Convair B-36 бітімгершісі - Convair B-36 Peacemaker

B-36 «бітімгершілік»
Convair B-36 Peacemaker.jpg
B-36D поршенді және реактивті қозғалтқыштарды қолданды.
РөліСтратегиялық бомбалаушы
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіСенім
Бірінші рейс8 тамыз 1946
Кіріспе1948
Зейнеткер12 ақпан 1959 ж
Негізгі пайдаланушыАмерика Құрама Штаттарының әуе күштері
Өндірілген1946–1954
Нөмір салынған384
Бірлік құны

4,1 миллион АҚШ доллары (B-36D)[дәйексөз қажет ]

(2019 жылы 35,2 млн. Доллар)[1])
НұсқаларConvair XC-99
Conbair NB-36H
Convair X-6
Ішіне әзірленгенConbair YB-60

The Convair B-36 «бітімгершілік»[N 1] Бұл стратегиялық бомбалаушы салған Сенім және басқарады Америка Құрама Штаттарының әуе күштері 1949-1959 жж. (USAF). В-36 сериялы өндірістегі ең ірі болып табылады поршенді қозғалтқыш бұрын жасалған ұшақ. Бұл ең ұзақ болды қанаттар (70,1 м) қашықтықта жасалған кез-келген жауынгерлік ұшақтың. B-36 кез келген жеткізуге қабілетті алғашқы бомбалаушы болды ядролық қару АҚШ-тың арсеналында төрт бомба ұясының ішінен ұшақ модификациясыз. 10000 миль (16000 км) және максималды пайдалы жүктеме 87.200 фунт (39.600 кг) болған кезде, B-36 құрлықаралық ұшуға жанармай құю мүмкіндігіне ие болды.

1948 жылы қызметке кіріскен Б-36 негізгі болды ядролық қаруды жеткізу көлік құралы Стратегиялық әуе қолбасшылығы (SAC) оны реактивті қозғалтқышпен алмастырғанға дейін Boeing B-52 Stratofortress Төрт ұшақтан басқасының бәрі жойылды.

Даму

B-36 генезисін Америка Құрама Штаттары кіргенге дейін 1941 жылдың басында байқауға болады Екінші дүниежүзілік соғыс. Сол кезде қауіп бар болатын Ұлыбритания құлауы мүмкін дейін Неміс «блиц» стратегиялық бомбалау әрекетін жасау Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе корпусы (USAAC) Германияға қарсы уақыт ұшақтарымен мүмкін емес.[3]

Америка Құрама Штаттарына бомбалаушылардың жаңа класы қажет болады Еуропа және Солтүстік Америкадағы базаларға оралу,[4] ұрыс ұзақтығы кемінде 5 700 миль (9,200 км), а Гандер, НьюфаундлендБерлин барып-қайту сапары. Сондықтан USAAC шынымен құрлықаралық қашықтыққа бомбалаушы іздеді,[5][6] неміс тіліне ұқсас Reichsluftfahrtministerium ультра ұзындықтағы (RLM) Америкабомбер бағдарлама, Рейхсмаршаллға жіберілген 33 беттік ұсыныстың тақырыбы Герман Геринг 12 мамыр 1942 ж.

USAAC алғашқы сұранысты 1941 жылдың 11 сәуірінде жіберіп, максималды жылдамдықты 450 миль (720 км / сағ), крейсерлік жылдамдықты 275 миль (443 км / сағ), қызмет ету төбесін 45000 фут (14000 м) құрайды. әуедегі зениттік атыс ауқымы және максималды қашықтық - 12000 миль (19000 км) 25000 фут (7600 м).[7] Бұл талаптар кез-келген қысқа мерзімді дизайн үшін өте қажет болып шықты, ол сол кездегі технологиядан әлдеқайда жоғары -[5] сондықтан 1941 жылдың 19 тамызында олар максималды диапазонға дейін азайтылды (16000 км), тиімді ұрыс радиусы 4000 фунттан (6.400 км), 10.000 фунт (4500 кг) бомба жүктемесімен, крейсерлік жылдамдық 240-300 миль / сағ (390 және 480 км / сағ) және қызмет ету төбесі 40,000 фут (12000 м);[4] жоғары тиімді биіктіктен жоғары Фашистік Германия зениттік зеңбіректер, сирек орналастырылатындардан басқа 12,8 см FlaK 40 ауыр қабыршақ зеңбірек.

Екінші дүниежүзілік соғыс және одан кейінгі кезең

Тынық мұхиты соғысы жүріп жатқанда, USAAF барған сайын Жапонияға жететін бомбалаушыға мұқтаж болды Гавайи және В-36-ны жасау шынымен қайта басталды. Соғыс хатшысы Генри Л. Стимсон, USAAF-тың жоғары шенді офицерлерімен талқылау кезінде армияны сатып алудың әдеттегі рәсімдерінен бас тарту туралы шешім қабылдады 23 шілде 1943 ж - немістерден 15 ай өткен соң Америкабомбер ұсыныс оны өздерінің RLM органына жіберді, және дәл сол күні Германияда RLM бұйрық берген күні Гейнкель жобалауға берік алты моторлы нұсқа өздерінің, BMW 801 E қуатымен жұмыс істейді Америкабомбер жобалық ұсыныс[8] - USAAF екі прототипті аяқтағанға және сынағанға дейін 100 В-36 ұшағының алғашқы өндірісіне тапсырыс беріп, Конвейрге «ниет хатын» ұсынды.[9] Бірінші жеткізу 1945 жылдың тамызында, ал соңғысы 1946 жылдың қазанында болуы керек еді, бірақ консолидацияланған (осы уақытқа дейін Конвейр 1943 ж. Қосылғаннан кейін қайта аталды Vultee Aircraft ) кешіктіру. Ұшақ 1945 жылы 20 тамызда ашылды (үш айдан кейін) V-E күні ), және алғаш рет 1946 жылы 8 тамызда ұшты.[10]

1947 жылы тәуелсіз Америка Құрама Штаттарының әуе күштері құрылғаннан кейін, оның басталуы Қырғи қабақ соғыс 1948 ж Berlin Airlift және 1949 жылғы атмосфералық сынақ алғашқы кеңестік атом бомбасы, Американдық әскери жоспарлаушылар өте үлкен және ауыр атом бомбаларын жеткізуге қабілетті бомбардировщиктерді іздеді.

B-36 ұшу қашықтығы бар жалғыз американдық ұшақ болды пайдалы жүктеме осындай бомбаларды аэродромдардан Америка жеріндегі КСРО-дағы нысандарға дейін тасымалдау. Үлкенірек атомдық қаруды В-36-да қолдануға мүмкіндік беретін модификация «Үлкен шлем қондырғысы» деп аталды.[11]

В-36 поршеньді қозғалтқышпен басталғаннан бастап ескірген және кеңінен енгізілген бірінші буын реактивті истребительдері жаудың ықтимал әуе күштерінде.[3][12] Алайда оның реактивті қарсыласы Boeing B-47 Stratojet ол 1953 жылға дейін толықтай жұмыс істей алмады, кеңестік отанға Солтүстік Америкадан ауаға жанармай құю мүмкіндігіне ие болмады және орасан зор бірінші буынды көтере алмады. 16 сутегі бомбасын белгілеңіз.

Күннің басқа американдық поршенді бомбалаушылары B-29 және B-50, сондай-ақ Американың дамып келе жатқан ядролық арсеналының бөлігі болу үшін өте шектеулі болды.[13] Құрлықаралық баллистикалық зымырандар 1960 жылдың басына дейін жеткілікті сенімді бола алмады. 1955 жылы Boeing B-52 Stratofortress пайдалануға берілгенге дейін, B-36, жалғыз нағыз құрлықаралық бомбалаушы ретінде, МАК-тың негізгі ядролық қаруын жеткізуші болып қала берді.[3]

Конвэйр B-36-ны «алюминий бұлтты» деп атады, «ұзын мылтық «SAC-қа шынымен жаһандық қол жеткізу.[3] Жалпы кезінде Кертис Лемай ӘКК бастығы болған кезі (1949–57) В-36 экипажды интенсивті даярлау және дамыту арқылы Стратегиялық әуе қолбасшылығының жүрегін құрды. Оның максималды пайдалы жүктемесі B-29-тен төрт есе артық болды және B-52-ден асып түсті.

B-36 баяу жүрді және ауада жанармай құя алмады, бірақ 3400 миль (5500 км) қашықтықтағы нысандарға миссиялармен ұшып, 40 сағат бойы жоғары тұра алды.[3] Сонымен қатар, B-36-да «жеңді жеңге» ие болды: поршенді басқаратын ұшақтың керемет қанатты биіктігі, оның қанатының үлкен аумағы мен 28 цилиндрлі алты қозғалтқышы арқасында мүмкін болды, бұл оны көпшілік шеңберінен шығарды күндізгі ұстағыштардың, сондай-ақ жердегі зениттік зеңбірек.[3]

Тәжірибелер мен тәжірибелік үлгілер

Үлкен жаңа XB-36 бірінші супермомбермен бірге Boeing B-29 Superfortress: «Бітімгершінің» қанаттары тамырдан 7 фут (2,1 м) қалың болды.
XB-36 алып дөңгелектерін көрсететін: Өндірістік ұшақтардың орнына төрт дөңгелекті негізгі беріліс қорабы болған.
XB-36 портының бір доңғалақты негізгі редукторын бітеу

Vultee авиациялық корпорациясының біріктірілген корпорациясы (кейінірек Конвейр) және Boeing авиакомпаниясы Консолидация 1941 жылдың 16 қазанында тендерде жеңіске жетіп, конкурсқа қатысты. Консолидация ғылыми-зерттеу, тәжірибелік-конструкторлық жұмыстар, моделдеу және құрал-саймандар үшін $ 800,000-мен 15 млн. Екі эксперименттік бомбардировщик ұсынылды, біріншісі 30 айда, екіншісі тағы алты айда жеткізіледі. Бастапқыда B-35 моделі деп аталған, атауды шатастырмау үшін B-36 деп өзгертті Northrop YB-35 поршенді қозғалтқышпен ұшатын,[5][14] оған қарсы B-36 өндіріс келісімшарты үшін бәсекелесуге арналған.

