Дуглас F6D зымыраны - Douglas F6D Missileer

F6D зымыраны
Douglas F6D Missileer әртістері impression.jpg
Ұшудағы F6D-1 зымыраны туралы суретшінің тұжырымдамасы
РөліФлоттың қорғанысы
ӨндірушіДуглас авиакомпаниясы
КүйБас тартылды
Негізгі пайдаланушыАмерика Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері (арналған)
Нөмір салынған0

The Дуглас F6D зымыраны ұсынылды тасымалдаушыға негізделген флоттың қорғанысы жобаланған Дуглас авиакомпаниясы жауап ретінде 1959 ж Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері талап. Ол Әскери-теңіз күштерінен салыстырмалы түрде ұзақ қашықтықта ұзақ уақыт бойы құлдырай алатындай етіп жасалған авиациялық кемелер, 160 миль қашықтықтағы дұшпандық ұшақтарды өзінің қуатты радиолокациялық және ұзақ қашықтықтағы зымырандарымен тарту. Қарсылас көзге көрінбестен бұрын атылатын болғандықтан, әуе кемесінде итпен күресу мүмкіндігі аз болды және қатаң дыбыстық сипатта болды. Зымыранның зымырандарын атқаннан кейін өзін-өзі қорғай алатындығына күмән келтірілгенде, жобаның құндылығы күмәнданып, оның жойылуына әкелді. Зымыранның кейбір жүйелері, ең алдымен қозғалтқыштар, радарлар мен зымырандар жойылғанына қарамастан дамуын жалғастырды, ақырында тағдырдың жазуымен пайда болды. General Dynamics – Grumman F-111B және табысты Grumman F-14 Tomcat жылдар өткен соң.

Даму

Фон

1950-ші жылдардың кейінгі кезеңі мен 1960-шы жылдар аралығында әскери әуе жоспарлаушылар болашақта әуедегі ұрыс толығымен дерлік алыс қашықтықтағы зымыран атуымен жүзеге асырылады деп сенді. Бұл истребительдің негізгі талаптарын айтарлықтай өзгертті. Ұшқыштардан, ең алдымен, радарлар мен өртті басқару жүйелері арқылы күреседі деп күтуге болады, олардың қарсыласын ешқашан көрмейді. Осыған байланысты «төбеден төмен» ұрысқа көп көңіл бөлініп, жан-жақты көзқарас маңызды емес болып саналды. Радиолокациялық жүйелердің күрделі болғаны соншалық, ұшқыштан ұшақты да, радиолокаторды да басқарады деп күтуге болмады, сондықтан екінші экипаж мүшесі, «радарды ұстап алу офицері» немесе «РИО» қарапайым қондырғыға айналды.[1]

Әскери-теңіз күштері жағдайында олардың әуе операциялары үшін бірінші қауіп жоғары жылдамдықты ұшақтарға шабуыл жасайды авиациялық кемелер, ықтимал алыс қашықтыққа кемеге қарсы зымырандар ядролық оқтұмсықтары бар деп болжанған.[1] Ұзақ қашықтықта анықталған күннің өзінде де, бұл ұшақтар өте жылдам жүретін еді, сондықтан тасымалдаушылармен жабылғанға дейін оларды тасымалдауға және шабуыл жасауға жеткілікті уақыт болмайтын еді. Мысалы, кеме радарларындағы 100 мильдік (160 км) қашықтықты ескере отырып, Mach 2-де шамамен 1400 миль (2,300 км / сағ) жүрген әуе кемесі алғашқы анықтаудан бес мильдік (8 км) атысқа дейін жабылады. төрт минуттан асады. Осы уақытта тосқауылға ұшыру, биіктікке көтерілу, позицияға маневр жасау және өрт шығу керек.

