Northrop YB-49 - Northrop YB-49

YB-49
YB49-2 300.jpg
YB-49
РөліСтратегиялық бомбалаушы
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіNorthrop корпорациясы
ДизайнерДжек Нортроп
Бірінші рейс21 қазан 1947 ж
КүйТек прототип
Негізгі пайдаланушыАмерика Құрама Штаттарының әуе күштері
Нөмір салынған3 түрлендірілген YB-35
екі YB-49
бір YRB-49A
Толық емес мысалдар жойылды
ӘзірленгенNorthrop YB-35

The Northrop YB-49 реактивті қозғалтқышпен жұмыс жасайтын американдық прототип болды ауыр бомбалаушы әзірлеген Northrop корпорациясы көп ұзамай Екінші дүниежүзілік соғыс қызмет көрсету үшін Америка Құрама Штаттарының әуе күштері. YB-49 ұшағы а ұшатын қанат дизайн және болды турбоагрегат - ертерек, поршенді қозғалтқышпен қуатты даму Northrop XB-35 және YB-35. Іс жүзінде жасалған екі YB-49 ұшақтары да YB-35 сынақ ұшақтарына айналдырылған.

YB-49 ешқашан өндіріске енбеді, әдеттегіден пайдасына өтті Convair B-36 поршеньді басқару. YB-35 және YB-49 ұшақтарын әзірлеу кезінде орындалған жобалау жұмыстары бірнеше онжылдықтар өткеннен кейін Northrop үшін маңызды болып шықты. B-2 1990 жылдардың басында қызметке кіріскен жасырын бомбалаушы.

Әрлем мен дамыту

1944 жылға қарай XB-35 бағдарламасы кестеден едәуір кешігіп, поршеньді қозғалтқыш ұшақтарының аяқталуы аяқталғаннан кейін, сол жылы мамыр айында бұл винтпен басқарылатын типті өндіру келісімшарты жойылды. Дегенмен, Flying Wing дизайны әуе күштері үшін әлі де жеткілікті қызықты болды, бұл бір YB-35A өндірістік ұшағын сынау бойынша жұмыс жалғастырылды.[1]

Кейін аяқталған ұшақтардың қатарында әуе күштері тапсырыс берген реактивті қозғалтқышпен жабдықталған және YB-49 ұшағы ретінде белгіленген екі ұшақ бар.[1] Осы жаңа реактивті қозғалтқыштағы YB-49 ұшақтарының біріншісі 1947 жылы 22 қазанда ұшып келді (Калифорния штатындағы Нортроп аэродромынан) және поршеньді моторлы әріптесіне қарағанда бірден перспективалы болды. YB-49 ұдайы 6,5 сағат бойы 120000 метрден жоғары тұру туралы шыдамдылықтың бейресми рекордын орнатты.[2]

Екінші YB-49 1948 жылы 5 маусымда жоғалып, оның ұшқышы майор қаза тапты Даниэль Форбс (кім үшін Forbes әуе базасы деп аталды), екінші ұшқыш Капитан Глен Эдвардс (кім үшін Эдвардс әуе базасы және) экипаждың үш мүшесі,[2] олардың бірі, бірінші лейтенант Эдвард Ли Свинделл экипаж мүшесі болған Boeing B-29 бұл көмектесті Чак Йигер ішіндегі дыбыстық тосқауылды бұзуда Bell X-1 ұшақ. Олардың ұшақтары құрылымдық ақауларға ұшырады, екі қанаттың да бөлімдері орталық бөлімнен алшақтады. Сол кездегі болжам бойынша, YB-49 үлкен бомбардировщиктің жоспарланған ұшу сынағы кезінде ауыр корпусқа жүктеме жүктемесі салдарынан жоғалған. дүңгіршек қалпына келтіру кенеттен және күрт жоғары жылдамдықпен, мұрынға батыруға әкелді. Тоқтағаннан кейін жоғары жылдамдықтағы сүңгу YB-49-ға сүңгудің кез-келген түрінің жылдамдығын арттыруға мүмкіндік беретін таза, аз қозғалатын және барлық қанатты дизайнның нәтижесінде пайда болды. YB-49 ұшқыш-сынағышы Роберт Карденас кейінірек YB-49 артта қалыпта айналды деп мәлімдеді және ол бұл туралы Эдвардсқа ескертті. Джек Нортроп кейіннен мұндай мінез-құлық барлық қанатты дизайн үшін мүмкін емес деп санайды.[3]

