Northrop YB-35 - Northrop YB-35

YB-35
XB-35.jpg
YB-35 прототипі
РөліСтратегиялық бомбалаушы
ӨндірушіНортроп
ДизайнерДжек Нортроп
Бірінші рейс25 маусым 1946
Күй1949 жылы жойылды
Негізгі пайдаланушыАмерика Құрама Штаттарының әуе күштері
Бағдарлама құны66 миллион АҚШ доллары[1]
НұсқаларNorthrop YB-49

The Northrop XB-35 және YB-35, Northrop белгілеу N-9[2] немесе NS-9,[3] тәжірибелік болды ауыр бомбалаушы әзірлеген ұшақ Northrop корпорациясы үшін Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері кезінде және көп ұзамай Екінші дүниежүзілік соғыс. Ұшақ радикалды және өте тиімді қолданылған ұшатын қанат конструкция, онда құйрық бөлімі мен фюзеляж жойылады және барлық пайдалы жүктеме қалың қанатта жүзеге асырылады. Тек прототиптер мен өндіріске дейінгі ұшақтар жасалды, дегенмен қызығушылық дизайнның реактивті бомбалаушы ретінде дизайнның әрі қарай дамуына кепілдік беру үшін жеткілікті болды, дегенмен YB-49.[4]

Әрлем мен дамыту

B-35 ұшағы жасаған Джек Нортроп, ол 1930 жылдары ұшатын қанатты өз жұмысының басты тақырыбына айналдырды. 1941 жылы АҚШ екінші дүниежүзілік соғысқа кіріспес бұрын Northrop және Consolidated Vultee корпорациясына XB-35 және XB-36 тағайындалған үлкен қанатты, ұзақ қашықтыққа бомбалаушы ұшақ жасау тапсырылды. Нортроп азайту құралы ретінде «ұшатын қанатты» жақтады паразиттік сүйреу және лифт өндіруге тікелей жауапты емес құрылымдық салмақты жою. Шоғырланған Vultee фюзеляжы мен құйрығымен әдеттегі дизайнды ұсынды, ол әлдеқайда үлкен және ауыр болды. Теория жүзінде B-35 кәдімгі бомбалаушыдан гөрі үлкен жүктемені тезірек, алысырақ және арзанырақ көтере алады. 1941 жылдың желтоқсанында Армия Әскери-әуе күштері 1600 км (10.000 миль) сапарға 4500 кг (10.000 фунт) бомбалар көтере алатын бомбалаушы үшін Northrop пен Consolidated Vultee-ге прототиптік келісімшарттар жасады. Сұралған өнімділік максималды жылдамдық - 720 км / сағ (450 миль / сағ), круиздік жылдамдық - 443 км / сағ (275 миль) және қызмет ету төбесі 14000 м (45000 фут) болды. Бұл ұшақ фашистер басып алған Еуропаны бомбалай алады Британия құлады (бұл фашистік Германияның өзімен ұқсас болды Америкабомбер арқылы бағдарламаны жобалау конкурсы RLM, өзі 1942 жылдың көктемінде басталды). 1941 жылдың сәуір айындағы түпнұсқа ұсыныс АҚШ-қа ұсынылды Боинг және Шоғырландырылған авиакомпания өндірісіне алып келді Convair B-36. Мамыр айында, бір ай бұрын USAAF құрылды, сонымен қатар келісімшарт Нортропты қосып, оларды қазірдің өзінде зерттеп жатқан сызықтар бойынша дизайн ұсынуға шақырды.[4][5]

