Дуглас C-124 Globemaster II - Douglas C-124 Globemaster II

C-124 Globemaster II
C-124C Globemaster II.jpg
РөліАуыр көтеру әскери-көлік авиациясы
ӨндірушіДуглас авиакомпаниясы
Бірінші рейс1949 жылғы 27 қараша
Кіріспе1950
Зейнеткер1974 (USAF)
Негізгі пайдаланушыАмерика Құрама Штаттарының әуе күштері
Өндірілген1949–1955
Нөмір салынған448
ӘзірленгенДуглас C-74 Globemaster
Ішіне әзірленгенДуглас C-132 (Салынбаған)

The Дуглас C-124 Globemaster II«Ескі Шаки» деген лақап атпен ауыр атлетикадағы зейнеткер жүк ұшақтары салынған Дуглас авиакомпаниясы жылы Лонг-Бич, Калифорния.

С-124 негізгі ауыр жүк көтергіш көлік болды Америка Құрама Штаттарының әуе күштері Әскери әуе көлігі қызметі Дейін (MATS) 1950 ж. Және 1960 жж. Басында, дейін Lockheed C-141 Starlifter қызметке кірді. Ол кейінірек MATS-да қызмет етті Әскери әуе лифтінің қолбасшылығы (MAC) алынған, бірліктері Әуе күштерінің резерві және Ұлттық ұлттық гвардия 1974 жылға дейін.

Әрлем мен дамыту

Douglas Aircraft C-124-ті 1947 жылдан 1949 жылға дейін Екінші дүниежүзілік соғыстан жасалған прототиптен жасады - дизайн Дуглас C-74 Globemaster және сабақ барысында алынған сабақ негізінде Berlin Airlift. Ұшақ төрт үлкен машинамен жұмыс істеді R-4360 3,800 шығаратын поршенді қозғалтқыштара.к. (2,800 кВт ) әрқайсысы. C-124 дизайны қақпақпен қапталған екі үлкен есік пен мұрыннан гидравликалық басқарылатын пандуспен, сондай-ақ артқы фюзеляждың астындағы жүк лифтімен ерекшеленді. C-124 68,500 фунт (31,100 кг) жүкті көтере алды, ал 77 футтық (23 м) жүк қоймасында әрқайсысы 8000 фунт (3600 кг) көтере алатын екі көтергіш көтергіш болды. Жүк тасымалдаушы ретінде ол танкілерді, мылтықтарды, жүк машиналарын және басқа да ауыр техникаларды, ал жолаушыларды тасымалдау кезінде екі қабатты толық жабдықталған 200 әскерді немесе қоқыс тастайтын 127 науқас пен олардың қызметшілерін тасымалдай алады. Бұл өз уақытында танктер мен бульдозерлер сияқты толық құрастырылған ауыр техниканы тасымалдауға қабілетті жалғыз ұшақ.

C-124 алғаш рет 1949 жылы 27 қарашада ұшты, C-124A 1950 жылдың мамырынан бастап жеткізілді.[1] C-124C келесі болды, қуатты қозғалтқыштар және ауа-райының радиолокаторы APS-42 мұрынға «үшбұрыш» тәрізді құрылыммен жабдықталған. Кабинаны жылыту үшін қанат пен құйрықты беттік жағуға мүмкіндік беретін жану жылытқыштары қосылды. Кейінірек осы жетілдірулермен C-124A ұшақтары жабдықталды.

Бір C-124C, 52-1069, c / n 43978, JC-124C ретінде қолданылған,[2] 15000 а.к. (11000 кВт) сынау үшін Pratt & Whitney XT57 (PT5) турбовинт мұрынға орнатылды.[3][4]

Пайдалану тарихы

C124 машинасының мұрны және алдыңғы есігі.
Кезінде C-124A ерте Корея соғысы.

