Дуглас C-132 - Douglas C-132

C-132
Дуглас C-132.jpg
C-132 суретшісінің тұжырымдамасы
РөліЖүк көлігі
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіДуглас авиакомпаниясы
Күй1957 жылы жойылды
Негізгі пайдаланушыларАҚШ әуе күштері
АҚШ армиясы
Slick Airways[1]
Нөмір салынғанПрототиптер жоқ
Бағдарлама құны600 миллион доллар[2]:1112
Бірлік құны
18,5 миллион доллар[3]
ӘзірленгенC-124 Globemaster II

The Дуглас C-132 әскери көлік болды ұшақ ұсынған 1950 жылдары Дуглас авиакомпаниясы, компанияның негізінде C-124 Globemaster II. C-132 өз дәуіріндегі ең үлкен ұшақ болар еді.[4]

Даму

Қаңтарда 1951, Америка Құрама Штаттарының әуе күштері (USAF) ауыр салмақтың алдын-ала дизайнына сұраныс берді жүк көлігі ұшақ.[5] Ұшақ 100000 фунт (45000 килограмм) пайдалы жүкті 4000 миль (6500 шақырым; 3500 теңіз милі) тасымалдау мүмкіндігіне мұқтаж болды.[2]:1112 Желтоқсанға дейін 1952, USAF ұсынысты таңдады Дуглас авиакомпаниясы жүк көлігі ретінде қызмет етуі мүмкін ауадан ауаға жанармай құю танкер.[6]:26–27 Дугластың дизайнына сәуір айына дейін C-132 белгісі берілді 1953,[7] ақпан айында С-132 моделі жасалды 1954.[2]:1112 Дуглас 1954 жылы желтоқсанда С-132-нің қуат алатындығын мәлімдеді Pratt & Whitney T57 қозғалтқыш, жаңа турбовинт 15000 эквивалентті білік ат күшінде (11000 киловатт). T57 болар еді ұшу тексерілді үстінде Дуглас C-124 Globemaster II сынақтан өткен ұшақ.[8] USAF T57 қозғалтқышын екі жыл ішінде эксперименттік түрде ұшады деп күтті және қозғалтқыш бес жыл ішінде жұмыс істейді деп үміттенді.[9]

Сол уақытта USAF басшылығы турбовинттік ұшақ туралы айта бастады, ол 80 қысқа тоннаны (160,000 фунт; 73,000 кг) бүкіл әлем бойынша тасымалдай алады. Атлант мұхиты он сағатта.[10] Келесі айда USAF C-132 осындай қабілеті бар ұшақ екенін растады, демек C-132 жүк көтергіштігі үштен көп болады Дуглас C-124 Bs, содан кейін ең үлкен жүк көлік ұшағы.[11] Қараша айында 1955, USAF макет Дугластың негізгі бөлігінен көшірілетінін хабарлады Санта-Моника, Калифорния зауыт оны Талса, Оклахома өндірістік келісімшарт жасалған жағдайда C-132 өндірісі болатын зауыт.[12][13] Макет Тулса фабрикасында қаңтарға дейін орнатылды 1956.[14] Қозғалыс кезінде T57 қозғалтқышының ұшуын сынау 1956 жылдың басында жоспарланған болатын,[15]:149 бірақ қозғалтқыш 1956 жылдың күзінің басына дейін ұшқан жоқ.[16]:166 1956 ж. Мамырдағы конгресстегі айғақтарында USAF C-132 танкерлік қабілетіне, оның үлкен сыйымдылығына, тонна-мильге жүк шығындарының төмен болуына және жоғары биіктікте ұшу қабілетіне жоғары баға берді;[17]:453 бірақ ол кейіннен 1956 жылдың ортасында әуе кемесінің танкер нұсқасын жойды.[6]:26–27 USAF қазан айында C-132 туралы толығырақ мәлімет берді, қазір 200,000 фунт (91,000 кг) шамадан тыс жүктеме жүктемесін, круиздік жылдамдықты сипаттайды Мах 0,8, ал максималды жылдамдық Mach 0,9 жоғары.[18] Қарашаның басындағы тағы бір хабарламада Дуглас С-132-де «қалайы кесуге» кіріскені айтылған, ол 430 түйін (сағатына 500 миль; сағатына 800 шақырым) ұшақ ретінде сипатталған жүк көтергіштігі 150,000 фунт (68,000 кг) және 300-400 әскерді немесе жолаушыларды тасымалдау мүмкіндігі.[19]