Жаңа ұшақ тексерілмеген суларда инженерлік жұмыстардың едәуір көлемін қажет ететіндіктен, алғашқы тапсырыс XB-35-тің екі прототипіне орналастырылған болатын және Нортроптың өлшеу үшін екі барлық ағаштан жасалған үштен бір масштабты ұшу моделін құру жоспарына кірді. өнімділік пен тұрақтылық; бұлар деп аталды Northrop N-9M (Үлгі үшін M). Бұл ұшақ Flying Wing дизайны бойынша ұшу сынағының мәліметтерін жинау үшін пайдаланылатын болады. Джек Нортроп сонымен қатар уақытты жетекші аэронавигациялық дизайнер Теодор фон Карманды жалдап, Нортроптың алғашқы дизайнын кім мақұлдағанын бағалауға және прототиптерді құруға арналған құралдарды жасауға кіріседі ... «Қош бол! Терренс О'Нилдің әсем қанаты «. N9M ұшқыштарды радикалды, жан-жақты тұжырымдамамен таныстыру үшін ұшу тренері ретінде де қолдануға болады. 1942 жылдың басында XB-35-ті жобалау жұмыстары қызу басталды. Кәдімгі ұшақтардан айырмашылығы, шынымен де «құйрықсыз» ұшатын қанаттар а-ны қолдана алмайды руль бүйірлік бақылау үшін ол болмағандықтан, қанаттардың артқы жағында қабықша тәрізді, екіге бөлінген қақпақтар жиынтығы қолданылды (флаперон, клапан мен эйлерон портманы). Қашан эвлерон басқару енгізілді, олар эйлерон сияқты бір бірлік ретінде жоғары немесе төмен бұрылды. Рульді енгізу кезінде бір жағында екі беті ашылды, үстіңгі және астыңғы жағы, ұшақты сүйреп, итеріп жіберді. Екі рульдік педальға да енгізу арқылы ауа жиілігін немесе сырғу бұрышын басқаруға мүмкіндік беретін екі беттің жиыны орналастырылды.[5]

Нұсқалар

XB-35

1941 жылы 22 қарашада Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері (USAAF немесе AAF) XB-35 үшін келісімшартқа қол қойды;[6] Келісімшартқа екінші ұшақтың нұсқасы енгізілді, ол 1942 жылы 2 қаңтарда орындалды. Біріншісі 1943 жылдың қарашасында, екіншісі келесі жылдың сәуірінде жеткізілуі керек.

Толық инженерия 1942 жылдың басында басталды. Фюзеляжға ұқсас экипаж кабинасы қанаттың ішіне енуі керек еді; оған артқы шетінен шығып тұрған құйрық конусы кірді. Бұл құйрық конуста бомбалаушы зеңбірекшілерді қашықтықтан бақылау станциялары және өндірістік авиациядағы артқы атыс пулеметтерінің шоғыры болады. Кабинаның орта бөлігінде ұзақ уақыт жұмыс істейтін экипажға арналған жиналмалы тоқаштар болды.[7] Әуе кемесінің бомба жүктемесі алты кішігірім бомба ұясында, әр қанат бөлімінде үшеуінен, есіктері орнатылған болуы керек; бұл ерекше дизайн үлкен бомбаларды тасымалдауды болдырмады және ерте атом бомбалары, бомба алаңын қайта өңдеусіз және өзгертусіз.[8][9] Өндірістік ұшақтарда қорғаныс қару-жарағы жиырма 0,5 (12,7 мм) пулеметтерден немесе 20 мм зеңбіректерден тұратын, алты мұнарада, әуе кемесінің орталық сызығы бойынша екі мұнарада, төртеуі сыртқы қанаттарының үстінде және астында, ал төртеуі «сыңар» құйрықта болады. конус.[10] B-35 жаңа қондырғының пайдасын көрер еді алюминий қорытпа ойлап тапқан Алкоа; ол бұрын қолданылған кез-келген қорытпадан едәуір күшті болды.