1940 жылдардағы ұшу сынақтары кезінде әуе кемесінің кішкентай екендігі байқалды радиолокация қимасы, оның ұшатын қанаттарының дизайнына байланысты. Ондаған жылдар өткен соң, бұл жасырын деталь Нортроп Грумманның жетілдірілген, барлық қанатының дизайны үшін өте маңызды болар еді B-2 бомбалаушы.[4][5]

1949 жылы 9 ақпанда бірінші YB-49 ұшып келді Мурок авиабазасы жылы Калифорния дейін Эндрюс әскери-әуе базасы жақын Вашингтон, Колумбия округу, 4 сағат 25 минутта,[2] содан кейін Президент Труман ұшуға тапсырыс берді Пенсильвания авеню төбесінде.[3] Эндрюстен қайтып келе жатқан рейс сегіз қозғалтқыштың төртеуін мұнайдан аштық салдарынан тоқтатуға мәжбүр болған кезде бұзылды. Сәтті қонғаннан кейін тексеру Винслоу әуежайы, Аризона, Мурок-Эндрюс аяғынан кейін Райтта осы қозғалтқыштарда майдың алмастырылмағанын анықтады,[2] өндірістік диверсияға күдік тудыру.[1]

Соңғы операциялық прототип YB-49 1950 жылы 15 наурызда, Muroc Field-де жылдамдықты такси сынақтары кезінде жойылды. Мұрын дөңгелегі қатты діріл проблемаларына ұшырай бастады және ақыры құлады;[2] өртте ұшақ толығымен жойылды. Такси сынақтары YB-49 жанармай цистерналары толығымен өтті, әдеттен тыс сынау процедурасы, ұшақтың өндірістік диверсиясын одан әрі болжады.[1]

Әуе күштері қалған аяқталмаған YB-35 поршенді моторлы ұшақтарын B-35B өндірісі ретінде аяқтауға бұйрық берді.

Бомбалау мақсатты сынаулар қанаттардың «аулауға» бейімділігін көрсетті иә бұрылыстардан кейін және «бұзылған» ауада ұшу кезінде бомбалау дәлдігін төмендетеді. Жаңа Honeywell-дің бірі деп ойладым автопилоттар, иегімен демпфер, бұл кемшілікті түзетер еді. Максим Стенли YB-35 және YB-49 бағдарламалары бойынша Northrop компаниясының бас сынақшы-ұшқышы 1992 ж Discovery Channel «Қанат ұшады» деректі фильмі, автопилоттың осы қос функцияға бейімделуі «бағытты тербелістерді сол жерде сөндірді ... менің ойымша, бұл (әскери) шарттарға сәйкес келді» деп ойлаймын. Бриг. Генерал Роберт Карденас көптеген сынақ рейстерінде YB-49 ұшағын ұшып өтіп, ұшақты керемет өнімділігі үшін мадақтады, сонымен қатар YB-49 бағытталған тербелістерді бәсеңдету үшін өте ұзақ бомбаны қажет ететіндігін атап өтті. Осы қиындықтардың көпшілігі ақыр соңында жеңілетін еді сыммен ұшу жүйелері 1950 жылдары дамыды, олар алғаш рет жүйелі өндірісте қолданыла бастады Convair B-58 Hustler содан кейін компьютермен жасанды тұрақтылық 1970 жылдары қол жетімді болған кезде, барлық қанаттың дамуымен аяқталды Northrop Grumman B-2 Spirit Stealth бомбалаушысы.