Б-36 бүкіл даму барысында кідірістерге тап болды. Америка Құрама Штаттары Екінші дүниежүзілік соғысқа кірген кезде, консолидацияға B-36 дамуын бәсеңдетіп, оны көбейтуді бұйырды Шоғырландырылған B-24 босатқышы өндіріс. Алғашқы макет 1942 жылдың 20 шілдесінде, алты айлық түзетулерден кейін тексерілді. Тексеруден кейін бір ай өткен соң, жоба Сан-Диегодан (Калифорния), Форт-Уортқа (Техас штаты) ауыстырылды, ол дамуды бірнеше айға артқа қалдырды. Біріктірілген құйрықты қос құйрықтан жалғызға ауыстырды, осылайша 3 850 фунт (1750 кг) үнемдеді, бірақ бұл өзгеріс жеткізілімді 120 күнге кешіктірді.

The үш велосипедті отырғызу құралы жүйенің бастапқы беріліс қорабының конструкциясы, үлкен дөңгелектері, жердегі қысымға байланысты үлкен проблемалар тудырды, B-36 тек АҚШ-тағы үш әуе базасынан жұмыс істеуге шектелді: Карсвелл өрісі (бұрынғы Carswell AFB, қазір NAS JRB Форт-Уорт / Carswell Field), Форт-Уорттегі, Техас шоғырландырылған фабрикасына іргелес; Эглин өрісі (қазір Eglin AFB ), Флорида; және Фэйрфилд-Суйсун өрісі (қазір Травис AFB ) Калифорнияда.[15]

Нәтижесінде, әуе күштері төрт дөңгелекті консолидацияланған дизайнға тапсырыс берді боги - қысымды біркелкі бөліп, салмақты 1500 фунтқа (680 кг) азайтуға мүмкіндік беретін әр негізгі редукторға арналған типті доңғалақ жүйесі.[5][16][17] USAAF талаптарының өзгеруі қайта құруда үнемделген салмақты арттырып, көп уақытты қажет етті. Тапсырыс берілген радио және радиолокациялық жүйені орналастыру үшін жаңа антенна жүйесін жасау қажет болды. Pratt және Whitney қозғалтқыштары қайта өңделіп, оған тағы 450 фунт (450 кг) қосылды.[18]

Дизайн

Құрылымдық тұрақтылық сынауларынан өтіп жатқан В-36 ұшақ корпусы. Фотосуреттің оң жағындағы балкондағы үш адамды масштабтау үшін ескертіңіз.

B-36 үлкен пропорциядағы ұшақ ретінде қалыптасты. Бұл алдыңғы «супер бомберден», B-29-тен үштен екісі ұзын болды. B-36 қанатының және құйрығының биіктігі 1960 жылдардағы Кеңес Одағынан асып түсті Антонов Ан-22 Антеус әскери көлік, өндіріске енгізілген әуе винтімен басқарылатын ең үлкен ұшақ.[3] Келуімен ғана Boeing 747 және Lockheed C-5 Galaxy, екеуі де жиырма жылдан кейін жасалған, ауыр салмақты көтере алатын американдық ұшақтар кәдімгіге айналды ма?

B-36 қанаттары қазіргі кездегі ұшақтармен салыстырғанда үлкен болды, мысалы, C-5 Galaxy-дан асып түсті және B-36-ға жанармай құюсыз ұзақ сапарларды орындау үшін жеткілікті отын тасымалдауға мүмкіндік берді. Перпендикулярға өлшенген қанаттың максималды қалыңдығы аккорд, қозғалтқыштарға қол жеткізуге мүмкіндік беретін кеңістікті қамтитын 7,5 футты (2,3 м) құрады.[19] Қанаттар аймағы 1940 жылдардағы кез-келген жұмыс поршенінің және реактивті-турбина истребительдерінің жұмыс төбелерінен әлдеқайда жоғары круиздік биіктікке жол берді. B-36 нұсқаларының көпшілігі 12000 метрге дейін саяхаттай алады.[20] B-36 миссия журналдары көбінесе АҚШ қалаларына қарсы жалған шабуылдарды 49000 фут (15000 м) ұшып бара жатқанда тіркеді.[дәйексөз қажет ] 1954 жылы мұнаралар және басқа да маңызды емес жабдықтар алынып тасталды (бұрынғыдан мүлдем өзгеше емес) Күміс тақта атом бомбасын тасымалдайтын «маманға» арналған B-29), нәтижесінде «жеңіл салмақ» конфигурациясы пайда болды, оның жылдамдығы сағатына 423 миль (681 км / сағ) болды,[21] және 15 000 м (15 000 м) круиз және 55 000 футтан (17 000 м) зеңбірек, мүмкін одан да жоғары.[22]

Үлкен қанат аймағы және поршенді қозғалтқыштарды толықтыратын төрт реактивті қозғалтқышты кейінгі нұсқаларда іске қосу мүмкіндігі В-36 арасында кең шектер берді тоқтау жылдамдығы (VS) және максималды жылдамдық (Vмакс) осы биіктікте. Бұл B-36-ны жоғары биіктікте қарағанда маневрге айналдырды USAF 12000 м-ден жоғары ұшып кете алмайтын немесе егер олар ұшқан болса, маневр жасау немесе мылтықтарын атқысы келгенде тоқтап қалуы мүмкін реактивті тосқауылшылар.[23] Алайда, АҚШ Әскери-теңіз күштері олардың McDonnell F2H Banshee истребитель B-36-ны ұстап қалуы мүмкін, оның жұмыс қабілеттілігі арқасында 150000 метрден асады.[24] USAF АҚШ әскери-теңіз күштерінің Банши мен В-36 ұшағы арасындағы ұшуға шақырудан бас тартты. Кейінірек жаңа қорғаныс министрі, Луи А. Джонсон АҚШ әскери-теңіз күштері мен әскери-теңіз авиациясын USAF және SAC пайдасына ескірген деп санаған әскери-теңіз күштерінің талаптарын сынақтан өткізуге тыйым салды.[25]

B-36 қозғалтқыш жүйесі бірегей болды, алты цилиндрі алты Пратт және Уитни R-4360 'Wasp Major' радиалды қозғалтқыштар әдеттен тыс орнатылған итергіштің конфигурациясы әдеттегі төрт қозғалтқыштан гөрі, трактордың бұрандасы басқаларының орналасуы ауыр бомбалаушылар. R-4360 прототипі барлығы 18000 а.к. (13000 кВт) жеткізді. Ерте B-36 ұшақтары ұзақ ұшуды талап еткенімен, бұл жағдай 22800 а.к. (17000 кВт) құрайды.[26] Әр қозғалтқыш итергіштің конфигурациясына орнатылған диаметрі 19 фут (5,8 м) үш жүзді винтті басқарды, бұл поршеньді қозғалтқышпен жұмыс істейтін әуе кемесін қуаттандыру үшін қолданылған диаметрі бойынша екінші диаметрлі винттің дизайны деп ойлады Линке-Хофманн Р.І. ). Бұл ерекше конфигурация әуе винтінің турбуленттілігінің қанат үстіндегі ауа ағынына кедергі болуына жол бермеді, сонымен қатар қозғалтқыштардың айналасындағы ауа ағынының жеткіліксіздігі салдарынан қозғалтқыштың қызып кетуіне әкеліп соқтыруы мүмкін қозғалтқыштың өртенуі.

Баяу бұрылатын үлкен бұрандалар қанаттардың артындағы жоғары қысымды ауа ағынымен өзара әрекеттесіп, жақындаған рейстерге опасыздық жасайтын жер деңгейінде өте төмен жиілікті импульс шығарды.

Реактивті қозғалтқышты қосу

B-36D-тен бастап, Конвейр жұп қосқан General Electric J47 -19 реактивті қозғалтқыштар әр қанаттың соңына жақын ілулі; олар барлық қолданыстағы B-36B-ге жабдықталды. Демек, В-36-да 10 қозғалтқыш, алты радиалды винт қозғалтқышы және төрт реактивті қозғалтқыш бар етіп конфигурацияланды, бұл В-36 ұранына «алты бұрылыс» және төрт күйік »әкелді. B-36 қозғалтқыштары басқа сериялы ұшақтарға қарағанда көп болды. Реактивті қабықтар ұшу өнімділігі мен нысанаға жылдамдықты едәуір жақсартты. Қалыпты круиздік ұшуда реактивті қозғалтқыштар жанармайды үнемдеу үшін сөндірілді. Реактивті қозғалтқыштар сөндірілгенде, сүйреуді азайту және құм мен кірді сіңірмеу үшін қаптамалардың алдыңғы бөлігін жапқыштар жауып тастады. Реактивті қозғалтқыштың ұшқыштарын кабинада Б-36 жерде болсын, әуеде болсын ұшу экипажы ашып-жауып тастады.[27] Төрт турбоагрегаты бар екі бұршақ пен алты поршенді қозғалтқыш В-36-ға қысқа уақыт ішінде жалпы 40 000 а.к. (30,000 кВт) мүмкіндік берді.[28]

Экипаж

B-36 экипажы 15 адамнан тұрды B-29 және B-50, қысыммен ұшатын палуба мен экипаж бөлімі артқы бөліммен бомбаның шығанағы арқылы қысымды туннельмен байланыстырылды. В-36-да туннель арқылы қозғалыс арқанды тартып, доңғалақты арбамен жүрді. Артқы бөлмеде алты тоқаш пен асхана бар және құйрық мұнарасына апаратын.[29]

Қондырғы

Бір доңғалақты негізгі беріліс қорабының дизайны Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы
Тәжірибелік шынжыр табанды қондыру қондырғысы

XB-36 бір дөңгелекті магистральмен жабдықталған шасси оның доңғалақтары сол уақытқа дейін шығарылған ең үлкен дөңгелектер болған[маңызды емес дәйексөз ]Биіктігі 9 фут 2 дюйм (2,79 м), ені 3 фут (91 см), салмағы 1,320 фунт (600 кг), 60 автомобиль шиналарына арналған резеңке.[маңызды емес дәйексөз ][3] Бұл шиналар ұшу-қону жолақтарына қатты қысым көрсеткені соншалық, XB-36 өндіріс зауытына іргелес Форт-Уэрт аэродромына және одан тыс орналасқан екі USAF базасына шектелген. Генералдың ұсынысы бойынша Генри Х. Арнольд, көп ұзамай бір доңғалақты беріліс қорабы төрт дөңгелекке ауыстырылды боги.[30] Бір уақытта танк тәрізді шынжыр табанды шасси XB-36-да сыналды,[31] бірақ бұл ауыр және шулы болды. Бақыланған шасси тез тасталды.

