LTV XC-142 - Википедия - LTV XC-142

XC-142
Ling-Temco-Vought XC-142A.jpg
РөліТәжірибелік V / STOL көлігі
ӨндірушіLing-Temco-Vought (LTV)
Бірінші рейс29 қыркүйек 1964 ж
Негізгі пайдаланушыНАСА
Нөмір салынған5

The Ling-Temco-Vought (LTV) XC-142 үштік қызмет болды көлбеу тәжірибелік ұшақтар операциялық жарамдылығын зерттеуге арналған тік / қысқа ұшу және қону (V / STOL) көліктері. XC-142A ұшағы 1964 жылы 29 қыркүйекте шартты түрде ұшты, ал 1965 жылы 11 қаңтарда ол бірінші өтпелі рейсті тігінен көтеріліп, алға ұшуға ауысып, ақыры тігінен қонды. Оның демеушілері бағдарламадан бір-бірлеп шығып, ақыры өз мүмкіндіктерін сәтті көрсеткеннен кейін қызығушылықтың болмауына байланысты аяқталды.

Даму

1959 жылы Америка Құрама Штаттарының армиясы, Әскери-теңіз күштері мен әуе күштері көлік типіндегі миссияларда тікұшақты көбейте алатын V / STOL ұшақ прототипін жасау бойынша жұмысты бастады. Нақтырақ айтқанда, оларды ұзақ қашықтықтағы операцияларды қолдау мақсатында немесе қолданыстағы тікұшақтарға қарағанда жылдамдығы жоғары және жылдамдығы жоғары конструкциялар қызықтырды Америка Құрама Штаттарының теңіз күштері, одан әрі оффшордан. 1961 жылы 27 қаңтарда бірқатар DOD әрекеттері нәтижесінде барлық әскери қызметтер жұмыс істейтін келісімге қол жеткізілді Үш сервистік шабуылдаушы көлік бағдарламасы Әскери-теңіз күштері астында Әскери-теңіз қаруы бюросы (BuWeps) көшбасшылық.

Түпнұсқа контуры ауыстыру ретінде жасалған болатын Sikorsky HR2S, тапсырыс бойынша жүктеме 10000 фунт (4500 кг). BuWeps қайта өңделген сипаттаманы шығарды, ол бірдей пайдалы жүктемені көрсетті, бірақ пайдалану радиусын 250 мильге (400 км) дейін кеңейтті және крейсерлік жылдамдықты 250–300 түйінге дейін (460–560 км / сағ) дейін және максималды ауа жылдамдығын 300–400 түйінге дейін жеткізді. (560–740 км / сағ). Алайда, Теңіз жаяу әскерлері миссиясы үшін отын жүктемесін ең үлкен жалпы салмақ 35000 фунттан (16000 кг) аспайтындай етіп азайтуға болады, егер 100 мильдік миль (190 км) радиусты сақтап тұрса деген талап қойылды. .

Өтініш өзінің жобалық қолынан инженерлікті біріктіретін ұсыныспен жауап берді Райан және Хиллер, тікұшақ тәжірибесі мол. Олардың ұсынысы дизайнерлік байқауда жеңіске жетті, ал 1962 жылдың басында 1964 жылы шілдеде көрсетілген алғашқы рейспен бес прототипке келісімшартқа қол қойылды. Дизайн бастапқыда Vought-Ryan-Hiller XC-142 деген атпен белгілі болды, бірақ Vought LTV құрамына кірген кезде конгломерат бұл атау алынып тасталды.

Прототипті әзірлеу кезінде Әскери-теңіз күштері бағдарламадан шығуға шешім қабылдады. Олар қатты әуе винтінің шайылуы оны пайдалануды қиындатады деп алаңдады. Олардың қолданыстағы HR2S флотының жердегі қысымы шамамен 7,5 psi (500 гПа) болды, және адамдарды жерге үрлеп, қоқыстардың көп бөлігін қоздырды. C-142-нің одан да жоғары жүктемесі 10 пси (700 гПа) болады деп болжанған, олар оны дайындалған қону алаңына және одан шығатын операциялармен шектейді, сондықтан шабуыл операцияларына жарамсыз деп санайды.