Алғашқы рейс бастапқыда сәуір айына жоспарланған болатын 1957, бірақ нысана ортасына қарай тайып тұрды1959.[5] USAF 30 әуе кемесін сатып алуды жоспарлаған болатын, және олар алты әуе кемесінің жылдық бағасымен, ерте бастан бастап жеткізілетін болады 1961.[2]:1112

1957 жылы 14 ақпанда USAF C-132-ді жаңа «әуе жолдарының алыбы» деп сипаттайтын жаңалықтар шығарды, оның салмағы 500000 фунттан (230 000 кг) асатын, 200 000 фунт көтеретін, круиздік жылдамдықпен 400-ден жылдамырақ жүретін. kn (460 миль; 740 км / сағ), 28-қысқа тонналық (56000 фунт; 25000 кг) жеңіл цистернаны тасымалдаймыз және оның көмегімен әдеттегі ұзындықтағы ұшу-қону жолақтарына көтеріліп, қонуға мүмкіндігі бар. жүріс бөлігі екі мұрын дөңгелегі мен 16 негізгі шасси доңғалағын орнату. Американдық көп тиражды газет-журналдарда кеңінен таралған жаңалықтар релизінде С-132 макетінің Тулсадағы фотосуреттері де болды.[20] Алайда, USAF бес күннен кейін өз мәлімдемесінен бас тартты, тек Дугласпен екі C-132 прототипін жасау туралы келісімшарт жасалды және жобаны тоқтату туралы ойланып жатыр деп мәлімдеді.[21] Рұқсат етілмеген жаңалықтар релизі алдағы қаржылық кезеңнен бастап USAF-ті ұятқа қалдырды 1958 қорғаныс бюджетінде жаңа көлік ұшақтарына ақша жоқтың қасы.[22] Бас тарту кезінде USAF 1956 жылы 31 желтоқсанда Америка Құрама Штаттарының Конгрессіне С-132-ді өзінің ұшақ бағдарламасынан алып тастау туралы шешімі туралы есеп жібергенін еске салмады.[23]

Жоба 1957 жылы 20 наурызда 104 миллион доллар бөлініп, бағдарламаға 70 миллион доллар қалпына келтірілмейтін шығындар жұмсалғаннан кейін ресми түрде жойылды.[2]:2260–2261 Оклахома конгресс делегациясы күшін жоюға итермеледі,[22] және Дуглас елдің әуе тасымалы мүмкіндігін жақсарту үшін C-132 қаржысын қалпына келтіру туралы көпшілік алдында үгіт-насихат жүргізді[24] және алыс қашықтыққа тасымалдауға мүмкіндік береді құрлықаралық баллистикалық зымырандар.[25] Дуглас сонымен қатар қозғалтқыштың дамуындағы қиындықтар оның жойылуына себеп болды деген қауесетті жоққа шығарды. Дуглас бюджеттік шектеулер мен одан жоғары талаптарды күшейтеді деген тұжырымдарға жауап берген жоқ Стратегиялық әуе қолбасшылығы жауапты болды,[26] дегенмен 1956 жылдың маусымында бұрынғы USAF ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстар ресми куәгер Америка Құрама Штаттарының Сенаты C-132 бағдарламасын іске қосу екі жыл ішінде, егер олар қозғалтқыштың даму қаупі бағдарламаның алға жылжуын қамтамасыз етуге жеткілікті басқарылатындығын анықтағаннан кейін де тоқтатылды.[17]:1110 Алайда жоба қайта жандана алмады. Ешқандай прототип салынбаған және жоба макет кезеңінен өте алмады.

Дизайн

C-132 төрт 15000 білік күшімен (11000 кВт) жұмыс істеуі керек еді. Pratt & Whitney T57 турбовинт, а орнатылған сыпырылған қанат.[5] T57 сол кездегі ең қуатты турбовинтті қозғалтқыш болуы керек еді.[27] Ол сондай-ақ сол кездегі ең үлкен бұранданы қолданған болар еді, диаметрі 20 фут (6,1 метр) Гамильтон стандарты B48P6A винті.[28] T57 турбовинттері 5000 фунт-күш (22 киловатт; 2300 кило-күш) қалдық берді. реактивті тарту.[29]:20 XKC-132 әуеге жанармай құю нұсқасы тек пайдаланылған болар еді зонд және құрғақтық (P&D) ауаға жанармай құю жүйесі. Бұл жүйе, негізінен АҚШ Әскери-теңіз күштері, USAF-тен пайда таппады.[30][31]:294 Жоспарланған жылдамдық 418 кн (481 миль / сағ; 774 км / сағ) 2500 миль (4100 км; 2200 нм) және максималды жүктеме 137000 фунт (62000 кг) болуы керек.[32]