Қару-жарақ

Төрт бомба алаңдары 87,200 фунтқа (39,600 кг) дейін бомба алып жүруі мүмкін, бұл Екінші дүниежүзілік соғыстың жұмыс күші таситын жүктен 10 есе артық. Boeing B-17 ұшатын қамалы және бүкіл B-17 жалпы салмағынан едәуір көп.[32] B-36 ядролық қаруды ескере отырып жасалынбаған, өйткені мұндай қарудың болуы B-36 ойластырылған және жасалған (1941–46) кезеңінде өте құпия болған. Осыған қарамастан, В-36 жұмыс істей бастағаннан кейін бірден ядролық жеткізу рөліне кірісті. Б-36 жылдамдықты қоспағанда, оның шамамен кеңестік аналогына сәйкес келуі мүмкін турбовинт -қуатты Ту-95 ол 1956 жылдың қаңтарында өндірісті бастады және 2019 жылдың қыркүйегінде белсенді қызмет етті.[33] Дейін B-52 Б-36 бірінші буынды жеткізудің жалғыз құралы болды Марк-17 сутегі бомбасы,[34] Ұзындығы 25 фут (7,6 м), диаметрі 5 фут (1,5 м) және салмағы 42,000 фунт (19,000 кг), бұл ең ауыр және салмақты американдық әуе ядролық бомбасы. Бұл үлкен қаруды алып жүру екі іргелес бомба ұяларын біріктіруді талап етті.[дәйексөз қажет ]

Қорғаныс қаруы алыстан басқарылатын тартылатын алтыдан тұрды мылтық мұнаралары, және бекітілген құйрық пен мұрын мұнаралары. Әр мұнараға 20 мм-ден екі қондырғы орнатылды зеңбірек, барлығы 16. Шегіну Атыс тәжірибесіндегі діріл көбінесе ұшақтың электр сымдарының босап қалуына немесе вакуумдық түтік электроника жұмыс істемей, ұшақтың басқару элементтері мен навигациялық жабдықтың істен шығуына әкеледі; бұл 1950 жылғы 22 қарашада B-36B 44-92035 апатына ықпал етті.[35]

В-36 мылтықтың жоғарғы немесе төменгі мұнарасы M-24A1 20-мм зеңбірек

Convair B-36 - ұшақты тасымалдауға арналған жалғыз ұшақ T-12 Cloudmaker, а гравитациялық бомба салмағы 43,600 фунт (19,800 кг) және өндіруге арналған жер сілкінісі бомбасы әсер. Сынақ процесінің бір бөлігі бомбалардың екеуін бір ұшу миссиясына тастаумен байланысты болды, оның біреуі 30000 футтан (9100 м), екіншісі 40 000 футтан (12000 м), жалпы бомба жүктемесі 87200 фунт (39.600 кг).

Алғашқы прототип XB-36 1946 жылы 8 тамызда ұшты. Прототиптің жылдамдығы мен диапазоны 1941 жылы USAAC белгілеген стандарттарға сәйкес келмеді. Бұл күтілетін Pratt & Whitney R-4360 қозғалтқыштары әлі қол жетімді болмады және білікті жұмысшылар мен оларды орнатуға қажетті материалдар жетіспеді.[16][36]

YB-36 екінші ұшағы 1947 жылы 4 желтоқсанда ұшты. Ол қайта жасалған, көрінісі жоғары, әлі күнге дейін «жылыжайға ұқсас» болған көпіршікті шатыр, оның едәуір мөлшеріне байланысты қатты жақтаулы, кейінірек өндіріске қабылданды, ал YB-36-да қолданылатын қозғалтқыштар қуатты және тиімдірек болды. Барлығы YB-36 өндірістік ұшаққа әлдеқайда жақын болды.

XB-36 бірінші рейсінде

21 B-36A ұшағының алғашқы бөлігі 1948 жылы жеткізілген. Олар экипажды даярлауға және кейінірек конверсиялауға арналған уақытша аэродромдар болды. Қорғаныс қаруы орнатылмаған, өйткені ол дайын емес. Кейінірек модельдер қол жетімді болғаннан кейін, барлық B-36A RB-36E барлау модельдеріне ауыстырылды. Қалыпты жұмыс істеуге арналған алғашқы В-36 нұсқасы 1948 жылдың қарашасында басталған B-36B нұсқасы болды. Бұл ұшақ 1941 жылдың барлық талаптарын қанағаттандырды, бірақ қозғалтқыштың сенімділігі мен техникалық қызмет көрсетуінде күрделі проблемалар болды (336 ұшқындарын ауыстыру өте қорқынышты мәселе болды) қару-жарақ пен қосалқы бөлшектер болған жағдайда). Кейінгі модельдерде R-4360 қозғалтқышының мықты нұсқалары, жақсартылған радиолокациялық қондырғылар және экипаж бөлімдері қайта жасалды.

Төрт реактивті қозғалтқыш жанармай шығынын арттырып, қолдану аясын қысқартты. Келу «әуе-әуе» зымырандары содан кейін әдеттегі мылтықтар қолданылды. 1954 жылы ақпанда USAF Конвейрге салмақ пен экипаждың мөлшерін едәуір төмендететін «Жеңіл салмақ» жаңа жобалау бағдарламасына келісімшарт берді. Үш конфигурация:

  • Жеңіл салмақпен мен қорғаныс құралдарын, соның ішінде алты зеңбіректі алып тастадым.
  • Жеңіл салмақ II артқы бөліктің экипажының жайлылық ерекшеліктерін және оның барлық жабдықтарын алып тастады McDonnell XF-85 Goblin паразиттер.
  • Жеңіл салмақ I және II конфигурацияларын қосады.

I жеңіл салмақпен жойылған алты мұнара әуе кемесінің экипажын 15-тен 9-ға дейін қысқартты. Жеңіл салмақ ІІІ-нің ұшу ұзақтығы мен кем дегенде 47000 фут (14000 м) жұмыс төбесі болды, әсіресе барлау миссиялары үшін өте құнды. B-36J-III конфигурациясында (соңғы 14 жасалған) бір радарға бағытталған құйрықты мұнарасы, сыртқы қанаттарында қосымша жанармай бактары және шасси болды, бұл жалпы салмақтың максималды салмағын 410 000 фунтқа (190 000 кг) дейін көтеруге мүмкіндік береді.

В-36 өндірісі 1954 жылы тоқтатылды.[37]

Операциялық және қаржылық мәселелер

В-36-дағы сынақтардың, әзірлеудің және кейінірек қызмет етудің алғашқы кезеңдерінде туындаған мәселелерге байланысты кейбір сыншылар ұшақты «миллиардтық қателік» деп атады.[38] Атап айтқанда, Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері оны конгресстің қаржыландыруы мен қызығушылығын басқа бағытқа бұрып, қымбат тұратын байлам ретінде қарастырды теңіз авиациясы және авиациялық кемелер тұтастай алғанда, атап айтқанда, тасымалдаушыға негізделген ядролық бомбалаушылар. 1947 жылы Әскери-теңіз күштері Конгресстің B-36-ны қаржыландыруға шабуыл жасады, ол Пентагон талаптарына сәйкес келмеді деп айыптады. Әскери-теңіз күштері әуе кемесінің бірінші дәрежесіне ие болды Тынық мұхиты Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде әуе кемесі деп болжау болашақ соғыстарда шешуші болады. Осы мақсатта Әскери-теңіз күштері ойлап тапты USSАҚШ, а «суперкарьер «тактикалық ұшақтардың немесе ядролық бомбалаушылардың үлкен флоттарын ұшыруға қабілетті. Содан кейін ол B-36-дан USS-ке қаражат аударуға мәжбүр болды АҚШ. Әуе күштері B-36 жобасын сәтті қорғады, және АҚШ ресми түрде жойылды Қорғаныс министрі Луи А. Джонсон шығындарды қысқарту қадамында. Әскери-теңіз күштерінің бірнеше жоғары деңгейдегі шенеуніктері үкіметтің шешіміне күмән келтірді, өйткені мүдделер қақтығысы болды, өйткені Джонсон бір кездері Конвейрдің директорлар кеңесінде қызмет еткен. Жойылғаннан кейінгі шу АҚШ 1949 жылы «Адмиралдардың көтерілісі ".[39]

Furor, сондай-ақ ұшақ тасымалдаушыларды едәуір пайдалану Корея соғысы, нәтижесінде дизайны мен сатып алуы пайда болды Форресталь сынып шамасымен салыстыруға болатын суперкарлардың АҚШ, бірақ ұшақ, шабуыл, барлау құрама әуе қанаттарымен мультиролияны кеңейтуге бағытталған дизайнымен, электронды соғыс, ерте ескерту және теңізге қарсы соғыс ұшақ. Сонымен қатар, МАК үшін ауыр басқарылатын бомбалаушылар да ұлттық қорғаныс үшін шешуші болып саналды, нәтижесінде екі жүйе ешқашан бірдей бюджеттік ресурстарға бәсекелес болмады.[40][41]

Пайдалану тарихы

RB-36D

B-36, оның GRB-36, RB-36 және XC-99 нұсқаларын қоса алғанда, 1948-1959 жылдар аралығында МАК құрамында USAF қызметінде болған. B-36 RB-36 нұсқалары барлау кезінде қолданылған Кеңес Одағымен қырғи қабақ соғыс және B-36 бомбардировщиктерінің нұсқалары жаттығулар мен сынақ жұмыстарын жүргізіп, жерде және әуеде сергек тұрды, бірақ соңғы нұсқалар ешқашан дұшпандық күштерге қарсы бомбалаушы ретінде шабуылдаушы ретінде қолданылған жоқ; ол ұрыс кезінде ешқашан оқ атқан жоқ.[дәйексөз қажет ]

Техникалық қызмет көрсету

B-36 ұшағын ауада ұстап тұру үшін қажетті персонал мен жабдық

Wasp Major қозғалтқыштары керемет тәбетке ие болды майлау майы; әрбір қозғалтқышқа арнайы 100-гал (380-л) сыйымдылығы қажет.[дәйексөз қажет ] Қалыпты қызмет көрсету 56-ны өзгерту сияқты жалықтыратын шаралардан тұрды ұшқын алты қозғалтқыштың әрқайсысында; штепсельдермен жиі бұзылатын қорғасын ішінде 145 октан қарсықағу талап ететін отын R-4360 қозғалтқыштар. Осылайша, әр қызмет үшін 336 ұшқынды ауыстыру қажет болды. Техникалық қызмет көрсетудің тағы бір жұмысы - мұнара мылтықтарын сынақтан атқан кезде үнемі бұзылып тұратын бомба ұясының ондаған шамдарын ауыстыру.[дәйексөз қажет ]