Бірінші прототип 1964 ж. 29 қыркүйегінде өзінің алғашқы дәстүрлі ұшуын жасады, 1964 ж. 29 желтоқсанында бірінші ұшып, 1965 ж. 11 қаңтарында бірінші ауысуды жасады. Бірінші XC-142A әуе күштерінің сынақ тобына 1965 ж. Шілде айында жеткізілді. XC-142A кезінде Бағдарлама бойынша барлығы 488 рейсте 420 сағат ұшқан. Бес XC-142A ұшағын 39 түрлі әскери және азаматтық ұшқыштар басқарды. Сынақтарға тасымалдаушы операциялары, имитациялық құтқару, парашютпен құлату және жүктерді төменгі деңгейден шығару кірді.

Әуе кемесін сынау кезінде көлденең байланыстағы білік ол екенін дәлелдеді Ахиллес өкшесі. Білік шектен тыс дірілге және шуылға әкеліп соқтырды, нәтижесінде пилоттық жүктеме жоғары болды. Сонымен қатар, ол қанаттардың иілуіне байланысты қиындықтарға бейім болды. Біліктің ақаулары, оператордың қателерімен бірге, бірнеше қатты қонудың бұзылуына әкелді. Бір апат үш біліктің құлау роторына берілмеген білігінің істен шығуы нәтижесінде орын алды. Ұшақтағы шектеулердің бірі - өте төмен биіктікте кездесетін қанаттардың 35 және 80 градус бұрыштары арасындағы тұрақсыздық. Сондай-ақ, бұрандалардың қалақтануы мен бұрылу бұрыштарының әлсіреу бұрыштарының бақылауларынан туындаған жоғары бүйірлік күштер болды. Жаңа «2FF» әуе винттері де алдын-ала болжанғаннан аз қозғалатындығын дәлелдеді.

Дизайн

XC-142A АҚШ Ұлттық әуе күштерінің Ұлттық мұражайында

Негізгі дизайн а-ға әбден тән болды жүк ұшақтары, артқы жағы қисайған, жүк тиеу рампасы бар үлкен бокс фюзеляжынан тұрады. Оның қанаттарының ұзындығы 67 фут (20 м) болды және жалпы ұзындығы 18 фут болды. Фюзеляжда ұзындығы 9 фут, ені 7,5 фут (2,3 м) биіктігі 7 фут (2,1 метр) биіктігі бар жүк зонасы орналасқан, екі ұшқыш пен жүк шебері экипажы үшін алдыңғы жағында біршама бокстық кабинасы бар. Қанат жоғары бекітілген, ал құйрық беттері «жартылайҚұйрық «Тиеу кезінде артқы аймақты ашық ұстау үшін. Үш аяқты велосипедпен қону механизмі қолданылды, негізгі аяқтары фюзеляждың бүйірлеріндегі көпіршіктерге қарай тартылды. Қалыпты тұрақтағы конфигурацияда бұл кәдімгі жүк ұшағы сияқты көрінетін еді.

V / STOL операциялары үшін әуе кемесі қанатын вертикальға бұру арқылы «конверсияланған». Қозғалыстағы шиыршықтарды басқару әуе винттерінің дифференциалды ілінісуімен қамтамасыз етілді, ал ауа ағынында болатын аэрондарды қолданды. Тік басқаруға арналған тікұшақтағы айналдыруға қарсы роторлардан гөрі құйрықты көтеру үшін көлденең бағытталған жеке құйрық роторы бар. Жерде болған кезде, артқы ротор жүктеме кезінде зақымдалмас үшін құйрығына қарсы бүктелген. Қанатты 100 градусқа бұрып, вертикальда бұруға болады.

C-142 төрт қозғалтқышпен жұмыс істеді General Electric T64 V / STOL операциялары кезінде қозғалтқыштың асимметриялық итеру ақауларын жойған, жалпы жетек білігімен айқасқан турбовильді қозғалтқыштар, 4,5 м (4,7 м) төрт қозғалтқыш Гамильтон стандарты шыны талшықты бұрандалар. Кәдімгі дизайнмен салыстырғанда ол өте күшті болды: ол 0,27 а.к. / фунт болды, ал қазіргі заманғы үшін бұл 0,12 а.к. / фунт болды. Lockheed C-130D Hercules. Бұл қосымша қуат қауіпсіз VTOL операциялары үшін қажет болды және ұшаққа жан-жаққа тамаша өнімділік берді, ол максималды жылдамдықты 400 мильден (640 км / сағ) асырды, бұл оны заманның ең жылдам VTOL көлік ұшағына айналдырды.