Бұл мәселені шешудің бір жолы - интерактивтерді үнемі ауада ұстау. Бірақ жоғары өнімділігі бар ұшақтардың қысқа уақыттарын ескере отырып F-4 Phantom Бұл үшін басқалары жанармай құйып жатқан кезде жоғарғы қақпақты ұстап тұру үшін орасан зор жауынгерлер паркі қажет болады. Бұл тәсілді практикалық ету үшін ұшу уақыты айтарлықтай жақсарған. Тағы бір шешім - ұстап қалуға көбірек уақыт беріп, анықтау ауқымын ұлғайту. Алайда анықтау диапазоны көбінесе функциясы болып табылады радиолокациялық көкжиек радиолокациялық діңгектен көрініп тұрды және мұны 160 мильден асып түсіру үшін аз нәрсе жасалды. Мұндағы шешім іздеу радиолокациясын кемелерден жүздеген миль қашықтыққа ығыстырып, ұшақтарға қондыру болды.

Зымыран нысандары

1957 жылы Әскери-теңіз күштері «флоттың қорғанысы истребителі» деп атағанға тапсырыс берудің ресми процесін бастады.[2] Олар алты сағаттық тәртіпте үлкен ұшақты болжап, алдын ала ескерту беретін арнайы радиолокациялық ұшақпен қамтамасыз етті. Олар қалаған уақытты алу үшін әуе кемесі үлкен жанармай жүктемесін көтеріп, осылайша өте үлкен болды. Кешенді радиолокацияға арнайы операторлар қажет болды, нәтижесінде үш адамнан тұратын экипаж құрылды. Сонымен қатар, олар ұшқыш та, екінші ұшқыш та жабдықтардың қайталануын болдырмауға және әртүрлі экрандарға қараған кезде пайда болатын байланыс қателерін азайтуға көмектесетін бір орталықтандырылған радиолокациялық дисплейге шоғырлануы үшін қатар орналасуын көрсетті. Иттер төбелесі туралы әңгіме болуы мүмкін болмағандықтан, әуе кемесі қатты дыбыстық сипатта болды және жан-жақты көрінуді қажет етпеді, бұл ұшақтың кабинасының орналасуын ұсынады Grumman A-6 бұзушысы.[3]

AAM-N-10 Eagle ракетасы туралы суретшінің тұжырымдамасы

Процесс ресми түрде 1958 жылдың желтоқсанында Бендикске келісімшарт жасасқаннан кейін басталды AAM-N-10 Eagle зымыран жүйесі[4] (кейінірек жобаны дамытуға қаржыландыру тоқтатылды Кеннеди әкімшілігі бюджеттік себептерге байланысты, осылайша $ 57,7 млн ​​үнемдеді).[5] Іске қосылғаннан кейін, Бүркітті Mach 3.5 қозғалтқышы қатты қатты отынмен көтерді ракета күшейткіші, содан кейін сырғанау кезеңінен кейін ұзаққа созылатын қозғалтқыш қозғалтқыш жылдамдығын баяу 4,5-ке дейін арттырды.[2] A пайдалану жоғары траектория жоғары биіктіктегі нысандардан жоғары және жоғары ұшып өтіп, зымыран 160 миль (260 км) тиімді қашықтыққа ие болды. Соңғы жақындағанда ракета борттағы радиолокаторды іске қосты, қолданылған AN / DPN-53 негізінде CIM-10 Bomarc осы сигналдарды терминалға қолдана отырып, «жер-әуе» зымыраны белсенді радиолокациялық орналастыру.[6]

Сонымен қатар, Вестингхаус дамыту келісімшартын жеңіп алды Әуе кемесіне арналған AN / APQ-81 радиолокациясы.[2] Бұл жетілдірілген болды импульстік-доплерлік радиолокация шамамен 190 миль (190 км) қашықтықтағы бомбалаушы нысандарға қарсы максималды қашықтыққа ие және бір уақытта сегіз нысанды бақылай алды сканерлеу кезінде бақылау режимі 80 мильге дейін (130 км). Радар зымырандарға ортаңғы түзетулерді де таратты және олардың жоғары траекторияларын есептеуге жауапты болды. AN / APQ-81-нің 120 мильдік (190 км) диапазоны Бүркітті максималды тиімді диапазонда 160 мильге (260 км) атуға болмайтынын білдірді, бірақ бүркіт сонымен қатар үйдегі кептеліске мүмкіндік берді. нысандарға максималды диапазонда шабуыл жасау керек, дегенмен бұл іс жүзінде азайтылды, өйткені ол курстың орташа түзетулерін қолданбай, төменгі биіктікте нысанаға тікелей ұшты.[6]

