Northrop YF-17 - Northrop YF-17

YF-17 «Кобра»
Northrop YF-17.jpg
YF-17 1976 жылы демонстрациялық ұшу кезінде
РөліПрототип жойғыш ұшақтар
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіНортроп
Бірінші рейс9 маусым 1974 ж
КүйЗейнеткер
Негізгі пайдаланушыАмерика Құрама Штаттарының әуе күштері (арналған)
Нөмір салынған2
Ішіне әзірленгенMcDonnell Douglas F / A-18 Hornet

The Northrop YF-17 (лақап атпен) «Кобра») Бұл прототип жеңіл жойғыш ұшақтар жобаланған Нортроп авиация Америка Құрама Штаттарының әуе күштері Келіңіздер Жеңіл салмақтағы жауынгер (LWF) технологияларды бағалау бағдарламасы. LWF басталды, өйткені көптеген истребительдер қауымдастығы әуе кемелері ұнайды деп сенді F-15 бүркіті көптеген жауынгерлік рөлдер үшін өте үлкен және қымбат болды. YF-17 ұзақ жолдың шыңы болды Нортроп бастап басталатын дизайн N-102 азу арқылы жалғастыра отырып, 1956 ж F-5 отбасы.

LWF бәсекесін жеңіп алды F-16 Falcon Fighting, YF-17 жаңа теңіз-истребитель шабуылына арналған эксперименттік үшін таңдалды (VFAX ) бағдарлама. Үлкейтілген түрінде F / A-18 Hornet қабылдады Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері және Америка Құрама Штаттарының теңіз жаяу әскерлері ауыстыру A-7 Cairair II және F-4 Phantom II, неғұрлым қымбатты толықтырады F-14 Tomcat.[1] Бұл дизайн кішкентай және жеңіл салмақты истребитель ретінде ойластырылған Boeing F / A-18E / F Super Hornet, ол мөлшері бойынша F-15 түпнұсқасына ұқсас.

Әрлем мен дамыту

P-530 тұжырымдамасы

Фон

Ұшақтың негізгі дизайн элементтері 1965 жылдың басынан бастап N-300 ішкі Northrop жобасынан басталады. N-300 өзі алынған болатын F-5E, және ұзағырақ фюзеляждың ерекшеліктері, кішкентай алдыңғы қатарлы түбір кеңейтімдері (LERX), және одан да қуатты GE15-J1A1 турбогетиктер, бағасы 9000фунт Әрқайсысы (40 кН). Снарядтардың икемділігін арттыру үшін қанат сәл көтерілді. N-300 одан әрі дамыды, P-530 Cobra, ол 13000 фунт (58 кН) GE15-J1A5 қозғалтқыштарын қолданады .25 айналып өту коэффициенті жетекші лақап атқа «ағып жатқан турбожет». Айналма жол қозғалтқыштың артқы жағын салқындатқыш ағын ғана болды, бұл қозғалтқыш ұясын жеңілірек және арзан материалдардан жасауға мүмкіндік берді.[1]

P-530 қанатының планформасы мен мұрын бөлімі F-5-ке ұқсас болды, трапеция тәрізді формасы ширек-хорда сызығында 20 ° сыпыруынан пайда болды және конустық артқы жиек, бірақ ауданы екі еседен астам, 37 шаршы фут2) қарағанда 186 шаршы футтан (17,3 м.)2) F-5E. Бастапқыда қанаттар ортаңғы орынға қарай біртіндеп ығысқан. Оның айрықша жаңа ерекшелігі - кабинаның астындағы фюзеляжға еніп кеткен LERX-тер. Олар маневр жасауға мүмкіндік берді шабуыл бұрыштары шамамен 50% қосымша көтеруді қамтамасыз ете отырып, 50 ° -дан асады. Ұзартқыштар қозғалтқыштарға ауа ағынын қамтамасыз ететін ауа ағындарын шабуылдың жоғары бұрыштарында ұстады. А-ның басымен ұқсастығы кобра көбінесе YF-17 үшін бейресми қолданылатын «Кобра» бүркеншік атын қабылдауға әкеледі.[2]

Жеңіл салмақтағы жекпе-жек бағдарламасы

Реактивті истребитель ұшып келе жатқан шөл. Ағынның қара мұрны және екі қозғалтқышы бар екі сыртқа бағытталған тік тұрақтандырғыштары бар.
Northrop YF-17 алдын-ала көрінісі

Қашан Жеңіл салмақтағы жауынгер бағдарлама 1971 жылы жарияланды, Northrop P-530 моделін Y-17A деп тағайындалатын P-600 дизайнына өзгертті. P-530 көп рөлді ұшақ ретінде қарастырылған болса, P-600 қатаң түрде «әуе-әуе» демонстрациясы болуы керек еді, демек, зеңбірек фюзеляждың төменгі жағынан жоғарғы бөлігіне қарай жылжиды. YF-17 және прототипі YJ101 қозғалтқышының дизайны (GE15 қозғалтқышының дамуы), миллион адам-сағаттан астам уақыт жұмсады және жел туннелін 5000 сағат сынауға жұмсады.