B-36 үлкен болғандықтан, көпшілігіне сыйып кете алмады ангарлар. В-36 ұшағы бар ұшақты да жау нысандарына мүмкіндігінше жақын орналастыру қажет болғандықтан, бұл ұшақ көбіне АҚШ-тың солтүстік континентальды континентальды аймақтарында, Аляскада және Арктика. Техникалық қызмет көрсетуді ашық ауада жүргізу керек болғандықтан, экипаждар көбінесе элементтердің әсеріне ұшырады, ауа базасының орналасуына байланысты қыста −60 ° F (-51 ° C), жазда 100 ° F (38 ° C) болды. . Техникалық қызмет көрсету бригадаларына қорғаныс режимін беру үшін арнайы баспана салынды. Жердегі экипаждар мұзды қанаттардан тайып түсу немесе құлап кету қаупі бар немесе кері бағытта жұмыс істеп тұрған винтті жуу арқылы қанаттарынан ұшып кету қаупі болды. The қанат тамырлары қалыңдығы 2,1 м-ге жетіп, а бортинженер ұшу кезінде қозғалтқыштар мен шасси механизмдеріне қанаттар арқылы жорғалап қол жеткізу. Бұл талап етілмеген биіктікте ғана мүмкін болды қысым.[42]

1950 жылы Конвейр (сол кезде де) Шоғырландырылған-Vultee Б-36 фюзеляжының екі жағына базалар арасында қосалқы қозғалтқыштарды тасымалдау үшін орнатылған үлкен көлемді құю цистерналарына ұқсайтын ұтымды қабықшалар жасалды. Әрбір қабық екі қозғалтқышты көтере алады. Бүршіктер бос болған кезде, оларды алып тастап, бомба ұяларына алып барды. Қозғалтқыштың арнайы қаптамалары ешқашан қолданылғаны туралы жазба жасалмады.[43]

Қозғалтқыштың өртенуі

B36-J (сериясы 52-2225) 11-ші бомбалау қанатының 1955 ж. «Алты бұрылыс, төрт жану» көрсетілген

В-36 радиалды қозғалтқыштарымен қозғалтқыш өртенгендіктен, кейбір экипаждар сықақтарды ауыстырды ұшақтың ұраны «алты бұралу, төрт күйдіру» -ден «екі бұрылыс, екі күйдіру, екі темекі шегу, екі тұншығу және тағы екеуі белгісіз».[44][N 2] Бұл проблеманы әуе винттерінің итергіш конфигурациясы күшейтті, ол көбейе түсті карбюратордың мұздануы. R-4360 қозғалтқышының дизайны оны дәстүрлі трактор конфигурациясына - әуе винтіне / ауа сору қондырғысына / 28 цилиндрге / карбюраторға - ауа осы тәртіппен ағып орнатылады деп үнсіз қабылдады. Бұл конфигурацияда карбюратор қозғалтқыштың жанынан жылынған ауамен шомылады, сондықтан мұз қатып қалуы екіталай. Алайда, B-36 қозғалтқыштары R-4360 артқа, итергіштің конфигурациясына - ауа сорғыш / карбюратор / 28 цилиндр / пропеллерге орнатылды. Карбюратор қозғалтқыштың алдында болды, сондықтан қозғалтқыштың қызуынан пайда таба алмады, сонымен қатар дәстүрлі қысқа мерзімді жасады карбюратордың қызуы жүйелер жарамсыз.[неге? ] Демек, ауа салқын және ылғалды болған кезде, мұз карбюратордың ауа қабылдауына біртіндеп кедергі келтірді, ал бұл өз кезегінде байлықты біртіндеп арттырды ауа / отын қоспасы ішіндегі жанбаған отынға дейін сарқылу өртеніп кетті.[45] Осындай сипаттағы үш қозғалтқыштың өртенуі американдықтың алғашқы жоғалуына әкелді ядролық қару B-36 болған кезде апатқа ұшыраған 1950 жылдың ақпанында.

Экипаждың тәжірибесі

Өндірістегі RB-36s: барлық өндіріс B-36 ұшақтарына қолданылатын, кабинаның аумағындағы қатты рамалық «жылыжай» көпіршігі шатырына назар аударыңыз.

Жаттығу миссиялары әдетте екі бөлімнен тұрды: 40 сағаттық ұшу, содан кейін май құю және техникалық қызмет көрсету үшін жердегі уақыт, содан кейін 24 сағаттық екінші рейс. Жеткілікті жеңіл жүктеме кезінде B-36 кем дегенде 10 000 миль (16000 км) үздіксіз ұша алады және кез-келген нұсқадағы ең жоғары крейсерлік жылдамдық B-36J-III 230 миль / сағ (380 км / сағ) болды. Реактивті қозғалтқыштарды тарту круиз жылдамдығын 400 мильден (650 км / сағ) дейін арттыра алады. Демек, 40 сағаттық миссия тек ұшу және көтерілуге ​​арналған реактивті ұшақтармен шамамен 9 200 миль (15000 км) ұшты.

Көлемінің үлкендігіне байланысты В-36 ешқашан керемет немесе икемді болып саналмады; Генерал-лейтенант Джеймс Эдмундсон мұны «... сіздің алдыңғы кіреберісіңізде отырып, үйіңізді айналып ұшумен» салыстырды.[46] Экипаж бөлімдері тар болды, әсіресе 24 сағат ішінде толық құрамдағы экипаж 24 сағат ішінде болған кезде.

Соғыс миссиялары ұшып шығу арқылы біржақты болар еді алға негіздер жылы Аляска немесе Гренландия, КСРО арқылы ұшып, Еуропаға, Мароккоға немесе Таяу Шығысқа қонды. Ардагерлер экипаждары жоспарланған миссияларды орындауға, бірақ қаруды жеткізуден аман қалмауға сенімді екендіктерін еске түсіреді, өйткені ұшақ жарылыстан құтылу үшін жеткілікті жылдамдыққа ие болмауы мүмкін.[47] Бұл алаңдаушылық 1954 ж Қамал операциясы B-36 ұшақтары 15 мегатондық диапазондағы бомбалардың жарылуынан жауынгерлік қашықтықта ұшып өткен сынақтар. Соғыс уақытында жеткізілімге тән қашықтықта ұшақтар жарқыл мен жарылысқа үлкен зақым келтірді.[48]

Тәжірибелер

NB-36H сыналған ядролық реактор
YRF-84F тасымалдайтын GRB-36, FICON сынағы үшін өзгертілген

B-36 өзінің қызмет ету мерзімінде әртүрлі аэронавигациялық эксперименттерде қолданылған. Оның үлкен мөлшері, ауқымы және пайдалы жүктемесі ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық бағдарламаларда қолдануға мүмкіндік берді. Бұған ядролық қозғалтқыштарды зерттеу және «паразиттік» бағдарламалар кірді, оларда В-36 кішігірім интерцепторлар немесе барлау ұшақтары болған.[49]

1946 жылы мамырда Әскери-әуе күштері «Авиацияны қозғауға арналған ядролық энергия» жобасын бастады, оны 1951 жылы мамырда Ядролық қозғалыс (ANP) бағдарламасы. ANP бағдарламасы ауытқу реакторының экрандау талаптарын зерттеу үшін модификацияланған В-36 ұшақтарын қолданып, а атомдық авиация мүмкін болды. MV-1589 жобасы бойынша Convair модификацияланған екі B-36 ұшағы. Ядролық сынақ авиациясы B-36H-20-CF (сериялық нөмірі 51-5712), 1952 жылы 1 қыркүйекте Carswell AFB торнадоында зақымданған. Бұл ұшақ XB-36H (және кейінірек) NB-36H ), а апару үшін өзгертілген 1 МВт, ауамен салқындатылған ядролық реактор төрт тонналық артқы бомба қоймасында қорғасын дискінің қалқаны реактор мен кабина арасындағы ұшақтың ортасында орнатылған. Ұшақтың реактивті реакторын салқындату үшін әуе кемесінің артқы фюзеляжының бүйірлері мен түбіне бірнеше үлкен ауа соратын және шығаратын тесіктер орнатылды.[50] Жерде кран арқылы ұшақтан 35000 фунт (16000 кг) реакторды алып тастауға болады. Экипажды қорғау үшін жоғары модификацияланған кокпит қорғасын мен резеңкеге салынған, қалыңдығы 1 фут (30 см) қорғасын әйнек алдыңғы шыны.[50] Реактор жұмыс істеді, бірақ ұшақты қуаттандырмады; оның жалғыз мақсаты радиацияның ұшақ жүйелеріне әсерін зерттеу болды. 1955-1957 жылдар аралығында NB-36H 47 сынақ рейсін және 215 сағаттық ұшу уақытын аяқтады, оның 89 реакторы өте маңызды болды.[дәйексөз қажет ]

Басқа эксперименттер В-36-ны өзіндік жойғыш қорғаныс түрінде қамтамасыз етуді қамтыды паразиттік ұшақтар ішінара немесе толықтай бомба қоймасында тасымалданды. Бір паразиттік ұшақ кішігірім болды McDonnell XF-85 Goblin, ол трапеция жүйесін қолдана отырып қондырылды. Тұжырымдама B-29 тасымалдағышының көмегімен сәтті сыналды, бірақ қондыру тәжірибелі сынақ ұшқыштары үшін де қиынға соқты. Сонымен қатар, XF-85 қазіргі заманғы шетелдік державалардың жаңадан дамып келе жатқан ұстап қалушы ұшақтарының дамуы мен қызмет етуінде теңдесі жоқ деп саналды; Нәтижесінде жоба жойылды.[51]

Сәтті болды FICON жобасы, модификацияланған B-36 (GRB-36D «аналық» деп аталады) және RF-84K, барлау, бомба қоймасында. GRB-36D РФ-84K-ны мақсатқа жақын жерге апарады, содан кейін RF-84K ажыратылып, өз миссиясын бастайды. 1955–1956 жылдары он GRB-36D және 25 RF-84K құрастырылды және шектеулі қызмет көрсетті.[дәйексөз қажет ]

