Ауыр бомбалаушы - Heavy bomber

USAAF B-29 суперфорт, ауыр бомбалаушы.

Ауыр бомбалаушылар болып табылады бомбалаушы ұшақ ең үлкенін жеткізуге қабілетті пайдалы жүктеме туралы әуеден жерге қару-жарақ (әдетте бомбалар ) және ең ұзын ауқымы олардың дәуірі. Архетипальдық ауыр бомбалаушылар әдетте ең ірі және ең қуатты ұшақтардың қатарында болды әскери кез келген уақытта ұшақ. 20 ғасырдың екінші жартысында ауыр бомбалаушы ұшақтар негізінен ауыстырылды стратегиялық бомбалаушылар, олар мөлшері бойынша кішірек, бірақ диапазоны әлдеқайда ұзын және жеткізуге қабілетті ядролық қару.

Жетілдірілгендіктен ұшақтарды жобалау және жобалау - әсіресе қуат қондырғылары және аэродинамика - ауыр бомбалаушылар тасымалдайтын пайдалы жүктің мөлшері олардың ұшу алаңдарының көлемінің ұлғаюынан үлкен мөлшерде өсті. Ірі бомбалаушылар Бірінші дүниежүзілік соғыс, құрастырған төрт қозғалтқыштық ұшақ Цеппелин-Стаакен Германиядағы компания 4 400 фунт (2000 кг) бомбаға дейін жүк көтере алды. Ортасында Екінші дүниежүзілік соғыс тіпті бір қозғалтқыш истребитель-бомбалаушы 2000 фунт (910 кг) бомба жүктемесін көтере алатын, ал мұндай ұшақтар оны қабылдап алған жарық және орташа бомбалаушылар ішінде тактикалық бомбалау рөлі. Төрт деңгейдегі жетістіктерқозғалтқыш ұшақтардың дизайны ауыр бомбалаушыларға мыңдаған шақырымдық нысандарға одан да үлкен жүк көтеруге мүмкіндік берді. Мысалы, Авро Ланкастер (1942 жылы енгізілген) тұрақты түрде 14000 фунт (6400 кг) пайдалы жүкті жеткізді (және кейде 22000 фунт / 10000 кг-ға дейін) және 2530 миль (4070 км) қашықтықта болды. The B-29 (1944) 20000 фунттан (9100 кг) артық жүк жеткізіп, 3250 миль (5230 км) қашықтыққа ие болды. 1960 жылдардың басына қарай реактивті -қуатты Boeing B-52 Stratofortress, сағатына 650 миль (1050 км / сағ) дейін жылдамдықпен жүру (яғни, Ланкастерге қарағанда екі еседен көп), 70000 фунт (32000 кг) пайдалы жүкті жеткізе алады. ұрыс радиусы 4 480 мильден (7 210 км).

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде, жаппай өндіріс мүмкіндік беретін көлемде үлкен, алыс қашықтыққа ауыр бомбардировщиктерді қол жетімді етіп жасады стратегиялық бомбалау науқандары дамыту және жұмыспен қамту. Бұл 1945 жылдың тамызында, В-29-да аяқталды Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері атом бомбаларын Хиросима мен Нагасакидің үстіне тастады Жапонияда.

Келу ядролық қару және басқарылатын зымырандар сипатын түбегейлі өзгертті әскери авиация және стратегия. 1950 жылдардан кейін құрлықаралық баллистикалық зымырандар және баллистикалық ракеталық сүңгуір қайықтар ауыр бомбардировщиктердің орнын баса бастады стратегиялық ядролық рөлі. Пайда болуымен бірге дәлірек дәлме-дәл басқарылатын оқ-дәрілер («ақылды бомбалар») және ядролық -қаруланған зымырандар Ұшақпен тасымалданатын және жеткізілетін бұл технологиялық жетістіктер ауыр бомбалаушының 20 ғасырдың аяғында стратегиялық соғыстағы орталық рөлін жойып жіберді. Ауыр бомбалаушылар, дегенмен, жеткізу үшін пайдаланылды кәдімгі қару Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі бірнеше аймақтық қақтығыстарда (мысалы, B-52 ішінде Вьетнам соғысы ).

Ауыр бомбалаушыларды қазір АҚШ, Ресей мен Қытайдың әуе күштері ғана басқарады. Олар стратегиялық және тактикалық бомбалау рөлдерінде қызмет етеді.