Жауынгерлерді қолдау үшін жетілдірілген ерте радарлық радар қажет болды, сондықтан Грумман келісімшартты жеңіп алды W2F Hawkeye. Ол жабдықталған AN / APS-125 іздеу диапазоны 200 миль (320 км) болған радиолокация. Бұл жалғыз жауынгерге бірнеше жауынгер қызмет ететін аумақты қамтуға мүмкіндік берді.[6] Осы ұшақтардағы операторлар ақпаратты ұстап қалушы ұшқыштарға ақпарат жібереді, содан кейін нысандарға жабылу үшін өздерінің радарларын пайдаланады.[4]

Ақыры 1960 жылы шілдеде[7] Дуглас авиациясы әуе кемесі үшін келісімшартты жеңіп алды,[8] дизайн бойынша таңдалады Солтүстік Америка авиациясы және McDonnell Aircraft.[2] Олар салыстырмалы түрде жаңа нұсқаны қолдануды ұсынды турбофан жанармай үнемдеуді жақсарту үшін қозғалтқыштың дизайны, демек уақытты үнемдеу. Пратт және Уитни дамуын бастау үшін таңдалды TF30 осы рөлді толтыру. Одан басқа, F6D дизайны, олар сияқты, ертерек жылдардағы дыбыстық дыбыстарға тән болды Дуглас F3D Skyknight.[9] Онда әуе кемесінде, үлкен радиолокациялық және авиациялық бөлімнің үстінде, тек алдыңғы бөлігінде терезелері бар шамдар тәрізді орналастырылған үлкен кокпит аймағы болды. Екі қозғалтқыш түзу қанаттардың астына ұшақтың бүйіріне орнатылды, ал фюзеляждың және құйрық бөлігінің қалған бөлігі өте қарапайым болды.[2]

Бас тарту

F6D «жүйесі» жұмыс істеуі үшін көптеген технологиялар бір уақытта жұмыс істеуге мәжбүр болды. Олардың арасында жаңа қозғалтқыштар, радиолокациялық қондырғылар, зымырандар және алдын-ала ескертетін ұшақтар болды. F6D-ді әзірлеудің өзі сәтті және арзан болуы ықтимал еді, бірақ тұтастай алғанда жүйе өте қауіпті және қымбат болды.

Бағдарлама барысында теңіз флотының басқа мүшелері барлық тұжырымдамаға күмәнданды. Олар Зымыран өзінің зымырандарын атқаннан кейін, ол өзін-өзі қорғай алмайтын болады және қайтадан қарулану үшін тасымалдаушыға тезірек оралуға тура келеді деп сендірді. Сол уақытта оның баяу жылдамдығы және итпен күресу қабілетінің болмауы оны кез-келген эскорт күштері үшін оңай нысанаға айналдырады. ереуіл пакеті. Бұл дәлелдер ақырында жеңіске жетті және әскери мақсаттағы шығындарды қысқарту ниетімен ұштасқан кезде теңдестірілген бюджет, 1961 жылдың желтоқсанында F6D жойылуына әкелді.[2]

Алайда, алыс қашықтықтағы ұстаушы идеясын F6D-ны қолдамағандар да қабылдады. Шамамен осы уақытта Әуе күштері өздерінің ұстаушылардың қажеттіліктерін зерттеп, олар бойынша біраз жетістіктерге жетті Солтүстік Американдық XF-108 Rapier дизайны, тірек радарлар мен зымырандармен бірге. Зымыранның аяқталуымен Әскери-теңіз күштері бұл жобаларға олардың қажеттіліктеріне бейімделуге болатындығын білу үшін жүгінді. Хьюз жұмыс жасады GAR-9 Falcon, көптеген жолдармен Бүркітке ұқсас өте үлкен зымыран дизайны. Хьюз сонымен бірге жабдықтаумен айналысқан AN / ASG-18 F-108 үшін радиолокациялық жүйе, ал ол AN / APQ-81-ге қарағанда жетілдірілмеген және сканерлеуді қажет етпегенімен, оның ауқымы одан да көп болды.