Жобалар Tip Tow және Том-Том қондыруға қатысты F-84s В-29 және В-36 ұшақтарының қанаттарының ұшына дейін. Үміт артты деген үміт болды арақатынасы біріккен ұшақ үлкен ұшуға әкеледі. Project Tow компаниясы EF-84D және арнайы модификацияланған EB-29A сынағы апатқа ұшырап, екі ұшақтың барлығының өмірін қиған кезде жойылды. Бұл апат EF-84D EB-29A қанатына аударылып кетуімен байланысты болды. RF-84Fs және FICON жобасындағы GRB-36D (қайта жобаланған JRB-36F) қатысатын Том-Том жобасы осы апаттан кейін бірнеше ай жалғасты, бірақ сонымен бірге күш қолданбау салдарынан тоқтатылды турбуленттілік арқылы туындаған құйын құйыны B-36.[52]

Стратегиялық барлау

1952 жылдың аяғында алты 5-стратегиялық барлау қанаты RB-36D дискілері орналастырылды 91-ші стратегиялық барлау тобы. Бұл пайдаланылған бірінші RB-36 болды Корей театр. Бұл RB-36 ұрыс кезінде жұмыс істемеген кезде қытайлықтардың үстінен биіктікте әуеден барлау жүргізді Маньчжурия және кеңестік Шығыс Азия.[53]

МАК-тың алғашқы миссияларының бірі ғаламдық масштабта стратегиялық әуе барлауын жоспарлау болды. Алғашқы күш-барлау және картаға түсіру болды. Фото-барлау миссиясымен бірге шағын электрондық интеллект кадрлар жұмыс істеп тұрды. Ауа-райын барлау күштің бір бөлігі болды, сондай-ақ ұзақ мерзімді анықтау, кеңестік атомдық жарылыстарды іздеу. 1940 жылдардың аяғында кеңестік мүмкіндіктер мен ниеттер туралы стратегиялық барлау өте аз болды. Дамымас бұрын Lockheed U-2 биіктіктегі шпиондық ұшақ және орбиталық барлау спутниктері Корона, технологиялар мен саясат Американың барлау күштерін Кеңес Одағының шекарасына емес, шекарасына дейін шектеді.[54]

Соғыстан кейінгі барлау әуе кемесінің маңызды критерийлерінің бірі - кеңестік қабілеттіліктің білімімен анықталатын деңгейден 12000 м-ден жоғары круиз мүмкіндігі болды. әуе-қорғаныс радиолокациясы. 1950 жылдардағы негізгі кеңестік әуе қорғаныс радиолокациясы американдықтармен қамтамасыз етілді SCR-270 немесе 12000 м-ге дейін тиімді болған жергілікті көшірмелер - теория бойынша, осы деңгейден жоғары ұшатын ұшақ анықталмай қалады.[55][бет қажет ]

Бұл теорияны сынақтан өткізген алғашқы ұшақ мамандандырылған RB-36D болды фото барлау B-36D нұсқасы. Ол сыртқы түрі B-36D стандартына ұқсас болды, бірақ экипажды 15 емес, 22 адамнан тұратын еді, ал экипаждың қосымша мүшелері жүргізілген фото-барлау жабдықтарын басқару және техникалық қызмет көрсету үшін қажет болды. Бомбалаушы бомбаның алдыңғы бөлігін 14 камерамен толтырылған қысыммен басқарылатын бөлімше алмастырды. Бұл бөлімге кішкене бөлме кірді қараңғы бөлме, онда фототехник фильмді дамыта алады. Екінші бомба қоймасында 80-ге дейін Т-86 болған фотофлаш бомбалары үшінші шығанағы қосымша 11000 литр (3000 АҚШ галл), тамызылатын жанармай багін көтере алады. Төртінші бомба қоймасы электрондық қарсы шара жабдық. 16 M-24A-1 20-мм зеңбіректерінің қорғаныс қаруы сақталды. Қосымша жанармай бактары ұшудың төзімділігін 50 сағатқа дейін арттырды. Оның жұмыс төбесі 50 000 фут (15000 м) болды. Кейінірек бұл ұшақтың жеңіл нұсқасы, RB-36-III, тіпті 58000 фут (18000 м) жетуі мүмкін. RB-36s фотокамера бөлігінің алюминиймен жарқын өңделуімен (фюзеляждың қалған түтіккен магнийімен қарама-қарсы) және бірқатарымен ерекшеленді радиолокациялық күмбездер артқы фюзеляждың астында, саны мен орналасуы әртүрлі. Әзірленген кезде бұл АҚШ-тағы базалардан Еуразиялық құрлықтың үстінен ұшуға жеткілікті ауқымды және күннің үлкен, жоғары ажыратымдылығы бар камераларын алып жүруге болатын жалғыз американдық ұшақ болды.[56]

Ұлттық әуе күштері мұражайында қойылған «Бостон камерасы»

Стандартты RB-36D 23 камераға дейін, ең алдымен K-17C, K-22A, K-38 және K-40 камераларын өткізді. Ерекше 240 дюймдік фокустық камера (ол жобаланған университеттен кейін Бостон камерасы деп аталады) 44-92088 жылдары сынақтан өтіп, ұшақ ERB-36D болып қайта құрылды. Ұзын фокустық қашықтыққа екі айналы шағылысу жүйесін қолдану арқылы қол жеткізілді. Камера гольф добын 45000 фут (14000 м) биіктікте және бүйірлік диапазонда шеше алды. Бұл 63,600 футтан (19,400 м) асатын диапазон. Камера мен осы сынақтың контактілі басылымын мына жерден көруге болады Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы кезінде Райт Паттерсон AFB.[56]

Бірінші RB-36D (44-92088) алғашқы ұшуын 1949 жылы 18 желтоқсанда жасады, бірінші B-36D ұшқаннан алты ай өткен соң ғана. Бастапқыда ол турбогетиктерсіз ұшты. The 28-ші стратегиялық барлау қанаты негізделген Rapid City AFB (кейінірек Ellsworth AFB болып өзгертілді), Оңтүстік Дакота, өзінің алғашқы RB-36D-ін 1950 жылы 3 маусымда алған. Материалдық тапшылықтың салдарынан жаңа RB-36D 1951 жылдың маусымына дейін дайын болмады. 24-ші және соңғы RB-36D 1951 жылы мамырда жеткізілді. Барлығы 24 RB -36Ds салынды. Some RB-36Ds were later modified to the featherweight configuration, in which all but the tail guns were removed. The crew was reduced from 22 to 19. These aircraft were redesignated as RB-36D-III. Modifications were carried out by Convair from February to November 1954.[56]

With a range of 9,300 miles (15,000 km), RB-36Ds began probing the boundaries of the Soviet Arctic in 1951. Although on-board equipment indicated detection by Soviet radar, interceptions at the B-36's service ceiling would have remained difficult. RB-36 aircraft operating from RAF Sculthorpe in England made a number of overflights of Soviet Arctic bases, particularly the new nuclear weapons test complex at Новая Земля. RB-36s performed a number of rarely acknowledged reconnaissance missions and are believed to have frequently penetrated Chinese (and Soviet) әуе кеңістігі under the direction of General Curtis LeMay.[55][бет қажет ]

In early 1950, Convair began converting B-36As to a reconnaissance configuration; included in the conversions was the sole YB-36 (42-13571). These converted examples were all redesignated RB-36E. The six R-4360-25 engines were replaced by six R-4360-41s. They were also equipped with the four J-47 jet engines that were fitted to the RB-36D. Its normal crew was 22, which included five gunners to man the 16 M-24A-1 20-mm cannon. The last conversion was completed in July 1951. Later, the USAF also bought 73 long-range reconnaissance versions of the B-36H under the designation RB-36H; 23 were accepted during the first six months of 1952, and the last were delivered by September 1953. More than a third of all B-36s were reconnaissance models.[56]

Advances in Soviet air defense systems meant that the RB-36 became limited to flying outside the borders of the Soviet Union, as well as Eastern Europe. By the mid-1950s, the jet-powered Boeing RB-47E was able to pierce Soviet airspace and conduct a variety of spectacular overflights of the Soviet Union. Some of these flights probed deep into the heart of the Soviet Union, taking photographic and radar recordings of the route attacking SAC bombers would follow to reach their targets. Flights that involved penetrating mainland Russia were termed sensitive intelligence (SENSINT) missions. One RB-47 flew 450 miles (720 km) inland and photographed the city of Игарка Сібірде.[55][бет қажет ]

As with the strategic bombardment versions, the RB-36 was phased out of the SAC inventory beginning in 1956, the last being sent to Дэвис – Монтан әскери-әуе базасы 1959 жылдың қаңтарында.[дәйексөз қажет ]

Ескіру

XB-52 prototype at Carswell AFB, 1955 shown with a 7th Bomb Wing B-36
Convair B-36s awaiting their fate at the 3040th Aircraft Storage Depot (now 309-шы аэроғарыштық қызмет көрсету және қалпына келтіру тобы ) in Tucson in 1958

With the appearance of the Soviet Микоян-Гуревич МиГ-15 in combat over Солтүстік Корея in 1950, USAF propeller-driven bombers were rendered obsolete as strategic offensive weapons. Both the B-36 and the B-29/B-50 Superfortresses were designed during World War II, prior to the реактивті жас. Жаңа буыны сыпырылған jet bombers, able to fly higher and faster, was needed to effectively overcome the MiG-15 or subsequent Soviet interceptors if the Cold War escalated into armed conflict.[дәйексөз қажет ]

After fighting in Korea had ceased, Президент Эйзенхауэр called for a "new look" at national defense. His administration chose to invest in the USAF, especially SAC, retiring nearly all of its B-29/B-50s in favour of the new B-47 Stratojet. By 1955, the B-52 Stratofortress was entering the inventory in substantial numbers, which replaced B-36s.[дәйексөз қажет ]

Two major factors contributing to the obsolescence of the B-36 and its phaseout were a lack of aerial refueling capability (instead requiring intermediate refueling bases to reach planned targets deep in the Soviet Union.) and its slow speed (making it vulnerable to jet interceptors and thus severely decreasing its likelihood of reaching targets in Soviet territory.[дәйексөз қажет ]

The scrapping of B-36s began in February 1956. Once replaced by B-52s, they were flown directly from operational squadrons to Дэвис – Монтан АФБ, Аризона, where the Mar-Pak Corporation handled their reclamation and destruction. Defense cutbacks in FY 1958 compelled the B-52 procurement process to be stretched out and the B-36 service life to be extended. The B-36s remaining in service were supported with components scavenged from aircraft sent to Davis–Monthan. Further update work was undertaken by Convair at San Diego (Specialized Aircraft Maintenance, SAM-SAC) until 1957 to extend the life and capabilities of the B-36s. By December 1958, only 22 B-36Js were still operational.[56]

