Confair XF-92 - Convair XF-92

XF-92A
Convair XF-92A.jpg
Convair XF-92A-ның ұшу кезіндегі фотосуреті
РөліИнтерцепторлық ұшақтар
ӨндірушіСенім
Бірінші рейс1948 жылғы 18 қыркүйек[1]
КүйБас тартылды
Негізгі пайдаланушыАмерика Құрама Штаттарының әуе күштері
Нөмір салынған1
Бірлік құны
US$Бағдарламаға 4,3 млн[2]
НұсқаларConvair F-102 Delta Dagger

The Confair XF-92 (бастапқыда белгіленген) XP-92) ерте болды Американдық дельта қанаты ұшақ. Бастапқыда а қорғаныс ұстаушы, кейінірек дизайн тек үшін қолданылды тәжірибелік мақсаттары. Алайда, бұл Конвейрді дельта-қанатты бірқатар дизайндарда қолдануға, соның ішінде F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart, B-58 Hustler, АҚШ Әскери-теңіз күштері Келіңіздер F2Y Sea Dart сияқты VTOL Пого.

Әрлем мен дамыту

Ерте жұмыс

XP-92 макеті.
XF-92A сағ Эдвардс әуе базасы, 1952

1945 жылдың тамызына дейін консолидацияланған-вулттың вульт дивизиясы өткізгіш ракетамен басқарылатын қанатты ұшақтың болуы мүмкіндігін қарастырды. Бірнеше жыл бұрын компания сұйық салқындатқыш радиатор қозғалтқыштарын қамтитын жобаларды жасады. Осы дизайнмен жанармай құбырдағы шағын ракеталық қозғалтқыштар шығаратын жылуға қосылып, «жалғанramjet ".[3]

1945 жылдың тамызында Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері (USAAF), көп ұзамай аты өзгертіледі Америка Құрама Штаттарының әуе күштері, жылдамдығы 700 миль (1100 км / сағ) және төрт минут ішінде 50 000 фут (15000 м) биіктікке жетуге қабілетті дыбыстан жоғары ұстағыш туралы ұсыныс жасады.[дәйексөз қажет ] Бірнеше компания жауап берді, олардың арасында 1945 жылы 13 қазанда дизайнын ұсынған Consolidated-Vultee болды.[3] Бұл дизайн сыпырылған қанаттарымен және V-құйрықтар, сондай-ақ қуатты қозғалтқыш жүйесі. Түтікті зымыраннан басқа, 1200 фунт күші бар (5,3 кН) төрт зымыран Вестингхаус шығарған 1 560 фунт күші (6,9 кН) 19XB турбоагрегатымен бірге орналастырылды.[3]

Ұсыныс Шоғырланған Vultee (кейінірек Конвейр) 1946 жылы мамырда 45 ° ұшқышпен жұмыс жасайтын ұшақ ұсынылды. сыпырылған қанат USAAF шеңберінде Air Materiel қолбасшылығы MX-813 құпия жобасы. Алайда, жел туннелі тестілеу осы дизайнмен бірқатар проблемаларды көрсетті.[4]

Дельтаға ауысу

Конвейр артқы жиегін түзету және алдыңғы жиегін кеңейту арқылы олардың жаңа қанатының сипаттамалары едәуір жақсарғанын анықтады. Осылайша, неміс дизайнерінің ұсыныстарына қайшы Александр Липпиш оған әсер етті, Конвейр жылдамдығы жоғары дельта қанатын дербес ашты.[5] Аэродинамикалық зерттеулердің бастығы Ральф Шик кейінірек Липпишпен кездесті Райт-Паттерсон авиабазасы. Бұл оның жұқа атыраудың алға бастайтын жол екендігіне сендіруге көмектесті, бірақ Липпиштің әсері «моральдық қолдауды» ғана білдірмейді, ал Конвейр оның көптеген идеяларын қабылдамады, мысалы, қалың қанат Lippsch P.1a жоба және ДМ-1 АҚШ тестілеген планер.[6][5]

Қуат 1560 фунт (6 900 N) арқылы қамтамасыз етілуі керек Westinghouse J30 алты мың фунт стерлинг (8,9 кН) аккумуляторы бар реактивті қозғалтқыш. Бұл аралас қозғалтқыш жүйеге реактивті қозғалтқышты беріп қана қоймай, зымыранның айналасындағы ауаны қамтамасыз ететін өте үлкен қабылдау арнасы қажет болды. күшейту. Орталықта орналасқан үлкен канал дәстүрлі кокпитті қою үшін еш жерде қалдырмады; ол қалыпты орналасқан жерінде каналға тереңдей түскен болар еді. Мұны шешу үшін команда дизайнды екеуіне ұқсас етіп өзгертті Leduc 0.10 және Miles M.52, кабинаны цилиндр тәрізді корпусқа қабылдау ортасына орналастыру. Дизайн ұсынылды АҚШ әуе күштері 1946 жылы және XP-92 ретінде әзірлеуге қабылданды.[7]

