Lockheed DC-130 - Lockheed DC-130

DC-130 Геркулес
1976. JPEG рейсінде BQM-34S бар DC-130A VC-3
A АҚШ Әскери-теңіз күштері DC-130A ұшыруға дайындалып жатыр BQM-34 Firebee мақсатты дрондар.
РөліДронды басқару ұшақ
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіЛокхид
Негізгі пайдаланушыларАмерика Құрама Штаттарының әуе күштері
Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері
ӘзірленгенLockheed C-130 Hercules

The Lockheed DC-130 нұсқасы болды C-130 Геркулес, арналған дрон бақылау. Оның төртеуі болуы мүмкін Райан Файрби қанаттарының астындағы ұшқышсыз ұшақтар.

Даму

Дизайндың шығу тегі

Бастап Бірінші дүниежүзілік соғыс көптеген елдердің әуе күштері ұшақтарды қашықтықтан басқарудың әртүрлі құралдарын зерттеді. Бұл қозғалған 1960 U-2 оқиғасы, Америка Құрама Штаттарының әуе күштері пайдалануға деген қызығушылықтары жаңартылды ұшқышсыз ұшу аппараттары немесе ұшқышсыз ұшу құралдары арқылы ақпарат алу үшін SA-2 нұсқаулығы «жер-әуе» зымыраны жүйе. «Найзағай қатесі» және «Компас куки» кодтарының астында, Firebee мақсатты дрондар үшін өзгертілді барлау ретінде 147. Ұшқышсыз ұшу аппараттары ұшырылды Солтүстік Корея және Қытай кейін Тонкин шығанағындағы оқиға 1964 жылдың тамызында.

Барлау үшін өте жақсы болғанымен, командалық, қадағалау және басқару үшін жердегі радарлық фургонды пайдалану дрондардың жауынгерлік қабілетін шектейді. Дрондарды басқаратын топ сонымен қатар бірыңғай, стационарлық қалпына келтіру аймағымен шектелді. Жақсарту мақсатында ауқымы 1957 жылдан бастап дрондардың қалпына келуі C-130A пилотсыз тіректерде дрондарды алып жүру үшін өзгертілген және GC-130, MC-130 немесе DC-130 болып қайта тағайындалған.

Операциялық пайдалану

The Стратегиялық әуе қолбасшылығы (SAC) бастапқыда оған тағайындалған DC-130 жұмыс істейді 100-ші стратегиялық барлау қанаты (100 SRW) сағ Дэвис – Монтан АФБ, Аризона 1966 жылдан 1976 жылға дейін. 1976 жылы 100-ші DC-130s және дрон активтері берілді 432-ші тактикалық дрон тобы туралы Тактикалық әуе қолбасшылығы (TAC) Дэвис-Монтан АФБ. Бұл әрекетпен қатар 100 SRW U-2 әуе кемесінің активтері берілген 9-шы стратегиялық барлау қанаты (9 SRW) және соңғыларымен біріктірілген SR-71 ұшақтың активтері Beale AFB, Калифорния. Содан кейін 100 SRW қайта тағайындалды Ауаға жанармай құюдың 100-ші қанаты (100 ARW) және жұмыс істеп тұрған Beale AFB-ге көшті KC-135 стратотанкері әуе кемесі, кейінірек қазіргі үйіне қайта тағайындалғанға дейін RAF Mildenhall, Біріккен Корольдігі.

Дрон-тасымалдаушы рөлінде мақсатты немесе соққы беретін (қару-жарақты тасымалдаушы) ұшқышсыз ұшақтар ДС-130-ның әр қанатының астында орналасқан екі тіректе жүргізілді: біреуі қозғалтқыштар арасында және біреуі қозғалтқыштардың шетінде. Бұл DC-130-ға бір уақытта төрт дронды басқаруға және басқаруға мүмкіндік берді. Ереуілге ұшқышсыз ұшу аппараттары ешқашан орналастырылмаған, тек далада барлау және электрлік дрондардың түрлері қолданылған.

DC-130 ұшқышсыз ұшақтарды ұшыра, бақылай және басқара алатын. Ұшақтың құрамында екі ұшыру станциясы болды (әр дронға бір-бірден), олардан дрондағы барлық жүйелер іске қосылды және тексерілді. Осы станциялардан қозғалтқыштар іске қосылды, олардың тексерулерінен өтті және іске қосу үшін дұрыс қуат параметрінде тұрақталды. Екі адамдық станция, ұшу бөлімінен біршама артта, барлық бақылау және бақылау функцияларын қамтыды. Аспаптар дроннан берілетін барлық деректерді, мысалы, бағыт, жылдамдық, биіктік, қуат параметрлері және ұшуға деген қатынастарды көрсетеді. Навигация және бақылау деректері операторлардың алдында орналасқан үлкен карта тақтасына дронның да, DC-130-ның да ағымдағы орналасуын бейнелейтін жүйеге берілді. Бортта дронның жоспарланған трегі сызылды, бұл экипажға дронның ұшу жолындағы кез келген ауытқуды дереу анықтауға мүмкіндік берді. Дрон-контроллерлер теледидарлық камералармен жабдықталған дрондардан бейне деректерді бақылап, тіркеп отырды және басқа арнайы дрондармен жиналған кез-келген басқа деректерді тіркеді.