F-108 зымыранмен бір уақытта жойылғанымен,[2] Әуе күштері өздері үшін қару-жарақ пен радиолокациялық бағдарламаларды сақтауға мүдделі болды Lockheed F-12 ұстаушы жоба. Хьюз бұл жүйені Falcon-тың жаңа нұсқасын ұсына отырып, Әскери-теңіз күштерін пайдалануға да бейімдеуді ұсынды. AAM-N-11 Феникс және радиолокатордың өзгертілген нұсқасы AN / AWG-9. Ақырында Әскери-теңіз күштері TFX бірлескен қызметтер бағдарламасына қатысуға мәжбүр болды, нәтижесінде General Dynamics / Grumman F-111B пайда болды, ол осы жүйелерді қолданған болар еді.[10] F-111B ұшақтарды әуе-әуе истребителі ретінде пайдалану және теңізде орналасқан әуе кемелеріндегі пайдалану қиындықтары бойынша шешілмейтін мәселелерге тап болған кезде, F-14 Tomcat-қа дәл сол жүйелер орнатылды.

Зымыранның тұрақты үлесі оның жүйелері ғана емес, оның қозғалтқыштары болды. Кейінгі оттықпен TF30 F-111 де, F-14 те қолданылды, ал қазір турбофандар әскери ұшақтарда кең таралған. Бірақ TF30 АҚШ-тың әуе күштері мен F-111 басқаратын F-111s және FB-111s құрлықтағы бомбалаушы-ұшқыштардың жұмыс параметрлеріне өте жақсы сәйкес келді. Австралияның Корольдік әуе күштері, шабуылдың жоғары бұрыштық ұшу режимдеріндегі компрессорлық дүңгіршектерге өте сезімтал болды және шекті қуат қондырғысы болды АҚШ Әскери-теңіз күштері F-14A Tomcat авиациялық артықшылығы. F-14, F-14B және F-14D кейінгі нұсқалары проблемалы TF30s-ді екіге ауыстырады General Electric F110 турбофанды қозғалтқыштарды жағудан кейін.[11]

Дизайн

F6D-1 шамамен 2300 кг болатын еді. Бұл екі қуаттандырылған болар еді Pratt & Whitney TF30-P2 жанбайтын турбофан қозғалтқыштар, ол кездегі турбоагрегаттарға қарағанда жанармай үнемдейтін. Бұл дыбыстық сипатта болған болар еді,[7] бірақ тасымалдаушыдан 150 нми (280 км) станцияда алты сағаттық уақыт.[12] Тікелей қанаттары бар қарапайым қозғалтқыштар және тамырлардағы қозғалтқыштар, бұл компанияның ертерек F3D Skyknight нұсқасының үлкен нұсқасына ұқсайды. Зымыран радиолокация болуы керек еді Вестингхаус AN / APQ-81 импульстік доплерлер жиынтығы, қашықтығы 138 миль (222 км) және «сканерлеу кезінде бақылау «мүмкіндігі.[2] 100 мильдік (160 км) қашықтықтағы қыранмен бірге бір уақытта алты нысанаға алу мүмкіндігі болуы керек еді. «әуе-әуе» зымырандары.[2] Бүркітте әдеттегі немесе таңдау мүмкіндігі болуы керек еді ядролық оқтұмсық және Зымыран өзінің алты қаруын түзу қанатының астына алып жүрер еді.[13]

Ерекшеліктер (XF6D-1, әзірленгендей)

Үш көріністі силуэт

Деректер Американдық истребитель [8]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Үшеу (ұшқыш, екінші ұшқыш / радиолокациялық оператор, радиолокациялық оператор)
  • Ұзындығы: 53 фут (16 м)
  • Қанаттар: 21 фут
  • Биіктігі: 10 фут 1 дюйм (3,07 м)
  • Қанат аймағы: 630 шаршы фут (59 м.)2)
  • Брутто салмағы: 50,000 фунт (22,680 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 60,000 фунт (27,216 кг)
  • Электр станциясы: 2 × Pratt & Whitney TF30 -P-2 турбофандар, Әрқайсысы 10,200 фунт (45 кН)