1946 жылы маусымда XB-35 алғашқы рейсін жасады, 45 минуттық сапар Хоторн, Калифорния, Мурок құрғақ көліне, оқиғасыз.[11] XB-35 қозғалтқыштары мен әуе винттері AAF-тің меншігі болды және қозғалтқыш-винттің үйлесімділігі үшін Pratt & Whitney, Hamilton Standard немесе Wright Field-да оларды сынамай немесе сенімділікті қамтамасыз етпестен сатып алған, содан кейін жөнелтілген AAF сынамаған оларды Нортропқа. XB-35 бағдарламасының есептері мен корреспонденциялары туралы микрофильмдер жазбалары үш-төрт рейстен кейін электр станциясы мен әуе винтінің тербелісі күшейгені және өте тиімді екендігі туралы айтады. айналмалы қарсы бұрандалар көңілсіздік жиілігімен сәтсіздікке ұшырады. Кездесулерді Нортроп, AAF, Pratt & Whitney және Hamilton Standard шақырды, онда AAF қозғалтқыштары мен әуе винттерін түзету үшін ешкім жауапкершілік алмайды. Сонымен қатар, AAF борттың көмегімен Нортропты талап етіп, айнымалы токтың электр генераторын жеткізе алмады қосалқы қуат блогы (APU) автомобиль қозғалтқышымен басқарылатын, биіктігі жоғары XB-35-ті 4600 м-ден төмен ұшуды сынау үшін шектейтін. AAF сонымен қатар Нортроптың стандартты тасымалдау үшін бомба ұяларын өзгертуге рұқсат беруден бас тартты Mk. 3 атом бомбасы, сонымен бірге АФ жарылғышты А бомбасын алып жүре алмаса сатып алмайтынын мәлімдейді. Нортроп бір роторлы бұранданы сынап көруге келіспеді, бұл ұшу қашықтығын сәл көбейтіп, көтерілу жылдамдығы мен максималды жылдамдықты азайтты.

YB-35 Айналмалы қарсы бұрандалардың итергіштерінің квартетін көрсететін Flying Wing. Кейінірек бұл опция ұшу кезінде қатты дірілге байланысты алынып тасталды және кейінірек дәстүрлі бір айналмалы винтке айналды

Квартетімен проблемалар айналмалы қарсы бұрандалар Әрбір ұшақтың қозғалтқыш жүйесін құрайтын біліктер үкімет олардың қозғау жүйесін орнатқанға дейін Джек Нортроптың өзі XB-35-ті қондырғанға дейін жалғасты. Сонымен қатар, AAF Northrop-қа YB-35 ұшақтарының екеуін YB-49-ға ауыстыруды бұйырды, негізінен сегіз реактивті қозғалтқышты төрт поршенді қозғалтқышқа ауыстырды. Нәтижесінде аэродром XB-35 әуе жақтауының аэродинамикасын растағанымен, ұшу сынауларында жылдамдығы 12000 м-ден асып, 520 мильден (840 км / сағ) асып түсті. Проп-нұсқада 4000 миль (6400 км) қашықтықтағы межелерге жетуге болатын дизайн ауқымы болды, бірақ реактивті қозғалтқыштың нұсқасы шамамен екі есеге қысқарды. Жаңа нұсқа оны әуе күштерінің стратегиялық бомбалаушы ретінде бірінші кезектегі миссиясынан айырды, ол сол кезде КСРО-ның Орал тауларындағы өндірістік және әскери кешендеріне соққы беруді білдірді.[12] Әскери-әуе күштері, дәрежесі мен жұмыс орындарын өзгертудің шатасуына байланысты, ақыр соңында XB-35 жобасын тоқтатты, ал B-35 ұшақ корпусын YB-49 ретінде сынауды жалғастырды, тіпті бірінші YB-дан кейін реактивті моторлы бомбалаушылардың 30-ына тапсырыс берді. -49 апатқа ұшырады. Бірінші және екінші XB-35 сәйкесінше 23 және 19 тамызда жойылды.[13]

YB-35

1943 жылы 30 қыркүйекте Әскери-әуе күштері 13 өндіріске дейінгі YB-35 ұшағына тапсырыс берді. Біріншісі 1948 жылдың 15 мамырына дейін ұшпады. Кейбір ӘӘК генералдары поршенді қозғалтқыштардың В-35 ескіргенін сезгенімен, ол жалпы өнімділігі мен ауқымы жағынан бәсекелесі Convair B-36 және General-дан басым болды. Хойт Ванденберг тек B-35 пен B-36-да ӘӘК-тің негізгі миссиясы үшін жеткілікті ауқым болғанын және 1950 жылдардың ортасына дейін салыстырылатын ештеңе болмайтынын жазды.[12] Тек бірінші YB-35 ұшағымен ұшқан. Ұшуды бірнеше рет сынау оның ұшуға жарамды екенін көрсетті; 1949 жылдың 20 шілдесінде лақтырылғанға дейін бір жылдан астам уақыт тұрақта тұрды және ескерілмеді. Аяқталмаған YB-35 №2, шамамен бір айдан кейін, 1949 жылдың 19 тамызында жойылды. Басқа 11 YB-35 ұшағының 11-і ұшырылды басқа электр станцияларына ауыстыру.