Бірінші дүниежүзілік соғыс

Бірінші ауыр бомбалаушы ұшақ ретінде жасалған лайнер. Игорь Сикорский, Санкт-Петербургте білім алған, бірақ поляк-орыс тегі Киевте дүниеге келген инженер Сикорский Илья Муромец туған жері мен жаңа үйінің арасында ұшу. Бұл 1914 жылдың тамызына дейін, Руссо-Балт вагон жасау зауыты британдықтармен бірге бомбардировщик нұсқасына көшкенге дейін осылай жасады. Sunbeam Crusader V8 қозғалтқыштары жолаушылар ұшағында германдықтардың орнына. 1914 жылдың желтоқсанында 10 эскадрилья немістердің позицияларын бомбалады Шығыс майданы ал 1916 жылдың жазына қарай жиырма болды. Ол тоғыз пулеметпен, оның ішінде құйрық мылтықпен жақсы қаруланған және әуелі Германия мен Австрия-Венгрияның әуе шабуылына қарсы болды.[1] Сикорский бомбалаушысының қанаттарының ұзындығы бар болғаны бірнеше фут қысқа, бомба жүктемесі 3% ғана, Екінші дүниежүзілік соғыс Авро Ланкастер.[2]

The Handley бетінің түрі O / 100 Сикорскийдің идеяларына көп қарыз болды; ұқсас өлшемді, ол тек екі пайдаланды Rolls-Royce Eagle қозғалтқыштар және 2000 фунт (910 кг) дейін бомба көтере алатын. O / 100 соғыстың басында жасалған Корольдік теңіз флоты арнайы немісті батыру үшін Ашық теңіз флоты Кильде: Әскери-теңіз күштері «ұшақтың қанды параличін» шақырды[3] 1916 жылдың аяғында қызметке кіріп, Франциядағы Дюнкерк маңында ол неміс эсминеціне зиян келтіріп, теңіз нысандарына күндізгі рейдтер үшін пайдаланылды.[4] Бірақ біреуі жоғалғаннан кейін, O / 100 түнгі шабуылға көшті.

Жоғары деңгейге көтерілді Handley бетінің түрі O / 400-де 1650 фунт (750 кг) бомба болуы мүмкін, ал 40-қа дейінгі қанаттарды жаңадан пайда болған, тәуелсіз қолданған Корольдік әуе күштері 1918 жылдың сәуірінен бастап Германияның теміржол және өнеркәсіптік мақсаттарына стратегиялық шабуылдар жасады.[5] Қолдау үшін жалғыз O / 400 пайдаланылды Лоуренс Келіңіздер Синай және Палестина науқаны.

The Императорлық германдық әуе қызметі басқарды Гота маркалар сериясын дамытқан бомбалаушы. The Гота Г.И. 1917 жылдың көктемінен бастап басып алынған Бельгиядан басқарылды. Лондонға 1917 жылдың мамырынан бастап бірнеше рет шабуыл жасады. Кейбіреулері Кент жағалауындағы Фолкстоун немесе Ширнеске дейін жете алмады. Бірақ 13 маусымда Гота 162 бейбіт тұрғынды, оның ішінде бастауыш мектепте оқитын 18 баланы өлтіріп, Шығыс Лондонда 432 адамды жарақаттады. Бастапқыда әуе шабуылынан қорғаныс нашар болды, бірақ 1918 жылы 19 мамырда 38 Гота Лондонға шабуыл жасағанда, алтауы атып түсіп, екіншісі қону үстінде құлады.[6]

Неміс авиакомпаниялары сонымен бірге «алып бомбардировщиктердің» бірнешеуін құрды Ризенфлюгег. Олардың көпшілігі 1917 жылдан бастап өте аз мөлшерде шығарылды және олардың ешқайсысы ешқашан қызметке кірмеді. Олардың көпшілігі болды Zeppelin-Staaken R.VI оның 13-і Ресей мен Лондонды бомбалайтын қызметті көрді: төртеуі атып түсірілді, алтауы қону кезінде жоғалды. R.VIs Екінші дүниежүзілік соғыстың әдеттегі Luftwaffe бомбалаушыларынан үлкен болды.[7]

The Викерс Вими, екеуімен басқарылатын алыс қашықтыққа ауыр бомбалаушы Rolls-Royce Eagle қозғалтқыштар, жаңадан құрылғанға жеткізілді Корольдік әуе күштері іс-әрекетті көру үшін тым кеш (сол уақытта біреуі ғана Францияда болған Қарулы Келісім Германиямен). Vimy-дің мақсаты Германияның батысында өнеркәсіптік және теміржол нысандарын бомбалау болды, ол 900 миль (1400 км) қашықтыққа жетіп, бомбадан бір тоннадан сәл асады. Vickers Vimy ағылшындар басқарған Ирландияның Сент Джон Ньюфаундлендінен Клифденге алғашқы Атлантикалық өткел жасаған ұшақ ретінде танымал. Джон Алкок және Скотттың навигациясы Артур Уайттен Браун 1919 жылы 14 маусымда.[8]

