Әскери-теңіз авиациясы зауыты PN - Naval Aircraft Factory PN

PN
Pn12 теңіз-әуе-зауыт.jpg
PN-12 әскери-теңіз авиациясы зауыты
РөліПатрульдік ұшатын қайық
ӨндірушіӘскери-теңіз авиациясы зауыты
Зейнеткер1938 (PK-1)
Негізгі пайдаланушыАмерика Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері
ӘзірленгенФеликсстоу F5L
НұсқаларPH залы

The Әскери-теңіз авиациясы зауыты PN ашық кабинаның сериясы болды Американдық ұшатын қайықтар 1920-1930 жж. Дамыту Феликсстоу F5L ұшатын қайық Бірінші дүниежүзілік соғыс, үшін PN нұсқалары жасалған Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері арқылы Дуглас, Keystone Aircraft және Мартин.

Әзірлеу және жобалау

Бас патруль ұшатын қайықтар туралы Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері соңында Бірінші дүниежүзілік соғыс болды Кертисс H.16 және ұқсас Феликсстоу F5L.

F5L лицензияның құрастырылған нұсқасы болды Британдықтар Феликсстоу Ф.5 американдықты пайдалану Бостандық қозғалтқышы. Жасаған Феликсстоудың ұшатын қайықтарының сериясы Теңіз ұшағының тәжірибе станциясы, корпусын жақсартудан басталды Кертисс H12. The Әскери-теңіз авиациясы зауыты Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде F.5L құрастырған, қайта жасақталған дизайнның дамуын жалғастырды PN-5 1922 жылы (іс жүзінде F.5L ретінде белгілі болғанымен), соңғы екеуі жақсартылған дизайнмен салынды, F-6L (кейінірек тағайындалды PN-6).[1] 1925 жылы Әскери-теңіз авиациясы зауыты жаңа қанаттарымен нұсқасын шығарды аэрофоль үлкен көтеру коэффициентінің бөлімі. Ол тәжірибелік 525 арқылы жұмыс істедіа.к. (391 кВт ) Райт Т-2 поршенді қозғалтқыштар және тағайындалды PN-7.[2]

PN-9 теңіз авиациясы зауыты.

Жаңа қанат сәтті шыққанымен, қозғалтқыштар сенімсіз болды, ал F.5-тен мұраға қалған ағаш корпус көп техникалық қызмет көрсетуді қажет етті, сондықтан 475 а.к. (354 кВт) қуатты металл корпусы бар екі ұшақ. Packard ретінде қозғалтқыштар құрастырылды PN-8.[2] Әрі қарай, осындай ұшақтар PN-9 және PN-10, бірақ сумен салқындатылатын V-12 Packard қозғалтқыштары көңіл қалдырды және радиалды қозғалтқыштар өндіруге ауыстырылды PN-12. ПН-7 енгізген, металл корпусымен және радиалды қозғалтқыштарымен қайта қаралған қанаттардың бұл тіркесімі Әскери-теңіз күштерінің талаптарына сәйкес келді, сондықтан ПН-12 өзінің патрульдік эскадрильяларын қайта жабдықтау үшін кеңейтілген өндірістің негізін қалады.[3] Әскери-теңіз авиациясы зауытының өндірістік қуаты шектеулі болғандықтан, бірнеше авиакомпаниялармен келісімшарт жасалды, олардың нұсқаларын құрастырған Дуглас (ПД-1), Keystone Aircraft (ПК-1) және Мартин (ПМ-1 және ПМ-2).[4]

PN-12 қос моторлы болды қос жазықтық матамен қапталған, металдан жасалған қаңқалары бар, оның қозғалтқыштары орнатылған шақпақтар қанаттардың арасында. Корпус металлдан тұрғызылған кезде, ол басқаша түрде F.5L-ге ұқсас болды, ал үлкенімен демеушілер бұл ұшақтардың, сондай-ақ Феликсстоу мен Кертисстің ұшатын қайықтарының ерекшелігі болды, ол оған мұра қалдыра алады. Оның құрамында бес адамнан тұратын стандартты экипаж болған, бірақ ұзақ күзетуге арналған экипажды алып жүруге қабілетті болатын.[4]

The PN-11 қайта қаралды корпус бұл демеушілерді жойды. Сондай-ақ, онда егіз пайдаланылды тік құйрықтар. Осы нұсқаның төртеуі салынды. Олар негіз болды PH залы ұшатын қайықтар, олардың кейбіреулері осы уақытқа дейін қызмет етті Екінші дүниежүзілік соғыс.