C-132 үш қабатты ұшақ болды[33] жүк кеңістігі 95 фунт (29 м), ені 17 фут (5,2 м) және 12 12 фут (3,8 м) биіктікте.[20] Негізгі жүк қоймасының пайдалы көлемі 15 662 текше фут (443,5 текше метр) болды.[23] Ұшақтың қос доңғалақты мұрыны болған шасси негізгі шассиде екі доңғалақты төрт доңғалақ қондырғысында орналасқан 16 доңғалақ болған, олар екі жағында қатар жұмыс істейді. фюзеляж.[34]

Ерекшеліктер (C-132)

Деректер McDonnell Douglas ұшағы 1920 жылдан бастап: I том,[35] Әлемдік авиация энциклопедиясы[36]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Ұшқыш, екінші ұшқыш, штурман, жүйелік инженер және 3 адамнан тұратын көмек тобы[23]
  • Сыйымдылығы: 800 әскер[37]
  • Ұзындығы: 183 фут 10 дюйм (56.03 м)
  • Қанаттар: 186 фут 8 (56.90 м)
  • Қанат аймағы: 4201 шаршы фут (390,3 м.)2)
  • Максималды ұшу салмағы: 389,500 фунт (176,674 кг) жүк конфигурациясы
469,225 фунт (212,837 кг) танкердің конфигурациясы
  • Электр станциясы: 4 × Pratt & Whitney T57-P-1 турбовинт қозғалтқыштары, әрқайсысы 15000 а.к. (11000 кВт)
  • Пропеллерлер: 4 жүзді Гамильтон стандарты B48P6A моделі[28] қуыс болат, бір айналмалы,[38] диаметрі 6 фут (6,1 м) тұрақты жылдамдықтағы толық қауырсынды қайтымды бұрандалар
    • Пышақтың максималды аккорды: 22 дюйм (56 см)[39]
    • Ұзындық: 5 фут 6 дюйм (1,7 м)[39]
    • Салмақ: 3,600 фунт (1600 кг)[39]

Өнімділік

  • Круиз жылдамдығы: Жүк көлігінің нұсқасы үшін 460 миль (740 км / сағ, 400 кн) немесе одан да көп;[22] Танкер нұсқасы үшін 2000 фут (6100 м) биіктікте 512 миль (824 км / сағ; 445 кн)[40]:87
  • Ауқым: 17500 фунт (79000 кг) жүк тасымалдайтын 2.950 миль (4.750 км, 2.560 нми); 10000 фунт (45000 кг) жүк тасымалдайтын 3500 миль (5600 км; 3000 нм)[23]
  • Жауынгерлік ауқымы: 2475 миль (3983 км, 2151 нм) 19550 АҚШ галл (16280 имп гал; 74000 л) отынды тасымалдайды
  • Қызмет төбесі: 39,000[5] фут (12000 м)