YB-49

Осы ұшақтардың екеуі сегізге ауыстырылды Эллисон J35 және реактивті қозғалтқыштар YB-49. YB-49 барлық реактивті ұшаққа айналдырылған екінші YB-35 әуе күштерінің сынақ жүргізушісі Forbes 4.8-де сынақ кезінде сыртқы қанат панельдерін тартып алғаннан кейін апатқа ұшырады.ж0 (47 Ханым2 ). YB-49 түріне өзгертілген алғашқы YB-35 ұшақ тіреуіштің барлық сынақтарын аяқтап, тіпті айналудан қалпына келгенін көрсетті. Кейінірек ол Flying Wing-тің алға бағыттаушы шассиі мен дөңгелегі қозғалтқыштың жанармай бактарын толтырып жасаған өте әдеттен тыс такси сынақ процедурасы кезінде жоғары дірілге тап болғаннан кейін құлап, өртті тез таратқаннан кейін жойылды.[12] Толық емес жеті ұшақ реактивті қуатқа айнала бастады YB-49B бірақ ешқашан аяқталған жоқ.

YRB-49A

YB-35 үшінші корпусы алты реактивті қозғалтқышты пайдалануға ауыстырылды (екеуі қанат астына орналастырылған), ұзақ мерзімді барлаушы ұшақ ретінде тағайындалды YRB-49A. Бірнеше айдан кейін Әуе күштерінің 30 YRB-49A ұшақтарына берген тапсырысы кенеттен түсіндірмесіз жойылды. Жалғыз салынған YRB-49A 13 сынақ рейсін орындады, содан кейін Нортроптың Онтарио әуежайына оралды. Northrop-тің үлкен Flying Wings-тің соңғысы екі жыл бойы әуежайдың шетінде қаңырап бос тұрды және 1953 жылдың 1 желтоқсанында жойылды.[14]

EB-35B

Жетілдірілгендерді тексеру үшін Northrop T37 Turbodyne турбовинт Northrop еншілес компаниясы шығарған қозғалтқыш, түпкілікті YB-35A бір EB-35B сынақ ұшағына айналуы керек еді (бұл жағдайда «E» префиксі «Электрондық» емес, «босатылған» дегенді білдіреді). Сынақ жасайтын ұшақ әрқайсысы қарама-қарсы айналатын, қалақшалы жүзді винттерді басқаратын екі қуатты T37 қозғалтқышын пайдаланатын; алғашқы жоспарланған жердегі сынақтар бір T37 қозғалтқышының көмегімен жасалуы керек еді.[1] EB-35B жобасы жойылғанда, әуе күштері Northrop компаниясының Turbodyne қозғалтқышының атауы, оның барлық патенттері және техникалық деректері болып қайта тағайындалды General Electric.[15]

B2T

B2T - бұл АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің даму сынақтары үшін пайдаланылатын бір B-35B ұшақ корпусы; жоба жоспарлау сатысында тұрған кезде тоқтатылды.

Пайдалану тарихы

АҚШ армиясының әуе күштері бастапқыда 200 модель B-35 шығаруға тапсырыс берген болатын. Нортроптың нысандары оларды шығару міндеттеріне сәйкес келмегендіктен Glenn L. Martin компаниясы жаппай өндірісті қабылдауға келісті. Бұл ұшақтың даму проблемалары өте көп болған кезде маңызды емес болды. 1944 жылға дейін Мартиннің көптеген инженерлері шақырылғандықтан, Мартин алғашқы жеткізу мерзімін 1947 жылға ауыстырды. Соғысқа уақыт өте келе дайын болмайтынын көріп, Әскери-әуе күштері өндірістік келісімшартты бұзды. Әуе техникалық қызметтері қолбасшылығы зерттеу мақсатында бағдарламаны жалғастырды.