On 12 February 1959, the last B-36J built, AF Ser. No. 52-2827, left Biggs AFB, Texas, where it had been on duty with the 95th Heavy Bombardment Wing, and was flown to Амон Картер алаңы in Fort Worth, where it was put on display. Within two years, all B-36s, except five used for museum display, had been scrapped at Davis–Monthan AFB.[56]

Нұсқалар

НұсқаСалынған
XB-361
YB-361
B-36A22
XC-991
B-36B62
B-36D26
RB-36D24
B-36F34
RB-36F24
B-36H83
RB-36H73
B-36J33
YB-602
Барлығы385[57]
XB-36
Prototype powered by six 3,000 hp (2,200 kW) R-4360-25 engines and unarmed, one built.
YB-36
Prototype, s/n 42-13571,[58] with modified nose and raised cockpit roof, one built later converted to YB-36A.
YB-36A
Former YB-36 with modified four-wheel landing gear, later modified as a RB-36E.
B-36A
Production variant, unarmed, used for training, 22 built, all but one converted to RB-36E.
XC-99
A cargo/transport version of the B-36. Бір салынған.
B-36B
Armed production variant with six 3,500 hp (2,600 kW) R-4360-41 engines, 73 built, later conversions to RB-36D and B-36D.
RB-36B
Designation for 39 B-36Bs temporarily fitted with a camera installation.
YB-36C
Projected variant of the B-36B with six 4,300 hp (3,200 kW) R-4360-51 engines driving tractor propellers, not built.
B-36C
Production version of the YB-36, completed as B-36Bs.
B-36D
Same as B-36B, but fitted with four J47-GE-19 engines, two each in two underwing pods, 22 built and 64 conversions from B-36B.
RB-36D
Strategic reconnaissance variant with two bomb bays fitted with camera installation, 17 built and seven conversions from B-36B.
GRB-36D
Same as RB-36D, but modified to carry a GRF-84F Thunderstreak on a ventral trapeze as part of the FICON program, 10 modified.
RB-36E
The YB-36A and 21 B-36As converted to RB-36D standards.
B-36F
Same as B-36D, but fitted with six 3,800 hp (2,800 kW) R-4360-53 engines and four J47-GE-19 engines, 34 built.
RB-36F
Strategic reconnaissance variant of the B-36F with additional fuel capacity, 24 built.
YB-36G
See YB-60.
B-36H
Same as B-36F with improved cockpit and equipment changes, 83 built.
NB-36H
One B-36H fitted with a nuclear reactor installation for trials, had a revised cockpit and raised nose. This was intended to evolve into the Convair X-6.
RB-36H
Strategic reconnaissance variant of the B-36H, 73 built.
B-36J
High altitude variant with strengthened landing gear, increased fuel capacity, armament reduced to tail guns only and reduced crew, 33 built.
YB-60
Originally designated the YB-36G, s/n 49-2676 and 49-2684.[59] Project for a jet-powered swept wing variant. Due to the differences from a standard B-36 its designation was changed to YB-60.
6-модель
Proposed double-deck airliner marrying the fuselage of the B-36 with the wings and empennage of the YB-60; салынбаған.[60][61]

Ұқсас модельдер

Convair YB-60-1-CF (49-2676) taking off on a test flight, 1952
Convair XC-99 (43-52436) being delivered to Келли АФБ, Texas, 23 November 1949

In 1951, the USAF asked Convair to build a prototype of an all-jet variant of the B-36. Convair complied by replacing the wings on a B-36F with swept wings, from which were suspended eight Pratt & Whitney XJ57-P-3 реактивті қозғалтқыштар. The result was the B-36G, later renamed the Conbair YB-60. The YB-60 was deemed inferior to Boeing's YB-52, and the project was terminated.[62] Сияқты C-97 was the transport variant of the B-50, the B-36 was the basis for the Convair XC-99, a double-decked military cargo plane that was the largest piston-engined, land-based aircraft ever built, and the longest practical aircraft (185 ft/56 m) of its era. The sole example built was extensively employed for nearly 10 years, especially for cross-country cargo flights during the Korean War. In 2005, this XC-99 was dismantled in anticipation of its being moved from the former Келли авиабазасы, now the Kelly Field Annex of Lackland AFB жылы Сан-Антонио, Техас, where it had been retired since 1957. The XC-99 was subsequently relocated to the National Museum of the United States Air Force at Wright-Patterson AFB for restoration, with C-5 Galaxy transports carrying pieces of the XC-99 to Wright-Patterson as space and schedule permitted.[63]

A commercial airliner derived from the XC-99, the Convair Model 37, never left the drawing board. It would have been the first "jumbo" airliner.[3]

Операторлар

 АҚШ

Америка Құрама Штаттарының әуе күштеріСтратегиялық әуе қолбасшылығы[64]
2d Air Force

72-ші стратегиялық барлау қанатыРамей АФБ, Puerto Rico (October 1952 – January 1959)
60th and 301st Strategic Reconnaissance Squadrons, Tail Code: Square F

8-ші әуе күштері

Бомбардтардың 6-шы қанатыWalker AFB, New Mexico (August 1952 – August 1957)
24th, 39th and 40th Bombardment Squadrons, Tail Code: Triangle R
Бомбардтың 7-ші қанатыCarswell AFB, Texas (June 1948 – May 1958)
9th, 436th and 492d Bombardment Squadrons, Tail Code: Triangle J
11-бомбалау қанатыCarswell AFB, Texas (December 1948 – December 1957)
26th, 42d and 98th Bombardment Squadrons, Tail Code: Triangle U
28-ші стратегиялық барлау қанатыEllsworth AFB, South Dakota (May 1949 – April 1950)
77th, 717th and 718th Strategic Reconnaissance Squadrons, Tail Code: Circle X
42d Bombardment Wing, Лоринг AFB, Maine (April 1953 – September 1956)
69th, 70th and 75th Bombardment Squadrons

15-ші әуе күштері

92-ші бомбалау қанатыFairchild AFB, Washington (July 1951 – March 1956)
325th, 326th and 327th Bombardment Squadrons, Tail Code: Circle W
95-ші бомбалау қанатыBiggs AFB, Texas (August 1953 – February 1959)
334th, 335th and 336th Bombardment Squadrons
5-стратегиялық барлау қанаты – Fairfield-Suisun AFB (later Травис AFB ), California (January 1951 – September 1958)
5th, 31st and 72d Strategic Reconnaissance Squadrons, Tail Code: Circle X
9-шы стратегиялық барлау қанаты – Fairfield-Suisun AFB, California (May 1949 – April 1950)
1-бомбалау эскадрильясы
99-шы стратегиялық барлау қанатыFairchild AFB, Washington (August 1951 – September 1956)
346th, 347th and 348th Strategic Reconnaissance Squadrons, Tail Code: Circle I

Note: SAC eliminated tail codes in 1953.

Тірі қалған ұшақ

B-36J AF Serial Number 52-2217 on display at the Стратегиялық әуе-ғарыш мұражайы
B-36J AF Serial Number 52-2827 on display at the Пима әуе және ғарыш мұражайы
RB-36H AF Serial Number 51-13730 on display at the Castle Air мұражайы

Only four complete B-36 type aircraft survive (As of 2004), from the original 384 produced.[65]

YB-36/RB-36E
  • AF Ser. No. 42-13571 was in the private collection of the late Walter Soplata in Ньюбери, Огайо.[66] This was the first prototype to be converted to the көпіршікті шатыр used on production B-36s. It was on display in the 1950s and 1960s at the former site of the Air Force Museum, now the National Museum of the United States Air Force, at Wright-Patterson AFB. When the museum's current location at Wright-Patterson was being developed in the late 1950s, the cost of moving the bomber was greater than simply flying a different B-36 to the new location and the aircraft was slated to be scrapped. It was cut up at the old museum site by August 1972. Instead of being completely disposed of, Soplata bought it and transported the pieces by truck to his farm, where it sat until 2019, where it was bought by Planetags, and has since been cut up for tags. [67]
RB-36H
B-36J

Көрнекті оқиғалар мен жазатайым оқиғалар

Though the B-36 had a solid overall safety record, well above average for the class and time, 10 B-36s were involved in accidents between 1949 and 1954 (three B-36Bs, three B-36Ds, and four B-36Hs).[72] A total of 32 B-36s were written off in accidents between 1949 and 1957 of 385 built.[73] When a crash occurred, the магний -rich airframe burned easily.[74]

On Labor Day, Monday, 1 September 1952, a tornado hit Carswell Air Force Base, Fort Worth, damaging aircraft of the 7th and 11th Bomber Wings' complement of B-36s. Some two-thirds of the USAF's entire B-36 fleet was affected, as well as six aircraft being built at that point at Convair's Fort Worth plant. The base was shut down and operations transferred to Meacham өрісі. Joint repairs by Convair and the USAF got 10 of the 61 B-36s running within two weeks and repaired the other 51 aircraft within five weeks; 18 of 19 heavily damaged aircraft (and the six damaged and unfinished aircraft at Convair) were repaired by May 1953. The 19th (#2051) had to be scrapped, and was used as a nuclear testing site ground target. One heavily damaged aircraft (#5712) was written off and rebuilt as the NB-36H Nuclear Reactor Testbed aircraft.[75]

Official US Air Force accident incident photo of the 18 March 1953 crash

On 18 March 1953, RB-36H-25, 51-13721, flew off course in bad weather and crashed near Burgoyne's Cove, Newfoundland, Canada (48 ° 11′04 ″ Н. 53 ° 39′51 ″ / 48.184352 ° N 53.664271 ° W / 48.184352; -53.664271 (RB-36H-25)). Бригада генералы Richard Ellsworth was among the 23 airmen killed in the crash.

B-36s were involved in two "Сынған көрсеткі " incidents. On 13 February 1950, B-36 serial number 44-92075, crashed in an unpopulated region туралы Британдық Колумбия, resulting in the first loss of an American atom bomb. Бомба плутоний өзегі was dummy lead, but it did have Тротил, and it detonated over the ocean before the crew bailed out.[76] Locating the crash site took some effort.[77] On 4 November 2016, however, an object similar to the bomb was reported to have been located by a diver near the archipelago of Хайда Гваи, 80 km (50 mi) off the coast of British Columbia; The Канада Корольдік Әскери-теңіз күштері said vessels would be deployed to investigate the object.[78] After investigation, the Royal Canadian Navy determined that it was not the lost bomb.[79] Later in 1954, the airframe, stripped of sensitive material, was substantially destroyed орнында by a U.S. military recovery team.