Пайдалану тарихы

Борттағы сынақтар кезінде XC-142 USSБеннингтон (CVS-20), 1966 ж

Ұшақ ешқашан прототип сатысынан асқан жоқ. 1966 жылы, сынақтар әлі жүріп жатқанда, әуе күштері C-142B өндірістік нұсқасы туралы ұсыныс сұрады. Әскери-теңіз күштері осы уақытқа дейін кері қайтарылғандықтан, әскери-теңіз флотының сыйысымдылық талабы алынып тасталуы мүмкін, бұл бос салмақты күрт төмендетеді. Осы нұсқаға ұсынылған басқа өзгерістерге жеңілдетілген кокпит, үлкен фюзеляж, жаңартылған қозғалтқыштар және қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету кірді.

C-142B ұсынысын қарап шыққаннан кейін tri-services басқару тобы V / STOL көлігіне қойылатын талапты дамыта алмады. XC-142A сынағы аяқталды, ал қалған ұшу көшірмесі берілді НАСА 1966 жылдың мамырынан 1970 жылдың мамырына дейінгі зерттеулерді сынау үшін.

Қызмет барысында ол 32 жабдықталған әскер немесе 8000 фунт (4000 кг) жүк тасымалдайтын. Оның тік көтерілісі үшін жалпы салмағы 41000 фунт (19000 кг) және қысқа ұшу кезінде 45000 фунт (20000 кг) болды. Азаматтық нұсқасы Қала орталығы, сонымен қатар ұсынылды. Бұл 40-50 жолаушыны тек екі қозғалтқыштың көмегімен 290 миль / сағ (470 км / сағ) жылдамдықпен тасымалдауға арналған.[1]

Тірі қалғандар

Салынған бес ұшақтың тек біреуі ғана тірі қалады.

Ерекшеліктер (XC-142A)

Деректер Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары 1965–66[2]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2
  • Сыйымдылығы:
    • 32 толық жабдықталған әскер немесе
    • 24 зембілмен науқас және 4 кезекші немесе
    • 8000 фунт (3600 кг) жүк
  • Ұзындығы: (17,70 м) 58 фут 1 дюйм
  • Қанаттар: 67,5 фут (20,57 м)
  • Биіктігі: 26 фут 1 дюйм (7,95 м)
  • Қанат аймағы: 534,5 шаршы фут (49,66 м)2)
  • Арақатынас: 8.6:1
  • Бос салмақ: 22,595 фунт (10,249 кг)
  • Брутто салмағы: 34,474 фунт (15,637 кг) (VTOL салмағы)
  • Максималды ұшу салмағы: 44,500 фунт (20,185 кг) (STOL)
  • Жанармай сыйымдылығы: 1400 АҚШ гал (1200 имп гал; 5300 л)
  • Электр станциясы: 4 × General Electric T64 -GE-1 турбовинт, Әрқайсысы 2,850 ш.с. (2,130 кВт)
  • Пропеллерлер: Диаметрі 15,5 фут 0 болатын 4 жүзді Гамильтон стандартты айнымалы бұрандалары

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 431 миль / сағ (694 км / сағ, 375 kn) 20000 фут (6100 м)
  • Круиз жылдамдығы: 288 миль / сағ (463 км / сағ, 250 кн) теңіз деңгейінде
  • Жауынгерлік ауқымы: 230–470 миля (370–760 км, 200–410 нм)
  • Паром диапазоны: 3800 миль (6100 км, 3300 нми)
  • Қызмет төбесі: 2500 фут (7600 м)
  • Көтерілу жылдамдығы: 6,800 фут / мин (35 м / с)

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер
  1. ^ Макфи, Эндрю. «Beating Gravity: Vought-Hiller-Ryan XC-142A». unrealaircraft.com, 2005. Алынған: 15 қараша 2010 ж.
  2. ^ Тейлор 1965, 264–265 бб.
Библиография
  • Маркман, Стив және Уильям Г.Холдер. Тік ұшу тарихы. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publications, 2000. ISBN  0-7643-1204-9.
  • Тейлор, Джон В. Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары 1965–1966 жж. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1965 ж.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер