F-8 крест жорығы - Vought F-8 Crusader

«F-8» қайта бағытталады. Басқа мақсаттар үшін қараңыз F8 (ажырату).
F-8 (F8U) крест жорығы
F-8E VMF-212 CVA-34 1965 (кесілген) .jpg
1965 жылы VMF (AW) -212-ден шыққан F-8E
РөліҰшақ
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіӨтініш
Бірінші рейс25 наурыз 1955
КіріспеНаурыз 1957 ж
Зейнеткер1976 (истребитель, АҚШ Әскери-теңіз күштері)
29 наурыз 1987 ж. (Фото барлау, АҚШ әскери-теңіз қорығы)
1991 (Филиппиндер )
19 желтоқсан 1999 (күрескер, Францияның теңіз авиациясы )
Күй1999 жылы толықтай зейнетке шыққан
Негізгі пайдаланушыларАмерика Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері
Америка Құрама Штаттарының теңіз күштері
Француз Әскери-теңіз күштері
Филиппин әуе күштері
Нөмір салынған1,219[1]
Ішіне әзірленгенVFught XF8U-3 крест жорығы III
LTV A-7 Cairair II

The F-8 крест жорығы (бастапқыда F8U) бір моторлы, дыбыстан жоғары, тасымалдаушыға негізделген әуе артықшылығы реактивті ұшақ[2] салған Өтініш үшін Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері және Америка Құрама Штаттарының теңіз күштері (ауыстыру Vought F7U Cutlass ), және үшін Француз Әскери-теңіз күштері. Бірінші F-8 прототип 1955 жылдың ақпанында ұшуға дайын болды. F-8 негізінен ұшақтарда қызмет етті Вьетнам соғысы. Крест жорықшысы негізгі қару ретінде мылтық ұстаған ең соңғы американдық истребитель болды және оған «Соңғы мылтықшылар» атағын берді.[3]

The РФ-8 Крестшілер а фото барлау кез-келген истребительге қарағанда АҚШ қызметінде ұзақ уақыт жұмыс істеді және жұмыс істеді. РФ-8-лер шешуші рөл атқарды Кубалық зымыран дағдарысы, басқа жолмен алу мүмкін емес төменгі деңгейдегі маңызды фотосуреттерді ұсыну.[3] Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштерінің резерві қондырғылар РФ-8 жұмысын 1987 жылға дейін жалғастырды.

Әрлем мен дамыту

F8U-1 крестшілері BuNo 141435 және командирі «Герцог» Виндзор Қытай көлінен жылдамдықты рекордтық рекордтық әрекетке жіберді, 1956 ж. 21 тамыз.
F-8 ұшқыштарының айырым белгілері

1952 жылы қыркүйекте Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері жаңа истребительге талапты жариялады. Бұл ең жоғары жылдамдыққа ие болу керек еді Мах 1.2 көтерілу жылдамдығы 25000 фут / мин (127.0 м / с), ал ұшу жылдамдығы 100 мильден (160 км / сағ) аспайтын 30000 фут (9.144.0 м).[4] Корея соғысы Тәжірибе көрсеткендей, 0,50 дюймдік (12,7 мм) пулеметтер енді жеткіліксіз, нәтижесінде жаңа истребитель 20 мм зеңбірек алып жүруі керек. Шындығында, 4х20 мм Корея соғысына дейін әскери-теңіз күштерінің стандартына айналған: F2H, F9F, F3D, сонымен қатар F7U және F4D және басқалары F8U-дан бұрын болған. Бұған жауап ретінде Джон Рассел Кларк бастаған Vought тобы құрды V-383. Ұшақтың истребитель үшін әдеттен тыс биіктігі бар қанаты болды, ол фюзеляжға қондырылған қысқа және жеңіл қону механизмін қолдануды қажет етті. Қысқа негізгі тісті беріліске үлкен үлес қосқан, бірақ ұшақтың ұшып кетпейтінін және өте жоғары қонбайтындығын білдіретін құбылмалы құлау қанаты болды.

Крестшілер Pratt және Whitney J57 турбоагрегатымен жұмыс істеген. Қозғалтқышта кейінгі оттық қондырғысы орнатылған, ол кейінгі қозғалтқыштардан айырмашылығы не толық жанып, не сөніп қалған (яғни «зоналары» жоқ). Қозғалтқыш бастапқы -44 қосымшасында 16000 фунт тартылған статикалық теңіз деңгейін шығарды, бұл F-8 тік конфигурацияда вертикалды ұстап тұруға мүмкіндік бермейді, әсіресе итеру қондырғымен, дыбыстан төмен жылдамдықпен және биіктіктен құлайды. Крест жорығы - АҚШ қызметіндегі алғашқы реактивті истребитель 1000 миль / сағ. АҚШ әскери-теңіз күштерінің ұшқышы Р.В. Виндзор 1956 жылы рейсте 1015 миль / с жылдамдыққа жетті.[5]

Дизайндың ең инновациялық аспектісі болды құбылмалы-жиіліктік қанат ұшу және қону кезінде фюзеляждан 7 ° бұрылған (шатастырмау керек) айнымалы-сыпырғыш қанат ). Бұл үлкен мүмкіндік берді шабуыл бұрышы, алға қарай көрінуге зиян келтірместен көтеруді көтеру.[3][4] Бұл жаңашылдық F-8 құрастыру тобына жеңіске жетті Collier Trophy 1956 жылы.[6] Бір уақытта лифт 25 ° -қа еңкейген алдыңғы итарқа және 30 ° дейін созылған ішкі қақпақтармен толықтырылды. Қалған ұшақтар қазіргі заманғы аэродинамикалық инновацияларды пайдаланды аймақ басқарады фюзеляж, барлық қозғалмалы тұрақтандырғыштар, жақсылап тұрақтылықты жақсарту және либералды қолдану үшін қанаттар қатпарларында ит тістерінің тістелуі титан ұшу корпусында. Қару-жарақ, Әскери-теңіз күштері көрсеткендей, негізінен төрт 20 мм (.79 дюймдік) автоматтардан тұрды; крестшілер АҚШ-тың ең соңғы қару-жарағы ретінде мылтықпен жасалған соңғы истребителі болды.[3] Олар 32 басшылыққа алынатын тартылатын науамен толықтырылды Mk 4 / Mk 40 жиналмалы-фин әуе ракетасы (Mighty Mouse FFARs), және екі басшылыққа арналған щеткалар AIM-9 қосылысы «әуе-әуе» зымырандары.[4] Іс жүзінде AIM-9 Sidewinder ракеталары F-8-нің негізгі қаруы болды; 20 мм зеңбіректер «негізінен сенімсіз» болды. Сонымен қатар, ол барлық өлтірулерді Sidewinders-пен жүзеге асырды.[7] Vought сонымен қатар ұшақтың тактикалық барлау нұсқасын ұсынды V-392.

Ірі бәсекелестік Grumman F-11 Tiger, жаңартылған екі қозғалтқыш McDonnell F3H жын (бұл ақыр соңында McDonnell Douglas F-4 Phantom II ), және, ақырында, Солтүстік Америка F-100 Super Sabre асығыс түрде тасымалдаушыларға бейімделіп, «Супер қаһар» деп аталды.

1953 жылы мамырда Vought дизайны жеңімпаз деп жарияланды, ал маусымда Vought үшеуіне тапсырыс алды XF8U-1 прототиптер (1962 ж. қыркүйегінде бірыңғай белгілеу жүйесі қабылданғаннан кейін F8U F-8 болды). Бірінші прототип 1955 жылы 25 наурызда Джон Конрадпен бірге басқару пультінде ұшты. Ұшақ алғашқы ұшу кезінде дыбыс жылдамдығынан асып түсті.[3] Дамудың қиындықсыз болғаны соншалық, екінші прототипі F8U-1 алғашқы өндірісімен бірге сол күні, 1955 жылдың 30 қыркүйегінде ұшып өтті. 1956 жылы 4 сәуірде F8U-1 алғашқы катапульта ұшырылымын жасады. Форресталь.

Крест жорығы III

F8U-1s және -2s-мен параллель, Crusader дизайнерлік тобы сонымен бірге үлкен көлемдегі ұшақпен жұмыс істеді. V-401. Дегенмен VFught XF8U-3 крест жорығы III сыртқы жағынан крестшілерге ұқсас болды және онымен айнымалы құлау қанаты сияқты дизайн элементтерімен бөлісті, жаңа истребитель үлкен болды және аз құрамдас бөліктерге ие болды.

Пайдалану тарихы

Екі крестшілер суға түсуге дайындалуда USSОрта жол; олардың ауыспалы-түсу қанаттары «жоғары» күйінде.

XF8U-1 прототипі бойынша бағаланды VX-3 1956 жылдың аяғында басталды, проблемалар аз болды. Қаруды әзірлеу Әскери теңіз қару-жарақ станциясы Қытай көлі Қытай көлі F8U-1 1956 жылдың тамызында АҚШ-тың ұлттық жылдамдық рекордын орнатты. «Дьюк» командирі Виндзор 1956 жылы 21 тамызда 1015,428 миль (1,634.173 км / сағ) деңгейінде жаңа ұшу жылдамдығы рекордын орнатты, бұзды және рекорд орнатты. а орнатқан 822 миль / сағ (1,323 км / сағ) USAF F-100. (Бұл сынған жоқ жылдамдықтың әлемдік рекорды 1,132 миль / сағ (1,822 км / сағ), британдықтар белгілеген Fairey Delta 2, 10 наурыз 1956 ж.[8][тексеру сәтсіз аяқталды ][сенімсіз ақпарат көзі ме? ])

Ерте F8U-1 фото-барлау ұшағы ретінде өзгертіліп, алғашқы F8U-1P болды. Кейіннен РФ-8А мылтық пен зымыраннан гөрі камералармен жабдықталды. 1957 жылы 16 шілдеде майор Джон Х.Гленн Кіші, USMC, F8U-1P ұшағымен бірінші дыбыстан жоғары трансконтинентальды ұшуды аяқтады Лос-Аламитос ҰҒА, Калифорния, дейін Флойд Беннетт өрісі, Нью-Йорк, 3 сағат 23 минут 8,3 секундта.[9]

Бірінші парк операторлары

VX-3 1956 жылы желтоқсанда F8U-1 алған алғашқы қондырғылардың бірі болды және 1957 ж. Сәуірде бірінші болып жұмыс жасады. USSФранклин Д. Рузвельт. VX-3 әуе кемесін пайдалану жөніндегі талаптарға сай келетін алғашқы қондырғы болды, бірақ бірнеше ұшақ апаттарда жоғалып кетті, олардың бірнешеуі ұшқыштар үшін қаза болды.

Крестшілерді басқарған алғашқы флот эскадрильясы VF-32 кезінде NAS Cecil Field, Флорида, 1957 жылы Жерорта теңізіне жіберілді Саратога. VF-32 крестшілер тақырыбына сәйкес эскадрильяны «Қылыштастар» деп өзгертті. Тынық мұхиты флоты алғашқы крестшілерді қабылдады NAS Moffett Field солтүстік Калифорнияда және VF-154 «Грандсламмерлер» (жаңа 1000 мильдік жылдамдықтағы ұшақтардың құрметіне аталған және кейіннен «Қара рыцарьлар» деп өзгертілген) өздерінің F-8 операцияларын бастады. Кейінірек 1957 жылы, Сан-Диегода VMF-122 алғашқы теңіз корпусының крестшілерін қабылдады.[дәйексөз қажет ]

1962 жылы Қорғаныс министрлігі әуе күштері желілері бойынша әскери ұшақтардың белгілерін стандарттады. Демек, F8U болды F-8, түпнұсқалық F8U-1 қайта өңделген F-8A.

F-8 Орискани тосқауылдар а Ту-95 'Аю-B'.

Флот қызметі

Крест жорығы «болды»күндік жауынгер «әуе кемелерінен тыс жұмыс істеу. Сол кезде АҚШ әскери-теңіз күштерінің әуе қанаттары қозғалтқыштар мен авиониканың жылдам дамуына байланысты күндізгі және түнгі жойғыш ұшақтардан өтті. Кейбір эскадрильялар жаңа ұшақтармен жабдықталмас бұрын өте қысқа уақыт жұмыс істеді. Крестшілер Кореядағы соғыстан кейінгі алғашқы әуе кемесі және флотында ұзақ уақыт жұмыс істеген және USAF сияқты. Республика F-105 найзағай, егер қазіргі заманғы дизайн, егер Вьетнам соғысы болмаса, жауынгерлік және жедел шығындардан азаюы мүмкін болса, ұзақ уақыт қызмет ете алады.[дәйексөз қажет ][алыпсатарлық? ]

Кубалық зымыран дағдарысы

Қарусыз РФ-8А төмен биіктікте егжей-тегжейлі фотосуреттер түсіруде жақсы нәтиже көрсетіп, теңіз флотының отрядтары ретінде тасымалдаушының орналасуына әкелді. VFP-62 және VFP-63 эскадрильялар мен теңіз жаяу әскерлері VMCJ-2.[10] Басталғаннан бастап 1962 жылғы 23 қазанда Кубалық зымыран дағдарысы, RF-8As өте қауіпті төмен деңгейдегі фотосуреттермен барлау миссияларын Кубаның үстінен өткізді, бұл F-8-нің алғашқы жедел ұшулары. РФ-8А екі кемелік рейстері қалды Key West күніне екі рет, Кубаның үстінен төмен деңгейде ұшу үшін, содан кейін фильм түсіріліп, дамыған Джексонвиллге оралып, Пентагонға солтүстікке апару керек.[11]

Бұл рейстер Кеңес Одағы Кубада MRBM құратындығын растады. РФ-8А кеңестік зымырандардың шығарылуын бақылап отырды. Әрбір ұшудан кейін ұшаққа өлген тауықтың трафареті берілді. Артық ұшулар шамамен алты аптаға созылып, барлығы 160 000 кескін қайтарылды. Миссияларды орындаған ұшқыштар алды Ұшатын кресттер, ал VFP-62 және VMCJ-2 беделді АҚШ-ты алды. Әскери-теңіз күштерінің мақтаулары.[12]

Қате ставкасы

А-дан шығару VFP-62 РФ-8А 1963 ж.

Крест жорығы ұшу оңай болған жоқ, және көбінесе әуе кемесінің қону кезінде кешірімсіз болды, ол раковинаның жоғары жылдамдығынан нашар қалпына келтірілді және нашар жасалған, құю мұрын жүрісі палубада басқаруды қиындатты. Қауіпсіз қону үшін тасымалдаушылардан Crusader ұшқыштары үшін қонудың салыстырмалы жылдамдығын төмендету үшін толық жылдамдықпен бу қажет болды. Мұнай жағатын тасымалдаушылардың шоғырлары, крестшілер қалың қара түтінге қызмет еткен, кейде ұшу палубасын жасырған, крестшілердің ұшқышын осыған сенуге мәжбүр еткен. қону сигналы радиоактивті нұсқаулық.[6] Бұл беделге ие болды «прапорщик элиминатор »сервисін ерте енгізу кезінде.[13] Ұшақ жерде немесе ұшу палубасында болған кезде саптама мен ауа сорғыштың аз болғаны соншалық, экипаждар ұшақты «Гатор» деп атады. Таңқаларлық емес, крестшілердің жазатайым оқиғалары замандастарымен салыстырғанда салыстырмалы түрде жоғары болды Дуглас А-4 Skyhawk және F-4 Phantom II. Алайда, ұшақ бірнеше қажетті мүмкіндіктерге ие болды, мұны крестшілердің бірнеше ұшқыштары қанаттарын жайып көтерілген кезде дәлелдеді. Осы эпизодтардың бірі 1960 жылы 23 тамызда болды; қанаттары қайырылған крест жорығы Наполи Каподичино толығымен жанып, 1500 футқа көтеріліп, жерге сәтті оралды. Ұшқыш жоқ, бірақ жақсы «таяқшалы адам» бола тұра, басқару күштері әдеттегіден жоғары болды деп шағымданды. Крестшілер мұндай күйде ұшуға қабілетті болды, бірақ ұшқыштан қонар алдында дүкендер мен жанармай шығару арқылы әуе кемелерінің салмағын азайту қажет болады.[3] Барлығы 1261 крестшілер салынды. Ол флоттан шығарылған сәтте 1106 апатқа ұшыраған.[14]

Вьетнам соғысы

Солтүстік Вьетнам аспанында қақтығыс басталған кезде, бұл АҚШ Әскери-теңіз күштерінің крестшілері USSХэнкок бірінші араласқан Вьетнам халықтық әуе күштері (Солтүстік Вьетнам әуе күштері) МиГ-17, 1965 жылы 3 сәуірде.[15] МиГс крест жорықшысы мен лейтенант Фам Нгок Ланның құлатылғанын мәлімдеді мылтық камерасы оның екенін анықтады зеңбірек F-8 жанып тұрған, бірақ Лейтенант Спенс Томас өзінің бүлінген крест жорығын қондыра алды Да Нанг авиабазасы,[16][17] қалған F-8 өз тасымалдаушысына аман-есен оралады. Сол кезде крестшілер АҚШ-тың ептілікпен солтүстік вьетнамдық МиГ-ге қарсы күрескен ең жақсы ит болды. АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері әуе қанатындағы өзінің «түнгі истребитель» рөлін ауа-райын алдын алатын F-4 Phantom II құрды, ол алыс бомбалаушыларды алыс қашықтыққа қондыруға жабдықталған. зымырандар сияқты AIM-7 торғай олардың жалғыз әуе-әуе қаруы болғандықтан, олардың дизайнында маневрге баса назар аударылмаған. Кейбір сарапшылар ит жекпе-жектің дәуірі аяқталды деп ойлады, өйткені «әуе-әуе» ракеталары қарсыластарын ит жекпе-жегіне жету үшін жақындамай тұрып, оларды құлатады. 1965-1968 ж.ж. аралығында Солтүстік Вьетнамда әуе шайқасы басталған кезде ит жекпе-жегінің аяқталмағаны және F-8 крестшілері мен әуе-әуе жекпе-жегінде жеңіске жетуге дайындалған қоғамдастық табыстың негізгі ингредиенті болғаны белгілі болды.[дәйексөз қажет ]

Сондай-ақ, крестшілер соғыс кезінде «бомба жүк көлігіне» айналды, кемеде орналасқан АҚШ әскери-теңіз күштері бөлімдері де, АҚШ теңіз жаяу әскерлері эскадрильялары да Солтүстік және Оңтүстік Вьетнамдағы коммунистік күштерге шабуыл жасады.[13]

АҚШ теңіз крестшілері тек оңтүстікте, ал әскери-теңіз крестшілері кішкентайлардан ғана ұшты Эссекс- класс тасымалдаушылары. Теңіз крестшілері де жақын әуе қолдау миссияларында жұмыс істеді.[дәйексөз қажет ]

F-8E VMF (AW) -235 кезінде Да Нанг, 1966 жылы сәуірде шатыр алдында IRST датчигін көрсетті.

«Соңғы мылтықшы» моникеріне қарамастан, F-8 өз зеңбірегімен төрт жеңіске ғана қол жеткізді; қалғаны AIM-9 Sidewinder зымырандарымен жасалды,[18] ішінара 20 мм бейімділікке байланысты (.79 дюйм) Colt Mk 12 зеңбірек 'жоғары жылдамдықтағы ит күресте маневр жасау кезінде G-тиеу кезінде кептеліп қалу механизмі.[19] 1966 жылғы маусым мен шілде аралығында Солтүстік Вьетнамға қатысты 12 келісім барысында крестшілер екі шығын үшін төрт МиГ-17 ұшағын талап етті.[20] Крестшілер американдық типтегі өлтірудің ең жақсы коэффициентін талап етеді Вьетнам соғысы, 19:3.[3] Әуе шайқасы кезінде талап етілген 19 ұшақтың 16-сы МиГ-17, ал үшеуі МиГ-21.[18] АҚШ-тың жазбаларында 1966 жылы МиГ-17 зеңбірегінің атуынан әуе шайқасында жоғалған үш F-8 ғана көрсетілген, бірақ VPAF 11 F-8 MiGs атып түсірді деп мәлімдеді.[21][22][23] Барлығы 170 F-8 крестшілері барлық себептермен жоғалады - көбінесе жердегі өрттер мен апаттар - соғыс кезінде.[24][25]

A VF-24 F-8J қайтып келеді Хэнкок ішінде Тонкин шығанағы.

АҚШ Әскери-теңіз күштерімен қызметтің аяқталуы

VFP-206 RF-8G крестшілерінің бөлімі 1986 жылдың аяғында олар АҚШ-тың әскери қызметіндегі соңғы F-8 болған кезде.