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Отандық барлық жүк тасымалдайтын әуе тасымалдаушыларды тұрақты сертификаттау. АҚШ Сенатының Мемлекетаралық және сыртқы сауда жөніндегі комитеті (Есеп). 3-4 сәуір, 1957. 33-34 бет. hdl:2027 / uc1.c3233881.
  2. ^ а б в г. e 1958 жылға арналған қорғаныс бөлімі. Пт. 1 және 2 (Есеп). Қаңтар-ақпан 1957. бет.1095 –1096, 1112 –1113, 1645, 2075, 2260 –2261. hdl:2027 / mdp.35112104236734.
  3. ^ Әскери әуе көлігі (Есеп). 26 маусым 1958 ж. 86. hdl:2027 / mdp.39015021231462.
  4. ^ «Әлемдегі ең үлкен ұшақ бір түнде Еуропаға 50 тонна жеткізеді». Ғылыми танымал айлық. Том. 170 жоқ. 3. наурыз 1957. 112–113 бб. ISSN  0161-7370.
  5. ^ а б в г. Ллойд, Дуглас Х. (Қыс 2017). «Әуе қозғалғыштығының классикасы» (PDF). Әр тоқсан сайын. Том. 25 жоқ. 1. Airlift / Tanker қауымдастығы. б. 16. ISSN  2578-4064.
  6. ^ а б Веррелл, Кеннет П. (күз 2003). «Стратегиялық әуе лифтінің зұлмат дәуірі: пропеллер дәуірі» (PDF). Әуе қуатының тарихы. Том. 50 жоқ. 3. 20-33 бет. ISSN  1044-016X. JSTOR  26274453. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 27 мамырда.
  7. ^ «Өнеркәсіп бақылаушысы». Авиациялық апта. Том. 58 жоқ. 17. 1953 ж. 27 сәуір. Б. 11. ISSN  0005-2175.
  8. ^ «Өнеркәсіп бақылаушысы». Авиациялық апта. Том. 61 жоқ. 23. 1954 жылғы 6 желтоқсан. 11. ISSN  0005-2175.
  9. ^ «Өнеркәсіп бақылаушысы». Авиациялық апта. Том. 61 жоқ. 26. 1954 ж. 27 желтоқсан. Б. 11. ISSN  0005-2175.
  10. ^ «Үлкен Турбопроп». Авиациялық апта. Том. 61 жоқ. 23. 1954 ж. 6 желтоқсан. 14. ISSN  0005-2175.
  11. ^ «АҚШ-тың жаңа әуе кемесі 80 тонна жүк тасымалдайды; Талботт ең жоғары жүктемені үш реттен артық тасымалдайтынын растайды». New York Times. 8 қаңтар 1955. б. 4. ISSN  0362-4331.
  12. ^ «Өнеркәсіп бақылаушысы». Авиациялық апта. Том. 63 жоқ. 19. 1955 ж. 7 қараша. 9. ISSN  0005-2175.
  13. ^ «Өнеркәсіп бақылаушысы». Авиациялық апта. Том. 63 жоқ. 20. 1955 жылғы 14 қараша. 9. ISSN  0005-2175.
  14. ^ Кокс, Джордж; Кастон, Крейг (2019). «6 тарау: Ауыр жүк көтеру қабілетін дамыту. 1950-1957 жылдар: әскери талаптардың жаңа деңгейіне сәйкес келу үшін күрес». Американдық құпия жобалар 2: 1941-1961 жж. Crécy Publishing. б. 145. ISBN  978-1-91080-916-7. OCLC  1103976872. Түйіндеме.
  15. ^ Хэмлин, Фред; Тайер Миллер, Элеонора, редакция. (1956). 1955 жылға арналған ұшақтар туралы жыл кітабы (PDF) (37-ші басылым). Lincoln Press, Inc. дои:10.1017 / S0001924000126442. OCLC  37710166.
  16. ^ Хэмлин, Фред; Тайер Миллер, Элеонора, редакция. (1957). 1956 жылға арналған ұшақтар туралы жыл кітабы (PDF) (38-ші басылым). Lincoln Press, Inc. дои:10.1017 / S0368393100133164. OCLC  6736939274.
  17. ^ а б АҚШ. Конгресс. Сенат (1956). Әуе күштерін зерттеу. АҚШ үкіметінің баспа кеңсесі. 453, 498, 846, 851, 1110 беттер.
  18. ^ «Бірінші Дуглас C-132 туралы мәліметтер». Авиациялық апта. Том. 65 жоқ. 17. Лос-Анджелес, Калифорния. 1956 ж. 22 қазан. 35. ISSN  0005-2175.
  19. ^ «Өнеркәсіп пен қаржы тенденциялары туралы арнайы есеп». Іскери бюллетень. Wall Street Journal. 1956 жылғы 1 қараша. 1. ISSN  0099-9660 - арқылы ProQuest.
  20. ^ а б «Әуе күштері жаңа алып жүк ұшағын ашты». Уилмингтон таңертеңгілік жаңалықтары. Вашингтон, Колумбия округі (1957 жылы 15 ақпанда жарияланған). 14 ақпан 1957 ж. 6. ISSN  1042-4121 - арқылы Газеттер.com.