Стратегиялық бомбалаушылар теориясы

Соғыстар арасында авиациялық пікір екі ережеге негізделген. Біріншісі «бомбалаушы әрқашан өтеді. ” Екі ұшақты истребительдердің бомбалаушы ұшақтарға қарағанда жылдамдық артықшылығы шамалы болды және олар оларды ешқашан ұстамайды деп сенді. Сонымен қатар, шабуылдаушыларды ұстап қалу бағытында ұрып-соғу үшін жеткілікті алыс қашықтыққа бомбардировщиктерді анықтаудың тиімді әдісі болған жоқ. Іс жүзінде, жаңа үйлесімі радиолокация монопландық истребительдің технологиясы мен жетістіктері бұл кемшілікті жойды. Соғыс барысында бомбалаушылар үнемі өз мақсаттарына соққы бере білді, бірақ мұқият жоспарлау болмаған кезде қолайсыз шығындарға ұшырады эскорт жауынгерлері. Тек кейінірек де Хавиллэнд масасы жеңіл бомбалаушы ұшқыштардан қашып құтылу үшін жеткілікті жылдам болды. Ауыр бомбалаушыларға қорғаныс үшін қорғаныс қаруы қажет болды, бұл бомбаның тиімді жүктемесін азайтты.[9]

Екінші ұстаным өнеркәсіптік қуаттылықты, электр қуатын, мұнай өңдеу зауыттарын және көмір шахталарын стратегиялық бомбалау соғыста жеңіске жетуі мүмкін болатын. Мұны әрине ақтады өрт сөндіру жапон қалаларының және екеуінің атом бомбалары төмендеді қосулы Хиросима және Нагасаки 1945 жылы тамызда Жапонияның нәзік тұрғын үйі ретінде және саяжай өнеркәсібі өздерін шабуылға оңай осалды, осылайша жапондық өнеркәсіп өндірісін толығымен жойды (қараңыз) Жапонияға әуе шабуылдары ). Оның Германияны бомбалауға қатысты екендігі аз айқын болды. Соғыс кезінде Германияның өндірістік өндірісі іс жүзінде өсті, одақтастардың тұрақты бомбалау науқанына қарамастан.[9]

Ретінде Неміс Люфтваффе Негізгі міндеті армияны қолдау болды, ол ешқашан табысты ауыр бомбалаушы жасаған емес. Стратегиялық бомбалаудың басты жақтаушысы, Люфтваффе Бас штаб бастығы Walther Wever, 1936 жылы әуе апатынан қайтыс болды Орал бомбалаушысы (кейінірек жеңіп алды 177 қарсы шектеулі қолдануды ғана көрген кеңес Одағы және Англия ) жарияланды. Вевер қайтыс болғаннан кейін, Эрнст Удет, Әуе министрлігінің даму жөніндегі директоры Люфтвафені бағыттады сүңгуір бомбалаушылар орнына.

Екінші дүниежүзілік соғыс

1939 жылы қыркүйекте Англия мен Франция Германияға соғыс жариялаған кезде, РАФ-та ауыр бомбалаушы болған жоқ. The Handley Page Галифакс және Авро Ланкастер екеуі екі қозғалтқыш бомбалаушы ретінде пайда болды, бірақ төртеу үшін тез қайта жасалды Rolls-Royce Merlin Қозғалтқыштар жұмыс істей бастағаннан кейін техникалық ақаулар үлкен болғаннан кейін іске қосылды Rolls-Royce Vulture пайда болды. Галифакс эскадрильяларға 1940 жылы қарашада қосылып, 1941 жылғы 11-12 наурызға қараған түні Ле-Гаврға қарсы алғашқы рейдін жасады. Британдық ауыр бомбалаушы ұшақтардың конструкцияларында көбінесе үш рет болған мылтық мұнаралары барлығы 8 пулемет. 1941 жылдың қаңтарында Қысқа Стирлинг эскадрильяларға жетті. Оның негізі табысты болды Қысқа Сандерленд ұшатын қайық және онымен бөлісті Бристоль Геркулес радиалды қозғалтқыштар, қанат және кабина. Ұшатын қайықтың корпусы төменгі фюзеляжға ауыстырылды. Ол 14000 фунтқа дейін (6,400 кг) бомба алып жүрді - а жүктемесінен екі есеге жуық Boeing B-17 ұшатын қамалы - бірақ радиусы 300 мильден (480 км) астам. Қалың және қысқа қанатының арқасында ол немістердің басты түнгі жауынгерлерін айналып өте алды Messerschmitt Bf 110 және 88. Қанат. Ауыр бомбалаушыларға қорғаныс үшін қару-жарақ қажет болды, тіпті түнде де. Стирлингтің төменгі төбесі шамамен 3700 м болатын, сонымен қатар қалың қанаттан туындады - оны әдетте түнгі жауынгерлер таңдайды; бес ай ішінде қолданыстағы 84 ұшақтың 67-сі жоғалған.