Ұзақ қашықтықтағы XB-35 реактивті қуатқа айналуы әуе кемесінің тиімді ұшу жиілігін екі есеге қысқартып, оны орташа қашықтықтағы бомбалаушы санатына қосады. Боинг Жаңа ұшақ бомбалаушы B-47 стратожеті. B-47 биіктігі мен жылдамдығы жоғары ұшуға оңтайландырылған және жылдамдық пен биіктік ойынның атына айналған дәуірде YB-49 қалың ауа қабығы ешқашан жоғары жылдамдықпен жұмыс істей алмайтын. Сол сияқты Discovery Channel деректі, бұрынғы Әуе күштерінің ұшуды сынау орталығы Тарихшы доктор Джеймс Янгтың пікірінше, саяси ойындар мен артқы бөлмедегі сауда-саттық әуе кемесінің жойылуына әсер еткенімен, Flying Wing бағдарламасы ақыр соңында технологиялық себептерге байланысты жойылды.

Пайдалану тарихы

1948 жылы маусымда Әуе күштері типті толық өндіріске тапсырыс берді RB-49A барлау ұшақтары (компанияның белгілері) N-38 және N-39[6]).[1] Ол алты реактивті қозғалтқышпен жұмыс істеді, оның екеуі сырттан қанат астындағы бүршіктерге орнатылып, әуе кемесінің тегіс, аэродинамикалық сызықтарын бұзды, бірақ қосымша отын тасымалдау арқылы оның ауқымын кеңейтті. Реактивті қозғалтқыштарды пайдалану нәтижесінде жанармай шығыны едәуір артты және оның ауқымы бәсекелесі Convair B-36-дан айтарлықтай төмендеді.[1] RB-49 прототипі ретінде бір YB-35 ұшақ (с / н 42-102369) таңдалды және тағайындалды YRB-49A.

1950 жылдың басында YRB-49A-ға айналдырылған YB-35Bs қалған ұшақтары жойылды. YB-49 прототипінің қалған жалғыз прототипінің ұшу сынағы 1950 жылы 14 наурызда аяқталды. 1950 жылы 15 наурызда бұл бағдарлама жойылды. Кездейсоқ қалған жалғыз прототипі YB-49 жоғары жылдамдықтағы такси апатына ұшырады және бұрын айтылғандай, өртте толығымен жойылды.

Тек екі айдан кейін барлық Flying Wing келісімшарттары бұйрықпен түсіндірусіз кенеттен жойылды Стюарт Симингтон, Әскери-әуе күштерінің хатшысы. Осыдан кейін көп ұзамай, ешқандай түсініктеме бермей, Симингтонның өтінішін қабылдамады Смитсониан Әскери-әуе күштері осы үлкен қанаттардың бірін өзінің алғашқы Northrop ұшақтарының жинағына сыйға тартуы үшін.[7]

YRB-49A барлаудың жалғыз нұсқасынан басқа, Flying Wing бомбалаушы ұшақтарының барлық қалған бөліктерін Symington дайындады, материалдарды Нортроптың ғимаратына әкелінген портативті балқыту зауыттарының көмегімен балқытып, оның қызметкерлерінің көз алдында. Джек Нортроп өзі құрған компаниядан да, авиациядан да таза, барлық қанатты ұшақ туралы арманын жойғаннан кейін көп ұзамай зейнетке шықты.[8] Кейінірек оның ұлы кіші Джон Нортроп сұхбат кезінде әкесінің қирағанын және оның «Ұшатын қанат» жобасын саяси ықпал мен конвейр мен әскери-әуе күштері арасындағы дөңгелекті дөңгелектеу мен мәміле жасағаны туралы өмір бойғы күдігі туралы әңгімелеп берді.[9]