YF-17 бірінші кезекте жасалған алюминий, әдеттегі жартылаймонокок терінің стрессті құрылымы, бірақ оның құрылымы 900 фунттан (408 кг) астам графит / эпоксидті композициядан тұрды. Кішкентай мұрын қарапайым қарапайым радиолокациялық радардан тұратын. Кабинаның спорттық ан лақтыруға арналған орын көлбеу 18 °, а көпіршікті шатыр және а жоғары дисплей (HUD). Жіңішке қанаттарда жанармай жоқ, алдыңғы және артқы шетінде және LERX сияқты бөліктерде Номекс композициялық парақтары бар ұя ұясы Ұшақтың артқы жағында ұялы өзек үстінде алюминийдің екі қозғалмалы тұрақтандырғышы және кәдімгі конструкцияның екі тік тік тұрақтандырғышы болды. Қанаттар сияқты, жетекші және артқы жиектер ұя ұясы үстінен композициялық беттерден тұрғызылды. Композиттік тежегіш қозғалтқыштардың үстінде және арасында орналасқан.[3]

Ұшақ 14 400 фунт-күш (64 кН) жұбымен жұмыс істеді. General Electric YJ101-GE-100 қозғалтқыштың жоғалуы кезінде қысым асимметриясын азайту үшін бір-біріне орнатылған GE15-тің турбофандары. Техникалық қызмет көрсетуді жеңілдету үшін қозғалтқыштар тыныштық режиміне орнатылады, бұл әуе кемесінің астынан шығаруды қамтамасыз етеді. Әр қозғалтқыш тәуелсіз гидравликалық жүйені басқарды. P-530-дан айырмашылығы, YF-17 ұшуды бастапқы басқару үшін аэрондар, рульдер мен тұрақтандырғыштарды қолдана отырып, электронды басқару күшейту жүйесі (ECAS) деп аталатын ішінара сымдарды басқару схемасын қолданды.[3]

Екі реактивті ұшақ таулар мен бұлт үстінде бірге ұшады.
AIM-9 Sidewinder зымырандарымен қаруланған YF-16 ұшағы мен YF-17 ұшағының ауадан-ауадан оң жақ көрінісі

Зерттеулер көрсеткендей, шабуылдың жоғары бұрыштарында бір тік тұрақтандырғыш жеткіліксіз және ол егіз болып өзгерген тік тұрақтандырғыштар, 45 ° -да берілген, нәтижесінде маневрді күшейтетін «бос бойлық тұрақтылық» дизайны пайда болады. Нортроп әлі сенімді болған жоқ сыммен ұшу басқару және сақталған механикалық-сигналдық ұшуды басқару. Нәтижесінде 1971 жылы 28 қаңтарда ұсынылған ұшақ максималды салмағы 40 000 фунт (18,144 кг) және максималды жылдамдығы туралы жарнамалады Мах 2, бірақ шетелдік сатып алушылар арасында аз қызығушылық тудырды.[2]

Бірінші прототип (сериялық нөмір 72-1569) 1974 жылы 4 сәуірде Hawthorne-де шығарылды; оның бірінші рейс Эдвардс АФБ 9 маусымда Генри «Хенк» Чутомен басқару пультіне келді[4] 61 минут бойы 18000 фут биіктікке жетіп, сағатына 610 миль жылдамдықпен ұшу.[5] Кейін Чоу: «Біздің дизайнерлер YF-17-де ұшақты ұшқышқа қайтарамыз деп айтқан кезде, олар мұны білдірді. Бұл истребитель ұшқышының истребителі» деді.[5] Екінші YF-17 (с / н) 72-1570) алғаш рет 21 тамызда ұшты.[4] 1974 ж. Арқылы YF-17 Жалпы динамика YF-16. Екі YF-17 прототипі 288 сынақ рейсін орындады, барлығы 345,5 сағат.[4] YF-17 Mach 1.95 максималды жылдамдығына жетті, ең жоғарғы жүктеме коэффициенті 9,4 жжәне максималды биіктік 15000 метрден асады. Ол деңгейлік ұшуда шабуылдың тұрақты 34 ° бұрышына, ал 50 кт (58 миль, 93 км / сағ) көтерілуде 63 ° -қа жетуі мүмкін.[түсіндіру қажет ]

Эксперименттік әскери-теңіз шабуылшысы

Бастапқыда АҚШ Әскери-теңіз күштері LWF бағдарламасына қатысушы ретінде қатты қатыспады. 1974 жылдың тамызында Конгресс Әскери-теңіз күштерін жаңа жеңіл соққы истребителі үшін LWF технологиялары мен жабдықтарын барынша пайдалануға бағыттады. VFAX.[6] Екі мердігердің де әскери теңіз флоттарымен тәжірибесі болмағандықтан, олар бұл тәжірибені ұсыну үшін серіктестер іздеді. Жалпы динамика Өтініш үшін 1600; Northrop с Макдоннелл Дуглас F-18 үшін. Әрқайсысы теңіз флотының ұзақ қашықтықтағы радиолокациялық және көпқырлы мүмкіндіктерге қажеттілігіне сәйкес қайта қаралған жобаларын ұсынды.[7]