448 өндірістік ұшақтың алғашқы жеткізілімдері 1950 жылдың мамырында басталды және 1955 жылға дейін жалғасты. C-124 ұшақтары Корея соғысы, сондай-ақ жабдықтау операцияларына көмек ретінде пайдаланылды Терең мұздату операциясы жылы Антарктида. Олар бүкіл әлем бойынша АҚШ армиясы үшін ауыр жүк көтеру операцияларын, соның ішінде Оңтүстік-Шығыс Азияға, Африкаға және басқа жерлерге рейстер жасады. 1959 жылдан 1961 жылға дейін олар тасымалданды Thor зымырандары Атлант мұхиты арқылы Англияға дейін. Кезінде С-124 кеңінен қолданылды Вьетнам соғысы материалды АҚШ-тан Вьетнамға тасымалдау. C-5A іске қосылғанға дейін C-124 және оның әпкесі C-133 Cargomaster өте үлкен жүкті тасымалдай алатын жалғыз ұшақ болды.

The Америка Құрама Штаттарының әуе күштері Келіңіздер Стратегиялық әуе қолбасшылығы (SAC) C-124 Globemaster-тің алғашқы операторы болды, 1950 жылдан 1962 жылға дейін 50-де қызмет етті. Төрт эскадрилья типті 1, 2, 3 және 4 стратегиялық қолдау эскадрильяларынан басқарды. Олардың негізгі міндеті - ядролық қаруды әуе базалары арасында тасымалдау және жаттығулар мен шетелге орналастыру кезінде SAC персоналы мен жабдықтарын авиациямен қамтамасыз ету.

The Әскери әуе көлігі қызметі (MATS) 1966 жылдың қаңтарына дейін негізгі оператор болды, сол кезде ұйым қайта аталды Әскери әуе лифтінің қолбасшылығы (MAC). MAC пайда болғаннан кейін бірнеше жыл ішінде C-124-тің қалған соңғы үлгілері Әуе күштерінің резерві (AFRES) және Ұлттық ұлттық гвардия (ANG), тасымалдаулар 1970 жылға дейін аяқталды. С-124C алатын алғашқы ANG қондырғысы, 165-ші тактикалық әуе тасымалы тобы (қазір 165-ші әуе көтеру қанаты ) Джорджия әуе ұлттық гвардиясы, өз әуе кемелерін шығарған соңғы әуе күштері болды (AF Serial No. 52-1066 және 53-0044) 1974 жылдың қыркүйегінде.[5]

Нұсқалар

Тәжірибелік YC-124B-DL төртеуімен жұмыс істейді Pratt & Whitney YT-34-P-6 турбовинт.
YC-124
Бастап қалпына келтірілген прототип C-74 жаңа фюзеляжбен және 3,500 л.с. төрт R-4360-39 қозғалтқышымен жұмыс істейтін, кейін ол қайтадан қозғалтылып, YC-124A қайта жасақталды.
YC-124A
YC-124 прототипі 3800 а.к. R-4360-35A төрт қозғалтқышымен қайта моторланған.
C-124A
Дуглас Моделі 1129A, төрт 500 л.с. R-4360-20WA қозғалтқыштары бар өндірістік нұсқасы; 204 салынған, олардың көбісі мұрын-радармен және қанат қақпақтарындағы жану жылытқыштарымен жабдықталған.
YC-124B
Douglas Model 1182E төртеуі бар C-124A турбовинтті нұсқасы болды Пратт және Уитни -Р-6 турбовинтері; бастапқыда танкер ретінде ұсынылған, ол турбовинттік ұшақтарды пайдалану кезінде сынақтар үшін қолданылған. Бастапқыда тағайындалған C-127.[6]
C-124C
Douglas Model 1317, C-124A-мен бірдей, бірақ 3800 а.к. төрт R-4360-63A қозғалтқыштарымен, мұрын радиолокаторымен, ұштық жану жылытқыштарымен және отын сыйымдылығымен; 243 салынған.