LTV АҚШ әскери-теңіз флотының 1 219-шы (және соңғы) крестшілерін салып, жеткізді VF-124 кезінде ҰҒА Мирамар 1964 жылы 3 қыркүйекте.[1]

Соңғы белсенді әскери-теңіз флотының крест жорықтарының нұсқалары зейнетке шыққан VF-191 және VF-194 бортта Орискани 1976 жылы жиырма жылдық қызметтен кейін Әскери-теңіз күштері үшін алғашқы қадамды жасады.[дәйексөз қажет ]

Фотосуреттердің барлау нұсқасы тағы да 11 жыл әскери-теңіз флотында қызметін жалғастырды, VFP-63 РФ-8G-ді 1982 жылға дейін басқарды және Әскери-теңіз қорығы өздерінің РФ-8G-лерін екі эскадрильяда (VFP-206 және VFP-) ұшты. 306) Вашингтон Әскери-теңіз мекемесінде / Эндрюс AFB жойылғанға дейін VFP-306 1984 ж. және VFP-206 1987 жылы 29 наурызда соңғы жедел крест жорығы шабуылға берілген кезде Ұлттық әуе-ғарыш музейі.[26]

F-8 Crusader - Sidewinder-дің радиолокациялық нұсқасы болып табылатын AIM-9C қолданған жалғыз ұшақ. Крест жорығы аяқталғаннан кейін бұл зымырандар AGM-122 Sidearm радиацияға қарсы зымырандар Америка Құрама Штаттары тікұшақтарды жау радарларына қарсы шабуылдайды.[дәйексөз қажет ]

НАСА

НАСА TF-8A суперкритикалық қанат сынақ алаңы

Бірнеше өзгертілген F-8 ұшақтары қолданылды НАСА 1970 жылдардың басында, екеуінің де өміршеңдігін дәлелдеді сым арқылы цифрлық ұшу технология (деректерді өңдейтін жабдықты бейімделген қолдану арқылы Аполлонға басшылық беретін компьютер ),[27] Сонымен қатар суперкритикалық қанат жобалау.[28]

Француз Әскери-теңіз күштері

Француз Әскери-теңіз күштерінің әуе қолы болған кезде Aeronavale, 1960 жылдардың басында жаңа тасымалдаушылардың бортында қызмет ету үшін тасымалдаушыға негізделген истребительді талап етті Клеменсо және Фох, F-4 Phantom, содан кейін Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштерімен бірге қызмет ете бастаған француздың кішкентай кемелері үшін өте үлкен болды. Борттағы тасымалдаушы сынақтарынан кейін Клеменсо 16 наурыз 1962 ж., екіге VF-32 Американдық USS тасымалдаушысынан F-8 Саратога, крест жорығы таңдалды және 42 F-8-ге тапсырыс берілді, соңғы крестшілер шығарды.[дәйексөз қажет ]

Француз крестшілері F-8E-ге негізделген, бірақ ұшақ қанатының ең көп құлау бұрышы бес-жеті градусқа дейін көтеріліп, кішігірім француз тасымалдаушыларынан операциялар жүргізу үшін өзгертілген. үрленген қақпақтар жабдықталған. Әуе кемесінің қару-жарақ жүйесі екі француздық Matra-ны тасымалдау үшін өзгертілді R.530 Sidewinders-ке балама ретінде радарлық немесе инфрақызыл зымырандар, дегенмен американдық зымыранды алып жүру мүмкіндігі сақталды.[29] F-8E (FN) деп аталған жаңа ұшақты жеткізу 1964 жылдың қазанында басталды және 1965 жылдың ақпанына дейін жалғасты Aeronavale'бірінші эскадрилья, Флотилия 12F 1964 жылдың 1 қазанында қайта жанданды.[29] Ескі корсарларды ауыстыру үшін, Флотилия 14.F крестшілерді 1965 жылы 1 наурызда қабылдады.[30][31]

1974 жылдың қазанында, ( Клеменсо) және 1977 жылғы маусым ( Фох), 14.F эскадрильясының крестшілері Джибутидің үстіндегі Сапир миссияларына қатысты. 1977 жылы 7 мамырда екі крестшілер Джибутиде тұрған француз әскери-әуе күштеріне (4/11 Jura эскадрильясы) F-100 Super Sabers-ке қарсы патрульге бөлек шықты. Көшбасшы екі истребительді ұстап алып, ит жекпе-жегін өткізді (жаттығу жаттығуы болуы керек), бірақ тез арада қанаттастарын көмекке шақырды, өйткені ол екі йемендік МиГ-21 ұшағын иеленген. Екі француз жауынгері өздерінің негізгі қарулануын «қосулы» күйге ауыстырды, бірақ, сайып келгенде, барлығы өз базаларына оралды. Бұл француз крестшілерінің жалғыз жауынгерлік ұстап алуы болды.[дәйексөз қажет ]

Бортқа F-8E (FN) қонды Дуайт Д. Эйзенхауэр, 1983.

The Aeronavale Крестшілер 1983 жылы жауынгерлік миссияларды Ливанның үстімен алып жүрді Dassault-Breguet Super Étendard соққы беретін ұшақтар. 1984 жылы қазан айында Франция жіберді Фох Ливия жағалауындағы Мирмиллон операциясы үшін полковник Каддафиді тыныштандыруға арналған, 12.F эскадрильясы. Иран-Ирак қақтығысына байланысты Парсы шығанағындағы жағдайдың шиеленісуі оны орналастыруға түрткі болды Клеменсо жедел топ және оның әуе қанаты, оның ішінде 12.F эскадрильясы. 1993 жылы экс-Югославия бойынша миссиялар басталды. Адриатикалық теңізде жүзіп келе жатқан екі тасымалдаушыдан да крестшілер ұшырылды. Бұл миссиялар 1999 жылы маусымда Косово үстіндегі «Трайдент» операциясымен тоқтатылды.[дәйексөз қажет ]

Француз крестшілері 1969 жылы F-8J типіндегі жаңа қанаттармен жабдықталған және өзгертілген өмір бойы бірқатар өзгерістерге ұшырады. өрт сөндірушілер 1979 жылы жабдықталған.[32] Қару-жарақ қосылды R550 сиқыры жетілдірілген, қызыл-қызыл басқарылатын зымырандар, 1973 ж. барлық аспект Magic 2 1988 жылдан бастап жабдықталған. Ескірген R.530 1989 жылы пайдаланудан алынып тасталды, нәтижесінде крестшілер радарлы басқарылатын зымырансыз қалды.[33] 1989 жылы, Рафалені игерудің кешеуілдеуіне байланысты крестшілер бірнеше жылдар бойы алмастырылмайтынын түсінген кезде, крестшілерді пайдалану мерзімін ұзарту үшін оларды қайта қалпына келтіру туралы шешім қабылданды. Әрбір әуе кемесі қайта тартылып, гидравликалық жүйесі жаңартылды, ал ұшақ шаршау мерзімін ұзарту үшін нығайтылды. Авионика жетілдірілді, модификацияланған навигациялық жинақ және жаңа радиолокациялық ескерту қабылдағышы болды.[34][35] Жаңартылған 17 әуе кемесі F-8P болып өзгертілді (P «Prolongé» үшін қолданылды - кеңейтілген және Филиппиндік F-8P-мен шатастырмау керек).[36] Француз Әскери-теңіз күштері ұрыс қимылдарына 1991 жылы қатысқанымен Шөл дауылы операциясы және аяқталды Косово 1999 жылы крестшілер артта қалып, соңында оларды алмастырды Рафале М. әскери қызметтегі соңғы түрі ретінде 2000 ж.[дәйексөз қажет ]