Пайдалану тарихы

PN теңіз ұшақтарының алғашқы прототиптері қалааралық рейстер сериясында қолданылған. 1925 жылы 31 тамызда түстен кейін PN-9 ұшақтарының екеуін тоқтаусыз ұшуға әрекет жасалды Сан-Франциско дейін Гавайи, шамамен 2,400 миль (3,864 км) қашықтық - сапар 26 сағатта аяқталады деп күтілген.[5] Бірінші ұшақ Сан-Францискодан 300 миль қашықтықта қонуға мәжбүр болды, өйткені мұнай қысымының бұзылуына байланысты экипажды эсминец құтқарды USS Уильям Джонс және ұшақ портқа қайта оралды.[5]

АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің командирі Джон Роджерс басқарған екінші PN-9 кетіп бара жатып, бензинді тұтынуды бәсеңдетеді деп күтілген құйрықты желдер іске аспаған кезде жанармай таусылмас бұрын 1841 миль ұшып өтті.[5] Ұшақ теңіз ұшағының тендерімен байланыс орната алмады USS Aroostook, кеме PN-9 ұшу жолында орналасқан және екі қозғалтқыштың жұмысы тоқтаған кезде теңізге қонуға мәжбүр болды.[5] Қуат жоғалған кезде ұшақ радио сигналдарын жібере немесе қабылдай алмады.[5] Бұл уақытта жаңа қашықтық рекорды болғанымен теңіз ұшақтары, ұшақ ең жақын қонудан жүздеген миль қашықтықта қалды және экипаждың жағдайы, азық-түлік пен судың шектеулі мөлшері өте ауыр болды.

Теңіздер қалыпты болғандықтан, ұшақты Гавайға жіберуге тырысу туралы шешім қабылданды.[5] Содан кейін экипаж әуе кемесінің қанаттарынан жыртылған матадан жасалған шикі желкендерді бұрмалаған және әуе кемесін 450 миль қашықтыққа жүзген, ақырында тоғызыншы күні Гавай аралының оңтүстік-шығыс жағалауынан 15 миль қашықтықта байқалды. Кауаи.[5] Құтқарудан кейін командир Роджерс Әскери-теңіз күштері аэронавтика бюросы бастығының көмекшісі қызметіне көтерілді.[5] PN-9 №1, сол ұшақ Гавайиге жол тартты, сонымен бірге сәтсіздікке ұшырады, кейінірек Кариб теңізі қашықтыққа ұшу әрекеті кезінде Оңтүстік Америка және кейіннен навигациялық қауіп ретінде батып кетті.[6]

Екі PN-12 де әр түрлі жазбаларды, соның ішінде тізбек жазбаларындағы диапазон мен жылдамдықты орнатуға пайдаланылды.[3]

PN-12 өндірісінің әр түрлі туындылары АҚШ әскери теңіз флотымен 1928 жылдың 30 сәуірінен бастап жұмыс істей бастады, VP-7D алғашқы Дуглас ПД-1 алған кезде, 1938 жылдың шілдесіне дейін, соңғы Keystone ПК-1 зейнетке шыққанға дейін.[4]

Мартинге арналған үш PM-1 де жеткізілді Бразилия Әскери-теңіз күштері 1930 ж. және бомбалау кезінде қолданылды 1932 жылғы революция.[7]