Операторлар

 АҚШ

Америка Құрама Штаттарының әуе күштері

Әскери-әуе күштерінің логистикалық қолбасшылығы
Логистикалық 7-эскадрилья - Робинз АӘК, Грузия 1952–62
19-шы логистикалық эскадрилья - Хилл әуе базасы, Юта 1953–62
Логистикалық қолдаудың 28-эскадрильясы - Келли авиабазасы, Техас 1952–62
Стратегиялық әуе қолбасшылығы
1-стратегиялық қолдау эскадрильясы - Biggs AFB, Техас 1951–59
2-ші стратегиялық қолдау эскадрильясы - Walker AFB, Нью-Мексико /Castle AFB, Калифорния /McCoy AFB, Флорида 1950–61
3d стратегиялық қолдау эскадрильясы - Hunter AFB, Грузия /Barksdale AFB, Луизиана 1950–61
4-ші стратегиялық қолдау эскадрильясы - Рапид Сити АФБ, Оңтүстік Дакота /Dyess AFB, Техас 1953–61
Әскери әуе көлігі қызметі / Әскери әуе лифтінің қолбасшылығы
28-ші әскери әуе эскадрильясы 1966–67
6-шы Әскери эскадрилья 1966-68 жж
4-ші эскадрилья-эскадрилья эскадрильясы / Әскери авиация эскадрильясы 1951–69
7-ші әскери-тасымалдау эскадрильясы / Әскери аэрлифт эскадрильясы 1951–69
8-ші әскер тасымалдаушы эскадрильясы / Әскери аэрлифт эскадрильясы 1951–69
15-ші әскер тасымалдаушы эскадрильясы / Әскери аэрлифт эскадрильясы 1952–67
28-ші Әскери эскадрилья эскадрильясы (Hill AFB, Utah) 1967–69
3d әскер тасымалдаушы эскадрильясы 1953–63
14-ші әскер тасымалдаушы эскадрилья 1954–63
52-ші әскери жасақ 1953–63 жж
53д әскер тасымалдаушы эскадрилья 1954–63 жж
58-ші әскери әуе эскадрильясы (Робинс АФБ, Грузия ) 1966–67
22-ші әскери әуе эскадрильясы 1966–69 жж
  • 374-ші әскерді тасымалдаушылар тобы - Тачикава А.Б., Жапония
22-ші әскер тасымалдаушы эскадрилья 1952–57
20-шы Әскери эскадрилья 1954–65
31 әскери әуе эскадрильясы 1966–69
52-ші әскери әуе эскадрильясы 1967–69 (Рейн-Майн АБ, Германия)
17-ші Әскери эскадрилья эскадрильясы 1966–69
75-ші әуе көлігі эскадрильясы 1960–65
6-шы әуе көлігі эскадрильясы 1964–66 жж
48-ші әуе көлігі эскадрильясы 1956–65
50-ші әуе көлігі эскадрильясы 1955–66
  • 1503 Әуе көлігі қанаты - Тачикава А.Б., Жапония
6-шы әуе көлігі эскадрилья 1958–64 ж
22-ші әуе көлігі эскадрильясы 1957–64 ж
1-ші әуе көлігі эскадрильясы 1954–60
15-ші әуе көлігі эскадрильясы 1955–65
31-ші әуе көлігі эскадрильясы 1952–66
20-шы әуе көлігі эскадрильясы 1954–65
40-шы әуе көлігі эскадрильясы 1954–60
32-ші әуе көлігі эскадрильясы 1953–1964 жж
1740-шы әуе көлігі эскадрильясы 1953–66
1741-ші әуе көлігі эскадрильясы 1953–64
1742-ші әуе көлігі эскадрильясы 1953–66
Ұлттық ұлттық гвардия
105-ші әскери әуе эскадрильясы
125-ші әскери әуе эскадрильясы (Талса, Оклахома )
185-ші әскери авиация эскадрильясы
156-шы әуе көлігі эскадрильясы
191-ші Әскери-әуе эскадрильясы
133 әскери әуе эскадрильясы
155-ші әскери әуе эскадрильясы
158-ші әскери әуе эскадрильясы
183-ші әскери әуе эскадрильясы
Әуе күштерінің резерві
731 әскери әуе эскадрильясы
336 әскери әуе эскадрильясы
337 әскери әуе эскадрильясы
756-шы әскери әуе эскадрильясы
758 Әскери-әуе эскадрильясы
  • 915-ші әскери авиация тобы - Homestead AFB, Флорида 1966–71
79 әскери әуе эскадрильясы
  • 916th Troop Carrier Group / Әуе көлігі тобы / Әскери Airlift тобы - Carswell AFB, Техас 1963–72
77-ші әскери-әуе көлігі эскадрильясы / әуе көлігі эскадрильясы / әскери әуе эскадрильясы
  • 917-ші әскер тасымалдаушылар тобы / Әуе көлігі тобы / Әскери әуе тасымалдау тобы - Barksdale AFB, Луизиана 1963–72
78-ші әскери-әуе көлігі эскадрильясы / әуе көлігі эскадрильясы / әскери әуе эскадрильясы
700-ші әуе көлігі эскадрильясы / әскери авиация эскадрильясы
73-ші әскери авиация эскадрильясы
303-ші әскерді тасымалдау эскадрильясы / әуе көлігі эскадрильясы / әскери әуе-эскадрилья
  • 936-шы әскерді тасымалдаушылар тобы / әуе көлігі тобы / әскери авиация тобы - Ричардс-Гебаур AFB, Миссури 1963–74
304-ші әскери-әуе көлігі эскадрильясы / әуе көлігі эскадрильясы / әскери әуе эскадрильясы
  • 937 Әскери тасымалдаушылар тобы / Әуе көлігі тобы / Әскери әуе тасымалдау тобы - Tinker AFB, Оклахома 1963–72
305-ші әскери-әуе көлігі эскадрильясы / әуе көлігі эскадрильясы / әскери әуе эскадрильясы
  • 945-ші әскерді тасымалдаушылар тобы / Әскери аэрлифт тобы - Hill AFB, Юта 1965–1973
733д әскерді тасымалдау эскадрильясы / әскери әуе эскадрильясы