Британдық ауыр бомбардировщиктердің болмауына байланысты, 20 Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе корпусы Boeing B-17 ұшатын қамалдары 1941 жылдың шілдесінде Вильгельмшавен мен Бресттегі әскери кемелер мен айлақтарға күндізгі шабуылдарды бастаған РАФ-қа қарыз берілді. Бұл рейдтер толық сәтсіздіктер болды. Сегіз ұшақ ұрыс немесе істен шығу салдарынан жоғалғаннан кейін және көптеген қозғалтқыштар істен шыққан кезде, РАФ қыркүйек айына дейін күндізгі бомбалауды тоқтатты.[10] B-17C моделі жауынгерлік дайын емес екендігі және оның бес пулеметі тиісті деңгейде қорғаныс жасамағаны анық болды.

Жауынгерлік кері байланыс Boeing инженерлеріне ұшақты жақсартуға мүмкіндік берді; 1942 жылдың шілдесінде бірінші аэродромдардан B-17E моделі жұмыс істей бастаған кезде оның қорғаныс мылтықтары, оның ішінде өмірлік маңызы бар артиллерия болды. Ақырында АҚШ-тың ауыр бомбардировщиктерінің конструкциялары ұшуды қалыптастыру үшін оңтайландырылған, 10 немесе одан да көп пулемет және / немесе болды зеңбірек қорғалатын мұнараларда да, қолмен басқарылатын икемді бекітпелерде де доғалар от. Бұл мылтықтар орналасқан құйрық мұнаралар, бүйірлік мылтық порттары немесе бомбардирдің «мұрынының» мөлдір мұрынының артында немесе «фюзеляждың» артқы жағында «бел» позициясы ретінде. АҚШ бомбалаушылары тасымалданды .50 калибрлі пулемет, және мылтық дорсальді (омыртқа / ұшақтың жоғарғы жағы) және вентральды (іштің / ұшақтың төменгі бөлігі) мұнаралар. Бұл пулеметтердің барлығы шабуылдаудан қорғаныс жасай алады; ақырында B-17G моделіне барлығы 13 пулемет орнатылды.[11] Жинау үшін ұрыс қораптары бірнеше ұшақтардың, кейінірек бірнеше қораптардан құрылған жауынгерлік қанаттардың, құрастыру кемелері түзілуін тездету үшін қолданылған.

Бос салмақты 20% арттырған және қуатты нұсқаларын қажет ететін бұл қосымша от күші Райт циклон қозғалтқыш, күндізгі жарықта елеулі шығындардың алдын алу үшін жеткіліксіз болды. Escort жауынгерлері қажет болды, бірақ RAF тәркілеуіштері Supermarine Spitfire өте шектеулі төзімділікке ие болды. 1942 жылы 17 тамызда Бриттанидегі Руан-Соттевиль теміржол аулаларына жасалған ерте шабуылда Spitfire эскадрильяларының төртеуі және кері сапарға тағы бесеуі қажет болды.[12]

USAAF авиациялық зауыттар мен құрамдас зауыттарға шабуыл жасауды жөн көрді. 1943 жылы 17 тамызда 230 бекініс Швейфурттағы шарикті зауытқа шабуыл жасады, екі айдан кейін тағы 291 бомбалаушы ұшақпен Швайнфуртқа екінші рейд. Жұмыстар қатты зақымданды, бірақ үлкен шығындарға ұшырады: бірінші рейдте 36 ұшақ, екіншісінде 77 ұшақ жоғалды. Барлығы 850 әскери қызметкер өлтірілді немесе тұтқынға алынды; тек 33 бекінісі қазан рейдінен зақымдалмай оралды[13]

Келуімен Солтүстік Американдық P-51 Mustangs және ассортиментін ұлғайту үшін тамшы цистерналардың қондырылуы Республика П-47 найзағайы үшін Үлкен апта шабуыл, 1944 жылдың 20-25 ақпан аралығында бомбардировщиктерді мақсатқа дейін және артқа дейін шығарып салды. Шығындар 3500 сериядан 247-ге дейін азайтылды, ол әлі күнге дейін жойқын болды, бірақ сол кезде қабылданды.