Нұсқалар

Дуглас ПД-1 ВП-4 Гавайи үстінде, 1930 ж
Keystone PK-1
Мартин PM-2 VJ-1
XP4N-1 ұшу
PN-5
Қайта жасалған Феликсстоу F5L
PN-6
Қайта жасалған F-6L. Соңғы екі ұшақ зауытының F5L, қайта өңделген құйрық беттерімен өзгертілген.
PN-7
Жаңа көтерілген қалың аэрофолды қимасы бар және қанаттарының кеңейтілген қанаттары бар модификацияланған нұсқасы (103 фут 9 дюйммен салыстырғанда 72 фут 10). Екі 525 а.к. (391 кВт) қуатымен жұмыс істейді Райт Т-2 қозғалтқыштар. Екі салынған.
PN-8
ПН-7 металл корпусымен. Екі 475 а.к. (354 кВт) қуат алады Packard 1A-2500 V-12 қозғалтқыштары. Екі салынған.
PN-9
Қайта жасалған қозғалтқышы бар PN-8 түрлендірілген шақпақтар. Бірі түрлендірілген.
PN-10
PN-8-ге ұқсас. 500 а.к. (370 кВт) қуатымен жұмыс істейді Packard 1A-2500. Екі салынған.
PN-11
Екі тік құйрықты беттермен жабдықталған корпусты жоятын жаңа корпус. Төртеуі салынды, бірі екеуімен Pratt & Whitney R-1690 Hornet қозғалтқыштар, ал қалған үшеуі екеуімен жұмыс істейді Райт R-1750D циклоны.
XP4N-1
Жақсартылған PN-11; бастапқыда белгіленген үш әуе кемесі XP2N бірақ жеткізілім алдында XP4N-1 қайта жасалған. Соңғы екі ұшақ XP4N-2 ретінде аяқталды.[8]
XP4N-2
Қосымша отын сыйымдылығы бар XP4N-1 жетілдірілген.[8]
PN-12
Радиалды қозғалтқыштардан қуат алатын ПН-10 жасау. Екі салынған. Біреуі екеуімен жұмыс істейді Пратт және Уитни Хорнет қозғалтқыштар, екіншісінде екі қозғалтқыш бар Райт R-1750 циклон қозғалтқыштар.
Дуглас PD-1
PN-12 өндірістік нұсқасы әзірленді. Екі 575 а.к. (429 кВт) Райт R-1750 циклон қозғалтқыштар. 25 салған Дуглас.
Keystone PK-1
PN-12 өндірісінің нұсқасы. Егіз құйрықтар. Екі 575 а.к. (429 кВт) Райт R-1820 циклон қозғалтқыштар. 18 салған Кілт тас.
Мартин PM-1
PN-12 өндірісінің туындысы. Екі 525 а.к. (391 кВт) Райт R-1750 циклон қозғалтқыштар. 27 АҚШ әскери-теңіз күштері үшін салынған Мартин.
Мартин PM-1B
PM-1 экспорттық нұсқасы Бразилия. Үшеуі салынған.
Мартин PM-2
Жақсартылған ПМ-1 туындысы Райт R-1820 циклон қозғалтқыштар мен егіз құйрықтар. 25 салынған.

Операторлар

 Бразилия
 АҚШ

Ерекшеліктер (PN-12)

PN-12 әскери-теңіз авиациясы зауыты.

Деректер 1911 жылдан бастап Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштерінің авиациясы [9]

Жалпы сипаттамалар

Өнімділік

Қару-жарақ

  • .30 дюймдік (7,62 мм) калибрлі пулемет садақ пен ортадағы кокпиттерде
  • 105 фунттан тұратын төрт бомба

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Эллиотт, Джон М. (2000). «Американдық әскери-теңіз авиациясы эскадрильяларының сөздігі - 2 том 1 қосымша 1 - авиациялық техниканың мәліметтері мен сызбалары» (PDF). Әскери-теңіз орталығы. б. 639. Алынған 2007-10-01.
  2. ^ а б Swanborough & Bowers 1976, с.334
  3. ^ а б Swanborough & Bowers 1976, с.335
  4. ^ а б c Эллиотт, Джон М. (2000). «Американдық әскери-теңіз авиация эскадрильяларының сөздігі - 2 том 1-қосымша. Әуе кемелері туралы мәліметтер-техникалық ақпарат және сызбалар» (PDF). Әскери-теңіз орталығы. Алынған 2007-10-01.
  5. ^ а б c г. e f ж сағ «Гавай аралдарына ұшу», Джеймс Лангландта (ред.), Чикаго күнделікті жаңалықтар альманахы және 1926 жылға арналған жылдық кітап. Чикаго: Chicago Daily News Company, 1925; бет 629.
  6. ^ «Американдық ұшақтар: Әскери-теңіз авиациясы зауыты». Аэрофайлдар. Алынған 2007-10-03.
  7. ^ «PM сериясы» (PDF). Мэриленд авиациялық мұражайы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2008-07-24. Алынған 2007-10-03.
  8. ^ а б Джонсон 2011, 147 бет.
  9. ^ Swanborough & Bowers 1976, с.337
  10. ^ Джонсон, ER (2009). Американдық ұшатын қайықтар мен амфибиялық авиация: иллюстрацияланған тарих (суретті ред.). МакФарланд. 186–187 бб. ISBN  978-0786439744.
  • Джонсон, Э.Р (2011). Америка Құрама Штаттарының теңіз авиациясы, 1919–1941 жж.: Ұшақтар, дирижабльдер және соғыстар арасындағы кемелер. Джефферсон, NC: McFarland және Company. ISBN  978-0-7864-4550-9.
  • Суонборо, Гордон; Боуерс, Питер М. (1976). 1911 жылдан бастап Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштерінің авиациясы (Екінші басылым). Лондон: Путнам. ISBN  0-370-10054-9.

Сыртқы сілтемелер