Апаттар мен оқиғалар

  • 23 наурыз 1951: C-124A 49-0244 бастап ұшу Лоринг дейін Mildenhall RAFB белгі берген жүк жәшіктеріндегі өрт туралы хабарлады Мамыр күні. Олар жәшіктерді тастай бастады және скважиналармен жүргендерін жариялады. C-124 ұшағы шамамен 50 ° 45′0 ″ Н. 24 ° 03′0 ″ В. / 50.75000 ° N 24.05000 ° W / 50.75000; -24.05000 (Airy Transit) Ирландиядан 700 миль. Мұхитқа тиген кезде ұшақ бүтін болды. Барлық қолдар құтқару құралдарын киіп, әуе кемесінен шығып, үрленген 5 адамға арналған құтқару салдарына көтерілді. Салдар салқын ауа-райымен, тамақпен, сумен, оттықтармен және т.б. жабдықталған Gibson Girl төтенше жағдайдағы радионы қолмен иінді. Ерлер өмір салдарында болғаннан кейін көп ұзамай, а B-29 Ирландиядан ұшып шыққан ұшқыш салдар мен жалындарды байқады. Олардың орналасқан жері туралы хабарланды және ұшқыш отыны азайған кезде оқиға орнынан кетіп қалды. 1951 ж. 25 наурызынан жексенбіге дейін бірде-бір Америка Құрама Штаттары немесе одақтас ұшақтар немесе кемелер 19 сағаттан астам уақыт арыққа өте алмады. Кемелер келгенде, олар тек күйдірілген жәшіктер мен жартылай ауытқып кеткен құтылар болды. Келесі бірнеше күн ішінде кемелер мен ұшақтар іздеуді жалғастырды, бірақ бірде-бір мәйіт табылған жоқ. C-124 №49-0244 ер адамдар жоғалып кетті. Әуе сарбаздарын Кеңес Одағы өздерінің интеллектуалды құндылығы үшін «тартып алғаны» туралы жан-жақты дәлелдер бар, бірақ олардың тағдыры құпия болып қала береді.[7][8] Қараңыз 1951 ж. Атлантикалық C-124 жоғалуы.
  • 22 қараша 1952: C-124A 51-0107 ұшу Маккорд авиабазасы жылы Вашингтон штаты Гаррет тауындағы Колония мұздығына құлады, Шығысқа қарай 40 миль Анкераж, Аляска, 41 жолаушы мен 11 экипаждың бәрін өлтірді. Ұшақтың қоқыстары мен кейбір құрбандардың қалдықтары табылды Аляска ұлттық гвардиясы 2012 жылдың 10 маусымында мұздықтың шөгуіне байланысты ашылды.[9] 2014 жылға қарай 17 құрбанның сүйегі қалпына келтірілді.[10][11]
  • 1952 жылғы 20 желтоқсан: C-124 50-0100 ұшу Мозес Лейк, Вашингтон (Ларсон АФБ ) және әуе қызметкерлерін демалысқа үйге Техасқа «Sleigh Ride» операциясы шеңберінде апару апатқа ұшыраған ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай. Барлығы 87 әуе қызметкері қаза тапты.[12]
  • 1953 жылғы 18 маусым: C-124 51-137 ұшып кетті Тачикава авиабазасы Жапонияда. Ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай қозғалтқыштардың бірі істен шығып, ұшқыш шұғыл қонуға мәжбүр болды. Әуе жылдамдығын жоғалту салдарынан ұшқыш басқаруды жоғалтып, қауын жамауына соғылды, барлық жеті экипажды және 122 жолаушыны өлтірді. Сол кезде бұл авиация тарихындағы ең жаман апат болды.[13]
  • 1956 жылғы 6 сәуір: C-124 52-1078, Травис АФБ-дан көтерілгенде апатқа ұшырады. Апаттан экипаждың жеті мүшесінің үшеуі қаза тапты. Апаттың себебі техникалық қызмет көрсету персоналының лифттің басқару кабельдерін кесіп өтуімен байланысты болды.
  • 2 сәуір 1957 ж: C-124A 51-5176, соңғы жақындағанда апатқа ұшырады Кембридж шығанағы, Нунавут (сол кезде, солтүстік-батыс территориясында) құрылыс материалдарын жіберу кезінде DEW желісі станция. Адам өлімі болған жоқ, әуе кемесі жөндеуге келмейтін зақымданды.[14]