The B-24 Кейінгі форттағы қорғаныс қару-жарақтары одан да кеңейтілген Сперри шар мұнаралар. Бұл 90 градусқа көтеріліп, көлденеңінен 360 градусқа айналатын керемет қорғаныс қаруы болды. Оның егізі M2 Браунинг пулемет тиімді қашықтық 1000 ярд (910 м) болды. Либератор шоғырландырылған зауыттардағы бекіністерді жинау туралы ұсыныстың нәтижесі болды, ал компания өзінің дизайнымен қосымша тонна бомбаны көтере алатын, ұзағырақ, жылдамырақ және жоғары ұшатын ұшақтарды қайтарды. Алғашқы бұйрықтар Францияға (Франция құлағаннан кейін РАФ-қа жеткізілді) және Ұлыбританияға, соғыс жүріп жатқан кезде, тек 36 партиядан тұратын USAAF болды.[14]

USAAF те, РАФ та бомбалауға жарамды алғашқы жобаны бағаламады және ол алдымен VIP көліктері мен теңіз патрульдік миссияларында қолданылды. Оның алыстағы диапазоны USAAF-ты Ливиядағы Бенгазиден 177 азат етушілерді румындық мұнай кен орындарын бомбалау үшін 1943 жылы 1 тамызда жіберуге көндірді, 1943 ж. Тыныс толқыны операциясы. Навигациялық қателіктер мен ескертілген неміс үлпектерінің батареялары мен истребительдерінің кесірінен олардың жартысы ғана базаға оралды, дегенмен бірнеше адам Кипрдегі RAF базаларына, ал кейбіреулері Түркияда тұрып жатқан жерлеріне қауіпсіз қонды. Тек 33-і ғана зақымдалмаған. Көп ұзамай зауыттарға келтірілген зиян қалпына келтірілді және мұнай өндіру іс жүзінде өсті[15]

1942 жылдың қазан айына қарай жаңа Ford Motor Company отырғызу Willow Run Мичиган Liberators құрастырып жатқан болатын. 1944 жылы өндіріс бір сағаттан астам жылдамдыққа жетті, B-24 барлық уақыттағы ең көп өндірілген АҚШ ұшағына айналды. Бұл Тынық мұхитындағы ауыр ауыр бомбалаушы және RAAF пайдаланатын жалғыз бомба болды. SAAF Либераторларды қару-жарақ пен оқ-дәрілерді тастау үшін қолданды Варшава көтерілісі 1944 ж.[16]

The Авро Манчестер бұл өршіл 24 цилиндрлі қозғалтқышпен жұмыс жасайтын қос қозғалтқыш Rolls-Royce Vulture, бірақ төртеу үшін тез өзгертілді Rolls-Royce Merlin Ұшақтың техникалық ақауларына байланысты қозғалтқыштар әуе кемесінің сенімсіз болуына, қуаттың жеткіліксіздігіне және оны пайдаланудан бас тартуға себеп болды. 1942 жылдың басында эскадрильяларға қол жеткізіп, төрт Merlin қозғалтқышы және ұзын қанаттары бар қайта бомбалаушы аты өзгертілді Авро Ланкастер; ол 14000 фунт (6400 кг) бомба жүктемесін немесе 22000 фунт (10000 кг) дейін арнайы модификациялаумен жеткізе алады. Ланкастердің бомбасы бар бөлік бөлінбеді, сондықтан 10 тонналық көлемдегі және салмақтағы ерекше бомбалар болды. «Үлкен дулыға» тасымалдауға болатын еді.[17]

Барнс Уоллис, бас ұшақ дизайнерінің орынбасары Викерс, соғысты қысқартуы мүмкін қару-жарақ туралы көп уақыт ойланды. Ол өзінің «сфералық бомбасы, жер үсті торпедосы» қызының су үстіндегі малтатастарды төңкеріп жатқанын көргеннен кейін ойластырды. 'Нұсқасының екі нұсқасысекіретін бомба 'дамыды: кішігірім Highball кемелерге қарсы қолданылуы керек және маңызды тартылды Британдық адмиралтейство оның жобасын қаржыландыру. 1280 фунт (580 кг) торпедо, оның жартысы болды Torpex торпедалық жарылғыш, ол батып кету үшін арнайы жасалған Тирпиц ол Трондхайм фьордында торпедалық торлардың артында бекітілді. «Секіретін бомбаның» дамуының кешігуі Барнс Уоллистің тағы бір өнертабысы - 5 тонна болатындығын білдірді Таллбой орнына орналастырылды; екі Таллбой бала түсіп кетті Avro Lancasters 2500 футтан (7,600 м) биіктік жақын жерде соққыдыбыстан жоғары жылдамдық 1944 жылы 12 қарашада Тирпитцті аударып алды секіретін бомба, Мохне және Эдер бөгеттерін бұзу үшін Ланкастерлер арнайы жалданған және оқытылған адамдардан қолданылды 617 эскадрилья, көбінесе Қанат қолбасшысының қолымен басқарылатын Дамбустерлер деп аталады Гай Гибсон.[18]