Филиппин әуе күштері

F-8H крест жорығы Филиппин әуе күштері. c. 1978 ж

1977 жылдың соңында Филиппин үкіметі АҚШ-тың әскери-теңіз күштерінде сақталған 35 F-8H ұшағын сатып алды Дэвис-Монтан АФБ Аризонада.[37] Оның 25-ін Vought жаңартып, қалған 10-ы қосалқы бөлшектерге пайдаланылды.[37] Келісім шеңберінде АҚШ TF-8A пайдалану арқылы Филиппин ұшқыштарын оқытады.[37] Крестшілерді 7-тактикалық истребитель басқарды Баса авиабазасы және көбінесе кеңестік бомбалаушы ұшақтарды ұстау үшін қолданылды.[37] Бірақ қосалқы бөлшектердің жоқтығынан және ұшақтың тез тозуынан қалған F-8 1988 жылы қондырылып, Баса авиабазасындағы ашық шөп алаңына қалдырылды.[түсіндіру қажет ]. Олар 1991 жылы қатты зақымданғаннан кейін қызметтен алынып тасталды Пинатубо тауының атқылауы, содан бері сынық ретінде сатылымға ұсынылды.[дәйексөз қажет ]

Нұсқалар

A VF-32 F8U-1 1958 ж.
1962 жылы жалғыз XF8U-1T.
НАСА F-8C сым арқылы цифрлық ұшу сынақ алаңы
F-8H VF-202 бортқа қону Джон Ф.Кеннеди, 1971 ж.
DF-8F зымыраны және USN ұшқышсыз директоры Қытай көлі 1971 жылы.
  • XF8U-1 (XF-8A) (V-383) - екі қарусыз прототип.
  • F8U-1 (F-8A) - алғашқы өндіріс нұсқасы, J57-P-12 қозғалтқышы 318 құрастырылған 31-ші өндірістік ұшақтан басталатын қуатты J57-P-4A-ға ауыстырылды.
  • YF8U-1 (YF-8A) - әзірлеуді сынау үшін қолданылатын бір F8U-1 истребителі.
  • YF8U-1E (YF-8B) - бір F8U-1 прототипі ретінде қызмет етуге ауыстырылған F8U-1.
  • F8U-1E (F-8B) - AN / APS-67 радиолокациялық қондырғысының арқасында барлық ауа-райының шектеулі мүмкіндігі қосылды, басқарылмайтын зымыран науасы жабылды, өйткені ол ешқашан жедел пайдаланылмаған, бірінші рейс: 1958 жылы 3 қыркүйекте, 130 жасалды.
  • XF8U-1T - екі орынды жаттықтырушы ретінде бағалау үшін қолданылатын бір XF8U-2NE.
  • F8U-1T (TF-8A) (V-408) - F8U-2NE негізіндегі екі орындық жаттықтырушының нұсқасы, фюзеляжы 2 футқа созылған (0,61 м), ішкі қару-жарақ екі зеңбірекке дейін азайтылған, J57-P-20 қозғалтқышы, 1962 жылғы 6 ақпанда бірінші рейс. Корольдік теңіз флоты басында қызығушылық танытты Rolls-Royce Spey - TF-8A қуатты нұсқасы, бірақ оның орнына Phantom II таңдады. Бір ғана TF-8A құрастырылды, дегенмен бірнеше зейнеткер F-8A ұқсас екі орындық жаттықтырушыларға ауыстырылды.
  • YF8U-2 (YF-8C) - J57-P-16 турбоактивті қозғалтқышты ұшуды сынау үшін қолданылатын екі F8U-1.
  • F8U-2 (F-8C) - 16,900 фунт (75 кН) жанғаннан кейін тартылатын J57-P-16 қозғалтқышы, артқы фюзеляждың астына вентральды қанаттар қосылып, тұрақсыздықты түзетуге тырысады, фюзеляждың әр жағында екі Sidewinder ракетасын жіберетін Y-тәрізді щек тіректері, AN / APQ-83 радиолокациялық қондырғысы кейінгі жаңартулар кезінде жаңартылды Бірінші рейс: 1957 жылы 20 тамызда, 187 жылы салынды. Бұл нұсқаны кейде Крест жорығы II деп те атайды.[38]
  • F8U-2N (F-8D) - барлық ауа-райының нұсқасы, жетекші зымыран бумасы қосымша жанармай багымен ауыстырылды, 18000 фунт (80 кН) қозғалтқышы бар J57-P-20 қозғалтқышы, қонған кезде қонатын жүйе, әуе жылдамдығын жақындаған кезде сақтайды, AN / APQ-83 қосылады радиолокация. Бірінші рейс: 16 ақпан 1960 ж., 152 ж. Салынды.
  • YF8U-2N (YF-8D) - F8U-2N әзірлеу кезінде қолданылатын бір ұшақ.
  • YF8U-2NE - бір F8U-1 прототипі ретінде қызмет етуге ауыстырылған F8U-1.
  • F8U-2NE (F-8E) - J57-P-20A қозғалтқышы, үлкен мұрын конусындағы AN / APQ-94 радиолокаторы, электроника бар қанаттар арасындағы дорсальды өркеш AGM-12 Bullpup зымыран, пайдалы жүктеме 5000 фунтқа дейін өсті (2,270 кг), Мартин-Бейкер лақтыру орны, AN / APQ-94 радиолокаторы бұрынғы F-8D-де AN / APQ-83 радиолокаторын ауыстырды. IRST шатырдың алдында сенсорлы көпіршік (дөңгелек шар) қосылды.[39] Бірінші рейс: 1961 жылы 30 маусымда, 286-да салынды.
  • F-8E (FN) - әуе артықшылығы үшін истребитель нұсқасы Француз Әскери-теңіз күштері, қанаттардың көтерілуін едәуір ұлғайтты, бұл итарқа мен жапқыштың ауытқуына және а қосылуына байланысты шекаралық бақылау жүйесі, кеңейтілген тұрақтандырғыштар, AN / APQ-104 радиолокаторы, AN / APQ-94 модернизацияланған нұсқасы Барлығы 42 салынған.
  • F-8H - AN / APQ-84 радиолокациялық қондырғысы бар F-8D күшейтілген аэродроммен және қону механизмімен жаңартылды. Барлығы 89 қайта салынды.
  • F-8J - F-8D моделіне ұқсас, бірақ F-8E (FN) сияқты қанаттарының модификациясы және BLC-мен жаңартылған F-8E, сыртқы жанармай бактарына арналған «дымқыл» тіректер, J57-P-20A қозғалтқышы, AN / APQ-124 радиолокаторымен. Барлығы 136 қайта салынды.
  • F-8K - AN / APQ-125 радиолокациялық қондырғысы бар Bullpup және J57-P-20A қозғалтқыштары бар F-8C жаңартылды. Барлығы 87 қайта салынды.
  • F-8L - F-8B AN / APQ-149 радиолокаторымен қатты сызықтармен жаңартылды. Барлығы 61 қайта салынды.
  • F-8P - Aeronavale-дің 17 F-8E (FN) ұшақтары 1980 жылдардың соңында қызмет ету мерзімін тағы 10 жылға ұзарту үшін күрделі жөндеуден өтті. Олар 1999 жылы зейнетке шықты.[40]
  • F8U-1D (DF-8A) - зымыраннан шығарылған бірнеше F-8A ұшақтарын сынау үшін басқару пультіне өзгертілген SSM-N-8 ережесі қанатты зымыран. DF-8A сонымен қатар VC-8, NS Roosevelt Rds, PR кеңінен қолданған дрон (F-9 Cougar) басқару ретінде өзгертілді; Атлантикалық флоттың зымыран полигоны.
  • DF-8F - зымырандарды сынау үшін диспетчерлік ұшақ ретінде модификацияланған отставкадағы F-8A, соның ішінде Қытай көліндегі USN объектісінде.
  • F8U-1KU (QF-8A) - қашықтықтан басқарылатын мақсатты дрондарға өзгертілген отставкадағы F-8A
  • YF8U-1P (YRF-8A) - F8U-1P фото-барлау әуе кемесін жасауда қолданылатын прототиптер - V-392.
  • F8U-1P (RF-8A) - қаруланбаған 148 F8U-1E фото-барлау нұсқасы.
  • RF-8G - модернизацияланған РФ-8А.
  • LTV V-100 - 1970 жылы жасалған F-8 нұсқаларына негізделген «арзан» даму қайта қаралды F-4E Phantom II, Lockheed CL-1200 және F-5-21 АҚШ-тың әскери көмек бағдарламасын (MAP) қаржыландыруға арналған тендерде. Сәтсіз дизайн ақыр соңында тек «қағаз жаттығуы» болды.[41]
  • XF8U-3 крест жорығы III (V-401) - бұрынғы F-8 нұсқаларына негізделген, F-4 Phantom II-ге қарсы тұру үшін жасалған жаңа дизайн; J75-P-5A қозғалтқышы 29,500 фунт (131 кН) жанғаннан кейін, бірінші рейс: 1958 жылы 2 маусымда сынақ рейстерінде Mach 2.39 деңгейіне жетті, бес әуе кемесі жасалғаннан кейін жойылды, өйткені Phantom II әскери-теңіз келісім-шартында жеңіске жетті.