  21. ^ «Әскери-әуе күштері« Жаңа әуе жолдарының алыбына »деген шағымды қайтарып алды'". Уилмингтон таңертеңгілік жаңалықтары. Вашингтон, Колумбия округі (1957 жылы 20 ақпанда жарияланған). 19 ақпан 1957 ж. 44. ISSN  1042-4121 - арқылы Газеттер.com.
  22. ^ а б в «Өнеркәсіп үнемдеу бюджетіне жауап береді». Апта жаңалықтары. Авиациялық апта. Том. 66 жоқ. 8. 1957 ж. 25 ақпан. 346–347 бб. ISSN  0005-2175.
  23. ^ а б в г. 1958 жылға арналған әуе күштерін бөлу бөлімі (Есеп). 2 сәуір 1957 ж. 4. hdl:2027 / uc1.b3637022.
  24. ^ Уотсон, Марк С. (25 наурыз 1957). «АҚШ-тың әуе кемесі ісі жария болды: Дуглас фирмасы тұрақты кеңейту үшін қаражат іздейді». Балтимор Сан. Вашингтон, Колумбия округі (1957 ж. 26 наурызында жарияланған). ISSN  1930-8965 - арқылы Газеттер.com.
  25. ^ «Жаңалықтар мен тенденциялар». Зымырандар мен зымырандар. Том. 2 жоқ. 5. Мамыр 1957. б. 46. ISSN  0096-9702.
  26. ^ Майлз, Марвин (1957 ж. 24 наурыз). «Jet Transport платосы көрілді». Skyways. Los Angeles Times. б. A16. ISSN  0458-3035 - арқылы Газеттер.com.
  27. ^ «Миллиардқа жақын ұшақтардың біріккен сатылымы». Нарық туралы. Wall Street Journal. 1956 ж. 17 қазан. 25. ISSN  0099-9660 - арқылы ProQuest.
  28. ^ а б Маквиртер, Норрис; Маквиртер, Росс (1964). Гиннестің рекордтар кітабы. Bantam Books. б. 195. OCLC  803932209.
  29. ^ Тейлор, Кал (көктем 2005). «Дуглас С-132». AAHS журналы. Американдық авиациялық тарихи қоғам. 50 (1): 13–27. ISSN  0002-7553.
  30. ^ Франциллон, Рене Дж. (1979). 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas Aircraft. Путнам. б. 470. ISBN  9780370000503. OCLC  839361835.
  31. ^ Connors, Джек (2010). Аллен, Нед (ред.) Pratt & Whitney қозғалтқыштары: техникалық тарихы. Рестон. Вирджиния: Американдық аэронавтика және астронавтика институты. дои:10.2514/4.867293. ISBN  978-1-60086-711-8. OCLC  435918238.
  32. ^ Тейлор, Кал (2000). «C-132 жобаланған өнімділік». Алынған 22 мамыр, 2020.
  33. ^ «Тулсаға ұшақ келісімшарты беріледі». Күнделікті Оклахоман. 1956 жылғы 4 мамыр. OCLC  9247813 - арқылы Газеттер.com.
  34. ^ «Алып көлік ұшағы». Әлемдегі әскери жазбалар. Әскери шолу. Том. 37 жоқ. 3. 1957 ж. Маусым. 71. hdl:2027 / uiug.30112106755488. ISSN  1943-1147. Түйіндеме.
  35. ^ Франциллон, Рене Дж. (1988). 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas Aircraft: I том. Лондон: Әскери-теңіз институтының баспасы. б. 509. ISBN  0870214284. OCLC  313497387.
  36. ^ Дональд, Дэвид, ред. (1997). Әлемдік авиация энциклопедиясы. Prospero кітаптары. б. 355. ISBN  1-85605-375-X.
  37. ^ «Әуе күштері 400 адамды көтере алатын көлік алады». Сент-Луистен кейінгі диспетчер. Ардмор авиабазасы, Оклахома. Associated Press. 10 желтоқсан 1956. б. 14А. ISSN  1930-9600 - арқылы Газеттер.com.
  38. ^ Гунстон, Билл (1998). Дүниежүзілік аэрокозғалтқыштар энциклопедиясы: ағайынды Райттардан бастап бүгінгі күнге дейінгі барлық ірі авиациялық электр станциялары (4-ші басылым). Патрик Стефенс. б. 135. ISBN  9781852605971. OCLC  754087992.
  39. ^ а б в «Мұрынға тіреу». Авиациялық апта. Том. 67 жоқ. 16. 1957 ж. 21 қазан. Б. 106. ISSN  0005-2175.
  40. ^ Дин, Уильям Патрик (2018). Ультра үлкен авиация, 1940-1970 жж. 84-87 бет. ISBN  9781476665030. OCLC  1034989209.

Библиография

Сыртқы сілтемелер