Ұшақтың нақты ұшу сынақтары бірнеше проблемаларды анықтады: қарсы айналмалы тіректер жетекші біліктің тұрақты дірілін тудырды және үкімет жеткізетін редукторларда ақаулар жиі орын алып, әуе винтінің басқару тиімділігін төмендетеді. Тек 19 рейстен кейін Нортроп алғашқы XB-35-ті қондырды; сегіз сынақтан кейін екінші ұшақ жерге қонды. Осы уақыт аралығында қарама-қарсы айналатын бұрандалар алынып тасталды және олардың орнына төрт жүзді бір айналмалы бұрандалар орнатылды. Толқынды біліктің дірілдеу проблемаларына қоса, жаңа бір айналмалы тіректер ұшақтың жылдамдығы мен өнімділігін едәуір төмендеткен. Сонымен қатар, күрделі сарқынды жүйені сақтау үшін фиаскоға айналды. Тек екі жыл пайдаланғаннан кейін қозғалтқыштарда белгілер пайда болды металдың шаршауы.[14]

Ақыр соңында, бағдарлама техникалық қиындықтары мен поршеньді бұрандалы қозғалтқыштардың ескіруіне, сондай-ақ оның жоспардан едәуір артта қалуына және бюджеттен асып кетуіне байланысты тоқтатылды. Бағдарламаның сәтсіздікке ұшырауының тағы бір факторы - Нортроптың көптеген шағын эксперименттік бағдарламалармен айналысу тенденциясы болды, ол өзінің кішігірім инженерлік кадрларын кеңінен таратты. Бәсекелес әуе винтімен басқарылатын B-36 сол уақытқа дейін ескірген және даму проблемалары соншалықты көп, тіпті одан да көп болған кезде, әуе күштеріне соғыстан кейін қабылданған кеңестік қатерге қарсы тұру үшін өте алыс қашықтықтағы, атом бомбалаушысы керек болды. Жаңа және радикалды «Ұшатын қанатпен» салыстырғанда, кейінірек барлық Northrop «барлық қанаттарымен» байланысқан бейресми атауымен салыстырғанда, B-36 «тістері» проблемаларын еңсеруге болатынына көбірек сенім болды.

Бұрыннан бар қастандық теориялары Flying Wing бағдарламасының күшін жою туралы; Джек Нортроптың айыптауы Әскери-әуе күштерінің хатшысы Стюарт Симингтон оны өз компаниясын Atlas корпорациясы бақылайтын компаниямен біріктіру үшін мәжбүрлеуге тырысты Сенім. 1979 жылы жазылып алынған сұхбатында Джек Нортроп Flying Wing келісімшарты жойылды деп мәлімдеді, өйткені ол біріктіруге келіспеді, өйткені Конвейрдің бірігу талаптары «Нортропқа өте әділетсіз болды». Нортроп бас тартқан кезде, Симингтон В-35 және одан бас тартуды ұйғарды B-49 бағдарлама. Аз уақыттан кейін мемлекеттік қызметтен кеткен соң, Симингтон Конвейрдің президенті болды.[16]

Басқа бақылаушылар B-35 және B-49 конструкцияларында өнімділік пен дизайн мәселелері жақсы құжатталған, ал Convair B-36-ға көп ақша қажет болды деп атап өтті.[17] Сол кезде B-36 бағдарламасы, сондай-ақ B-35 жойылуы мүмкін сияқты болды. USAF пен Техас Конгресстің делегациясы Форт-Уорттың ірі авиациялық өндіріс зауыты үшін өндірістік бағдарлама жасағысы келді, ал Конвейрде Вашингтонда тиімді лоббистер болды. Нортроп корпорациясы әрдайым технологиялық соққылар болды, бірақ Джек Нортроптың тәуелсіз табиғаты Вашингтондағы әскери дөңгелектер мен сауда-саттықпен жиі соқтығысып отырды, олар үлкен әскери бөліністерге ие болды. Демек, B-36 басым болды, 380-ден астам ұшақ құрастырылды. Сонымен қатар, сол жылдың басында, YB-49 реактивті бомбалаушысы жойылған кезде, Нортроп өзінің кішігірім өндірістік келісімшартын алды F-89 Scorpion жоғалған Flying Wing келісімшарты үшін өтемақы ретінде истребитель.[18][19]

Ерекшеліктер (YB-35)