Операторлар

VF-33 F-8E қосулы Кәсіпорын, 1964 ж.

Бұрынғы операторлар

 Франция
 Филиппиндер
 АҚШ

Ұшақ экспонаттары

Франция

F-8E (FN)
  • 151732 (француз флотының нөмірі 1) - Musee des Avions de Chasse, Бон.[42]
  • 151750 (Француз Әскери-теңіз күштерінің бүйірлік нөмірі 19) - Musée des Ailes Anciennes, Тулуза.[43]
F-8P
Көрсетілген француздық F-8P Тулуза
  • 151733 (Францияның Әскери-теңіз күштерінің нөмірі 3) - Ланн Бихуа әуежайы, Ле Менегуен.[44]
  • 151735 (Француз Әскери-теңіз күштерінің нөмірі 4) - Musee Europeen de lAviation de Chasse, Montelimar-Ancone.[45]
  • 151738 (Францияның Әскери-теңіз күштерінің нөмірі 7) - Aeronavale Base, Landivisau.[46]
  • 151741 (Француз Әскери-теңіз флотының нөмірі 10) - Musee de l air et de l Espace, (Әуе және ғарыш мұражайы), Париж, Франция.[47]
  • 151742 (Францияның Әскери-теңіз күштерінің нөмірі 11) - Musee de l aeronautique navale, Рошфор.[48]
  • 151754 (Француз Әскери-теңіз күштерінің нөмірі 23) - Аэронавале базасы, Ландивисау.[49]
  • 151760 (Француз Әскери-теңіз күштерінің нөмірі 29) - Аэронавале базасы, Ландивисау.[50]
  • 151767 (Француз Әскери-теңіз күштерінің бүйірлік нөмірі 36) - Musee des Avions de Chasse, Бон.[51]
  • 151768 (Француз Әскери-теңіз күштерінің нөмірі 37) - Әуежай Cuers.[52]
  • 151770 (Француз Әскери-теңіз күштерінің нөмірі 39) - Aeronavale Base, Landivisau.[53]

Филиппиндер

F-8H

АҚШ

XF8U-1 Крестшілер прототипі Ұшу мұражайында көрсетілген
XF8U-1 (XF-8A)
XF8U-2 (XF-8C)
F8U-1 (F-8A)
F8U-2 (F-8C)
F8U-2N (F-8D)

F8U-2NE (F-8E)

F-8E (FN)

F8U-1P (RF-8G)
F-8H
F-8J
F-8J крест жорығы Әуе зообағы
F8U-2 (F-8K)
F-8L
F8U кабинасы

Ерекшеліктер (F-8E)

F-8E ұшағының үш жақты көрінісі.
Бірегей Y-пилонына орнатылған екі Sidewinder AAM-нің бүйірлік көрінісі
F-8 крест жорығының Y-тіректеріне орнатылған екі AIM-9D бүйірлік орағыш
F-8 крест жорығы

Деректер Ұлы күрескерлер кітабы[97] және Орындауға арналған тапсырма[98] 1945 жылдан бастап жауынгерлік авиация[99] Джозеф Ф.Богер [100][сенімсіз ақпарат көзі ме? ]

Жалпы сипаттамалар

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 1066 кн (1,227 миль, 1,974 км / сағ) 36,000 фут (10,973 м) жылдамдықта
  • Максималды жылдамдық: Мах 1.86
  • Круиз жылдамдығы: 495 kn (570 миль, 917 км / сағ)
  • Жауынгерлік ауқымы: 394 нми (453 миль, 730 км)
  • Паром диапазоны: Сыртқы отынмен 1 507 нми (1 734 миль, 2 791 км)
  • Қызмет төбесі: 18000 м
  • Көтерілу жылдамдығы: 19,000 фут / мин (97 м / с) [101][сенімсіз ақпарат көзі ме? ]
  • Сүйреп апару: 12.8
  • Қанатты жүктеу: 77,3 фунт / шаршы фут (377 кг / м)2)
  • Итеру / салмақ: 0.62