1945 жылдың наурызы мен сәуірінде Еуропадағы соғыс аяқталған кезде Ланкастерлер Үлкен шлем мен Таллбойларды Германияның солтүстігіндегі қайық пен теміржол виадуктарына тастады. Билефельдте 100 ярдтан астам (91 м) теміржол виадукті жер сілкінісі әсерін туғызып, іргетасын шайқалтқан Гранд Сламс бұзылды.[19]

Стратегиялық бомбалаушы және супер ауыр бомберді дамыту

The Boeing B-29 Superfortress бұл Форттың дамуы болды, бірақ төртеуі бар үлкенірек дизайн Райт R-3350 дуплексті-циклон оның қуаттылығы әлдеқайда жоғары, оны жоғары, жылдам, әрі қарай және үлкенірек бомба жүктемесімен ұшуға мүмкіндік береді, тіпті әрқайсысының салмағы 1 тоннадан тұратын 2 ядролық бомбаны алып жүруге мүмкіндік береді (Ядролық жарылыстың шығымы бомбаның салмағына емес, 15 килтоннға тең). Мамонттың жаңа радиалды қозғалтқыштары, егер бірдеңе дұрыс жұмыс жасамаса, қызып кетуге бейім болды, ал электр қондырғысындағы техникалық ақаулар В-29 жедел қызметінің дебютін едәуір кешіктірді. Ұшақтың ішінде қашықтықтан басқарылатын екі мылтықты төрт мұнарасы болған фюзеляж, арқылы басқарылады аналогтық компьютер көру жүйесі; оператор Perspex доп станциясының кез-келген үштігін қолдана алады. Тек құйрық атқыш ұшақтың артқы жағындағы зеңбірек станциясын қолмен басқарды.[20]

Б-29 әуелі Үндістан мен Қытайдағы базаларға орналастырылды, олардан Жапонияға жетуге болатын; бірақ логистика (соның ішінде В-29 флотына отын тасымалдау Гималай аралығы ) осы алыс, қарабайыр аэродромдардан ұшу күрделі және қымбат болды. Аралы Сайпан ішінде Марианалар Тынық мұхиты әуе базаларын қамтамасыз ету үшін шабуыл жасалды жапон қалаларын бомбалау. Бастапқы жоғары деңгейлі, күндізгі жарылыс бомбаларын пайдалану рейдтері жоғары жарылғыш бомбалар ағаш және қағаз үйлерімен жапон қалаларында көңіл көншітпейтін нәтижелер шықты; содан кейін бомбалаушылар төменгі деңгейге, түнгі уақытқа ауыстырылды отты шабуылдар олар бастапқыда жасалынбаған (бір нұсқасы, B-29B қару-жарақ пен басқа құралдарды алып тастау арқылы төмен биіктікте түнгі сапарлар үшін арнайы өзгертілген). Жапония В-29-дан қатты күйіп кетті жанғыш рейдтер. 1945 жылы 6 тамызда В-29 Энола Гей төмендеді атом бомбасы Хиросимада. Үш күннен кейін В-29 Bockscar тағы біреуін Нагасакиге тастады. Соғыс Жапония өзінің берілуін жариялаған кезде аяқталды Одақтастар 15 тамызда Жапония үкіметі кейіннен ресми тұлғаға қол қойды тапсыру құралы 1945 жылдың 2 қыркүйегінде.[21]

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін

Кеңес / орыс Ту-95, Ту-22М, Ту-160 ауыр бомбалаушылар

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін аты стратегиялық бомбалаушы тасымалдай алатын ұшақтар үшін қолданысқа енді авиация снарядтары ұзақ қашықтықта жау шебінің артында. Олар кішірек толықтырылды истребитель-бомбалаушылар аз ауқымы және тактикалық соққылар үшін жеңілірек бомба жүктемесі. Кейінірек осылар аталды ереуілшілер, шабуылдаушы авиация және мультиролиялық жауынгерлік авиация.