Деректер Northrop Flying Wings: Джек Нортроптың көреген ұшақтарының тарихы[3]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 9: ұшқыш, копилот, бомбардир, штурман, инженер, радист, үш атқыш
  • Ұзындығы: (16,18 м) 53 фут 1 дюйм
  • Қанаттар: 172 фут (52 м)
  • Биіктігі: 20 фут 3,5 дюйм (6,185 м)
  • Қанат аймағы: 4000 шаршы фут (370 м)2)
  • Арақатынас: 7.4
  • Airfoil: түбір: NACA 653-019; кеңес: NACA 653-018
  • Бос салмақ: Мұнаралары бар 91,000 фунт (41,277 кг)
  • Брутто салмағы: Мұнаралары бар 154,000 фунт (69,853 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 209,000 фунт (94,801 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: 10000 АҚШ гал (8300 имп гал; 38000 л) ішкі; Бомбаға арналған қосалқы бактар ​​орнатылған 18000 АҚШ гал (15000 имп гал; 68000 л)
  • Электр станциясы: 2 × Pratt & Whitney R-4360-45 Wasp майоры 28 цилиндрлі салқындатылатын радиалды поршеньді қозғалтқыштар, әрқайсысы 3000 а.к.
(Pratt & Whitney R-4360-17 Wasp майоры 8 пышақты қарсы тіректермен)
  • Электр станциясы: 2 × Pratt & Whitney R-4360-47 Wasp майоры 28 цилиндрлі салқындатылған радиалды поршеньді қозғалтқыштар, әрқайсысы 3000 а.к. (2200 кВт) ішіне солға және оңға орнатылған
(Pratt & Whitney R-4360-21 Wasp майоры 8 пышақты қарсы тіректермен)
  • Пропеллерлер: 4 жүзді Гамильтон стандарты HSP24F60-344, диаметрі 15 фут 3-тен (4,65 м) тұрақты жылдамдықтағы толығымен қауырсынды бұрандалар[20]
(бастапқыда 8 жүзді қарсы айналмалы винттермен ұшқан)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 391 миль / сағ (629 км / сағ, 340 kn)
  • Круиз жылдамдығы: 240 миль / сағ (390 км / сағ, 210 кн)
  • Ауқым: 7500 миль (12100 км, 6500 нм)
  • Қызмет төбесі: 3900 фут (12100 м) (APU проблемаларына байланысты 20000 фут (0696 м) дейін шектелген))
  • Көтерілу жылдамдығы: 625 фут / мин (3,18 м / с)
  • Қанатты жүктеу: 45 фунт / шаршы фут (220 кг / м)2)
  • Қуат / масса: 0,07 а.к. / фунт (0,12 кВт / кг)

Қару-жарақ

  • Мылтық: 20 × .50 дюйм (12,7 мм) M3 Browning пулеметтері қашықтықтан басқарылатын алты мұнарада және бір құйрықта
  • Бомбалар: 52,200 фунт (23,678 кг) бомба, максимум

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ а б Knaack 1988, б. 506.
  2. ^ Чонг, Энтони (2016-06-15). Ұшатын қанаттар және радикалды заттар: Нортроптың құпия аэроғарыштық жобалары мен тұжырымдамалары 1939-1994 жж. Мамандық бойынша баспасөз. б. 25. ISBN  978-1-58007-229-8.
  3. ^ а б Пэйп, Гарри Р .; Кэмпбелл, Джон М. (1995). Northrop Flying Wings: Джек Нортроптың көреген ұшақтарының тарихы (1-ші басылым). Атглен: Schiffer Pub. 116–193, 253 беттер. ISBN  0887406890.
  4. ^ а б Паркер, Дана Т. Жеңіс құру: Екінші дүниежүзілік соғыста Лос-Анджелес аймағында авиация өндірісі, 93, 95, 103-6 бб, Cypress, CA, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  5. ^ а б Винчестер 2005, б. 193.
  6. ^ Аллен 2003, б.5
  7. ^ Аллен 2003, 6-7 бет.
  8. ^ Ұшу 20 наурыз 1947, б. а.
  9. ^ Аллен 2003, б. 8.
  10. ^ Gunston 1996, б. 33.
  11. ^ Своптар, Брайан Р. «1946 жылғы 25 маусым». thisdayinaviation.com. Алынған 26 маусым 2014.
  12. ^ а б c «АҚШ үкіметінің A2061 микрофильмі, XB-35 жобасының есебі, 1-4 томдар», Әскери-әуе күштерінің ісі туралы файлдар. Алынған: 29 қаңтар 2011 ж.
  13. ^ «USAF мұражайы XB-35 деректер парағы», nationalmuseum.af.mil. Алынған: 2010 жылғы 4 қаңтар.
  14. ^ а б Винчестер 2005, б. 192.
  15. ^ Вулдридж, Э.Т. «Northrop Bombers». Century Flight, 2003. Шығарылды: 2011 жылғы 27 тамыз.
  16. ^ Фицсимондар 1978, б. 2282.
  17. ^ Дональд 1997, б. 709.
  18. ^ Дональд 1997, б. 708.
  19. ^ Джонс 1975, б. 238.
  20. ^ AN 01-15EAA-4: Usb сериялы YB-35, YB-35A және YB-49 ұшақтары. Вашингтон: Америка Құрама Штаттарының әуе күштері. 10 тамыз 1948. 2-бет, 170–179.