Ұшуды сынау

YF-17 72-1569 прототипі NASA-ға жіберілді Драйден ғылыми орталығы 1976 ж. 27 мамырынан 14 шілдесіне дейін F / A-18 әзірленіп жатқан алғашқы прототипіне дейін базалық сүйреу жұмыстары үшін.[8]

Ұшақ экспонаттары

YF-17

Ерекшеліктер (YF-17A)

Үш реактивті ұшақтың жоспарлы көріністерін көрсететін, үшеуінің арасындағы айырмашылықтарды көрсететін диаграмма.
YF-17, F / A-18A және F / A-18E / F арасындағы өлшем және физикалық салыстыру

Деректер Northrop YF-17: олар керек емес истребитель[11]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: (16.92 м) 55 фут 6 дюйм
  • Қанаттар: 35,6 фут (10,67 м)
  • Биіктігі: 14,4 фут (4,42 м)
  • Қанат аймағы: 350 шаршы фут (33 м.)2)
  • Бос салмақ: 21000 фунт (9,525 кг)
  • Брутто салмағы: 23,000 фунт (10,433 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 30,630 фунт (13,894 кг)
  • Электр станциясы: 2 × General Electric YJ101 -GE-100 турбоагрегат, Әрқайсысы 14,400 фунт (64 кН) (қыздырумен)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 1320 миль (2120 км / сағ, 1150 кн) 40 000 футта (12000 м)
  • Ауқым: 2800 миль (4500 км, 2400 нм)
  • Қызмет төбесі: 18,000 м (60,000 фут)

Қару-жарақ

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Пайдаланылған әдебиеттер

Ескертулер

  1. ^ а б Дженкинс, Деннис Р. F / A-18 Hornet: Әскери-теңіз күштерінің жетістік тарихы. Нью-Йорк: McGraw-Hill, 2000. ISBN  0-07-140037-0.
  2. ^ а б Богер, Джо. «Northrop YF-17 Cobra», 20 шілде 2009. Алынған: 4 тамыз 2010 ж.
  3. ^ а б Винчестер 2005. б. 191.
  4. ^ а б c Дженкинс пен Лэндис 2008, б. 228.
  5. ^ а б Симонсен, Эрик. «Жеңіл салмақтағы жауынгерлер жарысының мұрасы» (PDF). Әуе күштері (журнал). Арлингтон, Вирджиния: Әуе күштері қауымдастығы. 100 (2): 62. ISSN  0730-6784. OCLC  5169825.
  6. ^ Миллер 1986, б. 5.
  7. ^ Wooldridge, E.T., баспа. Джон С.Маккейнмен. Реактивті дәуірге: 1945–1975 жылдардағы теңіз авиациясындағы қақтығыстар мен өзгерістер: Ауызша тарих. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институты, 1995. ISBN  1-55750-932-8.
  8. ^ «YF-17 Cobra фотосуреттері». NASA Dryden фотосуреттер жинағы. Алынған: 4 тамыз 2010.
  9. ^ «YF-17 Cobra / № 1 прототипі.» Батыс ұшу мұражайы wmof.com арқылы
  10. ^ «YF-17 Cobra / № 2 прототипі.» Мұрағатталды 4 қыркүйек 2012 ж Wayback Machine USSAlabama.com арқылы USS Алабама паркі
  11. ^ Gunston 1995, б. 40.

Библиография

  • Гунстон, Билл. «Northrop YF-17: олар қаламаған истребитель». Даңқ қанаттары, 1 том, 1995. Лондон: Аэроғарыштық баспа. 34-47 бет. ISSN  1361-2034 ISBN  1-874023-68-9.
  • Дженкинс, Деннис Р. және Тони Р. Ландис. Эксперименттік және прототиптік АҚШ әуе күштерінің реактивті истребительдері. Солтүстік филиал, Миннесота, АҚШ: Specialty Press, 2008 ж. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Миллер, Джей. McDonnell Douglas F / A-18 Hornet (Aerofax Mingraph 25). Арлингтон, Техас, АҚШ: Аэрофакс, 1986 ж. ISBN  0-942548-39-6.
  • Уилсон, Стюарт. Phantom, Hornet және Skyhawk австралиялық қызметте. Вестон Крик, Австралия: Аэроғарыштық басылымдар, 1993 ж. ISBN  1-875671-03-X.
  • Винчестер, Джим. «Northrop YF-17». Ұшақ туралы түсінік: прототиптер, рентген және эксперименттік ұшақтар. Кент, Ұлыбритания: Grange Books, 2005. ISBN  978-1-84013-809-2.

Сыртқы сілтемелер