Northrop YRB-49A алты қозғалтқышы бар, олардың екеуі сыртынан орнатылады

Барлаудың жалғыз прототиптік платформасы YRB-49A алғаш рет 1950 жылы 4 мамырда ұшты. Тек 13 рейстен кейін сынақ кенеттен 1951 жылы 26 сәуірде аяқталды. Содан кейін ол Эдвардс әуе базасынан (ресми Мурок) Нортроптың штаб-пәтеріне қайтып оралды. оның соңғы рейсі болар еді. Онда осы қалған ұшатын қанат екі жылдан астам уақыт бойы Northrop Ontario әуежайының шетінде қалдырылды. Ол 1953 жылдың 1 желтоқсанында жойылды.[10]

1979 жылы видеоға түсірілген жаңалықтар сұхбатында Джек Нортроп ұзақ үнсіздігін бұзып, Flying Wing келісімшарттарының барлығы Northrop Aircraft Corporation бәсекелесімен бірігуден бас тартқаны үшін жойылды деп мәлімдеді. Сенім Әуе күштерінің хатшысы Стюарт Симингтонның қатты ұсынысы бойынша, өйткені Джек Нортроптың айтуынша, Конвейрдің бірігу талаптары «Нортропқа өте әділетсіз» болды.[11] Көп ұзамай, Симингтон әуе күштерінің хатшысы қызметінен кеткеннен кейін Конвейрдің президенті болды.[7] «Ұшатын қанатты» жоюдағы саяси ықпал туралы айыптауларды палатаның қарулы күштер комитеті зерттеді, онда Симингтон Нортропқа бірігу үшін қысым жасағаны туралы көпшілік алдында теріске шығарды.[7]

Northrop компаниясының Flying Wing бағдарламасы оның техникалық қиындықтарына және бағдарламаның жоспардан тыс және бюджеттен тыс болуына байланысты тоқтатылған болуы мүмкін. Басқа эксперименталды бағдарламаларда Northrop өзінің шағын инженерлік кадрларын кеңінен таратуы мүмкін фактордың күшін жоюға себеп болуы мүмкін. Әуе винті басқарылатын кезде Convair B-36 «бітімгершілік» осы уақытқа дейін Екінші дүниежүзілік соғыс дәуіріндегі ескірген дизайн болды, және даму проблемалары сол сияқты немесе одан да көп болғанымен, Әуе Күштері салыстырған кезде оның әдеттегі дизайны мен «тістері» проблемаларын жеңуге болатынына үлкен сенім артқандай болды. неғұрлым радикалды Ұшатын қанатқа. YB-49 өнімділігі мен дизайны туралы жақсы құжатталған болса, B-36 бағдарламасы дамуға көп ақша қажет етті.[12] Бір кездері B-36 бағдарламасынан бас тартуға болатын сияқты. Бірақ әуе күштері мен Техас Конгрессінің делегациясы өздерінің ірі Форт-Уорт авиақұрылымын шығаруға арналған бағдарлама жасағысы келді, ал Конвейрде Вашингтонда тиімді лоббистер болды. Нортроп Корпорациясы әрдайым технологиялық соққылар болды, бірақ Джек Нортроптың тәуелсіз табиғаты Вашингтондағы саяси дөңгелектер мен сауда-саттықтармен жиі соқтығысып, олар үлкен әскери бөлімдерге тартылды; демек, ескірген Convair B-36 басым болды. YB-49 реактивті бомбалаушы күші жойылған кезде, Нортропқа тік қанатты үшін әлдеқайда кіші, төменгі профильді өндіруге келісімшарт жасалды. F-89 Scorpion жойылған Flying Wing үшін өтемақы ретінде истребитель.[13][14]

YB-49 және оның қазіргі заманғы аналогы B-2 рухы екеуін де Нортроп немесе Нортроп Грумман салған, қанаттарының ұзындығы бірдей: 172.0 фут (52.4 м). Бастапқы YB-49 сынақ рейстерінен жиналған ұшуды сынау деректері B-2 бомбалаушы ұшақтарын жасау кезінде пайдаланылды.