DC-130 оны дамытуда да, ұсынылған жұмыс орнында да қолданылды AQM-91A компас көрсеткісі[1] 1960 жылдардың аяғы мен 1970 жылдардың басында, сондай-ақ Аға бітіруші, жасырын дамыту бағдарламасы қанатты зымырандар 1978 ж.

Барлаушы дрондар мақсатты дрондарға немесе соққы беретін дрондарға қарағанда әлдеқайда үлкен және ауыр болды, яғни DC-130As әр қанаттың астында бір ғана барлау дронын ұстай алады. Әрбір дронды пилон қозғалтқыштардың арасына орналастырылды, қосалқы отын багасын бұрынғы модельдерде ауыстырды. Таңдалған саны C-130E ұшақтар USAF үшін DC-130Es ретінде дронды тасымалдаушыларға айналдырылды, олар жер асты цистерналарын ұстап қалды және дрон бағаналары қозғалтқыштардың сыртына орнатылды. DC-130E-дің DC-130A-дан айырмашылығы - бақылау радиолокаторы орналасқан мұрынның үшбұрышты радомынан басқа микротолқынды басқару жүйесі бар иек радомы.[2] DC-130E қондырғысы оның қабілеті мен төзімділігін едәуір арттырды АҚШ әуе күштері DC-130 паркі. USAF-тің DC-130E-ге ауысуымен қатар, тұрақты DC-130As-ге ауыстырылды АҚШ Әскери-теңіз күштері мақсатты ұшқышсыз тасымалдаушы және әскери-теңіз флотының Оңтүстік Калифорния операциялық аймағындағы (SOCAL OpArea) басқару операциялары үшін. Флот құрамы үшке тағайындалды (VC-3),[3] эскадрилья әуелі миссияларды орындады NAS North Island Сан-Диегода, Калифорнияда және кейінірек NAS Point Mugu Вентура округінде, Калифорния.

DC-130H жобасы сыналды Хилл әуе базасы, Юта бірге 6514-ші сынақ эскадрильясы. Бұл ұшақ төрт дронға дейін тасымалдауға және орналастыруға арналған; ол сонымен бірге 16 дронға дейін басқаруды қамтамасыз ете алады. Вьетнамдағы соғыстың аяқталуымен және соның салдарынан жауынгерлік дрондарға деген қажеттіліктің төмендеуімен жоба үшін тек бір С-130Н ұшағы ауыстырылды.[4]

DC-130A дронымен басқарылатын, екеуін басқаратын ұшақ BQM-34S Firebee оның қанатының астындағы мақсатты дрондар.

Дрондар

The Q-2C / BQM-34A Firebee мақсатты дрон үшін өзгертілді барлау миссиясы және тағайындалған AQM-34 немесе 147. Оның мөлшері үлкен ассортимент пен пайдалы жүктемені қамтамасыз ету үшін ұлғайтылды. Төмен биіктік миссиясы үшін қанаттар 15 футқа (4,6 м) дейін, кейінірек 27 футқа (8,2 м) дейін ұлғайтылды, бірақ бастапқыда 13 фут (4,0 м) болған кезде ең сәтті болды. 27 және 33 футтық канаттардың аралықтары (8,2 және 10,1 м) биіктікте орналасқан ұшақтар үшін пайдаланылды. Түпнұсқасы 1700 фунт-күш (7.6 кН ) қозғалтқыштың тартылуы 1920 фунтқа (8,5 кН) дейін, ал кейінірек биіктікте, ұзақ қашықтықтағы дрондар үшін 2800 фунтқа (12,5 кН) дейін көтерілді. Кейбір модельдер олардың ауқымын кеңейту үшін қанатқа орнатылған жанармай багымен жабдықталған.

Дрондарда бірнеше навигациялық жүйелер болған, соның ішінде инерциялық, Доплерлер және ЛОРАН. Олар жылдамдықты, биіктікті, қозғалыс параметрлерін, датчиктер мен қалпына келтіру жүйелерін басқаратын аналогты компьютермен жабдықталған. Компьютер барлық сенсорларды қосып-сөндіріп, барлық бұрылыстарды, өрмелеуді, сүңгуді (сонымен қатар әрқайсысының жылдамдығын) және қозғалтқыштың қуат параметрлерін басқарды. Ұшақтың тағайындалған миссиясына байланысты жабдыққа:

Төмен және биік таудағы әртүрлі мақсаттарды қанағаттандыру үшін сенсорларға әртүрлі камералар кірді сұрыптау. Бұларды бекітуге, мұнараға түсіруге немесе көкжиектен горизонтқа дейінгі кинокамераларды сканерлеуге болады; кейбіреулері нақты мақсаттар туралы егжей-тегжейлі мәлімет берді, ал басқалары үлкен аймақтарды қамтыды. Телекамералар масштабтауға және панорамалауға болатын қондырғылар да орнатылды.