On 22 May 1957, a B-36 accidentally dropped a 17 ядролық бомбаны белгілеңіз 4.5 miles from the control tower while landing at Көртлэнд әуе базасы Альбукеркеде, Нью-Мексико. Only the conventional trigger detonated, the bomb being unarmed. These incidents were classified for decades. Қараңыз list of military nuclear accidents.[72][80]

Specifications (B-36J-III)

B-36F силуэтінің алдыңғы, төменгі және бүйірлік көріністері
Convair B-36F silhouette
Video clip of the construction and features of the B-36 bomber

Деректер National Museum of the U.S. Air Force[81]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 13
  • Ұзындығы: 162 ft 1 in (49.40 m)
  • Қанаттар: 230 ft 0 in (70.10 m)
  • Биіктігі: 14 фут 25 дюйм (14,25 м)
  • Қанат аймағы: 4,772 sq ft (443.3 m2) [82]
  • Airfoil: түбір: NACA 63(420)-422; кеңес: NACA 63(420)-517[83]
  • Бос салмақ: 166,165 lb (75,371 kg)
  • Максималды ұшу салмағы: 410,000 фунт (185,973 кг)
  • Электр станциясы: 6 × Pratt & Whitney R-4360-53 Wasp Major 28-cylinder 4-row air-cooled radial piston engines, 3,800 hp (2,800 kW) each for take-off
  • Электр станциясы: 4 × General Electric J47 турбоагрегат engines, 5,200 lbf (23 kN) thrust each in pylon mounted pods outboard of piston engines
  • Пропеллерлер: 3 жүзді Curtiss Electric constant-speed fully-feathering pusher propellers

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 435 mph (700 km/h, 378 kn)
  • Круиз жылдамдығы: 230 миль / сағ (370 км / сағ, 200 кн)
  • Жауынгерлік ауқымы: 3,985 mi (6,413 km, 3,463 nmi)
  • Паром диапазоны: 10,000 mi (16,000 km, 8,700 nmi) [82]
  • Қызмет төбесі: 43,600 ft (13,300 m)
  • Көтерілу жылдамдығы: 1,995 ft/min (10.13 m/s)

Қару-жарақ

Бұқаралық ақпарат құралдарындағы елеулі көріністер

In 1949, the B-36 was featured in the documentary film, Target: Peace, about the operations of the 7th Bombardment Wing at Carswell AFB. Other scenes included B-36 production at the Fort Worth plant.

Стратегиялық әуе қолбасшылығы is a 1955 American film starring Джеймс Стюарт сияқты Бейсбол star and World War II veteran who is called back to active duty to become a B-36 pilot and flight commander for SAC.

Деректі фильм Жоғалған Нуке (2004) chronicles a 2003 Canadian expedition that set out to solve the mystery of the world's first lost nuclear weapon. The team traveled to the remote mountain site of the 1950 British Columbia B-36 crash.[84]

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ Convair proposed the name "Peacemaker" in a submission to a contest to name the bomber. Although the name "Peacemaker" was not officially adopted, it was commonly used and sources often state or imply the name is "official".[2]
  2. ^ Quote attributed to Captain Banda when he was escorting Air Cadet Michael R. Daciek, later Lieutenant Colonel Daciek, on an inside tour of the XC-99 in 1953.

Дәйексөздер

  1. ^ Томас, Риланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). «Ол кезде АҚШ-тың ЖІӨ қандай болатын?». Өлшеу. Алынған 22 қыркүйек 2020. АҚШ Жалпы ішкі өнімнің дефляторы сандар келесіге сәйкес келеді Құнды өлшеу серия.
  2. ^ "Peacemaker Name Certificate." Мұрағатталды 26 сәуір 2007 ж Wayback Machine 7th Bomb Wing B-36 Association. Retrieved: 28 August 2010.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен "Convair B-36J Peacemaker". Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы. 28 мамыр 2015. Алынған 15 қаңтар 2018..
  4. ^ а б Тейлор 1969, б. 465.
  5. ^ а б c г. Johnson 1978, p. 1.
  6. ^ Jacobsen and Wagner 1980, p. 4.
  7. ^ Винчестер 2006, б. 49.
  8. ^ Гриель, Манфред; Дрессель, Йоахим (1998). Гейнкель Ол 177 - 277 - 274. Шрусбери, Ұлыбритания: «Airlife Publishing». б. 197. ISBN  1-85310-364-0.
  9. ^ «Жаппай қырып-жою қаруы - жүйелер - бомбалаушылар - B-36». globalsecurity.org. GlobalSecurity.org. Алынған 12 желтоқсан 2016. Ensuing talks between Secretary of War Henry L. Stimson, Assistant Secretary of War Robert P. Patterson, and high-ranking officers of the AAF, led Secretary Stimson to waive customary procurement procedures and to authorize the AAF to order B-36 production without awaiting completion and testing of the two experimental planes then under contract. Therefore, on 19 June, General Arnold directed procurement of 100 B-36s. General Arnold became Commanding General of the AAF in March 1942 and was promoted to four-star general a year later. His order, however, would be cut back or cancelled in the event of excessive production difficulties. The AAF letter of intent for 100 B-36s was signed by Convair on 23 July. The letter of intent of 23 July 1943, supplemented by Letter Contract W33-038 ac-7 on 23 August 1943, gave way 1 year later to a definitive contract. Interestingly, the US government was not liable should a letter of intent be cancelled. Бұл қаражат қажет ететін жиі қолданылатын шарттық келісімге сәйкес келмеді.
  10. ^ "Video: Biggest Bomber, 1946/08/15." Әмбебап кинохроника, 1946. Retrieved: 20 February 2012.
  11. ^ "B-36 Peacemaker." globalsecurity.org. Алынған: 17 қаңтар 2012 ж.
  12. ^ Wagner 1968, p. 142.
  13. ^ Yenne 2004, pp. 124–126.
  14. ^ Leach 2008, pp. 26–28.
  15. ^ Jenkins 2002, pp. 14–15.
  16. ^ а б «Жаппай қырып-жою қаруы (ҚҚҚ): Б-36 бітімгершісі». globalsecurity.org. Алынған: 2009 жылдың 5 қыркүйегі.
  17. ^ Leach 2008, p. 29.
  18. ^ Leach 2008, p. 30.
  19. ^ Griswold, Wesley P. "Remember the B-36." Ғылыми-көпшілік, September 1961.
  20. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 8 қараша 2014 ж. Алынған 12 қараша 2014.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  21. ^ Jacobsen 1974, p. 54.
  22. ^ Yenne 2004, pp. 136–137.
  23. ^ Jacobson and Meyer, Үлкен таяқша.
  24. ^ AU/ACSC/166/1998-04 "Standard Aircraft Characteristics: F2H-2 Banshee." Мұрағатталды 6 желтоқсан 2006 ж Wayback Machine history.naval.mil. Retrieved: 28 August 2010.
  25. ^ "The Revolt of the Admirals." Air Command and Staff College Air University. Алынған: 2010 жылғы 15 мамыр.
  26. ^ Yenne 2004, pp. 137–138.
  27. ^ "Doors Shield Jets From Blowing Dirt" Танымал механика, 1950 ж., Б. 117.
  28. ^ "B-36 Adds Four Jet Engines." Танымал механика, July 1949, p. 124.
  29. ^ Shiel 1996, p. 7.
  30. ^ Puryear 1981, p. 26.
  31. ^ "It makes the B-36 light on its feet". Ұшатын журнал. Page 35. August 1950.CS1 maint: орналасқан жері (сілтеме)
  32. ^ "History: Boeing B-17." Мұрағатталды 7 қаңтар 2007 ж Wayback Machine boeing.com. Алынған: 2010 жылғы 15 мамыр.
  33. ^ "Russia sparks Cold War scramble." BBC News, 9 August 2007. Retrieved: 30 April 2010.
  34. ^ "Mark 17." globalsecurity.org. Алынған: 2010 жылғы 15 мамыр.
  35. ^ Локетт, Брайан. "Summary of Air Force accident report." Goleta Air and Space Museum, air-and-space.com. Алынған: 2010 жылғы 15 мамыр.
  36. ^ Leach 2008, p. 32.
  37. ^ "The Last B-36 and the people who saved it from destruction." Мұрағатталды 14 қазан 2007 ж Wayback Machine cowtown.net, 1 October 2006. Retrieved: 21 September 2007.
  38. ^ Wolk 2003, p. 163.
  39. ^ Barlow 1994, p. 42.
  40. ^ *МакФарланд, Кит (1980). «Адмиралдардың 1949 жылғы көтерілісі» (PDF). Параметрлер: АҚШ армиясының соғыс колледжінің журналы тоқсан сайынғы том. XI, №2. 53-63 бет. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 26 қаңтарда. Алынған 28 сәуір 2014.
  41. ^ Barlow, Jeffrey G. Revolt of the Admirals: The Fight for Naval Aviation, 1945–1950. Washington, D.C.: Naval Historical Center, 1994. ISBN  0-16-042094-6.
  42. ^ Morris, Ted. "Flying the Aluminum and Magnesium Overcast." zianet.com, 2000. Retrieved: 15 May 2010.
  43. ^ "Bomber Carries Spare Engines." Танымал механика, Қыркүйек 1950, б. 146,
  44. ^ Daciek, Michael R. "Speaking at random about flying and writing: B-36 Peacemaker/Ten Engine Bomber."[сенімсіз ақпарат көзі ме? ] YourHub.com, 13 December 2006. Retrieved: 6 April 2009.
  45. ^ Риккетс, Брюс. "Broken Arrow, A lost nuclear weapon in Canada": Сұхбат B-36B 44-92075 Co-pilot 1st Lt R.P. Whitfield. mysteriesofcanada.com, 1998. Retrieved: 24 September 2007.
  46. ^ "Lt. General James Edmundson on: Flying B-36 and B-47 planes." Американдық тәжірибе, PBS, January 1999. Retrieved: 15 May 2010.
  47. ^ "B-36 Era and Cold War Aviation Forum." delphiforums.com. Алынған: 2010 жылғы 15 мамыр.
  48. ^ "Operation Castle: Report of Commander, Task Group 7.1, p. 24 (extract version)." Мұрағатталды 27 ақпан 2008 ж Wayback Machine worf.eh.doe.gov, 1 February 1980. Retrieved: 23 September 2007.
  49. ^ Miller and Cripliver 1978, pp. 366, 369.
  50. ^ а б Богер, Джо. "Convair NB-36H." USAF Bombers: Convair B-36 Peacemaker: joebaugher.com, 19 September 2000. Retrieved: 14 May 2010. Quote: "
  51. ^ Богер, Джо. "McDonnell XP-85/XF-85 Goblin." USAF Fighters: McDonnell XP-85/XF-85 Goblin, www.joebaugher.com, 23 October 1999. Retrieved: 14 May 2010.
  52. ^ Локетт, Брайан. "Parasite Fighter Programs: Project Tom-Tom." Goleta Air and Space Museum, air-and-space.com. Алынған: 2010 жылғы 15 мамыр.
  53. ^ Hall, R. Cargill. "The Truth About Overflights: Military Reconnaissance Missions over Russia Before the U-2." Тоқсан сайынғы әскери тарих журналы, 1997 ж. Көктемі.
  54. ^ Wack, Fred J. The Secret Explorers: Saga of the 46th/72nd Reconnaissance Squadrons. Self-published, 1990.
  55. ^ а б c Jacobsen 1997[бет қажет ]
  56. ^ а б c г. e f Богер, Джо. "Convair B-36 Peacemaker." USAF Bombers via joebaugher.com, 19 September 2000. Retrieved: 14 June 2010.
  57. ^ Knaack 1988, б. 53.
  58. ^ "Convair YB-36 'Peacemaker'." Мұрағатталды 2011 жылғы 18 шілдеде Wayback Machine AeroWeb. Алынған: 2010 жылғы 15 мамыр.
  59. ^ "Convair YB-36G (YB-60) 'Peacemaker'." Мұрағатталды 2011 жылғы 18 шілдеде Wayback Machine AeroWeb. Алынған: 2010 жылғы 15 мамыр.
  60. ^ https://hushkit.net/2012/08/07/artists-impressions-of-concept-aircraft-1950-90-a-gallery/convair_model_6_jet_airliner/
  61. ^ https://aviationtrivia.blogspot.com/2010/06/people-sometimes-ask-me-how-i-decide.html
  62. ^ "YB-60 Factsheet." Мұрағатталды 15 қараша 2007 ж Wayback Machine Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы. Алынған: 2010 жылғы 15 мамыр.
  63. ^ Hill, 1st Lt Bruce R. Jr. "XC-99 begins piece-by-piece trip to Air Force Museum." Мұрағатталды 3 қараша 2007 ж Wayback Machine 433rd Airlift Wing Public Affairs, 22 April 2004.
  64. ^ "B-36 Deployment." strategic-air-command.com. Retrieved: 14 June 2010.
  65. ^ Yenne 2004, p. 149.
  66. ^ Soplata, Wally. "Aircraft Collector Remembered for Heroic Quest to Save Historic Aircraft." Мұрағатталды 16 желтоқсан 2011 ж Wayback Machine eaa.org, 9 December 2010. Retrieved: 31 December 2011.
  67. ^ PlaneTags, MotoArt. "Convair B-36 Peacemaker 42-13571". MotoArt PlaneTags. Алынған 4 тамыз 2020.
  68. ^ "B-36 Peacemaker, s/n 51-13730." Castle Air мұражайы. Retrieved: 14 December 2017.
  69. ^ "B-36 Peacemaker, s/n 52-2217." SAC Museum. Алынған: 2010 жылғы 15 мамыр.
  70. ^ "B-36 Peacemaker, s/n 52-2220." Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы. Retrieved: 14 December 2017.
  71. ^ "B-36 Peacemaker, s/n 52-2827." Пима әуе және ғарыш мұражайы. Retrieved: 9 April 2012.
  72. ^ а б Локетт, Брайан. "Convair B-36 Crash Reports and Wreck Sites." Goleta Air and Space Museum, air-and-space.com. Алынған: 2010 жылғы 15 мамыр.
  73. ^ Дженкинс 2002, б. 238.
  74. ^ Локетт, Брайан. "Synopsis of the Air Force Accident Report for RB-36H, 51-13722." Goleta Air and Space Museum, air-and-space.com, 30 July 2003. Retrieved: 23 September 2007.
  75. ^ "B-36 fleet destroyed by tornado." Мұрағатталды 1 наурыз 2012 ж Wayback Machine cotown.net, 27 August 2007. Retrieved: 4 April 2012.
  76. ^ Pyeatt, Don. "Interview with copilot." Мұрағатталды 2009 жылғы 18 қаңтарда Wayback Machine cotown.net, 31 August 1998. Retrieved: 15 May 2010.
  77. ^ Риккетс, Брюс. "Broken Arrow, A Lost Nuclear Weapon in Canada". Mysteries of Canada, 11 January 2006. Retrieved: 17 August 2007.
  78. ^ "Diver may have found 'lost nuke' missing since cold war off Canada coast". The Guardian. 4 қараша 2016. Алынған 4 қараша 2016.
  79. ^ «Нысан Британдық Колумбия жағалауынан табылды». BBC News. 25 қараша 2016. Алынған 26 қараша 2016.
  80. ^ Adler, Les. "Albuquerque's Near-Doomsday." Albuquerque Tribune, 20 January 1994. Retrieved: 10 August 2009.
  81. ^ "Factsheet:Convair B-36J" Мұрағатталды 6 тамыз 2009 ж Wayback Machine. Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы. Retrieved: 8 October 2010.
  82. ^ а б c г. Knaack 1988, pp. 54–55.
  83. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.
  84. ^ Jorgenson, Michael, producer. "Lost Nuke". Мұрағатталды 2009 жылғы 18 тамызда Wayback Machine Myth Merchant Films, Spruce Grove, Alberta, 2004.