1950 жылы Солтүстік Корея Оңтүстік Кореяға шабуыл жасаған кезде, USAF Солтүстік Корея арқылы жеткізілім желілеріне күндізгі бомбалаушылар шабуылымен жауап берді. Атынан Жапониядан B-29 Superfortresses ұшағы ұшып келді Біріккен Ұлттар. Бірақ Солтүстік Корея армиясын Кеңес Одағынан жеткізу физикалық және саяси жағынан қол жетімсіз болды. Солтүстік Кореяда маңызды стратегиялық мақсаттар болған жоқ. Кеңестік Солтүстік күштер Оңтүстік Корея армиясын оңай бағыттады.[22] Солтүстік Кореяға дейінгі қашықтық Жапонияда орналасқан эскорт эскорттары үшін тым үлкен болды. Сонымен, В-29 ұшағы жалғыз ұшты. Қараша айында Микоян-Гуревич МиГ-15 Кеңес ұшқыштары басқарған АҚШ бомбардировщиктерін Солтүстік Кореяның үстінен ұстай бастады. МиГ-15 ядролық қаруы бар АҚШ-тың ауыр бомбардировщиктерін игеруге арналған. Ол Біріккен Ұлттар Ұйымының әуе күштері шығарған кез-келген истребительді F-86 Sabre қабілетті саны көп шығарылып, Кореяға әкелінгенге дейін орындай алады. 28 В-29 ұшағы жоғалғаннан кейін, бомбалаушылар түнгі тыйыммен шектеліп, жеткізілім жолдарын, соның ішінде Қытайға Ялу өзені арқылы өтетін көпірлерді жоюға шоғырланды.[23]

1960 жылдарға қарай басқарылатын ауыр бомбалаушылар ұшақпен сәйкес келе алмады құрлықаралық баллистикалық зымыран ішінде стратегиялық ядролық рөлі. Дәлірек дәлме-дәл басқарылатын оқ-дәрілер («ақылды бомбалар»), ядролық -қаруланған зымырандар немесе бомбалар сияқты кішігірім ұшақтармен тасымалданды истребитель-бомбалаушылар және мультиролистік истребительдер. Осы технологиялық жаңалықтарға және басқа заманауи жаңа мүмкіндіктерге қарамастан әскери авиация сияқты ірі стратегиялық бомбалаушылар B-1, B-52 және B-2 рөлі үшін сақталды кілемге бомба салу бірнеше жанжалда. Ең мол мысал (бомбаның жалпы тоннасына қатысты) АҚШ әуе күштері B-52 стратофорт 1960 жылдар - 1970 жылдардың басында Вьетнам соғысы дәуір, жылы Пайдалану мәзірі, Бостандық туралы мәміле, және Linebacker II операциясы. 1987 жылы Кеңес Ту-160 - қызметке енгізілген ең ауыр дыбыстан жоғары бомбалаушы / ұшақ; ол он екі алыс қанатты зымыранды алып жүре алады.

2010 жыл Жаңа СТАРТ Америка Құрама Штаттары мен Ресей Федерациясы арасындағы келісімде «ауыр бомбалаушы» екі сипаттамамен анықталды:

Ауыр бомбалаушылар

Корольдік әуе күштері Авро Ланкастер
Ресей әскери-әуе күштері Туполев Ту-95 «Аю»
Ресей әскери-әуе күштері Туполев Ту-160 «Blackjack»