Дрондарға көптеген электронды қабылдағыштар салынған. Олар байланыс сигналдарын және барлық түрдегі берілістерді, соның ішінде радарларды, мәліметтер сілтемелерін және ұстап қалуға арналған ECM. Кейін алынған мәліметтер басқа ұшақтарға, жер учаскелеріне немесе жер серіктеріне жіберілді. Кейбір қабылдағыштарды оператор басқа ұшақта немесе жерде баптай алады. Кейбір қабылдағыштардың қызметі қатаң қорғаныстық болды. Олар сигналды қауіп ретінде анықтап, анықтаған кезде, олар кептелу сигналын шығарып, таратады қопсытқыш және / немесе қорғаныс маневрлерін бастау.

Дрондарда қалпына келтіру жүйесі мен қабылдағыштары болған, олар миссия бағдарламасын жоққа шығаруға және дронды «қолмен» басқаруға мүмкіндік береді. Қалпына келтіру ретін, егер басқарылатын көлік құралында Drone Recovery Officer (DRO) жоққа шығармаса, алдын ала орнатылған күйде ұшуды басқаратын компьютер іске қосқан. Әдетте, дронды қалпына келтіру аймағына жақындаған кезде және оны DRO басқарған кезде радиолокатормен алып отырған. Соңғы минутта бағытқа түзетулер енгізілді және қалпына келтіру кезегі дронды күтіп тұрған қалпына келтіру тікұшағының үстіне түсіру үшін дәл нүктеде іске қосылды. Борттық қалпына келтіру жүйесі мыналардан тұрды сервомеханизм қозғалтқышты өшіретін, орналастырылған а сырғыту (дронды мұрынға айналдыру үшін) және басты ашты парашют белгіленген биіктікте. Содан кейін қалпына келтіру тікұшағы ішкі жүкшығырға бекітілген ілмектер жиынтығымен нығайтылған қармайтын шұңқырды араластырып, негізгі каналдың үстінен ұшып өтті. Дрон сол кезде болған жеңілді қалпына келтіру тікұшағынан сәл төменірек және базаға қайта ұшты. Қалпына келтірудің альтернативті әдісі дронның негізгі шұңқырдың астына жерге жетуіне мүмкіндік берді. Жерге соққы кезінде сенсор зарядты басқарды, ол дронды қалпына келтіруге мүмкіндік беретін штангаларды көтерді. Бұл әдіс зақымдану ықтималдығы жоғары болды және оған артықшылық берілмеді.

DC-130 бағдарламасы 2000-шы жылдардың басында тоқтатылды, өйткені оны қолдау өте қымбат деп саналды. Бір дронды іске қосу үшін DC-130, дрондарға техникалық қызмет көрсету және қолдау қажет болды, және (егер пилот зымыранды ату кезінде дрон үнемі жұмсалмаса) USN сияқты дронды қалпына келтіретін тікұшақтар SH-3 немесе USAF CH-3E және CH-53.

Басында 2003 жыл Иракқа басып кіру, АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері басқарған DC-130 АҚШ-тың әуе күштерінен қарызға алынған үш өзгертілген Firebee мақсатты дронын тастады. Тағы екі дрон жерге ұшырылды. Ұшқышсыз ұшақ ұшып өтті Бағдат қопсытатын бұлттарды отыны таусылып, құлағанға дейін жою; олар рейстерді басқарды Tomahawk қанатты зымырандары бұл Бағдадты ойран етті.

Операторлар

 АҚШ

Техникалық сипаттамалары

  • Экипаж: Әуе күштері: 6 офицер: ұшқыш, екінші ұшқыш, штурман, қашықтықтан басқару офицері және іске қосуды басқарудың 2 офицері, ал 2 адам: бортинженер және ART (әуедегі радиолокациялық техник); барлығы сегіз адамнан тұратын USAF экипажы.

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ http://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/MuseumExhibits/FactSheets/Display/tabid/509/Article/198027/teledyne-ryan-aqm-91a-compass-arrow.aspx
  2. ^ Боуман, Мартин. Lockheed C-130 Hercules (Crowood Press, Ltd 1999).
  3. ^ http://www.c-130.net/c-130-units-airforce308.html
  4. ^ Боуман, Мартин. Lockheed C-130 Hercules (Crowood Press, Ltd 1999).

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа Lockheed DC-130 Hercules Wikimedia Commons сайтында