Delta зерттеу

Дельта қанаттарының орналасуымен ұшу тәжірибесін жинақтау үшін Конвейр кішігірім прототипін құруды ұсынды 7002 моделіоны 1946 жылы қарашада қабылдады.[8]

Даму уақыты мен ақшасын үнемдеу үшін басқа ұшақтардан көптеген компоненттер алынды; негізгі беріліс қорабы а Солтүстік Американың FJ-1 Fury, а Bell P-63 Kingcobra, қозғалтқыш пен гидравлика а Lockheed P-80 Shooting Star, лақтыруға арналған орындық пен кабинаның шатыры алынып тасталды Convair XP-81, ал рульдік педальдар BT-13 жаттықтырушысынан алынды.

Құрылыс Вульте өрісінде жақсы жүрді Дауни, Калифорния қашан Солтүстік Америка авиациясы Вульте зауыттарын 1947 жылдың жазында қабылдады. Ұшақ корпусы Конвейр зауытына көшірілді Сан-Диего, және күзде аяқталды. Желтоқсан айында ол қозғалтқышсыз жіберілді NACA Келіңіздер Амес аэронавигациялық зертханасы жел туннелін сынауға арналған. Тестілеу аяқталғаннан кейін, ұшақ Сан-Диегоға қайтарылды, онда ол 4,250 фунт (18,900 Н) жабдықталған Эллисон J33 -A-21 қозғалтқышы.[7]

Әуе кемесі тестілеуге дайын болған кезде қорғаныс ұстаушы ескірген болып көрінді және (қазір қайта жасақталған) F-92 жобасы жойылды. Олар сондай-ақ сынақ жасайтын ұшақтың атын «атау» деп өзгерту туралы шешім қабылдады XF-92A.[8]

Пайдалану тарихы

Конвейр XF-92A ұшу кезінде жалаң метал схемасымен

1948 жылы сәуірде XF-92A жеткізілді Мурок құрғақ көлі (кейінірек болу үшін Эдвардс AFB ). Алғашқы сынақтар таксимен жүрумен шектелді, бірақ қысқа секіру 1948 жылы 9 маусымда жасалған болатын. ХФ-92А алғашқы рейсі 1948 жылы 18 қыркүйекте Конвейр сынақ ұшқышы Эллис Д. «Сэм» Шеннонмен басқарылды. 1948 жылы 21 желтоқсанда Билл Мартин компанияға арналған ұшақты сынауды бастады. Жалпы 20 сағат 33 минуттық 47 рейстен кейін ұшақ 1949 жылы 26 тамызда USAAF-қа аударылды,[9] тестілеу тағайындалған кезде Фрэнк Эверест және Чак Йигер.[4]

Йигер 1949 жылы 13 қазанда XF-92A ұшағын басқарған алғашқы әуе күштерінің ұшқышы болды.[9] Екінші рейсінде ол әуе кемесін 4 г. бөлінген-S сүңгу, Mach 1.05-ке қысқа уақытқа жетеді.[10] Осы рейстің қонуына жақындаған кезде ол алғашқы әрекетінен қиындықтарды болдырмау үшін алға жылжуды бәсеңдету үшін мұрынды жоғары және жоғары тарта бастады. Таң қаларлығы, ұшақ тоқтап қалмас еді; ол мұрынды көтеруді 45 градусқа дейін жалғастыра алды биіктік, конвейер басқарғаннан 67 миль (108 км / сағ), 100 миль (160 км / с) жылдамдықпен қонуға деген көзқараспен ұшып.

1951 жылы XF-92A 7500 фунт (33000 N) күшін ұсына отырып, Эллисон J33-A-29 қозғалтқышымен толықтырылды. Қайта қозғалтқышталған XF-92A алғаш рет 1951 жылы 20 шілдеде Йагермен ұшты. Алайда өнімділіктің жақсаруы аз болды. Сонымен қатар, осы қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсетуде қиындықтар туындады және келесі 19 айда тек 21 рейс жасалды.[4] Қозғалтқыштың түпкілікті өзгерісі 5400 фунт (24000 N) J33-A-16 болды.

