Northrop XFT - Northrop XFT

XFT
Northrop XFT-1.jpg
XFT-1
РөліЖауынгер
ӨндірушіNorthrop корпорациясы
Бірінші рейс1933 жылы 18 желтоқсанда Лос-Анджелесте[1]
Нөмір салынған1
ӘзірленгенСолтроптық атырау
XFT-1 бүйірлік көрінісі

The Northrop XFT американдық прототипі болды жойғыш ұшақтар 1930 жж. Бір қанатты қозғалтқыш моноплан, ол а сәйкес келу үшін жасалған және салынған Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері жетілдірілген тасымалдаушы негізіндегі истребительге тапсырыс. Бұл нашар өңдеуді көрсетті және теңіз флоты оны қабылдамады, апат кезінде жалғыз прототип жоғалып кетті. Нұсқа, Нортроп 3А, сонымен қатар сәтсіз болды.

Әзірлеу және жобалау

1930 жылдардың басында Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері заманауи пайдалануды зерттеуге мүдделі болды, монопландар ауыстыратын истребитель ретінде қос жазықтық ол өзінің эскадрильяларын жабдықтады. 1932 жылы желтоқсанда ол бұйырды XF7B бастап Боинг, және әсерлі орындау негізінде Нортроп Келіңіздер Гамма және Дельта, екеуі де стрессті тері монопландар, тапсырыс берген Northrop компаниясына 1933 жылы 8 мамырда бір прототиптің жойғышына арналған XFT-1.[2][3]

Басшылығымен жасақталған ұшақ Эд Хейнеманн масштабталған Northrop Delta-ға ұқсас болды. Бұл төменгі қанатты моноплан, терінің металлдан жасалған кернеулері. Оның бекітілгені болды дөңгелек жүрісі негізгі тісті доңғалақтарымен жеңілдетілген шалбар шарбақтарымен жабдықталған. Ұшқыш жылжымалы шатыры бар жабық кабинада отырды. Ол бір қуатпен жұмыс істеді Райт R-1510 радиалды қозғалтқыш.[3]

XFT-1 алғаш рет жеткізілді 1934 жылы 16 қаңтарда Анакостия ҰҒА теңіз флотымен бағалау үшін. Бұл АҚШ әскери-теңіз күштері сынақтан өткізген ең жылдам истребитель болғанымен, оның пайдалану сипаттамалары нашар болды. Оған қону жылдамдығын төмендету үшін қақпақтар орнатылған болса да, төмен жылдамдықпен басқаруды қиындатты және алға қарай көрінуі нашар болды, себебі ұшақ жұмыс істеуі керек авиациялық кемелер. Алайда оның ең күрделі проблемасы - айналу кезіндегі оның мінез-құлқы, құйрығы қатты буфетке ұшыраған. 1934 жылдың ақпанында ұшқыш-сынақшы Вэнс Брис XFT-1 прототипін авторизациясыз Глендейл Калифорнияға Кертисс Райт техникалық институтының орнына қондырды, ал XFT-1 суреттері Джейнс AWA-ға жіберілді.[4] 1934 жылдың тамызында оған қуатты R-1510 қозғалтқышы орнатылды, бірақ бұл өнімділікті жақсарта алмады және ол үлкенірек модификация үшін Northrop-қа қайтарылды, оған үлкен құйрық беттері мен Пратт және Уитни R-1535 Twin Wasp Junior радиалды қозғалтқыш, қайта жасалуда XFT-2.[5]

XFT-2

XFT-2 Анакостияға 1936 жылдың сәуірінде жеткізілді,[6] онда оның өнімділігі сәл ғана жақсарғанымен, оны пайдалану бұрынғыдан нашар екендігі анықталды және оны АҚШ әскери-теңіз күштері қолайсыз деп қабылдады.[2] Әуе кемесін Нортроптықына жіберу туралы нұсқауларды елемей, оны Нортропқа қайтару туралы бұйрық берілді Segundo зауыт, сынақшы ұшқыш XFT-2-ді Калифорнияға қайтуға тырысқан, әуе кемесі спинге өтіп, өткелден өтіп бара жатқанда құлаған Allegheny таулары 1936 жылы 21 шілдеде.[6]

Дизайн негізін қалады Нортроп 3А, XFT-мен бірдей, 1935 жылы алғаш рет ұшқан, тартылатын жүріс бөлігінен басқа. Бұл кездейсоқ айналуға бейімділігі бар тағы бір сәтсіздік болды. 3А және одан кейін сынақшы-ұшқыш, Лейтенант Фрэнк Скаре ұшып бара жатып із-түссіз жоғалып кетті Тыңық мұхит өшірулі Калифорния 1935 жылы 30 шілдеде Нортроп 3А жобасынан бас тартты және оны сатты жоспарлар дейін Chance Vought авиациясы.[7][8]

Нұсқалар

XFT-1
Wright Whirlwind радиалды күшімен жұмыс жасайтын бұл әскери-теңіз жойғышының алғашқы прототипі.
XFT-2
а-ны кейбір негізгі модификациялардан және қондырғылардан кейін XFT-2 ретінде қайта жасалды Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior.
Нортроп 3А
ФТ-ны XFT-ге ұқсас жердегі истребитель ретінде одан әрі дамыту, тартылатын жүріс бөлігінен басқа.
V-143 дауысы
Northrop 3A дизайнын сатып алғаннан кейін Vought әзірлемесі.
V-150 дауысы
V-143 525-пен жабдықталғана.к. (391 кВт ) R-1535.
Vought AXV
Жапон империясының Әскери-теңіз күштерінің әуе қызметі V-143 тағайындау Жапония.

Ерекшеліктер (XFT-1)

Деректер 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas Aircraft[9]

Жалпы сипаттамалар

Өнімділік

Қару-жарақ

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ Skyways: 63. қаңтар 1999 ж. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  2. ^ а б Green and Swanborough 1994, б. 454-455.
  3. ^ а б Франциллион 1979, с.173.
  4. ^ Skyways: 62. 1999 жылғы қаңтар. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  5. ^ Франциллион 1979, б.174-175.
  6. ^ а б Франциллион 1979, с.175.
  7. ^ Жасыл және Суонборо 1994, б. 455.
  8. ^ Angelucci және Bowers 1987, б. 361.
  9. ^ Франциллион 1979, с.176.
  • Анжелуччи, Энцо және Питер М.Бауэрс. Американдық истребитель: 1917 жылдан бастап қазіргі уақытқа дейін американдық истребитель авиациясының анықтамалық нұсқаулығы, Нью-Йорк: Orion Books, 1987, ISBN  0-517-56588-9.
  • Франциллион, Рене Дж. 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas Aircraft. Лондон: Путнам, 1979 ж. ISBN  0-370-00050-1.
  • Грин, Уильям және Суонборо, Гордон. Жауынгерлер туралы толық кітап. Нью-Йорк: Smithmark, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.

Сыртқы сілтемелер