Қару-жарақ

Авионика
Магнавокс AN / APQ-84 немесе AN / APQ-94 Өртті бақылау радиолокациясы

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ а б Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз институтының еңбектері, 1965 қаңтар, б. 136.
  2. ^ Мишель 2007, б. 11.
  3. ^ а б c г. e f ж Тиллман 1990
  4. ^ а б c Гебель, Грег. «Vought F-8 крест жорығы». Ауа векторлары. Алынған: 2006 жылғы 7 наурыз. Мұрағатталды 17 мамыр 2006 ж Wayback Machine
  5. ^ Бьоркман, Эйлин, Мылтықшылар, Эйр және Ғарыш, 2015 ж. Қараша, б.61
  6. ^ а б Бьоркман, Айлин. Мылтық атқыштар. Эйр және ғарыш, қараша 2015. б. 62.
  7. ^ Weaver, F-8 Crusader, б. 65.
  8. ^ «Жазбалар.» Мұрағатталды 2007-02-09 Wayback Machine cloudnet.com. Алынған: 28 желтоқсан 2009 ж.
  9. ^ Гленн мен Тейлор 2000, б. 231.
  10. ^ Косби, Сэмюэль. «Кубадағы дағдарыс дәуіріндегі реактивті реактивті ұшақ» Ашық суда «. Мұрағатталды 2011-08-24 сағ Wayback Machine Модесто ара, 27 мамыр 2011. Алынған: 2011 жылғы 1 тамыз.
  11. ^ Мерский 1986, б. 25.
  12. ^ Мерский 1986, 25–26 б.
  13. ^ а б Мерский, 1998, б. В қосымшасындағы артқы, бүйірлік және кестелік.
  14. ^ «АҚШ Әскери-теңіз күштерінің реактивті ұшақтарға ауысуы». Мұрағатталды 2012-09-13 Wayback Machine usnwc.edu. Алынған: 2012 жылғы 23 шілде.
  15. ^ Андертон 1987, б. 71.
  16. ^ Toperczer 2001, 26, 28, 29, 88 беттер.
  17. ^ Hobson p. 17
  18. ^ а б Гроссник пен Армстронг 1997 ж
  19. ^ «Крестшілер іс-әрекетте.» faqs.org. Алынған: 28 желтоқсан 2009 ж.
  20. ^ Мишель 2007, б. 51,
  21. ^ Hobson p. 271
  22. ^ «Вьетнамдық әуедегі жеңістер, 1 бөлім.» Acig.org. Алынған: 2011 жылғы 7 наурыз.
  23. ^ «Вьетнамдық әуедегі жеңістер, 2 бөлім.» Acig.org. Алынған: 2011 жылғы 7 наурыз.
  24. ^ Хобсон 2001, 269–270 бб.
  25. ^ «Соңғы мылтықшы». www.crusader.gaetanmarie.com.
  26. ^ Богер, Джо. «Әскери-теңіз күштеріндегі / крест жорығы». F8 крест жорығы: АҚШ әскери-теңіз күштеріне арналған истребитель, 6 тамыз 2003. Алынған: 11 маусым 2011 ж.
  27. ^ Вит, Стивен (24 маусым, 2019). «Аполлон 11: Миссия бақылаудан тыс». Сымды. Сан-Франциско: Condé Nast басылымдары. Алынған 18 қыркүйек, 2019.
  28. ^ [1] NASA F-8 www.nasa.gov. Тексерілді, 3 маусым 2010 ж
  29. ^ а б Штигер Air International 1993 ж. Қазан, б. 192.
  30. ^ Штигер Air International 1993 ж. Қазан, 192–193 бб.
  31. ^ Рохотте, Леон С., Рамон Джоса және Александр Ганнье. «Capitaine de Frégate (H): Les Corsair français». NetMarine.net, 1999. Алынған: 14 шілде 2009 ж.
  32. ^ Стиджерлер Air International 1993 ж. Қазан, б. 195.
  33. ^ Стиджерлер Air International 1993 ж. Қазан, б. 194.
  34. ^ Стиджерлер Air International 1993 ж. Қазан, 195–196 бб.
  35. ^ Мишель 1993, б. 58.
  36. ^ Мерский Даңқ қанаттары 1996, б. 83.
  37. ^ а б c г. «F-8 крест жорығы». Милавия.
  38. ^ Пайк, Дж. «F8U-3 Crusader III.» GlobalSecurity.org. Алынған: 9 шілде 2009 ж.
  39. ^ «Chance Vought / LTV тарихы» Алынған: 30 ШІЛДЕ 2013.
  40. ^ Винчестер 2006, б. 242.
  41. ^ «Төмен шығындармен АҚШ-тың истребителі». Air Pictorial, 32 том, No3, 1970 ж. Наурыз.
  42. ^ «F8U крест жорығы / 151732.» aerialvisuals.ca Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  43. ^ «F8U крест жорығы / 151750.» aerialvisuals.ca Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  44. ^ «F8U крест жорығы / 151733.» aerialvisuals.ca Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  45. ^ «F8U крест жорығы / 151735.» aerialvisuals.ca Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  46. ^ «F8U крест жорығы / 151738.» aerialvisuals.ca Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  47. ^ «F8U крест жорығы / 151741.» aerialvisuals.ca Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  48. ^ «Le musée». www.anaman.fr.
  49. ^ «F8U крест жорығы / 151754.» aerialvisuals.ca Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  50. ^ «F8U крест жорығы / 151760.» aerialvisuals.ca Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  51. ^ «F8U крест жорығы / 151767.» aerialvisuals.ca Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  52. ^ «F8U крест жорығы / 151768.» aerialvisuals.ca Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  53. ^ «F8U крест жорығы / 151770.» aerialvisuals.ca Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  54. ^ «F8U крест жорығы / 147056.» aerialvisuals.ca Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  55. ^ «F8U крест жорығы / 148661.» aerialvisuals.ca Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  56. ^ «XF8U крест жорығы / 138899.» Ұшу мұражайы. Алынған: 26 қазан 2012 ж.
  57. ^ «XF8U крест жорығы / 140448.» McAuliffe-Shepard Discovery орталығы. Алынған: 26 қазан 2012 ж.
  58. ^ «F8U крест жорығы / 141351.» aerialvisuals.ca Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  59. ^ «F8U крест жорығы / 141353.» aerialvisuals.ca Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  60. ^ «F8U крест жорығы / 143703.» Мұрағатталды 2012-10-29 сағ Wayback Machine USS Hornet мұражайы. Алынған: 26 қазан 2012 ж.
  61. ^ «F8U крест жорығы / 143755.» Warbird тізілімі. Алынған: 26 қазан 2012 ж.
  62. ^ «F8U крест жорығы / 143806.» Бостандық қанаттары мұражайы. Алынған: 22 қаңтар 2015 ж.
  63. ^ «F8U крест жорығы / 144427.» Пима әуе-ғарыш мұражайы. Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  64. ^ «F8U Crusader / 145336.» Мұрағатталды 2017-08-06 сағ Wayback Machine Даңқ ұшақтары. Алынған: 07 қазан 2013 ж.
  65. ^ «F8U крест жорығы / 145347.» Ұлттық теңіз авиациясы мұражайы. Алынған: 22 қаңтар 2015 ж.
  66. ^ «F8U Crusader / 145349.» Мұрағатталды 2016-12-25 сағ Wayback Machine Pueblo Weisbrod авиациялық мұражайы. Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  67. ^ «F8U крест жорығы / 145397.» aerialvisuals.ca Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  68. ^ «FAA тіркелімі: N37TB faa.gov Алынған: 22 қазан 2018 ж.
  69. ^ «F8U крест жорығы / 145546.» aerialvisuals.ca Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  70. ^ «FAA тіркелімі: N19TB faa.gov Алынған: 22 қазан 2018 ж.
  71. ^ «F8U крест жорығы / 146963.» aerialvisuals.ca Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  72. ^ «F8U крест жорығы / 146973.» aerialvisuals.ca Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  73. ^ «F8U крест жорығы / 147034.» Мұрағатталды 2015-06-23 Wayback Machine USS Hornet мұражайы. Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  74. ^ «F8U крест жорығы / 149150.» aerialvisuals.ca Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  75. ^ «F8U крест жорығы / 148693.» Mid America Air мұражайы. Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  76. ^ а б «F8U Crusader / 150920» Терапевтік авиациялық мұражай және тарихи қор. Алынған: 22 қаңтар 2015 ж.
  77. ^ «FAA тіркелімі: N3512Z» faa.gov. Алынған: 22 қазан 2018 ж.
  78. ^ «F8U крест жорығы / 144617» Терапевтік авиациялық мұражай және тарихи қор. Алынған: 22 қаңтар 2015 ж.
  79. ^ [Celebrity Row, Дэвис-Монтан АФБ (Солтүстік Сайд), Туксон, Аризона «F8U Crusader / 144618.»] aerialvisuals.ca Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  80. ^ «F8U Crusader / 145607.» Мұрағатталды 2014-07-07 сағ Wayback Machine Castle Air мұражайы. Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  81. ^ «F8U Crusader / 145608.» Тынық мұхиты жағалауындағы әуе мұражайы. Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  82. ^ «F8U Crusader / 145609.» Ұлттық теңіз авиациясы мұражайы. Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  83. ^ «F8U Crusader / 145645.» Мұрағатталды 2015-12-18 Wayback Machine USS Battleship Alabama Memorial Park. Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  84. ^ «F8U крест жорығы / 146860.» NASM. Алынған: 26 қазан 2012 ж.
  85. ^ «F8U крест жорығы / 146882.» Мұрағатталды 2013-10-17 сағ Wayback Machine Ұшу мұражайының шекаралары. Алынған: 26 қазан 2012 ж.
  86. ^ «F8U крест жорығы / 146898.» Форт-Уэрт авиациялық мұражайы. Алынған: 22 қаңтар 2015 ж.
  87. ^ «F8U крест жорығы / 147909.» Әуе визуалдары. Алынған: 27 ақпан 2013.
  88. ^ «F8U Crusader / 150904.» Air Zoo. Алынған: 26 қазан 2012 ж.
  89. ^ «F8U крест жорығы / 145550.» USS Intrepid мұражайы. Алынған: 22 қаңтар 2015 ж.
  90. ^ «F8U крест жорығы / 146931.» Estrella Warbirds мұражайы. Алынған: 20 сәуір 2013 ж.
  91. ^ «F8U крест жорығы / 146939.» Патриоттар Пойнт Әскери-теңіз музейі. Алынған: 26 қазан 2012 ж.
  92. ^ «F8U крест жорығы / 146983.» aerialvisuals.ca Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  93. ^ «F8U крест жорығы / 146985.» Мұрағатталды 2015-01-13 Wayback Machine Жауынгерлік әуе командованиесінің мұражайы. Алынған: 22 қаңтар 2015 ж.
  94. ^ «F8U крест жорығы / 146995.» Тынық мұхиты жағалауындағы әуе мұражайы. Алынған: 1 мамыр 2012 ж.
  95. ^ «F8U крест жорығы / 147030.» USS Midway мұражайы. Алынған: 26 қазан 2012 ж.
  96. ^ «F8U Crusader / 145449.» aerialvisuals.ca Алынған: 23 маусым 2015 ж.
  97. ^ Грин, Уильям және Гордон Суонборо. Ұлы күрескерлер кітабы. Сент-Пол, Миннесота: MBI баспасы. 2001 ж. ISBN  0-7603-1194-3.
  98. ^ Лофтин, Л.К. Кіші «Өнімділікке арналған іздеу: қазіргі заманғы авиацияның эволюциясы, NASA SP-468». НАСА. Алынған: 22 сәуір 2006 ж.
  99. ^ Уилсон 2000, б. 141.
  100. ^ Богер, Джо. «Vought F8U-2NE (F-8E) крест жорығы». joebaugher.com. Алынған 20 қыркүйек 2015.
  101. ^ «Vought F-8 Crusader Carrier-Borne Naval Fighter Aicraftsic]". militaryfactory.com.