  • 1957 жылдың 31 тамызы: C-124C 52-1021, 1-стратегиялық эскадрилья басқарады[N 1], кезінде апатқа ұшырады құрал тәсіл Biggs авиабазасы жылы Эль Пасо, Техас, АҚШ, ұшудан кейін қолайсыз ауа-райында Hunter AFB жақын Саванна, Джорджия, АҚШ. Бес экипаж қаза тапты, он адам жарақат алды.[15][16]
  • 4 қыркүйек 1957 ж., C-124A 51-5173 жолдан бастап Ларсон АФБ, Вашингтон қону әрекеті кезінде құлады Бингемтон әуежайы, Бингемтон, Нью Йорк. С-124А 20 тонна жабдық жеткізіп берді Байланысты авиация. Тоғыз адамнан тұратын экипаж аман қалды.[17][18]
  • 1958 жылғы 27 наурыз: C-124C 52-0981 сыртқы ортада USAF-пен соқтығысқан Fairchild C-119C Flying Boxcar, 49-0195, жақын жердегі ауылшаруашылық жерлері Бриджпорт, Техас, Америка Құрама Штаттары, Globemaster-тегі 15-ті және Flying Boxcar-дағы үшеуін де өлтірді. Екі көлік а VHF бағыттық диапазоны (VOR) астында круиздік ұшу кезінде навигациялық радио маяк аспаптардың ұшу ережелері төмен көрінетін жерде. C-124 солтүстік-солтүстік-шығыс бағытта, тиісті түрде 2100 метр биіктікте ұшып бара жатқан; C-119 оңтүстік-шығыс бағытында болды, ал экипажға 1800 метрге ұшу туралы нұсқау берілді, бірақ соқтығысу кезінде олардың ұшақтары осы биіктікте ұшып жүрген жоқ.[19][20]
  • 16 қазан 1958 ж.: C-124C 52-1017 жанында 3200 фут тауға соғылды Кейп Халлетт шығанағы, борттағы 13 адамның жетеуін өлтірді. Бұл ұшуды жіберу кезінде навигациялық қателіктер жіберілді Антарктида.[21]
  • 18 сәуір 1960 ж: C-124C 52-1062 бастап қалың тұманмен көтерілгеннен кейін 137 м тау бөктеріне соғылды Стивенвилл-Гармон әскери-әуе базасы, Ньюфаундленд және Лабрадор, Канада, борттағы тоғыздың бәрін өлтіру.[22]
  • 24 мамыр 1961 ж.: C-124 51-0174 Маккорд әуе базасынан ұшып шыққаннан кейін апатқа ұшырады. 22 жолаушы мен экипаж мүшелерінің он сегізі қаза тапты. M / сержант Ллевеллин Моррис Чилсон, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде екінші безендірілген солдат, тірі қалған төртеудің бірі болды.[23] [24]
  • 1964 жылғы 2 қаңтар: C-124C 52–0968 бастап ұшу Уэйк-Айленд аэродромы дейін Хикам әуе базасы, Гонолулу мұхиттың үстінде, Гавайдан батысқа қарай 1200 км жерде жоғалып кетті. Апаттан сегіз экипаж мен бір жолаушы жоғалды.[25]
  • 1965 жылғы 22 қаңтар: C-124 52-1058 жақындағанда тауға соғылды Афина әуежайы. Он жолаушы мен экипаждың барлығы қаза тапты.[26]
  • 12 ақпан 1966: C-124 52-0980 11.423 футқа соғылды Пико Мулхасен ішінде Сьерра-Невада ұшу кезінде таулар Морон авиабазасы дейін Мурсия – Сан-Хавьер әуежайы, Испания.[27][28]
  • 28 шілде 1968: C-124A 51-5178 бастап ұшу Парамарибо-Зандериж дейін Ресифи, Ресифке қонуға жақындағанда, Ресифи қаласынан 80 миль қашықтықта, 1890 фут биіктікке көтерілді. Он адам болды.[29]
  • 26 тамыз 1970: C-124 52-1049 Cold Bay әуежайына жақындағанда апатқа ұшырады, борттағы жетеуі де қаза тапты.[30]
  • 3 мамыр 1972 ж: C-124 52-1055 Йохан Адольф Пенгель атындағы халықаралық әуежайға жақындағанда апатқа ұшырады, борттағы 11 адам қаза тапты.[31]