Библиография

  • Аллен, Фрэнсис. «B-2-ге дейін: Нортроптың ұшатын қанаттары, XB-35 және XB-49». Әуесқой әуесқой. №106, шілде / тамыз 2003 ж., 2-12 бб. Стэмфорд, Ұлыбритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450.
  • Коулман, Тед. Джек Нортроп және ұшатын қанат: жасырын бомбаның артындағы нақты оқиға. Нью-Йорк: Paragon House, 1988 ж. ISBN  1-55778-079-X.
  • Дональд, Дэвид, ред. «Northrop Flying Wings». Әлемдік авиация энциклопедиясы. Etobicoke, Онтарио: Prospero Books, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  • Фицсимонс, Бернард, ред. «Scorpion, Northrop F-89.» ХХ ғасырдағы қару-жарақ пен соғыс туралы суретті энциклопедия, 21 том. Лондон: Фибус, 1978. ISBN  0-8393-6175-0.
  • Гунстон, Билл. «Нортроптың ұшатын қанаттары». Даңқ қанаттары. 2 том, 24-37 беттер. Лондон: аэроғарыштық баспа, 1996 ж. ISBN  1-874023-69-7. ISSN 1361-2034.
  • Джонс, Ллойд С. U.S S. Fighters. Фаллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1975 ж. ISBN  0-8168-9200-8.
  • Knaack, Marcelle мөлшері. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі бомбалаушылар, 1945–1973 жж. Вашингтон, Колумбия округі: Әуе күштері тарихы кеңсесі, 1988 ж. ISBN  0-16-002260-6.
  • Малони, Эдвард Т. Northrop ұшатын қанаттары, Корона-дель-Мар, Калифорния: Екінші дүниежүзілік соғыс басылымдары, 1988 ж. ISBN  0-915464-00-4.
  • О'Лири, Майкл. «Нортроптың қанаттары, үшінші бөлім». Air Classics, 44-том, 2-нөмір, 2008 ж. Ақпан, Challenge Publications, Inc. ISSN 0002-2241. (Ауыр суреттелген, беделді XB / YB-35 мақаласы.)
  • Пэйп, Гарри және Джон Кэмпбелл. Нортроптың ұшатын қанаттары: Джек Нортроптың көреген авиациясының тарихы. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, Ltd., 1995 ж. ISBN  0-88740-689-0.
  • Винчестер, Джим, «Northrop XB-35 / YB-49». Ұшақ туралы түсінік: прототиптер, рентген және эксперименттік ұшақтар. Кент, Ұлыбритания: Grange Books plc., 2005. ISBN  978-1-84013-809-2.
  • «Қанат». Ұшу, 1947 ж., 20 наурыз, а-б, 241 б.
  • Wooldridge, E. Т. Қанатты ғажайыптар: Ұшатын қанаттар туралы оқиға. Вашингтон, Колумбия округі: Смитсон институтының баспасы, 1983 ж. ISBN  0-87474-966-2.

Сыртқы сілтемелер