Библиография

  • Андертон, Дэвид А. Солтүстік Америка F-100 Super Sabre. Лондон: Osprey Publishing Limited, 1987 ж. ISBN  0-85045-662-2.
  • Гленн, Джон және Ник Тейлор. Джон Глен: Естелік. Нью-Йорк: Бантам, 2000. ISBN  0-553-58157-0.
  • Грант, Залин. Жағажай үстінде: Вьетнамдағы әуе соғысы. Нью-Йорк: қалта кітаптары, 1988 ж. ISBN  978-0-393-32727-4.
  • Гроссник, Рой А. және Уильям Дж. Армстронг. Америка Құрама Штаттарының теңіз авиациясы, 1910–1995 жж. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз орталығы, 1997. ISBN  0-16-049124-X.
  • Хобсон, Крис. Вьетнам әуе шығындары, USAF, USN, USMC, Оңтүстік-Шығыс Азиядағы тұрақты қанатты ұшақтардың жоғалуы 1961–1973 жж.. Солтүстік филиал, Миннесота: Specialty Press, 2001 ж. ISBN  1-85780-115-6.
  • Маккарти, Дональд Дж., Кіші. MiG Killers, АҚШ-тың Вьетнамдағы жеңістерінің хронологиясы 1965–1973 жж. Солтүстік филиалы, Миннесота: Specialty Press, 2009 ж. ISBN  978-1-58007-136-9.
  • Мерский, Петр. F-8 Вьетнам соғысының крестшілер бөлімшелері (Osprey Combat Aircraft №7). Оксфорд, Ұлыбритания: Osprey Publishing Limited, 1998 ж. ISBN  978-1-85532-724-5.
  • Мерский, Петр. Куба мен Вьетнам үстіндегі РФ-8 крестшілер бөлімшелері (Osprey Combat Aircraft №12). Оксфорд, Ұлыбритания: Osprey Publishing Limited, 1999 ж. ISBN  978-1-85532-782-5.
  • Мерский, Петр Б. F-8 крест жорығы (Osprey Air Combat). Оксфорд, Ұлыбритания: Osprey Publishing Limited, 1986 ж. ISBN  0-85045-905-2.
  • Мерский, Петр Б. Vought F-8 крест жорығы: MiG-Master. Даңқ қанаттары, 5 том, 1996, 32-95 бет. Лондон: аэроғарыштық баспа. ISBN  1-874023-90-5. ISSN  1361-2034.
  • Мишель III, Маршалл Л. Қақтығыстар: 1965-1972 жж. Солтүстік Вьетнам үстіндегі әуе соғысы. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институты, 2007, Бірінші басылым 1997 ж. ISBN  1-59114-519-8.
  • Моиз, Эдвин Э. Тонкин шығанағы және Вьетнам соғысының эскалациясы. Чепел Хилл, Солтүстік Каролина: Солтүстік Каролина Университеті Баспасөз, 1996 ж. ISBN  0-8078-2300-7.
  • Штигер, Эрик. Aeronavale Crusaders. Air International, Т. 45, No 4, 1993 ж. Қазан, 192–196 бб. ISSN  0306-5634.
  • Тиллман, Барретт. MiG Master: F-8 крестшілерінің тарихы (екінші басылым). Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институты, 1990 ж. ISBN  0-87021-585-X.
  • Топерцер, Истван. МиГ-17 және МиГ-19 Вьетнам соғысының бөлімшелері (Osprey Combat Aircraft №25). Оксфорд, Ұлыбритания: Osprey Publishing Limited, 2001 ж. ISBN  1-84176-162-1.
  • Уивер, Майкл Э. «Мұрағат көздері арқылы F-8 крест жорығын зерттеу». Aeronautical History журналы, 2018 ж. https://www.aerosociety.com/media/8037/an-examination-of-the-f-8-crusader-through-archival-sources.pdf
  • Уилсон, Стюарт. 1945 жылдан бастап жауынгерлік авиация. Фишвик, Австралия: Аэроғарыштық басылымдар, 2000 ж. ISBN  1-875671-50-1.
  • Винчестер, Джим, ред. F-8 крест жорығы. Қырғи қабақ соғыстың әскери авиациясы (Авиациялық фактілер). Лондон: Grange Books plc, 2006 ж. ISBN  1-84013-929-3.

Сыртқы сілтемелер