Тірі қалған ұшақ

C-124C 52–1000 соңғы қонуы Травис әуе базасы, 10 маусым 1984 ж.
C-124 Пимада
C-124 Авиация мұражайы, Робинс АФБ
Оңтүстік Корея
АҚШ

Ерекшеліктер (C-124C Globemaster II)

Деректер McDonnell Douglas ұшағы 1920 жылдан бастап: I том,[42] 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas Aircraft[43]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 6 немесе 7: Әуе командирі, ұшқыш, штурман, борт инженері, радио оператор, 2 жүк салушы
  • Сыйымдылығы: 200 әскер / 123 қоқыспен ауыратын науқастар, 45 амбулаториялық науқастар және 15 медициналық қызметкерлер. Ең жоғары жүктеме 74,000 фунт (34,000 кг)
  • Ұзындығы: 130 фут 5 дюйм (39,75 м)
  • Қанаттар: 174 фут 1,5 (53,073 м)
  • Биіктігі: 14,719 м) 48 фут 3,5
  • Қанат аймағы: 2 506 шаршы фут (232,8 м.)2)
  • Бос салмақ: 101,165 фунт (45,888 кг)
  • Брутто салмағы: 185,000 фунт (83,915 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 194,500 фунт (88,224 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: 11 128 АҚШ гал (9 266 имп гал; 42,120 л); 2x 30 US gal (25 imp gal; 110 l) су / алкоголь цистерналары
  • Электр станциясы: 4 × Pratt & Whitney R-4360-63A Wasp майоры 28 цилиндрлі салқындатылатын радиалды поршеньді қозғалтқыштар, әрқайсысы 3800 а.к.
  • Пропеллерлер: 3 жүзді Кертисс C634S-C402 моделі, диаметрі 16 фут 6 (5.03 м) толығымен қауырсынды қайтымды қадамды тұрақты жылдамдықты винт

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 308 миль (489 км / сағ, 264 kn) 20 800 фут (6300 м)
  • Круиз жылдамдығы: 230 миль / сағ (370 км / сағ, 200 кн)
  • Ауқым: 4.030 миль (6.490 км, 3.500 нми) 4.030 фунт (1.830 кг)
  • Паром диапазоны: 6,820 миля (10,980 км, 5,930 нми)
  • Қызмет төбесі: 21,800 фут (6,600 м)
  • Көтерілу жылдамдығы: 760 фут / мин (3,9 м / с)
  • Қанатты жүктеу: 73,8 фунт / шаршы фут (360 кг / м)2)
  • Қуат / масса: 0,041 а.к. / фунт (0,067 кВт / кг)

  • Мак-Хорд мұражайында қойылған C-124 кабинасы, Маккорд АФБ, WA.

  • С-124 борт-инженерінің станциясы.

  • C-124A жүк палубасы.

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер
  1. ^ Associated Press мақалада эскадрильяның толық атауы берілмеген, бірақ бұл бірінші стратегиялық қолдау эскадрильясына қатысты болуы мүмкін, өйткені бұл бөлім С-124-ті басқарған және Biggs AFB базасында болған.
Дәйексөздер
  1. ^ «C-124C.» McCord әуе мұражайы. Тексерілді, 28 маусым 2011 ж.
  2. ^ Богер Джо. «1952 жылғы USAF сериялары». Американдық әскери авиация. Алынған 3 қазан 2011 ж.
  3. ^ Франсиллон 1979, б. 470.
  4. ^ Connors 2010, б. 294.
  5. ^ «Дуглас C-124 Globemaster II ақпараттары». Мұрағатталды 5 желтоқсан 2014 ж Wayback Machine Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы. Алынып тасталды 23 шілде 2011.
  6. ^ Кокс, Джордж және Кастон, Крейг, 2019. Американдық құпия жобалар 2: Әуе күштері 1941-1961 жж. Манчестер: Crecy Publishing.
  7. ^ Walker авиациялық мұражайы | Авиация кереметі - өткен, бүгін және болашақ. Wafbmuseum.org (2013 ж. 23 мамыр). Тексерілді, 17 қазан 2013 ж.
  8. ^ Премьер, Джон Эндрю (26 наурыз 2011) «Ұшақтың 1951 жылы жоғалып кетуі әлі күнге дейін құпия» Air Force Times.
  9. ^ «Аляскадағы мұздықтардың сынықтары - 1950 жылдардағы әскери ұшақ». Yahoo !! Жаңалықтар (2012 ж., 27 маусым). Тексерілді, 17 қазан 2013 ж.
  10. ^ Рантер, Харро. «ASN Aircraft авиакомпаниясы Дуглас C-124A-DL Globemaster II 51-0107 Anchorage, AK». aviation-safety.net. Алынған 9 шілде 2017.
  11. ^ «Жаңа технология Аляска ұшақ апатының қалпына келуіне көмектеседі». phys.org. Алынған 9 шілде 2017.
  12. ^ «Апаттың сипаттамасы 50-0100.» Авиациялық қауіпсіздік желісі, 24 наурыз 2008. Алынған 3 қазан 2011 ж.
  13. ^ «Апаттың сипаттамасы 51-0137.»Авиациялық қауіпсіздік желісі, 24 наурыз 2008. Алынған 3 қазан 2011 ж.
  14. ^ «Жазатайым оқиғалардың сипаттамасы 51-5176.» Авиациялық қауіпсіздік желісі, 24 наурыз 2008. Шығарылды 15 тамыз, 2019 ж.
  15. ^ Associated Press, «Globemaster апатында 5 әскери қызметкер қаза тапты», Даллас таңғы жаңалықтары, Даллас, Техас, жексенбі 1 қыркүйек 1957 ж., 11 бет.
  16. ^ «1952 USAF сериялық нөмірлері». Joebaugher.com. Алынған 28 маусым 2013.
  17. ^ Хандте, Джерри. «Екінші ұшқыш ұшақтың қалай құлағанын айтады». Binghamton Press, 5 қыркүйек 1957 ж. 1.
  18. ^ «Жазатайым оқиғалардың сипаттамасы 51-5173.» Авиациялық қауіпсіздік желісі, 21 қазан 2006. 3 қазан 2011 шығарылды.
  19. ^ Геро, Дэвид Б. «Әскери авиациялық апаттар: 1908 жылдан бастап елеулі шығындар». Спаркфорд, Йоевил, Сомерсет, Ұлыбритания: Haynes Publishing, 2010, ISBN  978-1-84425-645-7, б. 78.
  20. ^ «1949 USAF сериялық нөмірлері». Joebaugher.com. Алынған 25 маусым 2010.
  21. ^ Рантер, Харро. «ASN Aircraft авиакомпаниясы Дуглас C-124C Globemaster II 52-1017 Cape Hallett Bay». Ұшу қауіпсіздігі қоры. Алынған 26 тамыз 2013.