1953 жылы 9 сәуірде, Скотт Кросфилд NACA атынан бірқатар рейстер басталды. Бұл сынақтар жоғары жылдамдықтағы бұрылыстар кезінде күшейтілген тенденцияны анықтады, көбінесе 6 г, ал бір жағдайда 8 г. Қосу қанатты қоршаулар бұл мәселені ішінара жеңілдетті. Кроссфилд 1953 жылдың 14 қазанына дейін XF-92A ұшағымен 25 рейс жасады.[11] Әуе кемесінің соңғы рейсінен кейін мұрын тісті доңғалақ құлады, өйткені Кроссфилд көл түбінен такси алды және ұшақ зейнетке шықты.[12]

Ұшқыштардың ешқайсысы дизайн туралы жақсы айта алмады. Иагер «Бұл ұшу өте қиын ұшақ болды, бірақ ... мен оны 1.05 Mach-қа шығардым» деп түсіндірді. Кроссфилд «ХФ-92-ді ешкім басқарғысы келмеді. Бұл ұшаққа ұшқыштар құрамы болған жоқ. Бұл аянышты ұшатын аң болды. Барлығы оның жетіспейтіндігіне шағымданды» деді.[13][14]

Әсер ету

Қону апаты, 1953 ж

Дельта қанатының жіңішке аэрофолия қимасы, салмағы аз және құрылымдық беріктігі оны дыбыстан тез ұшатын ұшаққа жақсы үміткер етті. 425 футтың үлкен беткі ауданы2 (39 м.)2) төмен берді қанатты жүктеу бұл өз кезегінде төмен жылдамдықтағы жақсы өнімділікке әкелді. Өте баяу қонуға жылдамдыққа қол жеткізуге болады, бұл өте жоғары қону бұрыштары мен нашар көріну нәтижесінде. Жақсы жылдамдық пен төмен жылдамдық сипаттамаларының тіркесімі басқаларына қол жеткізу өте қиын болды жоспарлар. XF-92 өзі ұнамаса да, дизайн тұжырымдамасы нақты уәде берді және дельта қанаты 1950 және 1960 жылдар аралығында бірнеше Convair дизайнында қолданылды.

Әуе кемелерінің дизайнерлерінің қызығушылығы Иагердің екінші рейсте байқаған төмен жылдамдықтағы күтпеген жақсы мінез-құлқы болды. Ұшақ өте жоғары деңгейде басқарыла берді шабуыл бұрыштары (альфа), мұнда әдеттегі орналасу тоқтап қалады. Мұның себебі үлкеннің күтпеген туындысы болып шықты құйын жоғары альфа кезінде фюзеляж мен қанаттың алдыңғы шеті арасындағы ауа ағыны арқылы пайда болатын қанаттың үстінде. Құйын қанаттың жоғарғы бетіне «бекітіліп», оны әуе кемесінің алға жылдамдығынан әлдеқайда жоғары жылдамдықпен қозғалатын ауамен қамтамасыз етті. Осы маңызды аймақтағы ағынды басқару арқылы орындау конверті атыраудың кеңеюі мүмкін еді, бұл енгізілуіне әкелді консервілер 1960-шы және 70-ші жылдардағы көптеген дельта-қанаттар дизайнында. Жақында «мини-дельталар», түрінде жетекші кеңейту көптеген ұшақтарда кең таралған, бұл әдеттегі қанат жоспарының үстінде құйынды құрды.

Ұшақ экспонаттары

XF-92A NMUSAF 2017 жылғы 31 тамызда.

Операторлар

 АҚШ

Ерекшеліктер (XF-92A)

XF-92A орфографиялық болжанған диаграммасы.

Деректер Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің жауынгерлері[16]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 42 фут 6 дюйм (12.95 м)
  • Қанаттар: 9,55 м ішінде 31 фут 4 дюйм
  • Биіктігі: 17 фут 9 дюйм (5,41 м)
  • Қанат аймағы: 425 шаршы фут (39,5 м.)2)
  • Airfoil: NACA 65-006.5[17]
  • Бос салмақ: 9 078 фунт (4,118 кг)
  • Брутто салмағы: 14,608 фунт (6,626 кг)
  • Электр станциясы: 1 × Эллисон J33-A-29 4500 фунт (20 кН) құрғақ, 7,500 фунт (33 кН), оттықпен

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 718 миль / сағ (1,156 км / сағ, 624 кн)
  • Қызмет төбесі: 15.470 м) 50.750 фут
  • Көтерілу жылдамдығы: 8,135 фут / мин (41,33 м / с)
  • Қанатты жүктеу: 34 фунт / шаршы фут (170 кг / м)2)
  • Итеру / салмақ: 0.51

