 желтоқсан.
  56. ^ «Ақпараттық парақ: Дуглас C-39.» Мұрағатталды 2011 жылғы 14 қыркүйек, сағ Wayback Machine АҚШ әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы, 30 қараша, 2007. Алынған: 19 қазан 2011 ж.
  57. ^ «Ұшақ 38-0515». Airport-Data.com. Airport-Data.com. Алынған 22 сәуір 2015.
  58. ^ Бойс, Лаура. «Жарқын көздер (1934)». Мовиедва. Алынған 3 наурыз 2014.
  59. ^ 1998 ж. Колумбия / Sony-дің қалпына келтірілген нұсқасының DVD-дегі арнайы мүмкіндіктерінің фотоқұжат бөлімі.
  60. ^ «N39165 әуе кемесі туралы мәліметтер». Airport-Data.com. Алынған 2019-03-25.
  61. ^ «ASN Викибазасының пайда болуы # 167770». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 2019-03-25.
  62. ^ Франциллон, Рене Дж. (1988). 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas ұшақтары: I том. Лондон: Әскери-теңіз институтының баспасы. 162–175 бб. ISBN  0870214284.
  63. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.

Библиография

  • Франциллон, Рене Дж. Тынық мұхиты соғысындағы жапондық ұшақ. Лондон: Путнам, 1970 ж. ISBN  0-370-00033-1.
  • Франциллон, Рене Дж. 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas Aircraft. Лондон: Путнам, 1979 ж. ISBN  0-370-00050-1.
  • Америка Құрама Штаттарының Әуе күштері мұражайына арналған нұсқаулық. Райт-Паттерсон АФБ, Огайо: Әуе күштері мұражайы қоры, 1975 ж.

Сыртқы сілтемелер