Отыз жылдан кейін, 1980 жылдың сәуірінде, сол кезде біршама егде жастағы және мүгедектер арбасын пайдаланатын Джек Нортропты өзі құрған компанияға қайтарып алды. Онда ол классификацияланған аймаққа кіргізіліп, әуе күштерінің алдағы уақыттағы масштабты моделін көрсетті, бірақ бәрібір жоғары классификацияланған Advanced Bomber технологиясы, ол ақыр соңында B-2 деп аталып кетеді; бұл тегіс, жан-жақты дизайн болатын. Өзінің таныс сызықтарын қарап отырып, әртүрлі ауруларға байланысты сөйлей алмайтын Нортроп тақтаға: «Мен Құдайдың мені соңғы 25 жылда неге тірі қалдырғанын білемін» деп жазғаны туралы хабарланды. Джек Нортроп он айдан кейін, 1981 жылдың ақпанында, бірінші B-2 әуе күштерінің қызметіне кірерден сегіз жыл бұрын қайтыс болды.[15]

Бұқаралық ақпарат құралдарындағы елеулі көріністер

Негізгі мақала: Көркем әдебиеттегі ұшақтар § Northrop YB-49

Paramount картиналары '1953 фильм, Әлемдер соғысы, YB-49-ті құлататын суретті бейнелейді атом бомбасы басып кіру туралы Марсиандықтар. The көркем фильм, өндірілген Джордж Пал және режиссер Байрон Хаскин, бастапқыда Paramount-та қолданылған YB-49 сынақ рейсінің Northrop түсті кадрларын қамтиды Ғылыми-көпшілік дәуірдің театрлық шорттары.[16]

Ерекшеліктер (YB-49)

YB-49 әуеге алғаш рет шығады.
Жартылай аяқталған YB-35B ұшақтары аяқтауға немесе YRB-49A-ға түрлендіруге сапқа тұрғызылған.

Деректер Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы,[10] және АҚШ-тың стандартты авиациялық сипаттамалары[17][18]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 6
  • Ұзындығы: (16,18 м) 53 фут 1 дюйм
  • Қанаттар: 172 фут 0 дюйм (52.43 м)
  • Биіктігі: (4,62 м) 15 фут 2
  • Қанат аймағы: 4000 шаршы фут (370 м)2)
  • Арақатынас: 7.2
  • Airfoil: түбір: NACA 653-019; кеңес: NACA 653-018
  • Бос салмақ: 88,442 фунт (40,117 кг)
  • Брутто салмағы: 133,569 фунт (60,586 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 193,938 фунт (87,969 кг)
  • Электр станциясы: 8 × Эллисон J35-A-15 турбоагрегат қозғалтқыштар, әрқайсысы 4000 фунт фунт (18 кН)
(6x 5000 фунт (22,241.11 N) Эллисон J35-A-19 YRB-49 қозғалтқыштары)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 493 миль / сағ (793 км / сағ, 428 кн)
  • Круиз жылдамдығы: 365 миль / сағ (587 км / сағ, 317 км)
  • Ауқым: Ең көп дегенде 9 978 миля (16 058 км, 8 671 нм)[19]
  • Жауынгерлік ауқымы: 1615 миль (2,599 км, 1 403 нм) 10000 фунт (4536 кг)
  • Қызмет төбесі: 13700 м
  • Көтерілу жылдамдығы: 3,785 фут / мин (19,23 м / с)
  • Қанатты жүктеу: 33 фунт / шаршы фут (160 кг / м)2)
  • Итеру / салмақ: 0.23

Қару-жарақ

  • Мылтық: 4 × .50 дюйм (12,7 мм) пулемет (барлық өндірістік ұшақтарда «айналмалы« құйрықты конусқа »орнатылады)
  • Бомбалар: 16000 фунт (7260 кг) зеңбірек