Танымал мәдениет

Convair XF-92A ойдан шығарылған түрінде боялған МиГ-23 фильм үшін Jet Pilot

ХФ-92А-ның ерекше қолданылуы Ховард Хьюз фильміндегі «МиГ-23» рөліне қадам басып, кино модель ретінде болды, Jet Pilot, басты рөлдерде Джон Уэйн және Джанет Лей. Фильмді шығару ұзаққа созылғандықтан, 1957 жылы пайда болған кезде XF-92A рөлі кесу бөлмесінің еденінде қалды.[18] Бұл фильмде пайда болды Белгісізге қарай (1956) тағы да басқа ұшақтың кейпіндегі Уильям Холден ойнаған, бұл жолы F-102 Delta Dagger.[19]

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер
  1. ^ Винчестер 2005, б. 242.
  2. ^ Knaack 1978, 322-323 бб.
  3. ^ а б c Дженкинс пен Лэндис 2008, б. 122.
  4. ^ а б c Боге, р, Джо. «Confair XF-92A.» USAF Fighters, 21 қараша 1999. Алынған: 11 маусым 2011 ж.
  5. ^ а б Халион (1979)
  6. ^ «Convair F-102», Халықаралық рейс, 512-518 бб.
  7. ^ а б Yenne 2009, б. 27.
  8. ^ а б Тейлор 1977, б. 61.
  9. ^ а б Yenne 2009, б. 29.
  10. ^ «XF-92A Dart.» globalsecurity.org. Алынған: 2011 жылғы 3 шілде.
  11. ^ Yenne 2009, б. 30.
  12. ^ Yenne 2009, б. 31.
  13. ^ ДиГрегорио, Барри Э. «Авиация тарихы: Мах-3 жылдамдығын жазу үшін X-2 қоңырауын ұшырған Фрэнк К. Пит Эверестпен сұхбат.» Мұрағатталды 2007-09-30 сағ Wayback Machine Авиация тарихы, Шілде 1998. Алынған: 3 шілде 2011 ж.
  14. ^ «NASA ақпараттары: XF-92A.» НАСА. Алынған: 2011 жылғы 11 маусым.
  15. ^ «XF-92A Dart / 46-682» Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің Ұлттық музейі алынды: 9 шілде 2017 ж.
  16. ^ Дор және Дональд 1990, б. 149.
  17. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.
  18. ^ Винчестер 2005, б. 243.
  19. ^ Уотсон 1997/1998, б. 9.
Библиография
  • Брэдли, Роберт Е, Жетілдірілген дизайнды ұсыну II, Crecy Publishing, 2013.
  • Дор, Роберт Ф. және Дэвид Дональд. Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің жауынгерлері. Лондон: Храм, 1990 ж. ISBN  0-600-55094-X.
  • Ричард П. Хэллион; «Липпиш, Глухареф және Джонс: Дельта жоспарлануының пайда болуы және АҚШ-тағы серпілудің пайда болуы», Аэроғарыш тарихшысы, Т.26, No1, Көктем / наурыз 1979. 1-10 бб. (JSTOR көшірмесі ).
  • Дженкинс, Деннис Р. және Тони Р. Ландис. Эксперименттік және прототиптік АҚШ әуе күштерінің реактивті истребительдері. Солтүстік филиал, Миннесота, АҚШ: Specialty Press, 2008 ж. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Knaack, Marcelle мөлшері. АҚШ әскери-әуе күштері авиациясының және зымырандық жүйелерінің энциклопедиясы: 1-том Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі күрескерлер 1945–1973. Вашингтон, Колумбия округі: Әуе күштері тарихы кеңсесі, 1978 ж. ISBN  0-912799-59-5.
  • Тыныш, Стив. X-Fighters: USAF эксперименталды және прототипті реактивті истребительдер, XP-59-тен YF-23. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1991 ж. ISBN  0-87938-540-5.
  • Тейлор, Джон В. Джейннің зерттеу және эксперименттік авиацияның қалталы кітабы. Collier Books: Нью-Йорк, 1977 ж ISBN  0-356-08405-1.
  • Уотсон, Хайди. «Делтастың әкесі». Достар журналы, АҚШ Әуе күштерінің мұражайы, 1997/1998 ж. Қыс.
  • Винчестер, Джим. Х-жазықтықтар және прототиптер. Лондон: Amber Books Ltd., 2005 ж. ISBN  1-904687-40-7.
  • Йенне, Билл. Делтасты SeaDart-тен Хустлерге дейін жеткізіңіз. Мамандандырылған баспасөз: Солтүстік филиал, MN, 2009 ж. ISBN  978-1-58007-118-5.

Сыртқы сілтемелер