Бірінші дүниежүзілік соғыс

Соғыс аралық кезең

Екінші дүниежүзілік соғыс

Қырғи қабақ соғыс

Суықтан кейінгі соғыс

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Винчестер, Джим. «Сикорский Илья Муромец». Екі ұшақ, үш ұшақ және теңіз ұшақтары (авиациялық деректер). Лондон: Grange Books 2004. ISBN  1-84013-641-3
  2. ^ Дэвид, Дональд ред. Әлемдік авиацияның толық энциклопедиясы. Нобл және Барнс, Нью-Йорк, 1977 ж. ISBN  0-7607-0592-5
  3. ^ Тетфорд, Оуэн, Британ әскери-теңіз авиациясы 1912 жылдан бастап: 1991 әскери-теңіз институты, Аннаполис, медицина ISBN  1-55750-076-2
  4. ^ Бовер, Чаз. Handley Page Bombers: 1992 Aston Publications Bourne End, Бакс, Англия: ISBN  0-946627-68-1
  5. ^ Брюс, Дж. М. Хандли Бет 0/100 және 0/400: №4 тарихи әскери ұшақ. Ұшу ; 1953 жылдың 27 ақпаны, т. LXIII. № 2301 шығарылым
  6. ^ Коул, Кристофер және Э.Ф.Чизман. Ұлыбританияның әуе қорғанысы 1914–1918 жж. Лондон: Путнам, 1984. ISBN  0-370-30538-8
  7. ^ Г.В. Haddow және Peter M. Grosz Неміс алпауыттары, R-ұшақтарының тарихы 1914–1919 жж, Putnam & Company Limited, Лондон 1962 ж
  8. ^ Эндрюс, C.F. және Эрик Б.Морган. Vickers авиакомпаниясы 1908 жылдан бастап, екінші басылым. Лондон: Путнам, 1988 ж. ISBN  0-85177-815-1
  9. ^ а б Тейт, доктор Джеймс П. Армия және оның әуе корпусы: 1919–1941 жылдардағы авиацияға қатысты армия саясаты.] Максвелл әуе базасы, Алабама: Air University Press, 1998 ж. ISBN  1-4289-1257-6.
  10. ^ Чант, Кристофер. 20 ғасырдың әскери ұшақтары. Лондон: Tiger Books International, 1996 ж. ISBN  1-85501-807-1
  11. ^ Бауэрс, Питер М. Аспандағы қамал, Гранада Гиллс, Калифорния: Қарауыл кітаптары, 1976 ж. ISBN  0-913194-04-2.
  12. ^ Бауэрс, Питер М. Аспандағы қамал, Гранада Гиллс, Калифорния: Қарауыл кітаптары, 1976 ж. ISBN  0-913194-04-2
  13. ^ Крейвен. Уэсли, Джеймс Кейт Екінші дүниежүзілік соғыстағы Әскери-әуе күштері, Екінші том: Еуропа, Пойнтбланктегі алау, 1942 жылдың тамызынан 1943 жылдың желтоқсанына дейін Чикаго: Чикаго университеті 1954 ж. ISBN  0-912799-03-X
  14. ^ Бирдсалл, Стив. B-24 босатқышы. Нью-Йорк: Arco Publishing Company, Inc., 1968 ж. ISBN  0-668-01695-7.
  15. ^ Дуган, Джеймс және Кэррол Стюарт: Плоешти рейді: 1943 жылдың 1 тамызындағы әуедегі үлкен шайқас, Брассей, Вашингтон. 1998 ж ISBN  1-57488-510-3
  16. ^ Дэвис, Норман; R44 ': Варшава үшін шайқас. 2004 ж. Пан Макмиллан Лондон ISBN  978-0-330-48863-1
  17. ^ Джейкобс, Петр. Ланкастер оқиғасы. Лондон: Arms & Armor Press, 1996 ж. ISBN  1-85409-456-4
  18. ^ Голландия, Джеймс: .Dam Busters Bantam Press, 2012 ж ISBN  978-0-552-16341-5
  19. ^ Гүл, Стивен. «Барнс Уоллистің бомбалары». 2004; Темпус, Строод. ISBN  0-7524-2987-6
  20. ^ Уиллис, Дэвид. «Boeing B-29 және B-50 Superfortress». Халықаралық әуе қуатына шолу, 22 том, 2007 ж., Вестпорт, Коннектикут: AIRtime ISBN  1-880588-79-X
  21. ^ Уиллис, Дэвид. «Boeing B-29 және B-50 Superfortress». Халықаралық әуе қуатына шолу, 22 том, 2007 ж., Коннектикут: AIRtime ISBN  1-880588-79-X
  22. ^ Малкасян, Картер, Корея соғысы 1950–53 жж. Маңызды тарих. Фицрой Дирборн Лондон, Чикаго, 2001 ж. ISBN  1-57958-364-4
  23. ^ Ефим, Гордон, Микоян-Гуревич МиГ-15, Midland Publishing, Лестер, Ұлыбритания 2005 ISBN  1-85780-105-9

Әдебиеттер тізімі

  • Амброуз, Стивен Э. Жабайы көк: Германияның үстінен B-24 ұшағын ұшқан ерлер мен балалар. Нью-Йорк: Саймон және Шустер, 2001. б. 299
  • Джонсен, Фредерик А. «Шарлы мұнара: мифтерді бұзу». Әуе қуатының тарихы 1996 43 (2): б. 14–21. ISSN 1044-016X
  • Джонсон, Роберт Э. «Неге Boeing B-29 бомбалаушысы және неге Wright R-3350 қозғалтқышы?» Американдық авиациялық тарихи қоғам журналы 1988 33 (3): б. 174–189. ISSN 0002-7553
  • ВандерМулен, Джейкоб. B-29 құрастыру. Smithsonian Inst. Баспасөз, 1995. б. 104