Өнімділік

Қару-жарақ

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер
  1. ^ а б Thomason 1998, 3-5 бет.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен Симонсон 2016, б. 108.
  3. ^ Дэвис 2013, б. 7.
  4. ^ а б Фридман 1982, б. 177.
  5. ^ Кеннеди «Полярис» стрессін күшейтеді., Зымырандар мен зымырандар, 1961 жыл, 3 сәуір, 13 бет.
  6. ^ а б c Парш 2003 ж
  7. ^ а б Lorell and Levaux 1998, б. 101.
  8. ^ а б Angelucci 1987, б. 95.
  9. ^ Кинзи 1983, б. 4.
  10. ^ Робинсон 1979, б. 1056.
  11. ^ Vistica 1997, 205–209 бб.
  12. ^ Ұстаушы 2007, б. 87.
  13. ^ Уильямс пен Густин 2004, б. 103.
Библиография
  • Анжелуччи, Энцо (1987). Американдық истребитель. Спаркфорд, Сомерсет: Хейнс баспа тобы. ISBN  0-85429-635-2.
  • Дэвис, Питер Э. (2013). General Dynamics F-111 Aardvark. Авангард. 10. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  978-1-78096-611-3.
  • Фридман, Норман (1982). АҚШ әскери-теңіз қаруы: 1883 жылдан бастап бүгінгі күнге дейін АҚШ Әскери-теңіз күштері қолданған барлық мылтық, зымыран, мина және торпедо. Аннаполис, MD: Әскери-теңіз институты баспасы. ISBN  978-0-87021-735-7.
  • Ұстаушы, Уильям Г. Жоғалған жауынгерлер: АҚШ-тың реактивті жойғыш бағдарламаларының тарихы. Warrendale, PA: SAE International. ISBN  978-0-7680-1712-0.
  • Кинзи, Берт (1982). F-14A & B Tomcat егжей-тегжейлі және масштабта (2-ші басылым). Лондон: Arms & Armor Press. ISBN  978-0-8536-8511-1.
  • Лорелл, Марк А .; Хью П. Лева (2008). Кесу жиегі: АҚШ-тың жарты ғасырлық истребительдік ғылыми-зерттеу жұмыстары. Санта-Моника, Калифорния: RAND. ISBN  0-8330-2607-0.
  • Парш, Андреас (6 қаңтар 2003). «Bendix AAM-N-10 Eagle». АҚШ әскери ракеталары мен зымырандарының анықтамалығы, 1-қосымша: Ертедегі ракеталар мен ұшқышсыз ұшақтар. Белгілеу жүйелері. Алынған 2017-12-21.
  • Робинсон, Энтони. Суретті авиациялық энциклопедия, 9 том. Лондон: Маршалл Кавендиш. ISBN  0-85685-318-6.
  • Симонсен, Эрик (2016). АҚШ-тың жауынгерлік авиациясының ұшу жарыстарының толық тарихы: жеңімпаздар, жеңілгендер және болуы мүмкін нәрсе. Орман көлі, MN: Мамандандырылған баспа. ISBN  978-1-58007-227-4.
  • Томасон, Томми (1998). Grumman Navy F-111B әткеншек қанаты. Әскери-теңіз күштері. 41. Сими алқабы, Калифорния: Гинтер кітаптары. ISBN  978-0-9426-1241-7.
  • Вистика, Григорий Л. (1997). Даңқтан құлау: АҚШ Әскери-теңіз күштерін суға батырған адамдар. Нью-Йорк: Touchstone кітаптары. ISBN  978-0-684-83226-5.
  • Уильямс, Энтони Г. Эммануэль Густин (2004). Қазіргі дәуірдің ұшатын мылтықтары. Марлборо, Англия: Крууд Пресс. ISBN  978-1-8612-6655-2.