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ а б c г. e f Паттилло 2001, б. 185.
  2. ^ а б c г. e Вулдридж, Э.Т. «Northrop бомбалаушылары». Century Flight, 2003. Алынған: 22 қазан 2010 ж.
  3. ^ а б "Қазіргі таңғажайыптар: Extreme A11raft s11-e33 », 21-26мин. Тарих арнасы, 25 тамыз 2004. Алынған: 25 тамыз 2012.
  4. ^ https://fas.org/nuke/guide/usa/bomber/b-49.htm
  5. ^ «Ғылыми-көпшілік». Қыркүйек 1986 ж.
  6. ^ Чонг, Тони, 2016. Ұшатын қанаттар және радикалды заттар: Northrop’s Secret Aerospace Projects & Concepts 1939-1994. Форест Лейк, Миннесота: Мамандандырылған баспа.
  7. ^ а б c Паттилло 2001, б. 153.
  8. ^ Паттилло 2001, б. 186.
  9. ^ Жаным, Джон. «Қанат ұшады». The Discovery Channel-де эфирге шықты: 1991 ж.
  10. ^ а б «Ақпараттық парақ: Northrop YRB-49A.» Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы. Алынған: 2010 жылғы 29 қазан.
  11. ^ Фицсимондар 1978, б. 2282.
  12. ^ Дональд 1997, б. 709.
  13. ^ Дональд 1997, б. 708.
  14. ^ Джонс 1975, б. 238.
  15. ^ Вингтонингтон және Дэйви 2006, б. 12.
  16. ^ Хау, Том. «Northrop YB-49 ұшатын қанаты». cedmagic.com. Алынған: 25 тамыз 2012.
  17. ^ «Әуе кемелерінің стандартты сипаттамалары: YB-49 ұшатын қанаты» (PDF). АҚШ әуе күштері. 20 желтоқсан 1949 ж. Алынған 2 қараша 2016.
  18. ^ Northrop YB-49 ұшатын қанатты бомбалаушы 14 бет
  19. ^ Винчестер 2005, б. 193.

Библиография

  • Коулман, Тед. Джек Нортроп және ұшатын қанат: жасырын бомбаның артындағы нақты оқиға. Нью-Йорк: Paragon House, 1988 ж. ISBN  1-55778-079-X.
  • Дональд, Дэвид, редактор. «Northrop Flying Wings». Әлемдік авиация энциклопедиясы. Etobicoke, Онтарио: Prospero Books, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  • Фицсимонс, Бернард, ред. «Scorpion, Northrop F-89.» ХХ ғасырдағы қару-жарақ пен соғыс туралы суретті энциклопедия, 21 том. Лондон: Фибус, 1978. ISBN  0-8393-6175-0.
  • Малони, Эдвард Т. Northrop ұшатын қанаттары. Корона дель Мар, Калифорния: Екінші дүниежүзілік соғыс басылымдары, 1988 ж. ISBN  0-915464-00-4.
  • О'Лири, Майкл. «Нортроптың қанаттары, қорытынды». Air Classics, 44-том, 3-нөмір, 2008 ж. Наурыз, Challenge Publications, Inc. ISSN 0002-2241. (Ауыр иллюстрацияланған, беделді YB-49 мақаласы)
  • Пэйп, Гарри және Джон Кэмпбелл. Нортроптың ұшатын қанаттары: Джек Нортроптың көреген авиациясының тарихы. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, Ltd., 1995 ж. ISBN  0-88740-689-0.
  • Паттилло, Дональд М. «Конвертті итеру: американдық авиация индустриясы». Анн Арбор, Мичиган: Мичиган Университеті, 2001. ISBN  0-472-08671-5.
  • Винчестер, Джим. «Northrop XB-35 / YB-49» Ұшақ туралы түсінік: прототиптер, рентген және эксперименттік ұшақтар. Кент, Ұлыбритания: Grange Books plc., 2005. ISBN  978-1-84013-809-2.
  • Вингтонингтон, Томас және Крис Дейви. B-2A Рухани бірліктер. Оксфорд, Ұлыбритания: Osprey Publishing, 2006. ISBN  1-84176-993-2.
  • Wooldridge, E. Т. Қанатты ғажайыптар: Ұшатын қанаттар туралы оқиға. Вашингтон, Колумбия округі: Смитсон институтының баспасы, 1983 ж. ISBN  0-87474-966-2.

Сыртқы сілтемелер