Библиография

  • Barlow, Jeffrey G. Revolt of the Admirals: The Fight for Naval Aviation, 1945–1950. Washington, D.C.: Naval Historical Center, 1994. ISBN  0-16-042094-6.
  • Форд, Даниэль. "B-36: Bomber at the Crossroads". Air and Space/Smithsonian, April 1996. Retrieved: 3 February 2007.
  • Грант, Р.Г. and John R. Dailey. Flight: 100 Years of Aviation. Харлоу, Эссекс, Ұлыбритания: DK Adult, 2007. ISBN  978-0-7566-1902-2.
  • Jacobsen, Meyers K. Convair B-36: A Comprehensive History of America's "Big Stick". Atglen, Pennsylvania: Schiffer Military History, 1997. ISBN  0-7643-0974-9.
  • Jacobsen, Meyers K. Convair B-36: A Photo Chronicle. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Military History, 1999. ISBN  0-7643-0974-9.
  • Jacobsen, Meyers K. "Peacemaker." Әуе күші, Т. 4, No. 6, November 1974.
  • Jacobsen, Meyers K. and Ray Wagner. B-36 in Action (Aircraft in Action Number 42). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1980. ISBN  0-89747-101-6.
  • Дженкинс, Деннис Р. B-36 Photo Scrapbook. St. Paul, Minnesota: Specialty Press Publishers and Wholesalers, 2003. ISBN  1-58007-075-2.
  • Дженкинс, Деннис Р. Convair B-36 бітімгершісі. St. Paul, Minnesota: Specialty Press Publishers and Wholsalers, 1999. ISBN  1-58007-019-1.
  • Дженкинс, Деннис Р. Магний бұлтты: Конвейер туралы оқиға B-36. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2002., ISBN  978-1-58007-129-1.
  • Джонсен, Фредерик А. Thundering Peacemaker, the B-36 Story in Words and Pictures. Tacoma, Washington: Bomber Books, 1978. ISBN  1-55046-310-1.
  • Knaack, Marcelle Size. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі бомбалаушылар, 1945–1973 жж. Вашингтон, ДС: Әуе күштері тарихы кеңсесі, 1988 ж. ISBN  0-16-002260-6.
  • Leach, Norman S. Broken Arrow: America's First Lost Nuclear Weapon. Calgary, Alberta: Red Deer Press, 2008. ISBN  978-0-88995-348-2.
  • Miller, Jay and Roger Cripliver. "B-36: The Ponderous Peacemaker." Aviation Quarterly, Т. 4, No. 4, 1978.
  • Morris, Lt. Col. (ret.) and Ted Allan. "Flying the Aluminum and Magnesium Overcast". The collected articles and photographs of Ted A. Morris, 2000. Retrieved: 4 September 2006.
  • Orman, Edward W. "One Thousand on Top: A Gunner's View of Flight from the Scanning Blister of a B-36." Әуе күші, Т. 17, No. 2, March 1987.
  • Puryear, Edgar. Stars in Flight. Новато, Калифорния: Presidio Press, 1981 ж. ISBN  0-89141-128-3
  • Pyeatt, Don. B-36: Saving the Last Peacemaker (Third Edition). Fort Worth, Texas: ProWeb Publishing, 2006. ISBN  0-9677593-2-3.
  • Shiel, Walter P. "The B-36 Peacemaker: "There Aren't Programs Like This Anymore". cessnawarbirds.com. Алынған: 19 шілде 2009 ж.
  • Taylor, John W.R. "Convair B-36." 1909 жылдан бастап қазіргі уақытқа дейінгі әлемнің жауынгерлік авиациясы. Нью-Йорк: Г.П. Путнамның ұлдары, 1969 ж. ISBN  0-425-03633-2.
  • Томас, Тони. Керемет өмір: Джеймс Стюарттың фильмдері және мансабы. Secaucus, New Jersey: Citadel Press, 1988. ISBN  0-8065-1081-1.
  • Вагнер, Рэй. Американдық жауынгерлік ұшақтар. Нью-Йорк: Doubleday & Company, Inc., 1968 ж. ISBN  0-385-04134-9.
  • Уилсон, Стюарт. Combat Aircraft since 1945. Лондон: Аэроғарыштық басылымдар, 2000 ж. ISBN  1-875671-50-1.
  • Винчестер, Джим. "Convair B-36". Қырғи қабақ соғыстың әскери авиациясы (авиациялық факт). Rochester, Kent, UK: The Grange plc., 2006. ISBN  1-84013-929-3.
  • Wolk, Herman S. Fulcrum of Power: Essays on the United States Air Force and National Security. Darby, Pennsylvania: Diane Publishing, 2003. ISBN  1-4289-9008-9.
  • Йенне, Билл. "Convair B-36 Peacemaker." Халықаралық әуе қуатына шолу, Т. 13, Summer 2004.Лондон: AirTime Publishing Inc., 2004 ж. ISBN  1-880588-84-6.

Сыртқы сілтемелер