  22. ^ «Апаттың сипаттамасы 52-1062.»Авиациялық қауіпсіздік желісі, 2018. 10 шілде 2018 шығарылды.
  23. ^ https://www.baaa-acro.com/crash/crash-douglas-c-124a-dl-globemaster-ii-mcchord-afb-18-killed
  24. ^ «Douglas C-124A-DL Globemaster II-нің McChord AFB-де апатқа ұшырауы: 18 адам қаза тапты». Авиациялық оқиғалар мұрағаты. Алынған 16 қаңтар 2018.
  25. ^ Рантер, Харро және Фабиан И. Лужан. «ASN Aircraft авиакомпаниясы Дуглас C-124C Globemaster II 52-0968 Гавайи.» Авиациялық қауіпсіздік желісі, 2009. Шығарылды 28 маусым 2011 ж.
  26. ^ «Грецияда Дуглас C-124 Globemaster II апаты: 10 адам қаза тапты». Авиациялық оқиғалар мұрағаты. Архивтелген түпнұсқа 16 қаңтар 2018 ж. Алынған 16 қаңтар 2018.
  27. ^ «Көлеңке қорабы». airforce.togetherweserved.com. Алынған 9 шілде 2017.
  28. ^ «Испанияда Дуглас C-124 Globemaster II апаты: 8 адам қаза тапты». Авиациялық оқиғалар мұрағаты. Алынған 16 қаңтар 2018.
  29. ^ «Жазатайым оқиғалардың сипаттамасы 51-5178.» Авиациялық қауіпсіздік желісі, 2009. Шығарылды 20 мамыр 2011 ж.
  30. ^ «Cold Bay-да Дуглас C-124 Globemaster II апаты: 7 адам қаза тапты». Авиациялық оқиғалар мұрағаты. Алынған 16 қаңтар 2018.
  31. ^ «Парамарибода Дуглас C-124 Globemaster II апаты: 11 адам қаза тапты». Авиациялық оқиғалар мұрағаты. Алынған 16 қаңтар 2018.
  32. ^ Апта, Джон А. «C-124C Globemaster II». Джон А. III апта. Алынған 14 қараша 2016.
  33. ^ «C-124A Globemaster II». Әуе қозғалғыштығының командалық мұражайы. AMC мұражай қоры, Inc. Алынған 14 қараша 2016.
  34. ^ «C-124C» Globemaster II"". Авиация мұражайы. Алынған 14 қараша 2016.
  35. ^ «N86599 Aircraft Data». Airport-Data.com. Airport-Data.com. Алынған 14 қараша 2016.
  36. ^ «DOUGLAS C-124C GLOBEMASTER II». Маккорд әуе мұражайы. McChord Air Museum Foundation. Алынған 14 қараша 2016.
  37. ^ Веронико, Ник. «Сыртқы экспонаттар - C-124C» Globemaster II"". Travis Air Force Base Heritage Center. Travis Heritage Center. Алынған 14 қараша 2016.
  38. ^ «GLOBEMASTER II». Пима әуе және ғарыш мұражайы. Pimaair.org. Алынған 14 қараша 2016.
  39. ^ «Douglas C-124 Globemaster II». АҚШ әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы. 21 шілде 2015. Алынған 14 қараша 2016.
  40. ^ «Airframe Dossier - DouglasDC-7 Seven Seas / C-74 Globemaster I / C-124 Globemaster II, s / n 52-1072 USAF». Әуе визуалдары. AerialVisuals.ca. Алынған 14 қараша 2016.
  41. ^ «C-124C» Globemaster II"". Хилл әуе базасы. 23 қыркүйек 2010 жыл. Алынған 14 қараша 2016.
  42. ^ Франциллон, Рене Дж. (1988). 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas ұшақтары: I том. Лондон: Әскери-теңіз институтының баспасы. 436-440 бет. ISBN  0870214284.
  43. ^ Франциллон 1979, 468–471 б.
Библиография

Сыртқы сілтемелер